Toyota GR Yaris bukanlah sebuah hot hatch yang ‘sempurna’ sejak dari awal pengenalannya.
Ini kerana sehingga kini masih wujud ruang untuk pembaharuan dan penambahbaikan yang dibuat oleh Toyota Gazoo Racing bagi menjadikan ia lebih sedap untuk dipandu.
Berbekalkan pengalaman berlumba di Nurburgring 24 Hours 2025, Toyota Gazoo Racing memperkenalkan GR Yaris MORIZO RR yang dibangunkan bersama-sama Master Driver Akio Toyota – atau lebih dikenali dengan nama Morizo.
Dari segi luaran, GR Yaris MORIZO RR mendapat kelengkapan seperti sayap belakang kekal yang lebih besar diperbuat daripada gentian karbon, spoiler depan, skirt sisi, hud enjin gentian karbon, angkup brek kuning, rim Matte Broze, emblem MORIZO RR dan tandatangan Morizo pada cermin hadapan.
Ruang kabin pula didatangkan dengan roda stereng eksklusif GR balutan suede dengan dimensi yang lebih kecil.
Jika anda perasan, susun atur butang fungsi juga berlainan dengan apa yang wujud pada GR Yaris sedia ada, tetapan ini lebih mirip kepada apa yang digunakan pada jentera rali GR Yaris Rally2.
Akhir sekali, tombol pemilihan pacuan GR-Four kini mempunyai fungsi khas “PUSH MORIZO” menggantikan mod Gravel pada kereta GR Yaris standard.
Dalam mod yang dibangunkan khas bersama MORIZO ini, ia akan menetapkan agihan kuasa sebanyak 50:50 untuk roda depan dan belakang.
Aspek pemanduan pula ditambah baik dengan tetapan suspensi yang telah ditala semula berdasarkan permukaan jalan di Nurburgring supaya wujud keseimbangan antara keselesaan dan pengendalian yang sporti.
Sistem stereng kuasa elektrik (EPS) juga turut ditala semula oleh pihak GAZOO Racing.
Toyota GR Yaris MORIZO RR akan diproduksikan sebanyak 100 unit terhad untuk pasaran Jepun, di mana permohonan boleh dibuat menerusi aplikasi rasmi TGR iaitu GR App.
Sebanyak 100 unit lagi akan turut ditawarkan di beberapa pasaran terpilih di Eropah.
Selepas diselubungi pelekat samaran dan dibawa ke Goodwood, Toyota Gazoo Racing (TGR) akhirnya memperkenalkan dua model andalan serba baharu GR GT dan GR GT3.
Kedua-duanya dipamerkan sebagai prototaip dan masih dalam pembangunan dan dibangunkan berasaskan falsafah TGR untuk menghasilkan kereta berjiwa perlumbaan yang sentiasa menjadi lebih baik.
Pembangunan model ini bermula daripada peringkat formulasi konsep dan berpusat kepada Pengerusi TMC Akio Toyoda (Master Driver Morizo).
Pemandu profesional Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka, Naoya Gamou, pemandu bukan profesional (gentleman driver) Daisuke Toyoda serta pemandu penilai dalaman bekerjasama rapat dengan jurutera.
GR GT dibangunkan mengikut prinsip driver first iaitu memahami dan memenuhi keperluan pemandu sepenuhnya.
Kaedah sama diterapkan pada GR GT3 yang merupakan kereta perlumbaan berasaskan GR GT.
Kedua dua model ini diletakkan sebagai model andalan baharu yang meneruskan legasi Toyota 2000GT dan Lexus LFA dengan membawa misi meneruskan ramuan rahsia pembuatan kereta Toyota kepada generasi baharu.
Penamaan ini bermakna, Supra tiada pengganti secara langsung.
GR GT – 4.0L V8 hibrid
GR GT dibangunkan sebagai kereta perlumbaan yang sah untuk jalan raya.
Fokus pembangunan bukan sekadar menambah prestasi dinamik tetapi juga mencapai tahap kesatuan kereta dan pemandu supaya interaksi dengan kereta berlaku pada setiap masa.
Model ini dilengkapi sistem hibrid yang menggabungkan enjin baharu 4.0 liter V8 pengecas berkembar bersama motor elektrik tunggal.
Output sistem maksimum disasarkan sekurang-kurangnya 641 bhp dengan tork sistem 850Nm atau lebih.
Pembangunan memberi tumpuan kepada tiga elemen utama iaitu pusat graviti rendah, berat ringan dengan ketegaran tinggi dan aerodinamik yang optimum.
Pusat graviti serendah mungkin
Pembangunan GR GT bermula dengan matlamat mendapatkan pusat graviti sangat rendah dengan menurunkan ketinggian keseluruhan kereta dan kedudukan pemandu.
Model ini menggunakan konfigurasi enjin depan dan pacuan roda belakang untuk pengendalian lebih mudah pada had yang ekstrem.
Kedudukan enjin, transaxle belakang dan komponen berat lain dioptimumkan untuk merendahkan titik graviti kereta.
Tinggi pusat graviti pemandu juga dijadikan hampir sama dengan kereta untuk meningkatkan rasa kesatuan dan kawalan.
Rangka aluminium sepenuhnya pertama Toyota
GR GT menggunakan rangka badan aluminium sepenuhnya buat pertama kali dalam sejarah Toyota.
Panel badan pula menggunakan CFRP dan bahan lain untuk menghasilkan struktur yang kuat tetapi ringan.
Reka bentuk terbalik, bermula dari aerodinamik
Bagi GR GT, proses pembangunan adalah terbalik berbanding kereta produksi biasa.
Bentuk aerodinamik ideal ditetapkan terlebih dahulu sebelum pereka bentuk menghasilkan lakaran luaran.
Jurutera aerodinamik dan pereka bekerjasama untuk mendapatkan penyejukan serta kecekapan aliran udara terbaik.
Bahagian dalaman pula direka berdasarkan ergonomik bagi mendapatkan kedudukan pemanduan profesional dan tahap lihat keluar optimum.
Walaupun berorientasikan litar, aspek kesesuaian untuk kegunaan harian tetap diambil kira.
GR GT3 sebagai jentera lumba
GR GT3 berkongsi tiga elemen utama GR GT iaitu pusat graviti rendah, berat ringan dengan ketegaran tinggi dan aerodinamik.
Ia memenuhi spesifikasi FIA GT3 dan disasarkan sebagai kereta yang dipilih mereka yang mahu menang tetapi masih mudah dipandu oleh sesiapa sahaja.
Sebagai jentera GT3, model ini menggunakan enjin 4.0 liter V8 dengan pengecas turbo berkembar.
Ukurannya juga berbeza, GR GT memiliki panjang 4,820mm, lebar 2,000mm dan tinggi 1,195mm.
GR GT3 pula lebih pendek dengan panjang 4,785mm, sedikit lebar iaitu 2,050mm dan lebih rendah dengan tinggi 1,090mm.
Selain meningkatkan daya saing GR GT3, TGR juga merancang menyediakan sokongan pelanggan yang berlumba untuk memastikan pengalaman perlumbaan yang lebih mendalam.
Pembangunan berdasarkan dunia perlumbaan
GR GT dan GR GT3 dibangunkan dengan kaedah pembangunan baharu yang memanfaatkan data perlumbaan.
Penggunaan simulator pemanduan digunakan sejak awal bagi memperhalusi karakter asas kenderaan.
Ujian dunia sebenar dilakukan di Shimoyama, Fuji Speedway, Nürburgring dan juga jalan awam.
Seperti model GR lain, kedua duanya diuji berulang kali sehingga gagal kemudian diperbaiki demi mencapai tahap prestasi dan ketahanan yang diperlukan.
Kepada yang sudah berkenan, TGR menyasarkan pelancaran sekitar 2027!
Menerusi kerjasama dengan Subaru, Toyota memperkenalkan kereta sports 86 pada Disember 2011 di Tokyo Motor Show.
Generasi kedua 86 (dikenali sebagai GR86) muncul pada tahun 2020 di mana Toyota masih lagi mengekalkan kerjasama dengan Subaru.
Bagaimana pula dengan generasi ketiga?
Laman automotif Jepun Best Car mendakwa Toyota akan membangunkan GR86 baharu secara bersendirian, namun mungkin akan memerlukan bantuan daripada Mazda untuk mengetuai projek tersebut.
GR86 generasi baharu itu akan dibina berdasarkan platform baru serba ringan yang akan turut digunakan untuk pembangunan Mazda MX-5 generasi berikutnya.
Berbeza dengan pendekatan yang digunakan pada GR86/BRZ, GR86 dan MX-5 baharu ini akan menampilkan banyak perbezaan.
Menurut laporan Best Car, MX-5 akan kekal sebagai sebuah kereta sports dua tempat duduk, manakala platform yang sama akan dipanjangkan sedikit untuk membenarkan GR86 kekal sebagai sebuah coupe 2+2.
Kedua-dua model itu juga akan menggunakan enjin yang berbeza, di mana MX-5 akan tampil dengan enjin 2.0L hibrid buatan Mazda, dan GR86 akan menggunakan tetapan enjin 2.0L hibrid Toyota.
Ini bukanlah kali pertama Mazda MX-5 digunakan sebagai tapak untuk pembangunan model pengeluar lain.
Generasi keempat ND menjadi asas untuk pembangunan model Fiat 124 Spider yang menampilkan rupa paras dan nadi kuasa yang berbeza, diikuti oleh pengeluar Jepun Mitsuoka untuk model Rock Star.
Sebagai seorang peminat kereta berprestasi tinggi buatan Jepun, anda seharusnya berterima kasih kepada orang kuat Toyota, iaitu Akio Toyoda.
Akio atau lebih mesra dipanggil Morizo percaya sukan permotoran merupakan pentas paling ideal untuk menghasilkan kereta jalanan yang terbaik.
Disebabkan itu, kita dapat melihat model penting Gazoo Racing termasuklah hot hatch GR Corolla kini menerima penambahbaikan demi penambahbaikan tanpa perlu menunggu masa yang panjang.
Berikut merupakan perubahan yang dibawakan pada GR Corolla:
1. Penambahan perekat struktur casis sebanyak 13.9 meter kepada 32.7 meter untuk casis yang lebih tegar dan stabil bagi menampung tekanan G menegak dan sisi.
2. Saluran penyejukan baharu ditambah pada liang kemasukan kedua bertujuan untuk menstabilkan output enjin pada keadaan pemanduan bersuhu tinggi.
3. Sistem audio JBL Premium telah ditambah baik dengan kehadiran subwoofer pada ruang kargo, diikuti dengan sistem Active Noise Control (ANC).
4. Tidak ketinggalan, sistem Active Sound Control (ASC) untuk penghasilan runut bunyi yang lebih sporti sewaktu pecutan, nyahpecutan. Malah ketika pendikit minyak dilepaskan, sistem ini akan menjana bunyi letupan ekzos.
Dari segi kuasa, GR Corolla 2026 masih kekal dengan enjin G16E-GTS yang mampu menghasilkan 300 hp dan 400 Nm yang dipadankan dengan transmisi manual enam-kelajuan atau automatik lapan-kelajuan.
Untuk pemilik GR Corolla sedia ada, Toyota Gazoo Racing akan memperkenalkan program naik taraf yang mampu meningkatkan angka daya kilas daripada 370 Nm kepada 400 Nm.
Sistem pacuan GR-Four juga akan dinaik taraf, di mana nisbah agihan 30:70 akan digantikan dengan mod Gravel (50:50), sementara mod Track (50:50) boleh ditetapkan kepada 60:40 dan 30:70.
Di Jepun, Toyota GR Corolla 2026 dijual pada harga bermula dari 5,680,000 yen (RM161 ribu) untuk versi manual, dan 5,980,000 yen (RM169 ribu) untuk versi automatik.
Anda rasa dengan peningkatan kuasa dan penawaran transmisi automatik, hot hatch Toyota GR Yaris sudah cukup sempurna?
Nampaknya sangkaan anda salah sama sekali, sekali lagi!
Individu di Toyota Gazoo Racing masih nampak wujudnya ruang untuk penambahbaikan pada model tersebut menerusi penawaran pakej “Aero Performance” untuk GR Yaris.
Dibangun menerusi pengalaman bergelumang di dalam litar lumba dan input daripada pemandu professional, pakej terbaharu ini mampu memaksimumkan prestasi aerodinamik serta aspek penyejukan hot hatch tersebut.
Terdapat enam komponen di dalam pakej Aero Performance ini, lima daripadanya direka untuk menawarkan kestabilan pada kelajuan tinggi serta prestasi aerodinamik seperti liang fender hadapan, pelindung bawah tangki bahan api, liang bampar belakang dan sayap belakang boleh laras.
Penambahan spoiler lip hadapan pula berdasarkan maklum balas daripada pelumba professional Oshima untuk mengurangkan kesan angkat pada hadapan, sekaligus menambah baik keseimbangan aerodinamik jentera ini.
Aspek penyejukan pula disumbangkan oleh hud enjin aluminium yang berliang di mana ia berkongsi bentuk hud gentian karbon yang digunakan pada model GRMN Yaris.
Spesifikasi asas GR Yaris masih kekal tidak berubah, seperti enjin G16E-GTS yang mampu menjana kuasa 304 PS dan daya kilas 400 Nm, pilihan transmisi manual 6-kelajuan atau DAT 8-kelajuan dan sistem pacuan semua roda GR-Four.
Di Jepun, Toyota GR Yaris dengan pakej Aero Performance ini dijual pada harga bermula dari 4,055,000 yen (RM115,911).
Pusingan ketiga Vios Challenge akan berlangsung di Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang (SIC) pada 8-10 Ogos ini.
Berlangsung serentak dengan Malaysian Touring Car Championship 2025, perlumbaan ini akan menjadi penentu keputusan akhir Vios Challenge merentas tiga kategori, iaitu Super Sporting, Sporting dan Rookie.
Setakat ini, kedudukan mata keseluruhan kekal rapat antara satu sama lain untuk tiga pelumba teratas di setiap kelas.
Kelas Super Sporting bakal menyaksikan persaingan sengit antara bekas juara 2023, Mitchell Cheah (Team Prima Pearl SP Selatan) di tangga pertama (83 mata) dengan Freddie Ang (Telagamas Toyota) dengan 81 mata dan Ady Rahimy (Laser Motor Racing) dengan 72 mata.
Dalam kategori Sporting, Jwan Hii (Hong Kuat X Armada KK Racing) berada di kedudukan selesa dengan 85 mata mendahului Elson Lew (BAE Racing) dengan jumlah mata 76 mata dan Varunchit Wattanathanakun (RUK Team Nexzter PMC) dengan 62 mata.
Kelas Rookie pula memperlihatkan persaingan sengit antara Aydan Khaliq dan Rahul Dev masing-masing berada di tangga teratas dengan kutipan 94 dan 93 mata.
Tempat ketiga disandang oleh Harkiesh Geeva dengan 72 mata, diikuti Ian James (71 mata) dan satu-satunya pelumba wanita dalam kategori tersebut, Genevieve Ooi dengan 66 mata.
Sama seperti pusingan kedua, ketiga-tiga kelas perlumbaan Vios Challenge akan disatukan dalam satu perlumbaan semi-endurans selama satu-jam mengelilingi litar penuh sepanjang 5.543 km.
Acara Rali Finland yang bakal berlangsung bermula 31 Julai hingga 3 Ogos ini bakal menyaksikan kemunculan sulung jentera yang dibangunkan khas oleh Toyota Gazoo Racing dan dilengkapi dengan enjin hidrogen.
Jentera rali yang dimaksudkan itu ialah Toyota GR Yaris Rally2 H2 Concept yang dibina berdasarkan casis GR Yaris Rally2 yang telah terbukti.
Dibangunkan di ibu pejabat TGR-WRT yang terletak di Jyväskylä, Finland, kemampuan sebenar jentera rali hidrogen ini turut diuji di jalan sekitar kawasan tersebut termasuklah permukaan batu kerikil yang biasa digunakan dalam Rally Finland.
Untuk penampilan umumnya yang pertama, GR Yaris Rally2 H2 Concept ini akan dipandu oleh juara dunia empat kali Juha Kankkunen yang juga merupakan naib prinsipal pasukan TGR-WRT.
Toyota dan enjin hidrogen bukanlah satu gandingan yang asing di dalam dunia sukan permotoran.
Enjin pembakaran dalaman berkuasa hidrogen telah digunakan dalam perlumbaan menerusi jentera Corolla sejak tahun 2021 di siri perlumbaan ketahanan Super Taikyu.
Teknologi tersebut diperlihatkan atas pentas rali Eropah buat pertama kali pada tahun 2022 menerusi jentera eksperimen GR Yaris H2 di FIA World Rally Championship pusingan Belgium yang dipandu oleh Akio Toyoda dan Juha Kankkunen.
Tidak seperti GR Yaris Rally1 yang menggunakan enjin empat silinder sebaris, GR Yaris Rally2 menggunakan enjin yang sama wujud pada GR Yaris versi produksi, iaitu nadi G16E-GTS 1.6 liter turbo.
Namun begitu, sistem bekalan bahan api dan suntikan telah diubahsuai supaya dapat disesuaikan dengan bahan api hidrogen.
Lebih penting, enjin tersebut masih lagi mampu menawarkan prestasi, serta bunyi dan sensasi yang dapat dinikmati oleh peminat rali walaupun dengan pelepasan emisi hampir sifar – sesuatu yang sukar untuk ditawarkan oleh mana-mana EV berprestasi tinggi.
Perlumbaan jenama tunggal Vios Challenge yang berlangsung kali ini amat unik kerana ia menampilkan format yang berbeza berbanding dua perlumbaan terdahulu.
Buat pertama kalinya, Vios Challenge membuat kemunculan di peringkat antarabangsa serentak dengan Autobacs Super GT pusingan Malaysia yang berlangsung pada 26-28 Jun yang lalu.
Selain itu, Vios Challenge musim 8 pusingan kedua ini menampilkan format perlumbaan selama satu jam menguasai jarak keseluruhan litar sepanjang 5.543 km berbanding perlumbaan pecut 10-lap yang menggunakan separuh litar Sepang.
Untuk menjadikan perlumbaan yang lebih menarik, kesemua 36 pelumba dari tiga kelas perlumbaan (Super Sporting, Sporting dan Rookie) dilepaskan serentak, menjadikannya jauh lebih mencabar dan memberikan peluang yang lebih adil kepada semua pelumba.
Keadaan ini dibuktikan menerusi keputusan akhir kedua-dua perlumbaan di mana kedudukan podium berubah untuk setiap kelas perlumbaan.
Berikut merupakan keputusan perlumbaan Vios Challenge mengikut kelas masing-masing:
Kelas Super Sporting
Perlumbaan 1
1. Freddie Ang (Telagamas Toyota)
2. Nabil Azlan (Wheelcorp)
3. William Ho (Toyotsu Toyota) Perlumbaan 2
1. Mitchell Cheah (Team Prima Pearl SP Selatan)
2. Ady Rahimy (Laser Motor Racing)
3. Freddie Ang (Telagamas Toyota)
Kelas Sporting
Perlumbaan 1 1. Jwan Hii (Hong Huat x Armada KK Racing)
2. Dato Dr Ken Foo (Kulim Top Wheels)
3. Warunchit Wattanathanakun (RUK Team Nexzter PMC 52) Perlumbaan 2
1. Justin Toh (BAE Racing by ES Yang)
2. Elson Lew (BAE Racing by ES Yang)
3. Warunchit Wattanathanakun (RUK Team Nexzter PMC 52)
Vios Challenge masih lagi berbaki dua pusingan, di mana pusingan ketiga akan berlangsung serentak dengan Malaysia Championship Series (MCS) pada 8-10 Ogos ini.
Sementara pusingan keempat dijadualkan berlangsung pada bulan Oktober 2025 di Johor, di mana lokasi dan tarikh akan diumumkan kelak.
Pusingan 3 Super GT Malaysia 2025 menyaksikan Deloitte TOM’s GR Supra dan UPGARAGE AMG GT3 masing-masing mengungguli kelas GT500 dan GT300 dalam keadaan suhu litar mencecah 42℃.
Berikut merupakan keputusan akhir perlumbaan pusingan 3 Super GT Malaysia 2025:
Kelas GT500
1. Deloitte TOM’s GR Supra #37
2. Arta Mugen Civic Type-R GT #8
3. TRS Impul with SDG Z #12
Kelas GT300
1. Upgarage AMG GT3 #18
2. Green Brave GR Supra GT #52
3. Goodsmile Hatsune Miku AMG #4
Setelah tamat pusingan Malaysia, Super GT akan kembali ke Jepun di mana pusingan keempat akan berlangsung di Fuji Speedway pada 2-3 Ogos ini.
Malaysia kekal menjadi satu-satunya lokasi penganjuran perlumbaan Super GT di luar Jepun, dan tahun ini merupakan tahun pertama perlumbaan berprestij itu kembali ke Litar Sepang sejak kali terakhir penganjuran pada tahun 2013.
Toyota Gazoo Racing kini menawarkan jam tangan G-Shock edisi terhad bersempena dengan perlumbaan Fuji Super TEC 24 Jam di Fuji Speedway (31 Mei-1 Jun).
Morizo x G-Shock DW-5600 itu akan dijual dalam kuantiti terhad, selain boleh didapati di kedai dalam talian rasmi Toyota Gazoo Racing di Rakuten JP.
Menggunakan model G-Shock DW-5600 sebagai asas, jam tangan edisi istimewa ini direka sendiri oleh Morizo, nama samaran bagi orang besar Toyota, iaitu Akio Toyoda.
Ia menampilkan perincian seperti skema warna kuning, logo G-Shock berwarna kuning, tanda tangan MORIZO yang akan muncul apabila lampu dinyalakan, serta ilustrasi karikatur muka Morizo pada penutup belakang.
Selain itu, ia juga turut mempunyai logo Morizo pada muka jam, serta logo Morizo RR pada tali jam.
Jam tangan Morizo x G-Shock DW-5600 ini dijual dengan harga bermula dari JPY 22,000 (RM654) di laman web Rakuten.
Dengan pengenalan model edisi penamat GR Supra A90 Final Edition, ia merupakan satu petanda hayat kereta sports tersebut bakal berakhir.
Ini kerana produksi bagi generasi kelima GR Supra itu dijadualkan berakhir pada musim bunga tahun 2026
Untuk info, Toyota GR Supra merupakan model ‘kembar’ kepada BMW Z4, di mana kedua-dua model tersebut dipasang secara eksklusif di kilang Magna Steyr, Austria.
Dengan berakhirnya produksi BMW Z4, tidak ada sebab bagi pihak pengilang untuk meneruskan produksi bagi model GR Supra, apatah lagi kedua-dua kereta sports tersebut merupakan model volum rendah.
Berita baiknya, legasi GR Supra akan diteruskan dengan kehadiran model generasi baharu.
Perkara itu disahkan sendiri oleh naib presiden kanan Perancangan Produk dan Strategi Toyota Amerika Utara, Cooper Ericksen kepada laman MotorTrend.
“Adalah logik untuk kami mempunyai Supra generasi baharu. Namun bila dan bagaimana ia masih lagi belum ditentukan.”
“(untuk model baharu ini) sudah pasti akan ada jurang masa. Persoalannya, seberapa besar jurang masa itu nanti,” ujarnya lagi.
Persoalan itu ada logiknya, ini kerana GR Supra A90 membuat kemunculan setelah sekian lama menyepi, dengan jurang masa hampir dua dekad selepas model Supra A80 dihentikan produksi pada tahun 2002.
“Matlamat kami adalah untuk mengurangkan jurang masa tersebut (untuk GR Supra generasi baharu).”
Jelasnya lagi, GR Supra sedia ada sudah sampai ke satu tahap ia sudah mempunyai model Final Edition dan sebabnya mudah, pelaburan yang tidak berbaloi untuk terus memenuhi peraturan yang semakin ketat.
“(GR Supra baharu) perlukan rumah (platform) baharu. Bila kami boleh dapatkan rumah baharu untuk dibina, itu adalah persoalannya pada ketika ini.
Eriksen menegaskan pihaknya akan tetap terus menghasilkan GR Supra generasi baharu “dengan atau tanpa rakan kongsi.”
“Kami harus lihat dan tunggu. Impian kami adalah untuk menghasilkan produk generasi baharu yang hebat dan bakal disukai oleh golongan peminat kami,” ujarnya lagi.
Pusingan pembukaan Vios Challenge 2025 baru sahaja melabuhkan tirainya pada hujung minggu lalu, menyaksikan pertarungan sengit antara generasi muda dan pelumba veteran.
Perlumbaan tahun ini menyaksikan penyertaan seramai 36 orang pelumba, termasuk seorang dari Thailand dan Singapura yang bertempur dalam tiga kelas utama, iaitu Super Sporting, Sporting dan juga Rookie.
Antara yang mencuri tumpuan pada Vios Challenge 2025 ialah kemunculan pertama juara empat kali GR GT Cup, Taj Izrin di dalam kelas Sporting.
Mewakili pasukan Saksama Motorsports, Taj Izrin menonjolkan prestasi cemerlang dengan memperoleh dua kedudukan podium – tempat ketiga untuk Race 1 dan tempat kedua dalam Race 2.
Sementara itu, Kelas Rookie menyaksikan pelumba simulator Ian James meraih tangga pertama meninggalkan pelumba kart Aydan Khaliq dengan kelebihan masa lebih 13 saat.
Satu-satunya pelumba wanita di dalam kelas Rookie, Genevieve Ooi pula meraih tempat ketiga untuk perlumbaan hari kedua.
Aydan merupakan satu-satunya pelumba Rookie yang berjaya mengekalkan kedudukan podium untuk kedua-dua hari perlumbaan.
Untuk makluman, kelas perlumbaan Rookie dikhususkan untuk golongan pelumba muda di bawah program Young Talent Development Program oleh Toyota Gazoo Racing Malaysia.
Berikut merupakan senarai pemenang bagi kedua-dua perlumbaan yang berlangsung pada hujung minggu lalu:
Race 1 (Round 1)
Super Sporting Class
1. Ady Rahimy (Laser Motor Racing)
2. Freddie Ang (Telagamas Toyota)
3. Nabil Azlan (Wheelcorp)
Sporting Class
1. Adam Mikhail (G-Mart Motorsport)
2. Jwan Hii (Hong Huat X Armada KK Racing)
3. Taj Izrin Aiman (Saksama Motorsports)
Rookie Class
1. Harkiesh Geeva
2. Aydan Khaliq
3. Justin Rahul Dev
Race 2 (Round 1)
Super Sporting Class
1. Mitchell Cheah (Prima Pearl TD Racing)
2. Nabil Azlan (Wheelcorp)
3. Eddie Lew (Laser Motor Racing)
Sporting Class
1. Elson Lew (BAE Racing by ES Yang)
2. Taj Izrin Aiman (Saksama Motorsports)
3. Monai (RUK Team Nexzter PMC 52)
Rookie Class
1. Ian James
2. Aydan Khaliq
3. Genevieve Ooi
Selain kemunculan GR Yaris varian automatik, UMW Toyota Motor (UMWT) turut sama mengumumkan penawaran model terbaharu Gazoo Racing, iaitu Toyota GR Supra Track Edition.
Tidak seperti model standard GR Supra, varian Track Edition ini menjanjikan pemanduan yang lebih mengujakan, terima kasih kepada naik taraf sistem casis, pengendalian dan aerodinamik.
Toyota GR Supra Track Edition dikuasakan oleh enjin enam silinder sebaris 3.0 liter turbo dengan hamburan kuasa 388 PS dan 500 Nm, dengan pilihan transmisi manual enam-kelajuan atau automatik 8-kelajuan.
Pecutan 0-100 km/j adalah sepantas 4.1 saat atau 4.3 saat untuk versi manual.
Menjadikan pemanduan GR Supra Track Edition ini lebih mengujakan ialah penggunaan sistem suspensi adaptif yang telah ditala untuk kadar cengkaman yang lebih berkesan, diikuti pemetaan semula eksklusif Track Edition pada sistem stereng kuasa dan pembeza gelincir terhad (LSD).
Sistem brek pula dinaik taraf kepada rotor hadapan 374 mm yang lebih besar, dibantu dengan angkup empat omboh Brembo.
Tidak ketinggalan, aspek aerodinamik yang dipertingkatkan seperti spat tayar yang dilebarkan, sirip aero, dan spoiler ekor itik gentian karbon untuk daya mendap yang lebih besar.
Selain itu, Toyota telah memperkukuh lengan kawalan hadapan dan melaraskan kembali camber negatif hadapan untuk pengendalian yang lebih lincah, diikuti dengan sesendal dan bar pengimbang yang dipertingkatkan untuk respons pengendalian yang lebih tajam.
Toyota GR Supra Track Edition hadir dengan rim aloi hitam kusam bersaiz 19 inci yang dibaluti tayar Michelin Pilot Super Sport.
Untuk ruang kabin pula disediakan kemasan upholsteri kulit dan Alcantara hitam berserta sulaman logo GR, tali pinggang keledar merah, sistem bunyi JBL dengan 12 pembesar suara, skrin paparan head-up berwarna dan tombol gear khas untuk GR Supra versi manual.
Ciri keselamatan standard yang dimuatkan pada kereta sports ini termasuklah amaran pra-pelanggaran, amaran keluar lorong dengan bantuan stereng, kawalan jelajah adaptif, sistem pemantauan titik buta dan brek kecemasan.
Untuk pasaran Malaysia, GR Supra Track Edition dijual pada harga bermula dari RM698,000.
Kira-kira setahun selepas pengenalan model facelift GR Yaris, Toyota masih nampak ada ruang penambahbaikan yang boleh dibuat pada kereta sports kompak tersebut.
Untuk kemas kini terbaharu kali ini, Toyota Gazoo Racing menumpukan perhatian kepada beberapa bahagian.
Antaranya ialah dengan menjadikan kotak gear Direct Automatic Transmission (DAT) lebih responsif terhadap input pemandu.
Selain itu, aspek pengendalian dan kawalan casis telah ditambah baik dengan bolt pengikat komponen suspensi yang lebih besar dimensinya, diikuti talaan semula terhadap penyerap hentak dan sistem stereng elektrik (EPS).
Pembeli juga boleh mendapatkan opsyen brek parkir menegak yang diinspirasikan daripada sukan rali untuk dimuatkan pada GR Yaris baharu ini.
Tidak cukup dengan itu, Toyota juga kini menawarkan kit badan aerodinamik (Aero Performance Package), terdiri daripada hud aluminium berliang, spoiler lip hadapan, liang fender, pelapik tangki bahan api rata, sayap belakang boleh laras dan akhir sekali bukaan liang udara pada bampar belakang.
Toyota GR Yaris masih lagi kekal dengan enjin tiga silinder G16E-GTS menghasilkan 304 PS dan 400 Nm, dipadankan dengan sistem pacuan GR-Four dan pilihan transmisi manual enam nisbah kelajuan atau automatik DAT lapan-kelajuan.
Di Jepun, GR Yaris dijual pada julat harga bermula dari 3,560,000 yen hingga 5,330,000 yen (RM109,859-RM164,480).
Diperlihatkan buat kali pertama pada November tahun lepas, Toyota Gazoo Racing akhirnya mengumumkan penjualan model GR Supra A90 Final Edition untuk pasaran Jepun.
Hanya 300 unit model edisi pengakhiran ini akan diproduksikan, di mana 150 unit diperuntukkan untuk negara Matahari Terbit, selebihnya akan dijual di pasaran Eropah.
Apa yang membuatkan GR Supra A90 Final Edition ini lebih istimewa, ialah kelengkapan yang dibawakan secara standard dari kilang berbanding GR Supra versi biasa.
Dari segi prestasi, GR Supra A90 Final Edition ini menampilkan enjin B58 yang telah dinaik taraf kuasa kuda kepada 441 PS dan 571 Nm berbanding 387 PS/500 Nm.
Toyota juga turut mengoptimasikan sistem kemasukan dan sistem penyejukan, sebelum diakhiri dengan unit peredam ekzos titanium Akrapovic.
Tidak cukup dengan itu, casis GR Supra ini telah diperkuatkan dengan pemasangan struktur pendakap pada beberapa tempat, diikuti dengan bar penstabil depan dan belakang menggunakan kurungan yang diperbuat daripada bahan aluminium bertetulang.
Sistem suspensi KW boleh laras digunakan pada keempat-empat sudut, di mana sudut camber bagi roda depan dan belakang turut diubah sama.
Menyumbang kepada pengendalian yang lebih baik ialah kawalan pembeza aktif dan sistem stereng elektronik yang telah dioptimasikan.
Rim aluminium bersaiz 19 inci depan dan 20 inci belakang itu dibaluti dengan tayar Michelin Pilot Sport Cup 2 yang lebih lebar 10 mm berbanding tetapan sedia ada.
Penampilan luaran GR Supra A90 Final Edition ini diserikan dengan penggunaan komponen gentian karbon seperti spoiler dan canard hadapan, diikuti dengan sayap belakang leher angsa.
Untuk ruang kabin pula, terdapat tempat duduk bucket penuh Recaro Podium CF, tali pinggang keledar merah, serta kemasan gentian karbon dan balutan bahan Alcantara yang menguasai ruang tersebut.
Dengan penambahbaikan yang ditawarkan pada model ini, tidak menghairankan apabila Toyota mengumumkan harga jualan sekitar 15,000,000 yen (RM443 ribu), lebih mahal berbanding GR Supra gred RZ.
Pihak yang berminat boleh mendaftarkan diri di semua lokasi GR Garage di seluruh Jepun bermula 13 April ini, namun pembeli akan dipilih berdasarkan cabutan undi. Pemenang (merangkap pemilik sah) hanya akan diumumkan pada 9 Mei ini.
Kereta berprestasi tinggi, enjin pembakaran dalaman, dan transmisi manual.
Ini merupakan resipi yang akan cuba dikekalkan oleh Toyota Gazoo Racing untuk tempoh masa yang lebih lama, bermakna satu berita yang cukup baik untuk golongan peminatnya di seluruh dunia.
Dalam satu laporan oleh CarSales AU, eksekutif Toyota Australia Sean Hanley berkata, “enjin pembakaran dalaman dan transmisi manual akan terus dikekalkan untuk jangka masa yang panjang”.
Pendekatan ini tidaklah bermakna Toyota mengenepikan terus teknologi moden untuk model pantas Gazoo Racing.
Toyota sebelum ini meneroka kemungkinan untuk menggantikan petrol dengan hidrogen untuk enjin pembakaran dalaman, malah turut diuji secara terperinci menerusi penglibatan di dalam perlumbaan besar.
Buat masa ini, Toyota sudah mempunyai empat buah model berprestasi tinggi (GR Yaris, GR Supra, GR86 dan GR Corolla) di mana keluarga jentera pantas itu bakal disertai oleh barisan model baharu sperti GR GT3, Celica dan juga MR2 berdasarkan pelbagai info yang diperoleh.
Terdapat juga laporan di mana Toyota sedang bekerjasama dengan Mazda untuk membangunkan kereta sports dengan enjin enam silinder sebaris – adakah ini pengganti kepada GR Supra sedia ada?
Apa pun yang bakal ditawarkan kelak oleh Toyota, Hanley mahu sub-jenama Gazoo Racing akan datang lebih dikenali kerana “bunyi, bau dan rasa daripada enjin pembakaran dalaman”.
Jika anda mengikut rapat perkembangan semasa Toyota, pastinya anda sudah terbaca beberapa berita yang menyebut tentang kemunculan semula satu nama ikonik – Celica.
Desas-desus tentang kemunculan semula nama Celica telah pun berlegar di alam maya sejak bertahun lamanya.
Namun begitu, segala spekulasi tersebut akhirnya terjawab apabila naib presiden Yuki Nakajima mengesahkan berita pembangunan model baharu Celica kepada umum ketika penganjuran Rally Japan pada November 2024.
Berita tersebut diperkuatkan lagi dengan laporan terbaharu di mana pengeluar itu telah pun mendaftarkan tanda dagang “GR Celica” di pasaran Brazil bertarikh 15 Januari dan diterbitkan secara rasmi pada 4 Februari yang lalu, menurut laporan Carscoops.
Dengan kewujudan perkara tersebut, ia mencadangkan bahawa model GR Celica akan turut ditawarkan di benua Amerika Selatan bersama-sama pasaran utama seperti Eropah dan Jepun.
Walau bagaimanapun, keputusan ini akan tertakluk kepada strategi pemasaran Toyota serta sama ada enjin baharu itu bakal mematuhi peraturan emisi yang dikhususkan untuk pasaran tersebut.
Terdapat beberapa laporan yang mencadangkan GR Celica akan disumbatkan dengan enjin empat silinder sebaris 2.0 liter turbo, dengan janaan kuasa sekitar 400 hp dan padanan sistem pacuan semua roda GR-Four.
Enjin baharu itu sebenarnya telah pun diperlihatkan oleh Toyota pada model GR Yaris M Concept, membawakan kod G20E yang diposisikan di bahagian tengah (mid-ship).
Dua persoalan timbul: Adakah GR Yaris M Concept ini sebenarnya petunjuk konfigurasi enjin GR Celica, atau ia sebenarnya merujuk kepada sebuah lagi model, iaitu pengganti MR2?
Sedar ataupun tidak, Vios Challenge musim ketujuh yang dianjurkan oleh Toyota Gazoo Racing kini semakin menghampiri penghujungnya pada akhir minggu ini.
Perlumbaan Vios Challenge musim ketujuh ini dilihat lebih mencabar dan sukar untuk diduga dengan pengenalan jentera lumba Vios generasi keempat yang dipandu oleh 34 orang pelumba dari tiga kategori berbeza: Super Sporting, Sporting dan Rookie.
Bermula pada Ogos tahun lepas, Vios Challenge musim ketujuh menampilkan tiga pusingan dan enam perlumbaan individu yang menawarkan hadiah wang tunai bernilai RM630,000.
Kelas Super Sporting bakal menyaksikan pertempuran antara pelumba hebat seperti Naquib Azlan (Axle Sport), juara bertahan Mitchel Cheah (Prima TD Racing), Freddie Ang (Telagamas), Amer Harris (Laser Motor Racing) dan Hayden Haikal (TD Racing).
Juara keseluruhan bakal membawa pulang hadiah RM80,000, diikuti RM60,000 di tempat kedua dan RM40,000 di tempat ketiga.
Dalam Kelas Sporting, terdapat beberapa calon yang bakal dinobatkan sebagai juara termasuklah Elson Lew (BAE Racing by ES Young), Kenneth Koh (PCM Group Racing), serta Shafiq Samsudin (Race Rally KL).
Kategori ini menawarkan hadiah wang tunai bernilai RM60,000, RM40,000 dan RM20,000 kepada juara, naib juara dan pemenang tempat ketiga.
Sementara itu, Kelas Rookie yang menampilkan pemandu muda di bawah program GAZOO Racing Young Talent Development turut menyaksikan persaingan hebat antara Adam Mikail (18 tahun) yang mencatatkan tiga kemenangan, diikuti Brandon Ho (22 tahun) yang meraih empat kedudukan podium, serta Raja Amirul Syauqat (21 tahun) yang berjaya menduduki tempat kedua dan ketiga dalam dua perlumbaan terakhir.
Acara perlumbaan akhir Vios Challenge musim ketujuh akan berlangsung di Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang akan menjadi acara tertutup namun ia bakal disiarkan secara langsung di semua platform media sosial UMW Toyota Motor.
Selain acara perlumbaan, Toyota Malaysia juga bakal memperkenalkan tiga model berprestasi tinggi, iaitu GR Corolla facelift, Corolla GR Sport serta GR Yaris facelift.
Selain daripada pengenalan model edisi terhad A90 Final Edition, Toyota Gazoo Racing turut mengemaskini model GR Supra Lightweight Evo sebagai satu alternatif yang tidak kurang hebatnya.
Versi Lightweight Evo ini masih lagi mengekalkan enjin enam silinder sebaris 3.0 liter turbo dengan hamburan kuasa 382 hp dan 500 Nm, dipadankan dengan pilihan kotak gear manual atau automatik.
Ia juga tampil lebih ringkas berbanding A90 Final Edition, di mana GR Supra Lightweight Evo ini hanya mendapat ciri seperti spoiler belakang ekor itik gentian karbon, rim hitam kusam baharu bersaiz 19 inci serta sirip pada gerbang roda hadapan.
Namun, Toyota tetap memberikan keutamaan kepada aspek pengendalian, di mana model ini telah diberikan sistem brek Brembo yang lebih besar, sudut camber roda depan dan belakang yang telah disemak semula, serta talaan kepada kawalan elektronik penyerap hentak.
Selain itu, jurutera Toyota telah memperkukuh beberapa komponen penting termasuklah sesendal getah, cagak getah, bar pengimbang dan pendakap bawah lantai.
Akhir sekali, sistem stereng berkuasa elektrik telah disemak semula untuk sensasi kawalan pengendalian yang lebih baik.
Untuk ruang kabin pula, GR Supra Lightweight Evo ini diberikan tempat duduk balutan Alcantara, lengkap dengan logo GR, tali pinggang keledar merah, serta kemasan jahitan merah pada tombol gear untuk penampilan yang sporti.
Menurut Toyota, walaupun produksi GR Supra A90 bakal berakhir, ia bukanlah petunjuk model tersebut akan terus diabaikan.
Sebaliknya, GR Supra akan terus ‘bernafas’ di dalam pelbagai disiplin sukan permotoran di seluruh dunia.
Toyota juga sebelum ini secara tidak langsung mengesahkan GR Supra akan mendapat model pengganti generasi baharu menerusi telur Easter yang boleh ditonton dalam siri animasi pendek GRIP.
Sedar atau pun tidak, usia Toyota GR Supra kini sudah mencecah lima tahun sejak kembar kepada BMW Z4 ini mula diperkenalkan pada tahun 2019.
Sebelum kereta sports pacuan roda belakang itu dihentikan pengeluarannya, Toyota Gazoo Racing melancarkan model edisi terhad yang dinamakan sebagai Toyota GR Supra A90 Final Edition.
Nadi asal enam silinder sebaris 3.0 liter turbo itu telah ditala semula untuk peningkatan kuasa 90 hp dan 70 Nm kepada 435 hp dan daya kilas 570 Nm yang dipadankan dengan kotak gear manual.
Antara perubahan yang dibuat termasuklah sistem aliran udara yang telah disemak semula, penggunaan komponen pemangkin jenis tekanan belakang rendah dan mengoptimasikan kawalan operasi enjin.
Hasilnya, GR Supra edisi penamat ini mampu mencapai kelajuan maksimum yang lebih tinggi, sekitar 270 km/j.
Untuk mengekalkan prestasi puncak sepanjang masa, Toyota telah menambah plet penyekat (baffle plate) pada kuali minyak enjin untuk mengelakan agihan pelincir yang tidak sekata di bawah daya-G yang tinggi.
Aspek penyejukan pula dibantu dengan kipas penyejuk radiator, sub-radiator dan membesarkan sirip penyejuk penutup gear pembeza.
Aspek pengendalian telah dipertingkatkan dengan sistem gantungan boleh laras KW yang sama digunakan pada jentera lumba GR Supra GT4, diikuti dengan larasan sudut chamber roda depan dan belakang untuk kadar cengkaman yang lebih baik, serta kawalan pembeza aktif untuk mengurangkan kesan understeer.
Tidak cukup dengan itu, Toyota telah menala kembali sistem stereng elektrik untuk pengendalian yang lebih dinamik, natural dan lebih terhubung, selain menambah bar silang pada ruang kargo belakang serta bar penstabil depan dan belakang yang telah dikuatkan.
Pemandu juga boleh merasai kestabilan di selekoh yang lebih baik, terima kasih kepada saiz tayar Michelin Pilot Sport Cup 2 yang lebih lebar 10 mm membaluti rim serba ringan bersaiz 19 inci depan dan 20 inci belakang.
Sistem brek turut dipertingkatkan dengan pelapik brek yang mempunyai nilai pekali geseran yang tinggi, rotor terapung berlubang depan dan belakang, serta hos brek kasa keluli tahan karat.
Akhir sekali, tidak lengkap kesemua naik taraf di atas tanpa rupa paras yang lebih agresif.
Toyota GR Supra A90 Final Edition ini membawakan kit badan aerodinamik yang diinspirasikan daripada penglibatan dalam sukan permotoran, seperti spoiler hadapan gentian karbon, kepak tengah bampar hadapan, sirip sisi bampar hadapan, liang bonet gentian karbon, dan sayap belakang jenis leher angsa gentian karbon.
Selain itu, A90 Final Edition ini turut meminjam peredam titanium Akrapovič daripada GR Supra GT4, sudah pasti untuk penghasilkan runut bunyi yang lebih bertenaga.
Untuk ruang kabin, GR Supra ini diberikan tempat duduk bucket penuh Recaro Podium, dengan pelapik kusyen Alcantara dan warna racy red untuk posisi pemanduan yang optimum dan selesa terutama di bawah daya-G yang tinggi.
Produksi GR Supra A90 Final Edition ini dihadkan kepada 300 unit sahaja untuk satu dunia.
Selain daripada siri animasi Jepun “Initial D” dan “MF Ghost” yang memaparkan watak utama memandu sebuah kereta berjenama Toyota, terdapat juga siri animasi yang dihasilkan secara rasmi oleh pengeluar tersebut.
Siri anime “GRIP” yang boleh ditonton secara halal di saluran YouTube kini sudah pun masuk musim kedua dan ia mempunyai telur Easter yang mampu menggembirakan hati para peminatnya.
Dikongsikan dalam laman forum Supra MKV, telur Easter tersebut muncul pada papan contengan dalam satu babak di mana terdapat senarai kereta sports GR yang mungkin akan muncul kelak, iaitu Supra Mk6, Celica Mk8, MR2 Mk4, GR86 Mk3 dan GR GT3.
Jika anda perasan, nama GR Yaris dan GR Corolla langsung tidak tercatat dalam senarai tersebut, diikuti dengan GR Starlet yang digembar-gemburkan sebagai alternatif mampu milik kepada model hatchback GR Yaris.
Berdasarkan beberapa laporan terdahulu, Toyota Gazoo Racing akan menghidupkan semula beberapa nama ikonik yang pernah menjadi sebahagian daripada sejarah sukan permotoran jenama itu.
Celica dijangka akan muncul sebagai sebuah coupe pacuan semua roda dengan enjin 2.0L turbo 400 hp, manakala MR2 pula berkemungkinan besar hadir sebagai kereta sports berenjin tengah berdasarkan model konsep FT-Se.
Selain daripada GR86 dan GR Supra yang muncul dalam generasi baharu, terdapat juga GR GT3/Lexus LFR yang mungkin sekali dikuasakan oleh nadi V8.
Sumber gambar: Best Car Web JP
Toyota juga mahu menghasilkan sebuah lagi model pantas GR Starlet yang diposisikan sebagai pelengkap kepada barisan hot hatch sedia ada (GR Yaris, GR Corolla).
Tidak seperti dua model dengan sistem pacuan GR-Four, GR Starlet akan menggunakan enjin tiga silinder sebaris berkuasa sekitar 150 hp dan 220 Nm untuk memacu roda hadapan sahaja.
