ANDA masih ingat Honda CR-V hardcore berkuasa 800hp yang kami siarkan beberapa minggu lepas? Inilah dia rupa penuh SUV gila yang penuh dengan gentian karbon dan spoiler besar.
Ianya diberi nama Honda CR-V Hybrid Racer, satu unit sahaja dibina, dan merupakan projek hasil kerjasama beberapa jabatan dalam syarikat itu yang diketuai oleh jurutera-jurutera Honda Performance Development (HPD).
Disebabkan rupanya yang cukup hardcore dan sedia untuk menyerang litar lumba, anda takkan jumpa CR-V ini di bilik pameran biasa. Ianya akan melawat beberapa acara IndyCar di Amerika Syarikat tahun ini.
Jentera ini boleh dikatakan seperti ‘kulit’ SUV dengan sebuah supercar di bawahnya. Ya, casis bawah CR-V ini sebenarnya adalah kereta berprestasi tinggi.
Di sebalik panel badan, pintu rama-rama dan fender besar, terdapat casis tiub kustom yang menjadi asas kepada jentera ini. Pintu belakang CR-V ini – seperti dapat dilihat – tidak boleh dibuka, sebaliknya disekalikan dengan clamshell belakang.
Di dalam sinilah terletaknya transmisi 6-kelajuan Xtrac, disambungkan kepada enjin V6 hibrid twin-turbo. Enjin ini merupakan unit 2.2-liter yang menggunakan bahan api mapan Shell sepenuhnya.
Presiden HPD, David Salters mengesahkan pakej ini menjana 800hp, tetapi tidak mendedahkan pecahan kuasa dari enjin dan sistem hibrid.
Tetapi sistem elektrik hibrid padanya tidak menggunakan bateri, sebaliknya sistem simpanan superkapasitor yang mampu memberikan boost kuasa tambahan dalam masa yang singkat. Ia juga membantu menjimatkan penggunaan petrol.
“Sebab utama ia menggunakan kuasa superkapasitor ialah ianya bagus untuk kuasa tinggi, dan juga selamat. Kami juga dapat belajar banyak darinya,” kata Salters.
Honda juga ada menggelarkan projek CR-V ini sebagai makmal bergerak, kerana banyak yang sedang mereka pelajari darinya. Mungkin ada teknologi padanya yang boleh digunakan pada perlumbaan masa akan datang, siapa tahu.
Kelengkapan lain pada CR-V Hybrid Racer ini termasuklah brek Brembo 15-inci dari NSX GT3, suspensi Dallara IR-18, dengan tayar bersaiz 285/35 di depan dan 305/35 di belakang. Dengan splitter depan dan spoiler belakang yang agresif, kita tahu ia pasti laju di selekoh.
“Buat masa sekarang, kami fokus kepada elektrifikasi, pengurusan kuasa, semua ini untuk penggunaan lumba dan juga kereta jalanan,” terang Salters.
NAMPAKNYA masih wujud jurutera dengan idea gila, kami ingatkan semua sudah menuju ke arah elektrifikasi. Buktinya, Honda sedang membina CR-V dengan 800hp.
Ianya bukan sebuah CR-V yang anda boleh beli di bilik pameran, tetapi, ia masih 800hp! Apa yang sedang Honda buat ini? Perincian lanjut hanya akan didedahkan pada 28 Februari nanti.
Buat masa sekarang, apa yang boleh kami katakan ialah projek ini dipanggil Honda CR-V Hybrid Racer, direka dan dibina oleh para jurutera ‘gila’ di pusat Development and Auto Development serta North Americal Auto Design Division.
Melalui imej-imej yang diperlihatkan, jelas menunjukkan ini sebuah SUV yang ganas. Terdapat gentian karbon merata-rata – dapat kita lihat dari muka depan, dan separuh pintu (yang dibuka ke atas). Bahagian belakang tiada pintu, sebaliknya separuh badan dibuka dengan cara clamshell.
Tiada tempat duduk untuk anak-anak di dalam, tetapi bahagian ini menampakkan sebahagian enjin dan casis. Berkemungkinan jentera ini mengambil enjin V6 hybrid dari NSX, kerana video juga mendedahkan bunyi supercar itu.
Honda CR-V Hybrid Racer juga mendapat kit badan lebar dari gentian karbon yang mampu membuatkan Rocket Bunny cemburu. Kemudian terdapat spoiler gentian karbon ala Pikes Peak, tetapi memandangkan ini sebuah SUV, ia diberikan rel bumbung untuk nampak lebih ‘biasa’.
Kita juga dapat melihat skop, corong udara, corong NACA seperti 911 GT3 RS, dan sangkar guling di dalam serta roda stereng F1. Lain macam, memang tak pernah semua komponen sebegini diberikan pada CR-V.
Pengumuman dari Honda cuma mengatakan ianya “jentera litar dengan 800 horsepower hibrid”. Menarik. Kami tak sabar tunggu 28 Februari ini dan kongsikan berita penuh dengan anda nanti. Sementara itu, jamu mata dengan galeri dahulu.
BOON Siew Honda telah melancarkan Honda ADV 160 serba baharu bagi menggantikan model terdahulu iaitu ADV 150 yang dilancarkan pada 2021.
Selain reka bentuk yang lebih sporty, skuter kembara ini turut menampilkan enjin berkapasiti lebih tinggi iaitu 157 cc eSP+ silinder tunggal yang menghasilkan 15.8 hp pada 8,500 rpm dan 14.7 Nm pada 5,500 rpm.
Untuk perbandingan, ADV 150 dikuasakan oleh enjin 149 cc dengan 14.6 hp dan 13.9 Nm.
Turut disertakan pada ADV 160 adalah teknologi Honda Selectable Torque Control (HSTC) yang bertindak untuk melaraskan kuasa enjin bagi mengoptimumkan tork di tayar belakang, sekaligus mengurangkan kegelinciran.
Sistem suspensi terdiri daripada fork teleskopik dan penyerap hentak berkembar dengan subtangki Showa. Apa yang menarik, ketinggian pelana telah dikurangkan daripada 795 mm kepada 780 mm.
Untuk brek pula, model ini menggunakan brek cakera beralun pada bahagian depan dan belakang.
Naik taraf lain yang terdapat model ini termasuklah lampu LED penuh, cermin depan boleh laras (dua posisi), panel meter LCD, pengecas USB di dalam kotak konsol dan ruang penyimpanan barang sebesar 30 liter.
Sistem keselamatan pula merangkumi ABS pada brek depan, sistem kunci pintar dan penggera.
ADV 160 dijual pada harga RM12,999 dan boleh didapati dalam dua warna iaitu Matte Charcoal Grey Metallic dan Vivacity Red.
Honda City; sebuah nama yang tidak perlu diperkenalkan lagi. Cukup sinonim dengan rakyat Malaysia, dah dikenali macam kereta nasional pula.
Cuma kali ini ia hadir dengan versi hatchback. City Hatchback ini sebenarnya pengganti Jazz kerana model Jazz generasi terkini tidak ditawarkan di pasaran kita. Sebab apa? Itu cerita hari lain.
Unit yang kami pandu kali ini ialah varian tertinggi RS yang berharga RM107,783. Varian permulaan City Hatchback S ditawarkan pada harga RM78,600.
Mari kita lihatkan adakah berbaloi untuk berbelanja RM30,000 ekstra untuk varian RS dan adakah ia sebuah pakej yang bagus untuk pasaran kita.
Gaya trendy dan muda
Seperti biasa kita lihat dari luar, City Hatchback RS ini tampak cukup moden dan bergaya. Dengan warna putih, ia ada elemen sporti ala Type-R tapi pada masa yang sama kemasan-kemasan hitam RS pada gril depan, bampar, cermin sisi, dan spoiler memberikan kontra yang cukup menyerlah.
Rekaan lampu belakang pula cukup seksi dengan tekstur tiga dimensi, dan rekaan ini tampil serasi untuk model sedan dan hatchback. Sukar untuk mendapat rekaan lampu belakang yang serasi untuk bentuk badan berbeza.
Cuma bagi penulis, stance tayar dan rim nampak sedikit ‘manja’ jika dibandingkan dengan badan kereta ini. Kalau tukar sahaja rim aftermarket dengan tayar lebih agresif, fuhh mantul mat! Memang cair gadis-gadis IPTA tengok.
Tapi kita harus faham, mungkin ada sebab mengapa Honda berikan tayar dan rim sebegini pada City Hatchback RS. Mungkin atas faktor kos, nanti harga lagi mahal, korang bising pula kan.
Lagi satu, penulis percaya ia bagi mendapatkan penggunaan bahan api yang baik kerana kereta ini sebuah hibrid.
Menyebut tentang hibrid, kita ke bahagian enjin pula. City Hatchback RS dipacu oleh enjin 1.5-liter NA sama seperti varian-varian lain, tetapi menggunakan kitaran Atkinson untuk fungsi hibrid dan padanan dengan motor elektrik.
Powertrain ini menjana output keseluruhan 109hp dan 253Nm, dan kuasa dihantar ke roda depan melalui kotak gear eCVT.
Praktikaliti sebuah Jazz
Anda jangan tertipu dengan rupa hatchback kereta ini, dalamannya sangat luas. Tempat duduk belakang misalnya, masih ada lebih dua penumbuk di lutut walaupun tempat duduk depan tidak ditolak habis ke hadapan. Bumbung pun tidak terkesan sangat, masih ada ruang kepala yang lapang di dalam.
Paling menarik bagi penulis, Honda berjaya membawakan praktikaliti sebuah Jazz ke dalam City Hatchback ini. Tempat duduk belakangnya adalah hadir dengan fungsi Ultra Seat, iaitu terdapat empat mod (Tall, Utility, Long, dan Refresh) untuk disesuaikan dengan keperluan harian.
Kokpit moden
Kokpit City Hatchback RS menampilkan paparan instrumen separa digital dengan skrin multi-info di sebelah kiri, dan speedometer analog di kanan.
Paparan digital kiri ini cukup jelas dan berdefinisi tinggi. Anda boleh scroll pelbagai maklumat seperti tahap bateri, aliran kuasa, dan penggunaan kuasa serta caj, semua dalam masa sebenar. G-meter pun ada, kot-kot korang nak layan track atau touge.
Kemasan dalam kabin seperti papan pemuka semua cantik, terasa premium dan berkualiti. Tempat duduk kulit juga selesa.
Pemanduan D dan B
Untuk memandu City Hatchback RS ini, memandangkan ia sebuah hibrid, terdapat sedikit kelainan pada gearnya. Selain D untuk Drive seperti pemanduan biasa, anda akan dapati gear tambahan B iaitu Braking.
Apa beza kedua-dua gear ini dan bila hendak gunakannya?
D untuk kegunaan biasa, dan paling sesuai jika anda memandu di jalan lurus dan rata, tidak banyak perubahan kelajuan. B pula jika melalui jalan raya berbukit dan berselekoh dimana terdapat banyak perubahan kelajuan. Malah memandu dalam trafik di bandar pun sesuai guna B.
Ini kerana B memberikan lebih rasa ‘engine braking’, memberikan anda lebih kawalan semasa memperlahankan kenderaan selain memberikan tahap caj bateri lebih tinggi.
Sebagai contoh, memandu menuruni bukit dengan gear B akan membuatkan bateri anda mencapai tahap penuh lebih cepat berbanding D.
Dengan kesan engine braking ini juga membolehkan anda mengaplikasikan teknik ‘one pedal driving’ dengan gear B. Tak percaya, anda cuba sendiri. Hampir tidak perlu menekan pedal brek jika hendak berhenti di lampu isyarat.
Tetapi jika anda malas pening kepala, guna sahaja D untuk semua pemanduan, juga tidak salah.
Oh ya, City Hatchback RS ini mempunyai paddleshifter di stereng, tetapi kereta ini tidak mempunyai gear. Jadi paddleshifter ini hanya digunakan untuk melaras tahap kekuatan ‘engine braking’ tadi. Tarik paddle kiri untuk daya brek lebih kuat, dan vice versa.
Anda boleh tonton video di bawah untuk lebih pemahaman, bermula minit 6:45.
Secara keseluruhan, Honda City Hatchback RS ini walaupun kedengaran kompleks dan rumit, ia sebenarnya cukup mudah dipandu. Anda pandu sahaja seperti biasa, tiada mod bateri, enjin atau kotak gear yang perlu dipilih.
Sistem hibrid yang bijak semuanya bekerja di sebalik tabir memberikan anda penjimatan dan prestasi bila diperlukan.
Jangan terkejut jika enjinnya boleh hidup dan mati berpuluh kali walaupun dalam pemanduan ringkas ke kedai runcit. Sebab itulah Honda City Hatchback RS ini mampu mencatat bacaan 18.1km per liter sepanjang lebih 1,300km kami memandu ujinya.
Pengendalian juga cukup baik. City Hatchback ini bukan sekadar City sedan yang ‘dipotong’. Menurut Honda, City Hatchback mempunyai casis yang enam peratus lebih tegar berbanding model sedan.
Beratnya juga 7.6kg lebih ringan, jadi ini memberikan idea bahawa pengendaliannya sedikit lebih sporti dan lincah. Haa bukan sekadar rupa ya.
Untuk maklumat tambahan, City Hatchback RS ini mempunyai jaminan 5-tahun untuk kereta, dan jaminan 8-tahun untuk bateri, tanpa had perbatuan!
Sebagai konklusi, kami rasakan Honda City Hatchback RS ini satu pakej yang sesuai dan menepati selera rakyat Malaysia. Selain itu, ia cukup dengan teknologi terkini, sesuai untuk mereka yang tech-savvy bagi julat harga RM100k hingga RM110k.
HONDA Malaysia mengumumkan mereka telah mencatatkan lebih 80,200 unit jualan pada 2022, melebihi sasaran mereka 80,000. Jualan ini juga merupakan pertambahan 50 peratus berbanding 2021.
Dari jumlah jualan itu, bulan Mac mencatatkan jualan tertinggi iaitu 10,500 unit. CEO dan Pengarah Urusan Honda Malaysia, Hironobu Yoshimura berkata, “2022 merupakan tahun yang mencabar dengan kekurangan cip dan bencana banjir yang memberi kesan kepada pengeluaran kereta kami.”
“Walaubagaimanapun, Honda Malaysia tetap berjaya mencatat kecemerlangan dan melepasi sasaran jualan kami dengan sokongan penuh semua.”
“Kami kini berusaha dengan pembekal dan pengedar untuk memastikan pelanggan kami mendapat kereta mereka, terutamanya mereka yang menempah semasa tempoh pengecualian cukai,” tambahnya.
Model terlaris Honda untuk 2022 adalah City, yang menyumbang 36 peratus kepada jumlah jualan. Ini diikuti dengan City Hatchback dan HR-V, masing-masing dengan 20 dan 14 peratus dari jumlah jualan.
Dari segi rantau pula, bahagian tengah menjadi penyumbang tertinggi iaitu 51 peratus, diikuti selatan dan utara masing-masing 19 dan 17 peratus.
Honda Malaysia menegaskan mereka akan terus memberikan kualiti terbaik dari segi penawaran produk dan khidmat selepas jualan untuk pelanggan.
BOON Siew Honda telah mengumumkan kemas kini untuk Honda Wave Alpha bagi model tahun 2023. Model ini yang diperkenalkan buat pertama kali pada 2015 ini menampilkan gabungan gaya, kualiti dan nilai yang sangat berpatutan.
Bermula dengan trenkuasa, Wave Alpha kini dikuasakan oleh enjin 110 cc bertaraf Euro 4 yang turut dilengkapi dengan teknologi Programmed Fuel Injection (PGM-FI). Ia menghasilkan 8.7 hp pada 7,500 dan 8.7 N, pada 5,500 rpm.
Penggunaan teknologi suntikan bahan api berkenaan membolehkan Wave Alpha mencatat kadar penggunaan bahan api 70/9 km/l, mewakili peningkatan sebanyak 12.3 km/l berbanding model tahun 2019. Ini menjadikannya salah satu enjin pembakaran dalaman paling cekap dalam kategorinya.
Bukan itu sahaja, model ini juga mendapat tangki bahan api yang lebih besar (4.1 liter) bagi membolehkan ia mencapai jarak tunggangan yang lebih jauh dengan satu isian.
Dari segi penampilan, Wave Alpha dikatakan mempunyai reka bentuk yang lebih langsing, berserta lampu belakang dan panel meter yang direka semula. Model tahun 2023 ini boleh didapati dalam warna Vivacity Red, Pearl Nightfall Blue dan Clipper Yellow.
Turut diberi kemas kini adalah ciri kemudahan penunggang, di mana ruang storan di bawah tempat duduk kini mempunyai kapasiti dua kali ganda lebih besar daripada model sebelumnya iaitu 7.3 liter.
Akhir sekali, harga jualan (tidak termasuk cukai jalan, insurans dan pendaftaran) Wave Alpha adalah RM5,179. Boon Siew Honda menawarkan jaminan pengeluar selama dua tahun atau 20,000 km.
DILANCARKAN buat pertama kali di Malaysia pada 2021, Honda RS-X kini tampil dengan dua pilihan warna baharu untuk model tahun 2023 iaitu Lemon Ice Yellow dan Candy Caribbean Blue Sea.
Bukan itu sahaja, moped itu juga boleh didapati dalam versi Trico yang menampilkan kombinasi warna ikonik merah, biru dan putih, serta rim berwarna emas yang lebih menonjol.
Selain pilihan warna baharu, ciri-ciri lain RS-X masih kekal sama. Ia dikuasakan oleh enjin sejukan cecair DOHC empat lejang bersesaran 149 cc yang menghasilkan 15.8 hp pada 9,000 rpm dan 13.6 Nm pada 7,000 rpm. Enjin berkenaan digandingkan dengan transmisi enam kelajuan.
RS-X menggunakan kerangka tiub berkembar yang dipadankan dengan fork teleskopik dan lengan ayun, serta rim 17 inci dengan tayar tanpa tiub bersaiz 90/80 di depan dan 120/70 di belakang. Sistem brek pula terdiri daripada cakera hidraulik pada bahagian depan dan belakang, berserta ABS.
Selain itu, RS-X juga dilengkapi dengan lampu LED, panel meter digital dan tangki bahan api 4.5 liter. Menurut Boon Siew Honda, berat keseluruhan model ini adalah 122 kg.
Harga jualan untuk warna Lemon Ice Yellow dan Candy Caribbean Blue Sea bermula dari RM9,698, manakala edisi Trico pula berharga RM9,748. Ia boleh didapati di semua pengedar sah Honda menjelang 4 Januari 2023.
PERKENALKAN kereta idaman graduan (fresh grads) dan para gadis IPTA, ini dia Toyota Yaris. Betul tak? Makin ramai pula penulis lihat Toyota Yaris dipandu gadis-gadis muda.
Apa pun, untuk mereka yang kurang arif, Toyota Yaris berada dalam pasaran hatchback kompak bawah RM100,000.
Dulu pasaran ini dikuasai oleh Perodua Myvi, dan bagi yang ada bajet lebih sikit, akan beli Honda Jazz. Toyota pun cakap, “tak boleh jadi ni.”
Pada 2019 mereka pun ‘potong’ Vios, dan ubah bahagian belakang menjadi hatchback, maka lahirlah Toyota Yaris. Unit yang anda lihat ini merupakan versi facelift 2021.
Rupa lebih dinamik
Rekaan luaran Yaris terkini bagi penulis adalah jauh lebih kemas dari sebelum ini, tidak terlalu ‘busy’. Lampu depan baharu jenis tri-LED berketul cukup moden, dan rupa keseluruhan ini menjadikan ada yang panggil Vios/Yaris Ultraman.
Sama tak?
Perbezaan ketara tentulah di belakang, dengan rekaan hatchback. Tiang-C berwarna hitam unik pada Yaris, menampakkan rekaan bumbung terapung. Bahagian belakang tiada beza dengan model sebelum facelift, dan saya kurang gemar bampar belakang yang nampak agak melebih.
Macam biasa, terdapat sepasang lampu kabus belakang di sini. Diharap pemandu Vios dan Yaris tidak buat perangai dengan suka-suka pasang semua lampu bila malam.
Ingat ya, tak semestinya tekan semua suis bila hari dah gelap. Bila nak guna lampu kabus belakang? Haa baca buku manual tu.
Kabin kemas dan terbukti
Kabin dalaman Yaris adalah 99 peratus serupa dengan Vios. Boleh dikatakan kebanyakan permukaan yang adalah dari plastik keras, tapi tidaklah nampak murah.
Ada dua sisi, negatif dan positif. Yang negatif ialah nampak kasar dan agak berusia sebab rekaan diambil dari Vios model lima atau enam tahun lepas. Hilux yang terkini pun nampak lebih lawa dan selesa papan pemukanya.
Tetapi yang positif ialah kabin Yaris ini nampak solid dan akan tahan lama. Ia macam tahan lasak, jadi tidaklah terlalu ‘sayang’.
Tempat duduk adalah fabrik, tiada masalah bagi saya. Tapi ada orang wajib mahu tempat duduk kulit untuk nampak lebih mewah. Fabrik pun sebenarnya sama selesa dan paling penting, tak panas.
Keluasan? Tidak menjadi isu bagi Yaris ini walaupun bumbung belakangnya turun lebih awal berbanding versi sedan (Vios).
Perbezaan ketara dari sudut keluasan ruang pastinya bahagian muatan kargo, dimana Yaris mempunyai 286 liter berbanding 506 liter untuk Vios. Mungkin inilah ‘pengorbanan’ untuk gaya, betul?
Tengoklah kereta sports lain seperti coupe dan hatchback, mana ada luas sangat. Lain orang, lain keutamaannya. Ada yang pentingkan praktikaliti, ada yang pentingkan penampilan.
Pemanduan sesuai untuk semua keadaan
Bab pertama untuk disentuh bagi aspek pemanduan ialah stereng. Ianya semacam tidak berapa sedap untuk Yaris, mungkin sebab platform lama.
Penulis rasa kita telah ‘dimanjakan’ dengan TNGA, model-model seperti Corolla, Corolla Cross dan Camry, semuanya mempunyai casis sedap lain macam. Jadi sesetengah model yang bukan TNGA rasa ketinggalan untuk aspek ini.
Stereng Yaris pada kelajuan tertentu sedikit ‘sticky’ dan kurang feel, tambah pula suspensi lembut terasa macam di awangan. Ia lebih ‘memisahkan’ pemandu dengan maklum balas dari jalan.
Ya, selesa untuk semua penumpang, tetapi ini menarik sedikit nikmat kepuasan memandu. Lagi satu yang kurang memuaskan ialah sterengnya kurang pelarasan sudut, teleskopik pula tiada langsung.
Masih ok untuk penulis, tetapi kalau orang terlalu rendah atau tinggi mungkin sukar dapatkan posisi memandu optima.
Baik, sekarang kita masuk bab enjin. Yaris dikuasakan oleh enjin 1.5-liter 4-silinder naturally-aspirated yang dikongsi dengan Vios. Ia menjana 105hp dan 140Nm, dan kuasa dihantar ke roda depan melalui transmisi CVT.
Pakej enjin dan kotak gear ini memberikan imbangan antara prestasi dan penjimatan. Kami memandu unit Toyota Yaris ini lebih 1,000km merangkumi lebuh raya dan jalan bandar, kelajuan tinggi dan rendah, masih mendapat bacaan 7.7 liter per 100km, bersamaan 12.9km/liter.
Ini dikira sangat baik, kerana penggunaan bahan api ekonomikal begitu dicapai tanpa perlu terlalu mencuba.
Seterusnya ke bahagian casis dan pengendalian. Casis Yaris ini sebenarnya cukup mantap dan mampu sumbangkan pengendalian yang baik. Bila dah ‘duduk’ di corner, sebenarnya stabil sahaja. Siapa yang kata pengendalian Toyota (dan Perodua) macam sampan? Oh ya, penulis juga pemilik Proton.
Hanya respon awal bila tayar mula membelok tu kurang memuaskan, jadi untuk lebih prestasi dan keyakinan, ‘upgrade’ tayar sahaja.
Cuma kalau berbalik cakap pasal fresh grad dan gadis IPTA, keseluruhan pakej Yaris ini lebih dari mencukupi. Kebanyakan pengguna hanya akan pandu santai dalam bandar, bukan masuk Toyota Gazoo Racing kan.
Komplen
Handbrake atau brek parkir masih manual, ini ada negatif dan positif juga. Negatifnya ialah jadi kekurangan sebab City ada varian yang dah guna brek parkir elektronik (EPB). Positif ialah penyelenggaraan jangka masa panjang lebih rendah, dan kalau nakal sikit bolehlah buat handbrake turn.
Cewah.
Keselamatan?
Akhir sekali, dari segi keselamatan dah banyak improve jika dibandingkan dengan Vios mula-mula dulu. Toyota sekarang memang pemurah bab spesifikasi keselamatan.
Autonomous Emergency Braking, Lane Departure Alert, Blind Spot Monitor, Rear Cross Traffic Alert, semuanya ada. Malah Yaris juga hadir dengan tujuh beg udara, perakam video digital (dashcam), dan Vehicle Telematics System.
Toyota Yaris bermula pada harga RM73,800 dan unit pandu uji kami ini merupakan varian tertinggi, berharga RM87,600.
DILANCARKAN pada 2018, Honda N-Van secara asasnya adalah kenderaan komersial yang didatangkan dalam bentuk kei-car.
Dengan ukuran panjang 3,395 mm, lebar 1,475 mm dan tinggi 1,950 mm, dan tapak roda 2,520 mm, N-Van adalah antara kenderaan komersial paling kompak yang ada di pasaran.
Namun menurut Honda, ia juga sesuai untuk dijadikan sebagai kenderaan keluarga memandangkan ia mempunyai bentuk berkotak dengan bumbung yang agak tinggi, serta boleh memuatkan sehingga empat penumpang.
Ruang dalaman Honda N-Van.
Semasa pelancaran, N-Van boleh didapati dengan enjin NA dan turbo tiga silinder, dengan kuasa sehingga 64 hp dan 107 Nm. Untuk transmisi pula, terdapat pilihan manual dan CVT, serta versi pacuan roda depan dan pacuan semua roda (AWD).
Kini, Honda mengesahkan bahawa mereka akan menawarkan varian elektrik yang dikenali sebagai N-Van EV. Menurut syarikat itu, ia akan memasuki pasaran Jepun bermula awal 2024.
Perincian teknikal mengenai N-Van EV masih belum diketahui namun Honda mendedahkan model itu mampu menawarkan jarak gerak sejauh 200 km. Ini menjadikannya cukup praktikal untuk kegunaan komersial atau urusan peribadi.
Apa yang menarik, Honda akan memasarkan model ini dengan harga jualan bermula dari hanya 1 juta yen atau kira-kira RM32,000 (berdasarkan kadar pertukaran mata wang asing semasa). Langkah ini merupakan sebahagian daripada usaha Honda untuk menggalakkan penggunaan EV ke arah mencapai status karbon neutral.
BAGI mereka yang ‘tertinggal bas’, pada Mac tahun ini Sony dan Honda mengumumkan bahawa mereka akan bekerjasama untuk membangunkan kenderaan elektrik di bawah syarikat baharu iaitu Sony Honda Mobility.
Setakat ini, perincian mengenai model EV yang akan dihasilkan masih belum diketahui namun terdapat laporan yang mengatakan bahawa Sony mungkin akan meletakkan PS5 di dalam model berkenaan.
Dalam satu temubual bersama Financial Times, Izumi Kawanishi, presiden dan ketua pegawai operasi Sony Honda Mobility berkata dari segi teknologi, PS5 boleh diintegrasikan ke dalam EV yang akan dibangunkan bersama Honda.
Konsol permainan generasi baharu itu, serta perkhidmatan-perkhidmatan lain yang disediakan oleh Sony merupakan sebahagian daripada visi bagi menjadikan EV tersebut kenderaan berfokuskan hiburan untuk menyaingi EV lain seperti Tesla.
“Sony mempunyai kandungan, perkhidmatan dan teknologi hiburan yang menggerakkan orang. Kami menyesuaikan aset-aset ini kepada mobiliti, dan ini adalah kekuatan kami berbanding Tesla,” kata Kawanishi.
Namun Sony bukan hanya ingin memasukkan permainan ke dalam kereta seperti Tesla. Menurut pengerusi Sony Honda Mobility, Yasuhide Mizuno, syarikat itu merancang untuk “membangunkan sebuah kereta sebagai perkakasan (hardware) yang akan memenuhi hiburan dan rangkaian yang kami ingin tawarkan.”
Sebahagian daripada rancangan tersebut adalah untuk membangunkan teknologi pemanduan autonomi. Bagaimanapun, Kawanishi mengakui bahawa ia akan mengambil masa yang lama untuk merealisasikannya.
Sony Honda Mobility mensasarkan untuk melancarkan EV pertama mereka di Amerika Syarikat pada 2025.
BOON Siew Honda hari ini melancarkan skuter “sporty premium” Honda Vario 160 baharu yang tampil bagi menggantikan model terdahulu iaitu Vario 150.
Seperti yang tertera pada namanya, Vario 160 mempunyai enjin baharu dengan kapasiti lebih tinggi. Enjin 157 cc, silinder tunggal itu menghasilkan 15.1 hp pada 8,500 rpm dan 13.8 Nm tork pada 7,000 rpm.
Enjin berkenaan dilengkapi dengan teknologi enhanced Smart Power Plus (eSP+) yang direka untuk meningkatkan kecekapan bahan api dan mengurangkan geseran tanpa menjejaskan output.
Selain ‘nadi’ baharu, Vario 160 juga dibina menggunakan kerangka enhandced Smart Architecture Frame (eSAF) yang dikatakan lebih lincah dan senang dikendalikan. Ia dipadankan dengan tayar bersaiz 180/80 di depan dan 120/70 di belakang, serta roda tempaan 14 inci yang menampilkan rekaan terkini.
Sistem brek pula terdiri daripada cakera tunggal pada bahagian depan dan belakang. Bagaimanapun, ABS hanya terdapat pada brek depan.
Ciri-ciri lain yang terdapat pada model ini termasuklah sistem kunci pintar yang dilengkapi dengan penggera, lampu LED depan dan belakang, lampu isyarat membelok LED dan panel meter digital yang memaparkan penunjuk kunci pintar, jam, kadar kecekapan bahan api dan ABS.
Tidak cukup dengan itu, ia juga dilengkapi dengan pengecas USB Type A dan ruang storan 18 liter di bawah pelana.
Vario 160 boleh didapati dalam empat warna iaitu Vivacity Red, Pearl Nightfall Blue, Sword Silver Metallic dan Matte Charcoal Grey Metallic.
Harga (tidak termasuk cukai jalan pendaftaran dan insurans) bermula dari RM9,998, namun pelanggan yang memilih warna Matte Charcoal Grey Metallic dikenakan bayaran tambahan sebanyak RM300.
Seperti model-model lain, Boon Siew Honda menawarkan waranti pengeluar selama dua tahun atau 20,000 km.
SETIAP kali Honda mengeluarkan model baharu di Malaysia, ianya akan menjadi perhatian ramai peminat dan pemerhati industri automotif negara ini. Pelancaran Civic serba baharu tidak terkecuali.
Civic FE ini mendapat pelbagai pendapat mengenai rupa luarannya, kerana aspek penampilan menjadi isu pertama dan utama yang sering dibahaskan orang kita. Ada yang selesa dengan pembaharuan Civic ini, dan ada yang lebih gemarkan penampilan Civic FC.
Bagi penulis secara keseluruhan, lebih sukakan rekabentuk Civic FE baharu ini. Silhouette atau bayangnya dari sisi masih hampir sama, tetapi perincian diubah menjadikan Civic ini kelihatan lebih matang.
Tetapi tidak tua!
Lampu depan contohnya kurang gaya terlalu tajam dan garang, kini lebih relaks dan mirip lampu kereta jenama Eropah yang lebih premium. Kami taknak sebut jenama apa…
Kemudian bahagian ‘hidungnya’ kini gelap dan tiada krom, jadi sebenarnya nampak lebih premium juga pada pendapat penulis. Tiada lagi permukaan-permukaan berkilau.
Bahagian belakang juga lebih kemas pada FE ini, cuma penulis masih cuba untuk ‘menghadam’ rekaan lampu. Ini kerana ia seperti terlalu tinggi atau tebal, jika lebih nipis rasanya lebih padan dengan rekabentuk keseluruhan.
Tetapi siapalah kami nak persoalkan lebih-lebih, bukan? Mungkin pereka bentuk Civic FE ini ada penjelasan lebih kukuh dari aspek seni dan penampilan.
Akhir sekali sebelum kita masuk ke dalam, penulis hendak sentuh rim Civic ini, yang mana kami rasa cukup cantik dan sporti. Warna satu tona hitam dengan 10 bilah sangat padan dengan karakter kereta ini.
Ia juga menjadikan anda tidak perlu tergesa-gesa menukar rim ini selepas beli Civic. Rupanya sahaja sudah nampak cukup aftermarket.
Kokpit baharu yang moden dan sporti
Honda nampaknya semakin pandai menjadikan kabin kereta mereka cukup mantap dan kontemporari, bukan luas semata-mata. Jika dulu Mazda dikatakan mempunyai kabin cukup menarik dan terasa mewah, kini Honda juga bersaing rapat untuk aspek ini.
Paling penulis suka pada kabin Civic ini adalah rekaan ‘honeycomb’ mendatar yang panjang untuk corong pendingin hawa, dan ia terus ‘ditarik’ melintang menghubungkan dua pendingin hawa. Ini memberikan ilusi seolah-olah pendingin hawa itu mempunyai rongga yang luas dan lebar.
Bahan yang digunakan juga cukup baik, warna krom yang memberi kontra kepada papan pemuka hitam, tetapi tidak terlalu berkilau. Just nice, orang putih kata.
Dan corong ini juga diselitkan dengan tuil pelaras arah pending hawa yang – lagi sekali – terasa premium bila digunakan. Terdapat ‘klik’ yang cukup “ummmpph…” bila anda melaraskannya.
Aspek lain yang boleh dikatakan mengenai kabin Honda Civic FE ini ialah kedudukan serta posisi memandu yang rendah dan terasa sporti. Pada masa yang sama, penglihatan ke luar masih sangat baik, langsung tidak terganggu.
Anda dapat melihat ke depan dan tepi serta mengemudi kereta dengan baik di bandar dan tempat sempit, tetapi yang penting posisi rendah membuatkan anda dapat lebih banyak ‘feel’ dari pergerakan kereta.
Tiada lagi NA, hanya turbo
Barisan Civic FE kali ini tidak lagi ditawarkan dengan enjin naturally-aspirated (NA), sebaliknya hanya turbo. Enjin 1.5-liter VTEC Turbo ini menjana 180hp dan 240Nm, digandingkan dengan kotak gear CVT.
Melalui pemanduan dari Kuala Lumpur ke Pulau Pinang dengan jalan persekutuan serta lebuhraya, apa yang boleh dikatakan ialah kesan ‘rubber band’ dari kotak gear kini kurang terasa, menjadikan enjin dirasakan lebih responsif.
Pecutan atau pertambahan kelajuan dapat dibuat dengan lebih cepat. Malah pecutan dirasakan lebih cekap, seolah-olah tiada ‘powertrain loss’ dalam sistem CVT kali ini.
Pengendalian antara terbaik dalam segmen
Untuk aspek pengendalian dan pemanduan keseluruhan pula, penulis boleh simpulkan dengan satu ayat mudah: semua sedan segmen-C sekarang sangat sedap dipandu.
Jika 10 atau 15 tahun dahulu, Honda begitu ‘raw’ dan sangat jitu pemanduannya, ibarat jentera perlumbaan yang dibawa ke bilik pameran dan dipasang nombor plat.
Kemudian Honda semakin ‘lembut’ dan hilang arah tuju sedikit sebelum Mazda cemerlang untuk aspek ini. Toyota pula dari dulu dikenali sebagai pemanduan tiada jiwa, seperti kereta untuk abah-abah.
Tetapi kini untuk 2022, boleh dikatakan semua sedan segmen-C seronok dipandu dengan cara masing-masing.
Mazda3 terasa penghalusan dan penelitian dengan bantuan GVC, Toyota Corolla mempunyai kawalan badan yang sangat baik, dan Honda Civic FE 2022 ini pula mempunyai posisi memandu dan respon stereng yang tepat.
Semakin sukar untuk buat pilihan sedan segmen-C sekarang, tetapi kebanyakan dari anda tidak kisah aspek pemanduan, dan hanya mahukan SUV, betul?
Apa pun, karakter pemanduan Civic FE penulis rasakan satu penambahbaikan cukup besar berbanding FC, malah berbanding FC versi facelift sekalipun. Nampaknya Honda semakin kembali ke jiwa sporti mereka, dan ini membuatkan penulis tidak sabar untuk melihat apa yang mereka boleh tawarkan dengan Civic Type-R nanti.
Satu lagi perkara penting ialah Honda telah menambahbaik casis Civic FE untuk menjadikannya lebih tegar tetapi pada masa yang sama lebih ‘refined’. Hasilnya seperti yang dikatakan tadi; pemanduan lebih sporti tetapi senyap dan selesa.
SETELAH enam tahun berada di pasaran, Acura NSX generasi kedua kini secara rasmi akan dihentikan penjualannya. Unit terakhir yang merupakan model Type S berwarna Gotham Grey siap dibina pada 16 November lalu di Performance Manufacturing Center (PMC) di Marysville, Ohio.
Diumumkan pada Ogos tahun lalu, NSX Type S merupakan model edisi terhad yang ditawarkan sebagai tanda selamat tinggal. Hanya 350 unit dihasilkan, dengan 300 daripadanya diperuntukkan untuk pasaran Amerika Syarikat, 3o untuk pasaran Jepun dan selebihnya untuk Kanada.
Pelanggan yang membeli NSX Type S mendapat versi yang paling berkuasa pernah dihasilkan. Ia mempunyai 600 hp dan 667 Nm yang dibekalkan oleh enjin 3.5-liter twin-turbo V6 telah dinaik taraf dengan pengecas turbo daripada kereta lumba NSX GT3 Evo, penyuntik bahan api dan intercooler baharu, serta tiga motor elektrik.
Turut dinaik taraf adalah transmisi automatik klac berkembar sembilan kelajuan yang dikatakan mampu menukar gear 50 peratus lebih pantas berbanding sebelum ini. Bukan itu sahaja, ia juga mempunyai mod Rapid Downshift baharu yang membolehkan pemandu melangkaui beberapa gear dengan menekan pedal downshift.
Dengan kemunculan NSX Type S dengan nombor siri 350/350 ini, hayat NSX generasi kedua dengan rasminya berakhir. Persoalannya sekarang, adakah supercar hibrid itu akan mempunyai pengganti?
Masih terlalu awal untuk dikatakan namun Naib Presiden dan Pegawai Jenama Acura, Jon Ikeda sebelum ini dilaporkan pernah memberi bayangan bahawa NSX generasi baharu akan tampil sebagai sebuah model elektrik sepenuhnya.
HONDA Malaysia mengumumkan kehadiran varian baharu untuk Civic, iaitu e:HEV RS. Tidak seperti Civic RS sebelum ini yang dikuasakan enjin 1.5-liter VTEC Turbo, varian RS e:HEV mendapat enjin 2.0-liter hibrid.
Dari segi teknikal, enjin 2.0-liter itu merupakan unit naturally-aspirated (NA) dengan kitaran Atkinson. Ia menghasilkan 139hp dan 189Nm tork, dan enjin ini sebahagian dari sistem Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD).
Elektrik motor padanya pula menjana 181hp dan 315Nm tork, dan ia menjadi penggerak utama untuk kereta ini.
Ejin petrol tadi menghantar kuasa secara terus kepada tayar depan pada kelajuan lebih tinggi, akan mengunci klac untuk lebih kecekapan.
Sistem ini juga terdiri dari bateri 72 sel baharu, Intelligent Power Unit, dan transmisi E-CVT (electric continuously variable transmission).
Dari segi penampilan luaran, Civic RS hibrid ini mirip dengan versi petrol, tetapi terdapat perbezaan iaitu rim 18-inci dwi-tona, kemasan biru pada lencana Honda, dan emblem e:HEV di belakang. Terdapat juga beberapa krom di gril depan, dalam lampu depan, dan di garisan tingkap.
Civic e:HEV RS juga menjadi model pertama Honda di negara ini yang mendapat Smart Key Card yang berfungsi sebagai pengganti kepada kunci kereta biasa.
Ciri lain termasuklah paparan instrumen digital 10.2-inci, paparan infotainmen 9.0-inci, sambungan Apple CarPlay dan Android Auto tanpa-wayar, Remote Engine Start, dan ciri keselamatan Honda Sensing.
Honda Civic e:HEV RS baharu ini ditawarkan pada harga RM166,500 (atas jalan, tanpa insurans) dan boleh didapati dengan empat pilihan warna – Meteoroid Grey Metallic, Ignite Red Metallic, Platinum White Pearl dan Crystal Black Pearl.
Untuk lebih eksklusiviti, anda juga boleh memilih pakej-pakej seperti Modulo, Modulo Premium, dan Urban.
KERETA dan enjin Jepun terkenal dengan kelasakan dan ketahanan mereka, boleh dipandu beratus ribu kilometer tanpa sebarang masalah besar.
Sebuah Honda Civic FE 2022 (dilancar pada 2021) telah mencatatkan lebih 250,000 batu (400,000km) dalam hanya setahun! Dan kini ia disenaraikan untuk dijual di Weeks Motors, sebuah laman jualan kenderaan di Amerika Syarikat.
Iklan ini mula dijumpai oleh Tire Meets Road, dan Civic 2022 varian Touring ini berada di Dallas, Texas. Ia diiklankan untuk dijual pada harga USD18,999 (RM89,143), iaitu kira-kira USD6,000 (RM28,000) kurang dari harga asalnya.
Secara purata, pemilik Honda Civic ini memandunya sejauh 600 batu (965km) sehari. Banyak betul berjalan! Kini ia mencari pemilik baharu.
Menurut sumber berita, pemilik asal menjalankan kerja-kerja kurier perubatan dengan menghantar alatan ke Houston setiap hari.
Laporan penuh Carfax pula menunjukkan kerja penyelenggaraan yang mantap telah dibuat pada Civic ini untuk memastikan ianya dalam keadaan baik.
Sebagai contoh, minyak enjin ditukar setiap 10,000 batu (16,674km) dalam tiga hari pertama. Pada masa ini juga minyak dan penapis pertama ditukar, di Rusty Wallis Honda di Dallas.
Cecair brek pula ditukar pada 50,539 batu (81,334km) dimana pada masa yang sama cecair penyejuk juga ditukar – dan kemudian ditukar lagi pada 202,839 batu (326,437km).
Sanggupkah anda beli kereta berumur setahun dengan perbatuan 400,000km yang berada dalam keadaan baik?
INDONESIA menjadi negara pertama di dunia menerima Honda WR-V serba baharu. SUV segmen-B ini lebih kecil dari HR-V dan menjadi pesaing kepada Daihatsu Rocky dan Toyota Raize, iaitu kembar kepada Perodua Ativa.
WR-V mempunyai ukuran dimensi 4,060mm panjang, 1,780mm lebar, dan 1,608mm tinggi. Sebagai perbandingan dengan Ativa, WR-V ini 5mm lebih pendek, 70mm lebih lebar, dan 27mm lebih rendah. WR-V juga mempunyai kelegaan tanah sebanyak 220mm dan ruang kargo 380 liter.
Nadi kepada Honda WR-V ini ialah unit 1.5-liter NA dengan 121hp dan 145Nm tork. Output disampaikan ke roda depan melalui transmisi CVT.
Antara ciri pada WR-V (bergantung kepada varian) adalah lampu depan LED dengan DRL LED, rim 16- atau 17-inci, auto-lock, paparan instrumen analog dengan skrin MID 4.2-inci, enam pembesar suara, tempat duduk kombinasi kulit-fabrik, stereng balutan kulit, dan pendingin hawa automatik.
WR-V juga didatangkan dengan ciri keselamatan seperti Honda Sensing, ADAS, LaneWatch, dan enam beg udara. Pilihan warna untuk SUV kompak ini termasuklah Taffeta White, Meteoroid Gray Metallic, dan Crystal Black Pearl. Warna Stellar Diamond Pearl dan Ignite Red Metallic pula hanya untuk varian RS.
Untuk harga, Honda WR-V dijual pada harga bermula Rp.271.9 juta (RM82k) untuk E, hingga Rp.309.9 juta (RM94k) untuk RS dengan Sensing.
Sebagai perbandingan, Honda HR-V di Malaysia bermula pada harga RM114,800 manakala Perodua Ativa berharga antara RM62,500 hingga RM72,600.
SEDAR tak sedar, Honda Accord yang ada ketika ini (generasi ke-10) sudah berada dalam pasaran sejak 2017. Ini bermakna sudah tiba masanya sedan segmen D itu digantikan dengan model generasi baharu.
Sebelem model generasi ke-11 itu didedahkan sepenuhnya pada bulan November ini, Honda terlebih dahulu menyiarkan tiga imej teaser yang menampakkan sebahagian reka bentuk luaran dan dalaman sedan itu.
Imej luaran menunjukkan Accord baharu mempunyai bahagian depan yang lebih kemas dan bersegi, dengan gril berbentuk heksagon dan lampu utama yang tajam. Gril tersebut dihiasi dengan motif tiga segi, manakala lampu utama tersebut mempunyai DRL pada bahagian atas.
Tidak seperti sebelum ini, bahagian bawah bampar depan kini mempunyai bukaan udara dengan tiga palang yang disusun secara melintang. Sekali imbas, elemen-elemen ini membuatkan Accord baharu mirip HR-V.
Sementara itu, bahagian belakang pula menunjukkan perubahan yang lebih ketara. Lampu berbentuk pengepil kertas telah digantikan dengan lampu melintang yang kelihatan seperti mempunyai efek ‘smoked’.
Untuk ruang kabin, Honda hanya mendedahkan skrin berukuran 12.3 inci yang dikatakan skrin paling besar pernah ditawarkan pada model Honda setakat ini. Menurut syarikat itu, skrin tersebut dilengkapi dengan sistem infohibur Google yang menawarkan ketersambungan ‘on-the-go’.
Dari segi teknikal pula, Accord generasi baharu akan dikuasakan oleh trenkuasa hibrid. Perincian mengenai trenkuasa ini tidak dinyatakan namun menurut Honda, ia “lebih responsif” dan “seronok untuk dipandu”.
HONDA Malaysia mengumumkan kehadiran varian baharu untuk Civic, iaitu e:HEV RS. Tidak seperti Civic RS sebelum ini yang dikuasakan enjin 1.5-liter VTEC Turbo, varian RS e:HEV mendapat enjin 2.0-liter hibrid.
Tempahan untuk Civic varian baharu ini juga telah dibuka. Berapa agaknya harganya?
Dari segi teknikal, enjin 2.0-liter itu merupakan unit naturally-aspirated (NA) dengan kitaran Atkinson. Ia menghasilkan 139hp dan 189Nm tork, dan enjin ini sebahagian dari sistem Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD).
Elektrik motor padanya pula menjana 181hp dan 315Nm tork, menghantar kuasa secara terus kepada tayar depan dan pada kelajuan lebih tinggi, akan mengunci klac untuk lebih kecekapan.
Sistem ini juga terdiri dari bateri 72 sel baharu, Intelligent Power Unit, dan transmisi E-CVT (electric continuously variable transmission).
Dari segi penampilan luaran, Civic RS hibrid ini mirip dengan versi petrol, tetapi terdapat perbezaan iaitu rim 18-inci dwi-tona, kemasan biru pada lencana Honda, dan emblem e:HEV di belakang. Terdapat juga beberapa krom di gril depan, dalam lampu depan, dan di garisan tingkap.
Civic e:HEV RS juga menjadi model pertama Honda di negara ini yang mendapat Smart Key Card yang berfungsi sebagai pengganti kepada kunci kereta biasa.
Untuk tempahan dan maklumat lanjut, boleh layari prebook.honda.com.my atau ke mana-mana cawangan pengedar sah Honda seluruh negara.
HONDA mendedahkan Civic Type-R 2023 generasi baharu pada Julai, tetapi tidak mendedahkan sebarang angka spesifikasi walaupun berkata ianya Civic Type-R paling berkuasa pernah dihasilkan.
Akhirnya, kita kini sudah mengetahui bahawa hot hatch dengan nama kod FL5 itu menjana 315hp dan 420Nm tork dari enjin 2.0-liter VTEC Turbo 4-silinder.
Satu risalah dari Jepun telah tersebar di sebuah forum Civic Type R menyatakan kereta itu akan menghasilkan 326hp. Generasi sebelum ini (FK8) menghasilkan kuasa lebih rendah di sesetengah pasaran, jadi mungkin generasi baharu ini juga sama.
326hp untuk Jepun dan pasaran-pasaran yang mempunyai petrol berkualiti tinggi, manakala 315hp untuk pasaran lain.
Risalah spesifikasi itu berkata bahawa tekanan boost untuk Type-R FL5 ini naik hanya 0.1 psi berbanding FK8, kini pada 23.3 psi.
Penambahan kuasa sebenarnya adalah dari turbo yang direka semula, menampilkan turbin baharu, dan perubahan pada sistem kemasukan dan ekzos. Civic Type-R baharu ini juga mendapat gril depan lebih besar, memberikan udara lebih banyak untuk radiator dan kipas yang lebih besar.
Beberapa pemilik Civic Type-R FK8 sebelum ini melaporkan isu panas ini di track day, jadi Honda mahu memastikan ia tidak berlaku pada kereta baharu.
Selain itu, Civic Type-R 2023 juga dilengkapi flywheel baharu, sementara tombol gear pula menurut Honda, “memberikan rasa lebih tegar dan corak lorong gear yang dioptimakan untuk penukaran gear lebih tepat”.
Sukar dibayangkan tombol gear yang lebih sedap digunakan dari Type-R FK8, tetapi ini Honda, jadi mereka memang pandai bab ini. Final drive juga dikatakan lebih pendek, 3.842 berbanding 4.111 untuk kereta sebelum ini.
Sama seperti Civic biasa, Type-R baharu ini mendapat jarak roda lebih panjang dari sebelumnya, dan lebar juga meningkat di kedua-dua gandar. Tayar 245/30/20 pada kereta lama diganti dengan 265/30/19, bermakna ia lebih lebar dan rendah.
Lebih kuasa, tayar lebih kecil, dan final drive lebih pendek, ini secara teori akan memberikan penambahbaikan pada pecutan Type-R. Dan model FK8 sebelum ini juga sudah cukup pantas.
EMPAT tahun selepas dilancarkan di Malaysia, Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports kini diberi penambahbaikan yang melibatkan aspek mekanikal dan juga kelengkapan.
Model ini boleh didapati dalam satu warna sahaja iaitu Pearl White Glare Tricolour dan dijual pada harga RM117,888 tidak termasuk cukai jalan, insurans dan pendaftaran. Boon Siew Honda menawarkan jaminan pengeluar selama dua tahun atau 20,000 km.
Untuk model tahun 2022, transmisi klac berkembar (DCT) pada CRF1100L Africa Twin Adventure Sports telah ditala semula dengan tetapan yang diperhalusi untuk penukaran gear 1 dan 2 yang lebih lancar.
Selain itu, ia juga dilengkapi dengan skrin penghadang angin lebih pendek berukuran 110 mm yang mempunyai lima tahap pelarasan. Menurut Boon Siew Honda, skrin ini meningkatkan keterlihatan penunggang dan pada masa yang sama menawarkan perlindungan dari angin.
Akhir sekali, badannya kini dihiasi dengan grafik ‘Cracked Terrain’ yang memberikan penampilan yang lebih menarik.
Seperti sebelum ini, CRF1100L Africa Twin Adventure Sports dikuasakan oleh enjin 1,084 cc silinder berkembar sebaris yang menghasilkan 100.5 hp pada 7,500 rpm dan 105 Nm pada 6,250 rpm. Ia dipadankan dengan transmisi DCT enam kelajuan.
Jentera ini menggunakan sistem suspensi elektronik Showa yang berupaya untuk menguruskan daya redaman bergantung kepada mod yang dipilih iaitu Soft, Mid, Hard dan Off-Road.
Selain itu, terdapat juga ciri Intertial Measurement Unit (IMU) enam paksi yang ditugaskan untuk mengawal Honda Selectable Torque Control (HSTC), Wheelie Control, Cornering ABS, Rear Lift Control dan transmisi.
Penunggang boleh memilih daripada empat mod tunggangan yang disediakan iaitu Urban, Tour, Gravel dan Off-Road. Turut disertakan adalah dua mod User yang boleh disesuaikan mengikut kehendak penunggang.
Semuanya boleh diakses menerusi paparan sentuh multi-info TFT berukuran 6.5 inci yang turut menyokong Apple CarPlay, Android Auto dan ketersambungan Bluetooth. Penunggang tidak perlu risau tentang bateri telefon pintar kerana motosikal ini didatangkan dengan port pengecas USB.
