UMW Toyota Motor mengumumkan kemunculan semula siri perlumbaan Vios Challenge untuk musim ketujuh yang akan bermula pada hujung minggu ini, membawakan hadiah bernilai RM630,000 secara keseluruhan.
Untuk tahun ini, Vios Challenge akan menampilkan sehingga tiga pusingan dan enam perlumbaan individu yang akan mengambil tempat di Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang.
Pusingan pertama Toyota Vios Challenge akan berlangsung 9-11 Ogos ini serentak dengan penganjuran Siri Kejohanan Malaysia (MCS), sementara pusingan kedua pula pada 27-29 September ini. Kedua-dua pusingan ini akan disiarkan secara langsung menerusi Facebook dan YouTube.
Sementara pusingan akhir akan berlangsung pada 3-5 Januari 2025 di mana ia akan dibuka kepada umum dengan pelbagai tarikan dan program dirancang untuk memeriahkan lagi suasana.
Vios Challenge musim ketujuh akan menampilkan tiga kelas utama, iaitu Kelas Sporting, Kelas Super Sporting dan Kelas Rookie.
Antara yang bakal mencuri tumpuan dalam Kelas Super Sporting ialah kemunculan juara tiga kali Tengku Djan Ley, Mitchell Cheah, Eddie Lew, William Ho, Tom Goh, dan Freddie Ang.
Selain itu, Kelas Super Sporting bakal menyaksikan penyertaan pelumba muda seperti Putera Adam, adik beradik Naquib dan Nabil Azlan, Bradley Benedict, Ady Rahimy serta Aman Nagdev dari India.
Kelas Sporting pula menyenaraikan nama-nama seperti Dato’ Dr Ken Foo, Kenneth Koh, Dannies Ng, Shafiq Samsudin, Ricky Tan, Lim Chung Beng, serta pelumba muda Elson Yew, Amirul Haikal, Timothy Yeo dan Ashen Arumugam.
Kelas ini juga bakal menampilkan pelumba luar, iaitu Panithan Rakpaibulsombut dari Thailand serta Daniel Inosuke Ooi dari Singapura.
Sementara TGR Rookies pula akan menampilkan barisan 24 orang pelumba muda yang baru sahaja menamatkan program GAZOO Racing Young Talent Development Program.
Antara nama-nama yang bakal mencuri tumpuan termasuklah pelumba gokart Brandon Ho (22 tahun), Adam Mikail (18 tahun), Amirul Afiq (22 tahun), Audrey Leong (17 tahun), Kingston Tan (19 tahun) serta pelumba simulasi Raja Amirul (21 tahun).
Musim ketujuh Vios Challenge akan menjadi pentas utama bagi jentera lumba Toyota Vios generasi terkini menunjukkan kehebatannya.
Ia masih lagi mengekalkan enjin 1.5 liter yang dipadankan dengan transmisi manual lima kelajuan, namun dengan platform dan casis yang lebih stabil, dan aspek aerodinamik yang telah disemak semula untuk membolehkannya mencatatkan pusingan masa terpantas.
Pusingan akhir pertandingan perlumbaan simulasi GR GT Cup Malaysia yang berlangsung di Sunway University Campus tempoh hari menyaksikan Taj Izrin Aiman Taj Madira merangkul gelaran juara buat kali keempat berturut-turut.
Remaja berusia 26 tahun itu kini menjadi pelumba simulasi yang paling berjaya dalam siri GR GT Cup Malaysia dengan jumlah mata terkumpul sebanyak 59 poin meninggalkan Chong Kai Chang di tempat kedua dan juara 2022 Muhammad Iqbal Suji di tempat ketiga.
Dengan jumlah hadiah terkumpul bernilai RM120,500, GR GT Cup Malaysia merupakan siri perlumbaan simulasi yang paling lumayan pernah dianjurkan di dalam negara.
Menurut Taj Izrin Aiman, beliau membuat keputusan untuk tidak menukar tayar sewaktu hujan mulai turun selepas dua pusingan, di mana pertaruhan besar itu membolehkannya mendahului pelumba-pelumba lain.
Chong berpuas hati kerana berjaya memperbaiki kedudukan daripada tempat ketiga tahun lalu kepada tempat kedua pada tahun ini.
Beliau yang membawa pulang hadiah RM15,000 itu kerap berlatih bersama rakan-rakannya menggunakan pelbagai strategi perlumbaan disebabkan oleh kemas kini besar yang diterima oleh Gran Turismo 7 melibatkan fizik permainan beberapa hari sebelum acara akhir berlangsung.
Tempat ketiga pula disandang oleh Muhammad Iqbal dengan membawa pulang wang tunai RM12,000.
Menurut presiden UMW Toyota Datuk Ravindran K berkata, “sepanjang tujuh musim penganjuran GR GT Cup Malaysia, persaingan yang diterima semakin sengit, dan setiap tahun piawaian pemanduan dan tahap seni perlumbaan yang dipertunjukkan oleh finalis berada pada aras yang lebih tinggi.
“Ini adalah apa yang kami di Toyota mahu capai, dan saya amat gembira kerana kami dapat memberikan impak terhadap sukan permotoran Malaysia, baik dalam dunia maya atau menerusi litar lumba seperti GR Vios Challenge dan GR Young Driver Development Program.”
GR GT Cup Malaysia 2024 turut menampilkan perlumbaan melibatkan 10 orang finalis yang dipilih daripada GR GT Cup Malaysia Campus Tour.
Antara yang mencuri tumpuan ialah kehadiran pelumba muda berusia 14 tahun, Ethen Low daripada St Michael’s Institution yang berjaya meraih tempat kedua.
Sementara Raja Amirul Syauqat pula telah terpilih untuk menyertai GAZOO Racing Young Driver Development Program, dan dijangka akan membuat kemunculan di dalam Vios Challenge menerusi Kelas Rookie.
Selain itu, terdapat juga perlumbaan khas yang dianjurkan untuk pelumba rookie Toyota GAZOO Racing serta para pengamal media, selain Kejohanan Pasukan di mana finalis daripada GR GT Cup digabungkan dengan peserta Campus Tour dengan objektif untuk mencari bakat baru yang bakal dibimbing oleh pelumba professional.
Berita baik buat mereka yang mahu mencari sebuah jentera GR yang praktikal untuk kegunaan seharian.
Ini kerana Toyota baru sahaja mengemaskini hot hatch lima pintu GR Corolla untuk model tahun 2025 dengan membawakan penawaran kotak gear automatik sebagai opsyen kepada varian bertransmisi manual enam-kelajuan.
Untuk makluman, kotak gear Direct Automatic Transmission (DAT) tersebut telah membuat kemunculan rasmi menerusi model hot hatch GR Yaris awal tahun yang lalu.
Berbeza dengan transmisi auto yang wujud pada GR Supra dan GR86 yang akan membuat penukaran gear berdasarkan kelajuan dan daya G, kotak gear GR Corolla menggunakan input daripada pedal brek dan pendikit untuk menjangkakan masa optimum untuk membuat penukaran gear.
Selain daripada itu, Toyota turut menala kembali transmisi automatik itu supaya ia mampu menawarkan nisbah gear yang hampir sama dengan transmisi manual, selain datang dengan sistem penyejuk transmisi secara standard.
Enjin tiga silinder G16E-GTS 1.6 liter turbo itu berupaya menjana kuasa setinggi 300 hp, namun angka daya kilas dipertingkatkan daripada 370 Nm kepada 400 Nm.
Semua varian GR Corolla 2025 kini didatangkan standard dengan pembeza gelincir terhad (LSD) Torsen depan dan belakang, diikuti sistem gantungan yang telah ditala semula untuk pemanduan yang lebih sporti.
Untuk model tahun 2025, sedikit perubahan telah dibawakan pada bampar hadapan di mana GR Corolla kini mempunyai liang penyejukan brek yang telah ditambah baik, serta tirai udara yang mampu mengurangkan kesan gelora sekitar tayar.
Toyota juga turut menawarkan sub-radiator untuk penyejukan ekstra sebagai standard untuk model Premium Plus, atau sebagai opsyen untuk model Premium.
Tidak banyak perubahan dibawakan pada ruang kabin, melainkan dengan penambahan paddle shifter pada bahagian roda stereng, diikuti dengan sistem Launch Control yang standard untuk model DAT.
Maklumat berkenaan spesifikasi tambahan serta harga jualan hanya akan diumumkan apabila GR Corolla 2025 menerjah pusat pengedar pada musim sejuk akan datang.
INSTITUT Penyelidikan Toyota (TRI) dan Stanford Engineering mengumumkan mereka telah berjaya melakukan aksi drift seiring atau tandem dengan dua buah Toyota GR Supra swapandu.
Kedua-dua pasukan telah bekerjasama dalam penyelidikan untuk menjadikan pemanduan lebih selamat. Tetapi apa kaitan kereta drift swapandu dengan keselamatan?
Menurut TRI, dengan menggunakan kereta kedua semasa drift, mereka telah mensimulasikan keadaan di mana kereta perlu bertindak balas segera terhad kenderaan lain, pejalan kaki dan penunggang basikal.
Kedua-dua kereta tersebut diprogramkan untuk melakukan aksi drift tandem itu menggunakan teknologi AI. Algoritma pada kereta depan telah dibangunkan di TRI, manakala Stanford membangunkan algoritma untuk kereta yang mengejar.
TRI menumpukan pada membangunkan mekanisme kawalan yang stabil untuk kereta depan bagi membolehkan ia membuat drift berulang kali dengan selamat.
Sementara itu, model AI dan algoritma Stanford pula membolehkan kereta belakang bertindak balas dengan pergerakan kereta depan supaya ia boleh drift tanpa berlanggar.
Kedua-dua GR Supra itu diubahsuai oleh GReddy dan Toyota Racing Development (TRD) dan dibina mengikut spesifikasi Formula D.
Selain itu, TRI dan Stanford juga memasang komputer dan sensor pada kedua-dua kereta yang untuk mengawal stereng, pendikit dan brek, serta mengesan pergerakan.
Kereta-kereta ini berkongsi rangkaian WiFI bagi membolehkan ia berkomunikasi dan bertukar maklumat. Untuk melakukan drift tandem, ia perlu merancang stereng, pendikit dan brek serta trajektori yang hendak diikut menggunakan teknik Nonlinear Model Predictive Control (NMPC).
UMW Toyota Motor (UMWT) telah mengumumkan prestasi jualannya bagi bulan Jun 2024, di mana syarikat itu mencatat jualan sebanyak 7,600 unit.
Angka itu menunjukkan penurunan sebanyak 9.8% berbanding 8,422 unit yang dicatatkan pada Mei. Dengan pencapaian terbaru ini, angka jualan keseluruhan bagi enam bulan pertama 2024 melonjak kepada 47,000 unit.
Menurut UMWT, ia mencerminkan inisiatif syarikat dan promosi berfokuskan pelanggan yang berjaya. Syarikat itu menyifatkan prestasi jualan pada Jun sebagai sesuatu yang positif, didorong oleh promosi dan fokus pada kepuasan pelanggan dan tanggungjawab sosial.
Datuk Ravindran K., Presiden UMWT berkata,” Kami bersyukur atas kepercayaan yang diberikan oleh pelanggan, yang ditunjukkan menerusi prestasi jualan bulan ini. Amanah ini mengukuhkan komitmen kami kepada masyarakat dan sejajar dengan visi kami untuk ‘Move Your World’.”
Untuk memantapkan lagi pengalaman pembelian, bulan ini UMWT memperkenalkan promosi ‘Peace of Mind with Every Drive’ yang menawarkan pembiayaan sehingga 100% untuk model terpilih.
Selain itu, pelanggan juga boleh menikmati pelbagai penjimatan lain, termasuk promosi bernilai sehingga RM7,500 untuk Yaris, dengan ansuran bulanan serendah RM688.
Program Toyota Service Savers pula menawarkan ansuran bulanan serendah RM31.
Berikutan sambutan hangat terhadap acara Toyota Showroom Weekender yang diadakan pada 13 dan 14 Julai lalu, UMWT berkata ia akan terus mengadakan acara berkenaan setiap bulan.
Toyota Jepun telah mengemaskini penawaran model kereta sports coupe pacuan roda belakang Toyota GR86 untuk model tahun 2025 dengan membawakan naik taraf yang dinanti-nantikan oleh para peminatnya.
Berbanding GR86 yang telah diperkenalkan sebelum ini, Toyota mendakwa GR86 2025 mampu menawarkan pengendalian yang lebih tajam serta perasaan pemanduan yang lebih terhubung dengan jalan raya.
Berdasarkan input yang diperoleh daripada litar lumba, Toyota telah menala kembali karakteristik sistem gantungan serta kawalan stereng berkuasa elektrik (EPS) jentera ini untuk respons dan pengendalian yang lebih jitu tanpa mengorbankan aspek kestabilan.
Untuk model bertransmisi manual, kawalan pendikit telah diubah semula untuk memudahkan pemandu membuat ‘throttle blipping‘, selain menawarkan tindak balas pendikit yang lebih terus-menerus.
Para jurutera Toyota turut mengubah aspek toleransi kelajuan enjin pada model GR86 bertransmisi automatik untuk pemanduan yang lebih sporti berdasarkan maklum balas pelanggan yang terlibat dalam sukan permotoran.
Selain daripada itu, Toyota GR86 2025 telah dikemaskini dengan penambahan ciri baharu seperti sistem amaran tekanan tayar serta lampu nyalaan siang (DRL).
Bagi mereka yang mahukan sesuatu yang lebih istimewa, Toyota Jepun turut memperkenalkan GR86 edisi “RZ Ridge Green Limited” yang dihadkan sebanyak 200 unit sahaja.
Ia membawakan warna hijau eksklusif pada bahagian luaran, rim 18 inci berwarna gangsa, rotor brek berliang Brembo, penyerap hentak SACHS, kemasan upholsteri kulit dan suede dua tona berwarna hitam/tan, serta sulaman istimewa pada panel pintu.
Toyota GR86 edisi Ridge Green Limited dijual pada harga bermula dari ¥3,897,000 (RM114,560) dan hanya boleh dibeli menerusi sistem cabutan bertuah yang akan ditutup permohonannya pada 28 Julai ini.
Mereka yang terlepas peluang boleh mendapatkan Toyota GR86 spesifikasi standard dengan harga jualan dari ¥3,195,000 (RM93,923) untuk versi manual sementara versi auto bermula dari ¥3,293,000 (RM96,804).
Pada penghujung bulan Mei, gergasi automotif Jepun Toyota mengumumkan pembangunan keluarga enjin empat silinder sebaris berkapasiti 1.5 dan 2.0 liter sebagai satu cara untuk mencapai sasaran neutral karbon.
Menurut Toyota, enjin baharu itu direka lebih kompak dan ringan, namun dalam masa yang sama mampu menghamburkan kuasa yang lebih tinggi dan menawarkan penjimatan bahan api yang lebih baik.
Berdasarkan video terbaharu yang dimuat naik menerusi saluran YouTube Toyota Times, enjin baharu itu bakal dimuatkan pada sebuah model baharu yang mungkin dibangunkan oleh Lexus.
Rekaan luaran model baharu tersebut sengaja dikaburkan, namun dari susun atur ruang kabin kita dapat melihat rekaan sedan empat pintu yang mungkin merujuk kepada Lexus IS generasi baharu.
Bunyi sebenar enjin baharu Toyota yang sporti ini juga boleh didengari dengan jelas saat pemandu uji Takashi Uehara membuat penukaran gear menggunakan paddle shifter.
Wartawan Toyota Times Yuta Tomikawa yang duduk di tempat penumpang berasa agak teruja kerana sedan baharu itu tidak menghasilkan gegaran yang nyata walaupun dipandu pada kelajuan yang tinggi.
Menurut Uehara, faktor saiz enjin yang lebih kompak membolehkan nadi baharu Toyota itu dipasang lebih jauh ke belakang.
Berikutan titik graviti yang lebih rendah, ia dilihat dapat membantu mengawal dan mengurangkan tahap gegaran yang dirasai pada ruang kabin, seperti yang telah diperlihatkan sebelum ini pada ruang enjin Toyota Prius.
Menurut Toyota, enjin 1.5 liter turbo itu direka 20 peratus lebih kecil dari segi saiz berbanding enjin 2.5 liter NA sedia ada, 15 peratus lebih rendah dan tahap kecekapan dipertingkatkan sebanyak 30 peratus.
Sementara enjin 2.0 liter turbo pula akan menjadi 10 peratus lebih kecil dan ringan berbanding enjin 2.4 liter sedia ada, lebih kuasa kuda dan penjimatan bahan api sebanyak 30 peratus.
Dengan beberapa manfaat yang disebutkan tadi, enjin baharu itu juga dilihat berpotensi untuk dimuatkan pada kereta sports berprestasi tinggi, seperti Toyota GR86 generasi baharu, atau mungkin sekali pada Toyota Celica dan MR2 yang kini dikatakan sedang dalam pembangunan.
Adakah anda teruja dengan perkembangan terbaharu dari Negara Matahari Terbit ini? Masih lagi percaya dengan khabar angin enjin pembakaran dalaman akan pupus?
Jika anda ada pilihan untuk mendapatkan sebuah hot hatch yang berkuasa dan mesra famili, GR Corolla mungkin sekali calon yang sangat sesuai.
Kuasa yang mudah untuk dikawal, ditambah pula dengan padanan klac yang lazat, talaan suspensi yang seimbang dan paling penting rupa paras yang sudah tersedia agresif.
Namun, untuk segelintir pemilik yang mahukan penampilan GR Corolla mereka lebih agresif, terdapat penyelesaian yang ditawarkan oleh penala terkemuka Varis.
Bermula dari sudut hadapan, Varis telah membangunkan splitter gentian karbon berharga $1,695 (RM7,984) untuk penampilan yang lebih garang, diikuti dengan set sirip (front turbulator) berharga $645 (RM3,038) bertujuan untuk mengurangkan kesan seretan dan meningkatkan daya mendap.
Bahagian sisi pula boleh diserikan dengan kehadiran sepasang skirt sisi gentian karbon berharga $2,295 (RM10,811), diikuti pemasangan diffuser belakang gentian karbon $845 (RM3,980), pelindung haba ekzos $335 (RM1,578) dan pelindung paip ekor ekzos pada bahagian belakang berharga $695 (RM3,274).
Mahukan rupa yang lebih garang?
Tempah sahaja sayap belakang boleh laras yang diperbuat daripada gentian karbon berharga $1,895 (RM8,926) dan hud enjin gentian karbon berharga $2,995 (RM14,108), namun kedua-dua komponen ini akan mengambil masa kira-kira 8 bulan untuk sampai ke tangan pelanggan.
Setakat ini, Varis tidak menawarkan sebarang ubahsuai bertaraf mekanikal, bermakna pemilik masih lagi boleh menikmati kuasa standard nadi G16E-GTS 300 hp dan 400 Nm yang memacu semua roda menerusi transmisi manual enam nisbah kelajuan.
Belum pun sempat menikmati usia dua tahun, penjualan kereta sports Toyota GR Supra bernadikan enjin empat silinder sebaris 2.0 liter untuk pasaran Amerika Syarikat telah pun ditamatkan pada bulan ini.
Dalam satu siaran media, Toyota USA mengesahkan model GR Supra 2025 hanya boleh didapati dengan enjin enam silinder sebaris 3.0 liter turbo berkuasa 382 hp dan 499 Nm sahaja.
Mujur pembeli masih lagi boleh mendapatkan GR Supra 2025 dengan pilihan transmisi manual enam nisbah kelajuan, atau automatik lapan nisbah kelajuan.
Toyota memperkenalkan GR Supra dengan nadi 2.0 liter turbo (255 hp/400 Nm) pada tahun 2022 sebagai alternatif yang lebih murah, namun langkah tersebut dilihat tidak membantu meningkatkan prestasi jualan yang sedia perlahan.
Sepanjang tahun 2023, Toyota hanya berjaya menjual sebanyak 2,652 unit GR Supra secara keseluruhan (gabungan model manual dan automatik).
Berbalik semula kepada GR Supra 2025, Toyota menawarkan kelengkapan yang hampir sama dengan model tahun 2024, seperti tempat duduk sport balutan kulit/kemasan Alcantara atau opsyen kulit berwarna perang, skrin sentuh 8.8 inci, pengecasan peranti pintar tanpa wayar, serta sistem audio JBL 500 watt dengan 12 pembesar suara.
Kesemua model dibekalkan dengan balutan getah Michelin Pilot Super Sport, kawalan cengkaman TRAC, Sistem Pra-pelanggaran, Amaran Keluar Lorong, Kawalan Kestabilan Kenderaan, Bantuan Suluhan Tinggi Automatik, Sistem Pemantauan Tekanan Tayar (TPMS), serta Kawalan Jelajah tradisional.
Sementara model AT pula didatangkan dengan fungsi Kawalan Jelajah Radar Dinamik (DRCC).
Harga jualan juga meningkat daripada $56,495 (RM266,487) pada tahun lalu kepada $57,345 (RM270,496), sementara model 3.0 Premium pula kini berharga $60,495 (RM285,355).
Berdasarkan semakan ringkas di internet, Toyota GR Supra 2.0 liter masih lagi dijual di pasaran Jepun, namun model tersebut hanya boleh didapati dengan padanan transmisi automatik sahaja.
Mereka yang mahukan kotak gear manual perlu mendapatkan GR Supra dengan nadi enam silinder sebaris.
SEPERTI yang anda tahu, Toyota Fortuner merupakan SUV yang berkongsi casis dengan Hilux, jadi ia bukanlah kenderaan pertama yang terlintas di fikiran apabila bercakap tentang sesuatu sporty.
Bagaimanapun, ini tidak menghalang TCD Asia (Toyota Customizing & Development) daripada menggunakan model itu untuk menghasilkan sebuah model konsep yang dikenali sebagai Hyper-F Concept.
Diperkenalkan di Bangkok Auto Salon 2024, Hyper-F Concept tampil dengan kit badan yang merangkumi gril dan lubang intake besar, splitter depan, dapra lebar, diffuser serta spoiler bumbung yang tajam.
Seperti yang boleh dilihat, ia juga menggunakan sistem suspensi yang lebih rendah, berserta tayar Dunlop SP Sport Maxx yang membalut rim TWS dari Jepun. Tersembunyi di sebalik rim itu adalah angkup Powerbrake.
Tetapi rim itu bukan satu-satunya komponen yang datang dari negara Matahari Terbit itu.
Menurut laporan, bampar dan bonetnya diperbuat daripada Tafnex (campuran gentian karbon dan resin polipropilena) yang dibekalkan oleh dua syarikat dari Jepun iaitu Mitsui Chemicals dan APRK Corporation.
Selain itu, ada juga beberapa komponen yang dicetak secara 3D. Penggunaan bahan-bahan berkenaan membolehkan TCD Asia mengurangkan berat Hyper-F Concept.
Gambar ruang dalaman tidak disiarkan namun model konsep ini dikhabarkan menggunakan empat kerusi bucket bagi menggantikan konfigurasi tujuh tempat duduk yang asal.
Maklumat mengenai trenkuasa juga tidak diketahui tetapi tidak mustahil yang ia menggunakan enjin turbodiesel 2.8-liter dengan 224 PS dan 550 Nm seperti yang terdapat pada Fortuner GR Sport yang dijual di Thailand.
Sejak dari tahun lepas lagi, para peminat Toyota sudah pun dihidangkan dengan bermacam-macam khabar ‘baik’ dari negara Matahari Terbit berkenaan kewujudan model baharu berprestasi tinggi.
Selain daripada berita tentang kehadiran generasi ketiga GR86 yang dikhabarkan menggunakan nadi tiga silinder sebaris GR Yaris, Toyota juga sedang merancang untuk menghidupkan semula semangat jentera rali Celica GT-Four.
Namun sebelum model baharu GR Celica itu muncul, Toyota mahu merealisasikan khabar angin yang telah bertiup kencang selama ini dengan memadankan enjin G16E-GTS pada sebuah GR86 untuk menghasilkan sebuah GR86 dengan sistem pacuan semua roda (AWD).
Atau lebih tepat lagi jelmaan moden Toyota Celica GT-Four!
Untuk itu, Toyota telah mendermakan sebuah GR86 edisi ulang tahun ke-40 kepada pihak Evasive Motorsports, diikuti sebuah hot hatch GR Corolla untuk dileraikan segala komponen rangkaian kuasanya.
Menurut temubual YouTuber Larry Chen bersama pemilik dan pekerja di Evasive Motorsports, proses pembinaan GR86 AWD itu tidaklah semudah menukar enjin semata-mata di mana mereka perlu memadankan segala komponen pacuan AWD GR Corolla kepada casis GR86 yang asalnya sebuah jentera pacuan roda belakang.
Pihak bengkel juga perlu melakukan kerja-kerja fabrikasi casis secara kustom bagi memastikan setiap unit enjin, kotak gear, komponen LSD, gandar, hab roda dan paling utama sistem pacuan semua roda GR-Four GR Corolla dapat berfungsi dengan baik selepas dipasangkan pada casis GR86.
Toyota GR Corolla
Apa yang pasti, nadi asal GR Corolla berkuasa 300 hp dan 370 Nm itu sudah lebih daripada mencukupi untuk mengimbangi penambahan berat badan disebabkan oleh komponen ekstra itu tadi, berbanding enjin asal GR86 bentangan mendatar berkuasa 232 hp/250 Nm itu.
Anda boleh mengikuti temubual lengkap Larry Chen bersama Evasive Motorsports menerusi pautan YouTube di bawah untuk mengetahui dengan lebih terperinci projek Toyota GR86 AWD yang bakal dipamerkan pada acara SEMA tahun ini.
KEGEMBIRAAN seorang pemilik Toyota GR Corolla Circuit Edition tidak bertahan lama apabila bateri keretanya ‘kong’ tidak sampai sebulan selepas dibeli.
Menurut Anthony Do, kejadian itu berpunca daripada penjejak GPS yang dipasang pada keretanya tanpa pengetahuannya.
Dalam satu video berdurasi lebih lima minit, Do berkata sebelum menjumpai penjejak itu, dia ternampak satu kiriman di Facebook oleh seorang tuner GR Corolla yang mengatakan dia tidak dapat membuat talaan disebabkan oleh alat itu.
Do kemudiannya mengambil keputusan untuk membuka bahagian bawah panel papan pemuka keretanya untuk membuat pemeriksaan. Kebenaran akhirnya terbongkar apabila Do menjumpai sebuah penjejak GPS yang dicucuk pada port OBD2 keretanya.
Ini sesuatu yang pelik bagi Do kerana menurutnya, dia menolak untuk memasang penjejak GPS semasa membeli GR Corolla itu. Malah dakwa Do lagi, dia membeli keretanya secara tunai jadi pihak pengedar atau institusi kewangan tidak mempunyai sebarang sebab untuk menjejaki keretanya.
Kenapa ini sesuatu yang merisaukan?
Pertama sekali, data yang diperoleh (seperti lokasi) boleh digunakan oleh pihak tidak bertanggungjawab untuk melakukan jenayah seperti curi kereta. Kedua, data itu juga boleh dijual kepada pihak ketiga seperti syarikat insurans.
Untuk pengetahuan, UMW Toyota Motor menawarkan Vehicle Telematics System (VTS) yang menggunakan data GPS untuk mengesan lokasi kenderaan sekiranya berlaku kecurian dan menjejak sejarah jarak dan perjalanan kereta.
Bukan itu sahaja, VTS juga akan membuat panggilan SOS ke pusat panggilan Toyota sekiranya berlaku kemalangan.
Para peminat Toyota mungkin sudah tidak sabar untuk menantikan kemunculan model-model kereta sports baharu seperti pengganti MR2 atau Celica.
Namun begitu, Toyota tidak boleh sewenang-wenangnya membelanjakan wang untuk tujuan penyelidikan dan pembangunan (R&D) untuk sebuah produk yang dikhususkan untuk golongan niche.
Sebelum ini, Toyota telah bekerjasama dengan Subaru untuk membangunkan GR86/BRZ, diikuti BMW untuk GR Supra/Z4.
Jenama Jepun itu berazam untuk mengeluarkan lebih banyak kereta sports, namun mereka mengakui sukar untuk bergerak solo dalam usaha ini.
Bercakap kepada media Australia, Presiden Toyota Gazoo Racing Tomoya Takahashi berkata, “pasaran kereta sports semakin mengecil pada masa hadapan. Kami tidak dapat mengekalkan (penawaran) kereta sports sebagai satu jenama, Toyota. Kerjasama antara jenama akan meningkat pada masa depan.”
Ujarnya lagi, “misi ini bukanlah untuk membuatkan pengeluar bertahan, akan tetapi untuk melindungi para peminat kereta. Inilah sebabnya kami perlu bekerjasama untuk mengagihkan kos dan seterusnya melaksanakan projek kereta sports.
sumber: Top Gear PH
Persis sebuah restoran yang sedang berkembang pesat, Toyota mempunyai beberapa ‘menu’ baharu yang bakal dihidangkan kepada pelanggannya.
Namun, sebelum model-model sporti yang tidak praktikal itu dilancarkan, Gazoo Racing berkemungkinan besar akan melancarkan barisan SUV berprestasi tinggi yang dikhususkan untuk golongan berkeluarga yang mahukan ruang lebih besar.
DARI jauh, Toyota Alphard ini kelihatan seperti kenderaan peronda polis atau ambulans, tetapi bila didekati, tulisan di badannya bertulis POLITE, bukannya POLICE.
MPV di Singapura ini menarik perhatian netizen dan telah dikongsi di laman Facebook SG Road Vigilante.
Bila diimbas kod QR pada badan Alphard ini, ia akan membawa anda ke laman web kedai ais krim.
Netizen mempunyai pelbagai komen dan pendapat di ruangan komen. Ada yang beranggapan ianya idea menarik, ada juga yang berkata “misleading” kerana menyerupai kenderaan penguasa.
Pemiliknya, Goh Yong Wei berkata kepada The Straits Times, beliau menghiasai Toyota Alphard miliknya sejak Mei lepas, dan pengguna jalan raya sering memperlahankan kenderaan mereka untuk memberi laluan.
Katanya, “Sebagai pemandu dan penunggang motosikal di Singapura, saya dapati budaya memandu di sini tidak cukup bagus, terutamanya di waktu puncak.
“Saya mahu dilihat, saya mahu perhatian, saya mahu orang lihat saya dan memperlahakankan kenderaan untuk mengelakkan perlanggaran.”
Goh berkata dia pernah terlibat dalam lebih 10 kemalangan kereta dan motosikal sejak empat tahun lepas, dan dekal pada Alphard ini membantu mengelakkan kemalangan padanya.
“Saya rasa lebih selamat, lebih mudah memandu sekarang. Ramai orang dalam kereta tersenyum dan menunjukkan isyarat bagus kepada saya.
“Ini memberikan pengalaman memandu yang menarik buat saya,” tambahnya.
Walaubagaimanapun, pihak polis Singapura berkata mereka menerima laporan berkenaan hal ini, dan perkara ini sedang disiasat.
UMW Toyota Motor (UMWT) mengumumkan siri perlumbaan dalam talian Toyota Gazoo Racing GT Cup Malaysia kembali untuk musim 2024 dengan membawakan hadiah terkumpul yang cukup lumayan.
Ketika siri ini mula diperkenalkan pada tahun 2018 menggunakan nama Toyota GR Velocity eSports Championship, ia menawarkan hadiah bernilai RM70,000.
Untuk penganjuran musim ketujuh tahun ini, peserta GR GT Cup Malaysia berpeluang untuk merebut hadiah bernilai sehingga RM120,500!
Dengan purata penyertaan seramai 1,000 orang setiap musim, GR GT Cup Malaysia akan membuka tirainya pada 22 Jun 2024, di mana seramai 40 orang pelumba simulasi terpantas akan terpilih untuk menyertai Grand Finals yang akan diadakan di Sunway University pada 27-28 Julai nanti.
Acara akhir selama dua hari itu bakal menyaksikan 20 orang pelumba terpantas dalam pusingan suku akhir mara ke peringkat separuh akhir untuk menentukan 10 orang pelumba terbaik bagi merebut gelaran juara Toyota GR GT Cup Malaysia 2024.
Sebagai satu-satunya pertandingan perlumbaan maya yang dianjurkan di Malaysia, siri Toyota GR GT Cup Malaysia turut meraih lebih daripada tiga juta tontonan dalam talian.
Tahun lepas, Taj Izrin Aiman Taj Madira telah muncul sebagai juara, sekaligus merangkul gelaran juara ketiga secara keseluruhan sejak siri tersebut dianjurkan, disusuli oleh Dhanesh Wigneswaran di tempat kedua dan Chong Kai Chang di tempat ketiga.
Ketiga-tiga pelumba tersebut mewakili Malaysia dalam pusingan Toyota GR GT Cup Asia, dan meraih gelaran naib juara dalam kategori pasukan.
Musim ketujuh juga akan menyaksikan kemunculan semula GR Tour di lapan universiti di Semenanjung Malaysia – Sunway University, UiTM Pasir Gudang, MMU Cyberjaya, UNITAR, UiTM Shah Alam, UKM Bangi, UIA Gombak dan USM Nibong Tebal.
GR Tour yang mula diperkenalkan pada tahun lepas turut menjadi platform bagi mencungkil bakat-bakat terpendam di kalangan pelajar universiti.
Untuk tahun ini, 10 orang pelumba terpantas daripada GR Tour terpilih untuk menyertai pusingan Grand Finals Toyota GR GT Cup Malaysia.
Menurut Presiden UMW Toyota Motor, Datuk Ravindran K berkata, “Tujuh tahun yang lalu telah menjadi satu perjalanan yang menarik, bukan sahaja untuk peminat perlumbaan dalam talian, malah juga untuk kami di Toyota.
“Penglibatan kami dalam sukan permotoran Malaysia sentiasa menyumbang untuk menjadikannya lebih dinamik, dan kami akan terus mengembangkan inisiatif lebih daripada sekadar menganjurkan siri perlumbaan kereta saloon keluaran tunggal (one-make) dan termasuk perlumbaan dalam talian.
“Gabungan aktiviti perlumbaan fizikal dan dalam talian telah menjadi platform bagi pelumba simulasi membuat peralihan berjaya kepada perlumbaan kereta yang sebenar, malah beberapa individu telah mencapai kejayaan memenangi perlumbaan di peringkat antarabangsa secara bersendirian dan di luar program Toyota sedia ada.
“Bagi mereka yang mempunyai impian yang sama, siri perlumbaan dalam talian Toyota GR GT Cup Malaysia merupakan langkah pertama yang penting untuk ke arah itu,” jelasnya lagi.
Maklumat lanjut boleh didapati menerusi laman web rasmi UMWT di www.toyota.com.my/gtcupmalaysia, serta laman media sosial Facebook, YouTube dan Instagram Toyota Gazoo Racing Malaysia.
Tidak salah untuk penulis sifatkan Toyota sebagai sebuah syarikat automotif yang paling ‘cool‘ di atas muka bumi.
Jika dibandingkan dengan rakan pesaing, ia mempunyai barisan model kereta sports yang cukup menarik seperti GR Yaris, GR Corolla dan GR86, serta beberapa model yang sedang dibangunkan kelak.
Tidak cukup dengan itu, Toyota juga dipimpin oleh seorang insan yang tidak langsung takut untuk mengotorkan tangan memandu uji dan bergiat aktif dalam sukan perlumbaan, iaitu Akio Toyoda selaku pengerusinya.
Bulan April yang lalu, Akio Toyoda telah merasmikan pembukaan pusat penyelidikan dan pembangunan (R&D) Toyota Technical Center Shimoyama, Toyota City.
Dalam masa yang sama beliau turut berkongsi pengalaman pernah terbabit dalam satu insiden kemalangan di fasiliti tersebut.
Insiden kemalangan tersebut berlaku pada Disember 2023, di mana Akio Toyoda pada ketika itu memandu sebuah jentera rali GR Yaris bersama-sama juara rali Jepun sembilan kali, Norihiko Katsuta sebagai jurupandu arah.
Berdasarkan rakaman yang disiarkan, jentera yang dipandu Akio Toyoda itu terbalik dengan keempat-empat tayar menghala ke langit setelah terlanggar satu longgokan batu di salah sebuah selekoh laluan batu kerikil.
Mujur kedua-dua pemandu dan jurupandu arah terselamat tanpa sebarang kecederaan, dan mengambil kesempatan untuk menyampaikan sendiri kisah pengalaman tersebut semasa pembukaan pusat R&D tersebut.
Jentera rali GR Yaris yang terbabas itu turut sama dipamerkan dalam acara tersebut, di mana idea di sebalik keputusan ini adalah untuk memperlihatkan mantera yang Toyoda mahu semua pekerja di Shimoyama amalkan, iaitu “Pandu, Rosak, Baiki” (Drive, Break, Fix).
Ini adalah bertepatan dengan apa yang diungkapkan sendiri oleh Akio Toyoda yang menyifatkan pusat R&D baharu ini sebagai lokasi terbaik untuk memandu, merosakkan dan menambahbaik kereta yang sedang dibangunkan.
Pusat R&D Shimoyama ini turut mempunyai sebuah litar ujian yang diinspirasikan daripada Litar Nurburgring sepanjang 5.3 km serta rekaan ruang pit yang turut menepati tema litar Neraka Hijau yang terkenal itu.
BAGUS sebenarnya sesebuah pengeluar mempunyai ‘halo car’ atau kereta yang terhebat dalam barisan model mereka. Sekurang-kurangnya ia boleh menjadi aspirasi pengguna yang belum cukup bajet dengan membeli model-model yang lebih mampu milik.
Sebagai contoh, Honda ada Civic Type R, maka peminat yang belum mampu boleh membeli Civic FE. Proton dulu ada Satria GTi, peminat boleh membeli Satria biasa. Dan Mazda dulu ada RX-7, peminat yang sedang menabung boleh membeli Mazda3 dahulu.
Toyota pula sekarang ada barisan kenderaan prestasi tinggi seperti GR Yaris, GR Corolla dan GR Supra. Jadi adakah ia mampu melariskan jualan Corolla dan Vios?
Eh ada juga model pertengahan, iaitu Corolla GR Sport. Ya, GR Sport sama seperti AMG Line untuk Mercedes atau M Sport untuk BMW; bukan all-out high performance, tetapi masih dapat ‘jajan’ sporti.
Kenapa perlu ada GR Sport?
Memandangkan Toyota Corolla sedan sudah berada dalam pasaran sejak 2019, maka bersesuaian untuk UMW Toyota memperkenalkan versi GR Sport sebagai pembaharuan atau facelift. Corolla GR Sport dilancarkan pada Ogos 2023, kira-kira empat tahun selepas pelancaran Corolla sedan.
Ini juga susulan pengenalan lima model GR secara serentak tahun lepas – GR86, GR Supra 6MT, GR Corolla, Hilux GR Sport, dan Corolla Cross GR Sport. Maka, Corolla sedan juga ibaratnya menunggu masa sahaja untuk di-GR-kan.
Dari sudut persaingan segmen-C pula, bagi penulis ini mungkin jawapan Toyota kepada Honda Civic FE di Malaysia. Jika dulu Honda Civic FC facelift pernah diberikan tayar Michelin Pilot Sport kerana Corolla mendapat Michelin Primacy, penulis anggap pengenalan GR Sport ini juga jawapan kepada Honda.
Sekadar tepek emblem?
Adakah ini sekadar tepek emblem GR? Tidak juga, lebih dari itu. Toyota Corolla GR Sport ini dilengkapi dengan bampar depan lebih agresif, bampar belakang dengan kemasan diffuser, tulisan-tulisan GR di merata badan luar dan dalam, dan grafik meter baharu yang lebih sporti.
Paling penting dan paling penulis suka, ialah rim lebih besar 18-inci, berbanding 17-inci pada model biasa. Kemudian tayar Dunlop SP Sport Maxx 225/40 yang nampak lebih sporti berbanding Michelin Primacy 225/45.
Akhir sekali ialah suspensi yang – menurut UMW Toyota – telah ditala semula penyerap hentak, spring, dan bar anti-olengnya.
Banyak juga ya? Cukup lazat? Oh ya, enjin tidak diusik, masih mengekalkan penggunaan 1.8-liter 2ZR-FE naturally-aspirated dengan 138hp dan 172Nm, dipadankan dengan CVT.
Kira ok juga lah, sebab harga pun bertambah RM5,000 sahaja berbanding Corolla biasa. Versi GR Sport ini dijual pada harga RM152,800. Bagi penulis, memberikan nilai wang yang cukup menarik jika dilihat perubahan dan talaan yang diberikan.
Cuma grafik meter ada satu perkara kurang memuaskan. Bila anda tukar mod, terdapat animasi Toyota Corolla bergerak tetapi dari rekaan rim yang dipaparkan, seperti Corolla biasa dan bukannya GR Sport. Sekadar komen untuk perkara yang tidak berapa penting.
Jadi, memang seronok dipandu?
Ya, seronok dipandu. Penulis masih ingat Toyota Corolla biasa dulu memang senyap, sangat refined, tetapi boleh dikerah laju jika anda mahu bergegas. Toyota Corolla GR Sport ini pula kebanyakan kawalannya lebih keras dan jitu.
Disebabkan suspensinya ditala semula pada agak banyak komponen, anda boleh terus merasainya. Sebagai contoh bila melalui bonggol, wah keras dan mantap juga serapan suspensinya.
Stereng juga sangat menerus atau direct. Sedikit input anda berikan ke kiri atau kanan, terus input ini dipindahkan ke badan kereta. Hampir tiada langsung free play di tengah stereng.
Talaan stereng yang tepat ini memberikan anda sensasi kepuasan semasa memandu di kelajuan tiga digit. Pada masa yang sama, ada rasa keyakinan memandu dan menjurus kepada meningkatnya tahap keselamatan.
Casis TNGA (Toyota New Global Architecture) pada Corolla biasa pun sudah boleh membuatkan kereta itu stabil dan senyap, dengan versi GR Sport ini ia menyerlahkan lagi kemampuan casis.
Cuma bila anda pandu Corolla GR Sport ini, jangan guna mod Sport kerana penulis dapati tetapan CVT-nya terlalu sensitif. Pedal minyak memang sedap dalam Sport. Tetapi untuk kepuasan dalam semua situasi, guna sahaja mod Normal.
Pedal minyak masih mengikut ‘input’ kaki, dan tindak balas CVT pula lebih semula jadi. Pemanduan secara keseluruhan lebih tenang tetapi kekal sporti.
Boleh pakai daily?
Dengan jiwa GR, sudah tentu Toyota Corolla ini masih boleh digunakan seharian! Ia bukanlah jentera prestasi tinggi yang terlalu fokus. Ia masih 80 peratus sedan keluarga, mungkin 20 peratus sahaja bersifat kereta sport.
Anda masih dapat praktikaliti harian sebuah sedan segmen-C. Seperti penulis katakan, kereta ini senyap, stabil, penulis berjaya pandu dengan lebih laju dari kebiasaan tetapi semua empat penumpang lena tidur. Magik casis TNGA dan input lancar penulis kot, ehem.
Corolla GR Sport masih sebuah sedan biasa, cuma pengalaman pemanduannya disuntik sedikit elemen sporti.
Dengan pemanduan seperti biasa, ada memecut, duduk dalam kesesakan trafik, bawa penumpang dan barangan, penulis masih dapat 9.0L per 100km, bersamaan 11.11km/liter.
Untuk siapa?
Bagi penulis, ada dua jenis pembeli sesuai untuk Toyota Corolla GR Sport ini. Pertama, mereka yang rasa segmen-C terlalu dibanjiri dengan Honda. Nak pilih Mazda, masih di luar bajet.
Jadi Corolla GR Sport di tengah-tengah. Sedikit kelainan, tetapi harga masih boleh tengok, orang kata.
Kedua, adalah jenis pembeli yang taksub dengan jenama Toyota atau Gazoo Racing. Pembeli ini berminat untuk menyambar GR Yaris bila harga terpakai kurang RM180,000 nanti, jadi sementara itu ambil Corolla GR Sport dahulu. Buat raso-raso…
PROJEK pembangunan Toyota Hilux sel bahan api hidrogen (FCEV), yang diumumkan buat pertama kali pada Disember 2022, kini memasuki fasa terakhir.
Menurut Toyota, sebanyak 10 prototaip Hilux FCEV telah dihasilkan di kilang Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) di Derby, England.
Lima daripadanya akan menjalani ujian lapangan bagi mendapatkan data dunia sebenar mengenai keselamatan, prestasi, kefungsian dan ketahanan, manakala lima lagi akan digunakan untuk demonstrasi pelanggan dan media termasuk di sukan Olimpik dan Paralimpik Paris 2024.
Saiz badan Hilux FCEV sama sahaja dengan versi standard, namun ia mempunyai ‘nadi’ Mirai yang menawarkan jarak pandu sehingga 600 km, lebih jauh berbanding apa yang mungkin dicapai oleh trenkuasa elektrik, dakwa Toyota.
Bukan itu sahaja, versi ini juga dikatakan mempunyai kapasiti muatan dan keupayaan menunda yang lebih tinggi berbanding alternatif sifar pelepasan yang lain.
Hidrogen disimpan di dalam tiga tangki bahan api bertekanan tinggi yang dipasang di dalam casis ladder frame trak itu. Setiap satu tangki mampu menyimpan sehingga 2.6 kg hidrogen, menjadikan kapasiti keseluruhan berjumlah 7.8 kg.
Terletak pada gandar hadapan adalah susunan sel bahan api (fuel cellstack) elektrolit polimer dengan 330 sel yang menghasilkan 174 PS, manakala pada gandar belakang pula terdapat sebuah motor elektrik yang menjana 182 PS dan 300 Nm.
Sementara itu, bateri litium ion yang berfungsi untuk menyimpan tenaga elektrik yang dihasilkan oleh sel bahan api, diletakkan di dalam bed belakang bagi menjimatkan ruang di dalam kabin.
Trenkuasa sel bahan api hidrogen merupakan salah satu daripada trenkuasa yang dibangunkan oleh Toyota sebagai sebahagian daripada strategi berbilang jalan (multi-pathway) yang diumumkan sebelum ini.
Syarikat itu menjangkakan Eropah akan menjadi salah satu pasaran sel bahan api hidrogen terbesar menjelang 2030. Oleh itu pada Disember tahun lalu, ia mengumumkan akan membangunkan kilang hidrogen Eropah bagi mempercepatkan pengkomersilan teknologi tersebut.
Skandal kes keselamatan melibatkan syarikat pengeluar Jepun Daihatsu kini menjangkiti syarikat induknya, Toyota.
Menurut laporan terbaharu dari Negara Matahari Terbit, Toyota mengesahkan terdapat enam kes penyelewengan/penipuan data ujian keselamatan yang dijalankan terhadap tujuh model termasuk tiga yang masih lagi dijual di Jepun, iaitu Yaris Cross, Corolla Axio dan Corolla Fielder.
Dalam sidang media yang dianjurkan baru-baru ini, Pengerusi Akio Toyoda menjelaskan pihak Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan telah dimaklumkan tentang penggunaan kaedah ujian yang berbeza berbanding apa yang ditetapkan oleh undang-undang pada 31 Mei lepas.
Butiran kes tersebut telah itu diterangkan dengan lebih terperinci oleh Ketua Pegawai Kumpulan Promosi Pertama Pelanggan Toyota, Shinji Miyamoto seperti berikut:
Toyota Crown
Toyota Isis
Kes #1 melibatkan Toyota Crown & Toyota Isis pada tahun 2014 dan 2015, di mana Toyota menggunakan data daripada ujian pembangunan yang direka untuk mencipta keadaan pelanggaran yang lebih teruk berbanding apa yang telah ditetapkan dalam ujian pensijilan.
Corolla Axio
Corolla Fielder
Kes #2 pula melibatkan Toyota Corolla Axio dan Corolla Fielder, di mana pendekatan yang sama turut digunakan untuk menilai impak pelanggaran terhadap kepala pejalan kaki. Dalam kes ini, Toyota menggunakan data daripada sudut impak 65 darjah, di mana sepatutnya mereka perlu menggunakan data sudut impak 50 darjah seperti yang telah ditetapkan oleh undang-undang.
Untuk makluman, Corolla Axio dan Corolla Fielder masing-masing merupakan sedan dan wagon yang dibina berdasarkan Corolla generasi terdahulu, dan hanya boleh didapati sebagai kenderaan armada syarikat sahaja.
Kes #3 masih melibatkan model Corolla, namun ditambah dengan dua model lain iaitu Sienta dan Crown.
Dalam kes ini, Toyota sepatutnya menghantar data impak pelanggaran terhadap kepala dan kaki untuk penilaian sisi kiri dan kanan secara berasingan. Namun sebaliknya, mereka telah menghantar maklumat yang menggandingkan nilai daripada kedua-dua sisi penilaian.
Dalam kes keempat, Toyota telah melakukan ujian untuk mengesahkan masalah kebocoran bahan api dan isu lain akibat impak pelanggaran dari arah belakang untuk model Crown 2014 dan Sienta 2015.
Sama seperti kes #1, Toyota telah menggunakan komponen penghadang bergerak seberat 1,800 kg yang jauh lebih berat berbanding standard 1,100 kg, di mana ia menghasilkan impak pelanggaran yang lebih besar daripada sepatutnya.
Kes ke-5 melibatkan model Yaris Cross TNGA (tiada kaitan dengan Yaris Cross DNGA) yang masih lagi dijual di pasaran Jepun di mana Toyota didapati mengabaikan perubahan peraturan yang sepatutnya dilaksanakan untuk menilai kerosakan terhadap kerusi belakang disebabkan oleh bagasi dalam situasi kemalangan.
Perubahan tersebut memerlukan penggunaan blok bagasi yang baharu, namun begitu Toyota tidak mengulangi semula ujian penilaian tersebut, sebaliknya menghantar data ujian lama untuk permohonan pensijilan yang baharu.
Kes terakhir melibatkan SUV Lexus RX di mana semasa pembangunan enjin dibuat pada tahun 2015, unit enjin tersebut tidak dapat menghasilkan kuasa yang disasarkan semasa penilaian dijalankan.
Mengikut standard operasi, ujian seharusnya dihentikan supaya pemeriksaan terperinci dapat dijalankan untuk melakukan perubahan sewajarnya. Namun, Toyota mengakui sistem kawalan enjin telah diubah supaya dapat menghasilkan kuasa kuda yang telah disasarkan.
Tiga model yang masih dijual di pasaran Jepun telah dihentikan penjualannya, iaitu Yaris Cross, Corolla Axio dan Corolla Fielder.
Toyota turut menjamin tiada sebarang isu prestasi melibatkan kenderaan yang terjejas dan tiada sebarang keperluan untuk berhenti memandu kereta-kereta tersebut.
Secara asasnya, Toyota Corolla merupakan nama yang digunakan untuk pelbagai jenis kenderaan penumpang seperti sedan, hatchback, wagon dan juga yang terbaharu crossover Corolla Cross.
Biarpun sinonim dengan kereta penumpang, nama Corolla juga pernah pernah dikaitkan dengan versi yang lebih panas, seperti contoh Sprinter Trueno AE86, Corolla Levin GT Apex (AE101) dan tidak ketinggalan hot hatch GR Corolla yang lebih moden.
Di Amerika Syarikat, Toyota memperkemaskan penawaran keluarga Corolla dengan melancarkan model edisi khas yang digelar sebagai Corolla FX.
Ia merupakan satu penghormatan kepada hot hatch Corolla FX16 yang muncul pada tahun 1987.
Walaupun datang dengan nama sporti, Corolla FX 2025 ini sayang sekali hanya ditawarkan dalam bentuk badan sedan dan pacuan roda hadapan sahaja.
Spesifikasi enjin juga masih standard, di mana nadi Dynamic Force 2.0 liter itu masih lagi mampu menjana kuasa setinggi 169 hp dan 205 Nm yang dipadankan dengan transmisi CVT.
Dibina berdasarkan gred SE yang ditawarkan di US, Corolla FX ini membawakan rupa luaran yang sedikit agresif, dimulakan dengan rim aloi hitam satin bersaiz 18 inci, bumbung hitam untuk penampilan dua tona, lencana warna hitam dan tidak ketinggalan perumah cermin sisi, juga berwarna hitam.
Tidak ketinggalan, sedan ini turut dipadankan dengan spoiler belakang membawakan imej yang lebih sporti.
Penggunaan platform TNGA-C pada Corolla menawarkan struktur casis yang lebih tegar dan titik graviti yang lebih rendah, namun untuk Corolla FX ini Toyota telah membawakan spring gegelung yang lebih rendah, diikuti dengan talaan yang lebih sporti pada sistem stereng elektrik.
Susun atur papan pemuka masih lagi sama tidak berubah, namun Corolla FX kini membawakan skrin infohibur baharu sebesar 10.5 inci secara standard, skrin kluster digital tujuh inci, pengecas peranti pintar tanpa wayar yang diambil daripada trim XSE, dan tempat duduk sport balutan fabrik Moonstone.
Terdapat tiga warna ditawarkan untuk Corolla FX, iaitu Midnight Black Metallic, Ice Cap dan Underground.
