Satu rekod baharu dunia untuk kadar penggunaan bahan api yang paling rendah telah tercatat dalam Guinness World Record untuk jarak pemanduan melebihi 5,000 km, iaitu 2.5L/100 km.
Jauh lebih jimat berbanding angka rasmi 57 MPG (4.12 liter/100 km) yang dikeluarkan oleh Toyota!
Wayne Gerdes memandu sebuah Toyota Prius LE dari Los Angeles City Hall menuju ke New York City Hall, dengan jarak perjalanan sejauh 5,168.7 km.
Sepanjang perjalanan tersebut, beliau perlu menempuh laluan berketinggian 2,100 m selain menempuh kawasan gurun Mojave di mana suhu boleh mencecah setinggi 40 darjah Celcius.
Untuk mencapai angka tersebut, Gerdes mencadangkan beberapa tips yang boleh digunakan untuk meningkatkan tahap kecekapan penggunaan bahan api.
Antaranya ialah bergerak dengan perlahan dari pegun dan dalam masa yang sama mengekalkan tekanan yang sekata pada pedal pendikit.
Selain itu, untuk berhenti di satu-satu tempat, Gerdes lebih gemar mengalihkan kaki daripada pendikit lebih awal dan menggunakan momentum kereta sebanyak mungkin.
“Untuk cubaan rekod sebegini, ia memerlukan perancangan yang rapi. Anda perlu mempunyai pelan, dan mampu untuk mengubah perancangan dengan cepat.
“Jadi, sekiranya keadaan berubah, anda harus menukar perancangan anda. Ubah laluan. Fikirkan apa yang anda boleh lakukan untuk mencapai matlamat tersebut,” ujarnya lagi.
Toyota Prius LE mempunyai kapasiti tangki bahan api sebesar 43 liter, jadi berdasarkan pengiraan ringkas, Gerdes mungkin mampu mencapai jarak sejauh 1,693 km setiap kali pengisian tangki penuh dibuat.
Ia ternyata satu angka yang cukup impresif, memandangkan angka rasmi yang dikeluarkan oleh Toyota hanyalah sekitar 1,036 km sahaja.
Berita tentang kelahiran semula model Starlet telah lama berlegar di alam maya.
Berdasarkan maklumat terbaharu daripada laman penerbitan Jepun Best Car Web, Toyota merancang untuk memperkenalkan kembali model Starlet sebagai pengganti kepada Toyota Passo yang telah dihentikan.
Bukan itu sahaja, divisyen perlumbaan Gazoo Racing turut merancang untuk melahirkan sebuah hot hatch turbo GR Starlet (nama tidak rasmi) yang bakal menjadi asas kepada jentera lumba WRC Rally 4.
Model Starlet baharu itu mungkin akan menggunakan platform TNGA-B yang sama digunakan pada Yaris, namun dengan dimensi yang lebih kecil.
Best Car Web menganggarkan dimensi Starlet berukuran sepanjang 3,850 mm, lebar 1,725 mm, tinggi 1,475 mm dengan jarak antara roda sepanjang 2,450 mm.
Sebagai perbandingan, Toyota Yaris (platform TNGA) berukuran sepanjang 3,940 mm, lebar 1,745 mm, tinggi 1,500 mm manakala jarak antara roda pula berukuran 2,560 mm.
Tidak seperti GR Yaris yang menggunakan nadi G16E-GTS 1.6 liter turbo, GR Starlet pula mungkin akan menggunakan unit rangkaian kuasa yang lebih ringkas.
Menurut sumber, hot hatch baharu itu akan dilengkapi dengan nadi tiga silinder sebaris 1.3 liter turbo berdasarkan enjin 1.6 liter turbo itu tadi, dengan kuasa sekitar 150 hp, sistem pacuan roda depan dan transmisi manual enam-kelajuan.
Disebabkan ketiadaan sistem pacuan semua roda GR-Four, ia turut menyumbang kepada berat badan yang lebih ringan, iaitu sekitar 980 kg, atau 300 kg lebih ringan berbanding GR Yaris.
Tambah sumber itu lagi, model produksi sebenar Starlet (dan GR Starlet) dijangka muncul pada tahun 2026, sementara jentera rali Starlet pula akan menunjukkan belangnya pada musim perlumbaan 2027.
Berita berkenaan kemunculan Toyota GR Starlet telah kami laporkan sebelum ini, anda boleh baca di pautan INI.
Seperti pengeluar yang lain, Toyota juga turut terkesan dengan penurunan permintaan terhadap kenderaan elektrik.
Menurut laporan terbaharu daripada akhbar Jepun The Mainichi, Toyota telah menurunkan sasaran produksi global bagi kenderaan elektrik menjelang tahun 2026 sebanyak 30 peratus.
Pengeluar tersebut kini menyasarkan produksi sekitar 1 juta unit, berbanding 1.5 juta unit EV dalam perancangan asal.
Toyota yang sebelum ini disifatkan sebagai pengeluar yang ‘degil’ telah mengubah strategi elektrifikasi mereka awal tahun lepas, di mana presidennya Koji Sato mengumumkan sasaran jualan EV sebanyak 1.5 juta unit menjelang tahun 2026.
Pasaran EV global pada mulanya menikmati pertumbuhan rancak, terima kasih kepada model popular yang dihasilkan oleh Tesla dan BYD.
Namun, jualan dalam segmen sifar emisi tersebut bergerak perlahan memandangkan ia gagal untuk menarik minat golongan selain pengguna terawal disebabkan kos yang tinggi serta masalah kekurangan infrastruktur pengecasan.
Sepanjang tahun 2023, Toyota berjaya menjual sebanyak 104,000 unit EV dengan peningkatan sebanyak empat kali ganda berbanding tahun sebelumnya.
Angka tersebut dilihat sangat kecil jika dibandingkan dengan jumlah jualan kenderaan secara keseluruhan melebihi 10 juta unit.
Berbanding EV, kenderaan hibrid Toyota dilihat mendapat sambutan yang cukup hangat disebabkan ia menawarkan penyelesaian yang lebih praktikal dalam memacu misi neutral karbon.
Disebalik perancangan untuk mengurangkan produksi EV, Toyota akan bertindak balas terhadap permintaan pasaran semasa dengan meningkatkan angka produksi bagi kenderaan plug-in hybrid.
Di pasaran Thailand, syarikat Carryboy mula menawarkan pakej motorhome spesifikasi penuh untuk pemilik model trak pikap Hilux Champ yang mementingkan aspek keselesaan semasa mengembara.
Modul yang sama juga sebenarnya boleh dimuatkan pada trak pikap yang lebih besar seperti Toyota Hilux dan Mitsubishi Triton.
Bergantung kepada spesifikasi yang dipilih, motorhome ini mampu memuatkan sehingga enam orang pada satu-satu masa.
Ia menyediakan ruang tamu yang boleh diubah menjadi tempat tidur, selain kemudahan lain seperti sistem pencahayaan LED, ruang storan, peti sejuk 80 liter, dapur memasak, TV 32 inci dan unit pendingin hawa.
Di bahagian luar, Carryboy turut memasang tempat pemijak sisi berkuasa elektrik, bumbung awning dan opsyen dapur memasak yang boleh ditarik keluar.
Terdapat tangki air bersih sebesar 100 liter untuk kegunaan bilik air dan tandas.
Motorhome ini turut didatangkan dengan bateri berkapasiti 9,600 Wh yang boleh dinaik taraf kepada 19,200 Wh atau 28,800 Wh untuk mereka yang mahu bertahan di luar grid untuk tempoh masa yang lebih lama.
Pemilik juga boleh memanfaatkan cuaca panas dengan memasang panel solar pada bumbung untuk memanjangkan tempoh hayat bateri.
Kuasa enjin masih lagi standard, di mana nadi diesel 2.4 liter itu berupaya menjana kuasa setinggi 148 hp dan 343 Nm yang memacu roda belakang menerusi kotak gear automatik.
Namun begitu, pihak Carryboy turut menawarkan opsyen naik taraf sistem gantungan dengan penyerap hentak baharu yang dapat meninggikan lagi jarak kelegaan tanah Hilux Champ.
Untuk mereka yang mahukan pakej lebih ringkas, Carryboy menawarkan Touring Package, merangkumi modul belakang yang menempatkan ruang storan tersusun, serta khemah bumbung yang boleh membuatkan dua orang dewasa.
Harga untuk Touring Package ini bermula dari THB 450,000 (RM57,298) untuk modul belakang, serta TBH 32,500 (RM4,138) untuk khemah bumbung.
Yang mana mahukan pakej motorhome yang lebih lengkap itu tadi boleh menyediakan wang bermula dari THB 1,997,000 hingga THB 2,389,000 (RM254k-RM304k).
Walaupun menggunakan nama Hilux, Hilux Champ sebenarnya memiliki saiz yang lebih kecil, dan diposisikan di bawah model trak pikap tersebut sebagai satu alternatif yang lebih ringkas dan mampu milik (harga dari THB 459,000 atau RM58,444).
Untuk pasaran tertentu seperti Amerika Utara dan Eropah, generasi kesembilan sedan segmen D Toyota Camry merupakan model hibrid semata-mata dan tidak lagi tersedia dengan enjin petrol konvensional.
Namun, ia bukanlah petanda Toyota terus mengabaikan unit rangkaian kuasa tradisional tersebut.
Di Timur Tengah, pembeli masih lagi boleh mendapatkan Camry generasi baharu dengan enjin petrol tulen berserta varian hibrid.
Ia masih lagi dikuasakan oleh enjin empat silinder sebaris 2.5 liter berkuasa 201 hp dan 240 Nm yang sama seperti digunakan oleh generasi terdahulu.
Enjin tersebut dipadankan dengan dengan transmisi automatik lapan nisbah kelajuan.
Reka bentuk luaran Camry 2025 tidak banyak beza dengan apa yang ditawarkan di pasaran Amerika Syarikat.
Varian aras mula mendapat rim keluli bersaiz 16 inci, sementara versi tertinggi pula mendapat rim aloi sebesar 18 inci.
Susun atur ruang kabin juga adalah sama sahaja, di mana varian asas dibekalkan dengan skrin infohibur sebesar 8 inci, manakala skrin 12.3 inci pula dikhaskan untuk trim yang lebih mahal.
Untuk makluman, generasi baharu Toyota Camry 2025 mengekalkan asas platform TNGA-K yang sama digunakan pada Camry generasi kelapan, dengan beberapa perubahan dibuat terhadap aspek keselesaan dan pengendalian.
Di UAE, Toyota Camry 2025 dijual pada harga bermula dari AED 109,900 (RM129,996) dan dari AED 123,900 (RM146,555) untuk versi hibrid.
Genre SUV berprestasi tinggi kini bukan lagi satu keanehan, memandangkan sudah banyak pengeluar berlumba-lumba menghasilkan produk yang tersendiri.
Tidak terhad kepada pengeluar seperti Audi RS, Mercedes-AMG dan BMW M, malah terdapat juga SUV pantas daripada jenama automotif premium seperti Aston Martin, Bentley dan Lotus.
Bagaimana pula dengan Toyota?
Untuk makluman, Toyota masih lagi belum mempunyai barisan SUV berprestasi tinggi, namun pengeluar itu dikatakan merancang ntuk menghasilkan sebuah model berlencana Gazoo Racing dalam masa terdekat.
Ketika melakukan lawatan ke China untuk berjumpa sendiri dengan para pemilik Century SUV, pengerusi Toyota Akio Toyoda mendedahkan perancangan untuk menghasilkan model Century SUV GRMN supaya “lebih ramai orang dari seluruh dunia dapat menikmati model tersebut.”
Dibina berdasarkan platform TNGA-K, Century SUV dibekalkan dengan enjin bentangan V6 3.5 liter plug-in hybrid menghasilkan kuasa setinggi 406 hp.
Ketika pelancaran model Century SUV, Toyota turut memperlihatkan sebuah model binaan khas Century SUV GRMN dengan penampilan yang lebih sporti, serta rekaan pintu belakang jenis gelangsar.
Untuk model Century SUV varian Gazoo Racing Meister of Nurburgring ini, kita boleh jangkakan naik taraf spesifikasi yang jauh lebih tinggi berbanding model standard GR Sport dan model-model GR (GR Yaris, GR Corolla, GR Supra).
Model Century SUV GRMN tersebut dimiliki oleh Akio Toyoda, di mana beliau juga turut mempunyai sebuah model sedan Century GRMN dengan penampilan yang jauh lebih radikal berbanding sedan Century standard di luar sana.
UMW Toyota Motor (UMWT) baru-baru ini melancarkan pusat 3S Toyota baharu yang terletak di Kota Samarahan, Sarawak.
Kemudahan terbaru ini dikendalikan oleh Borneo Mobility (Samarahan) Sdn Bhd yang telah dilantik sebagai rakan pengedar UMWT sejak 2020.
Ia terletak di lokasi strategik 30 km dari tenggara Kuching dan bakal memenuhi permintaan yang semakin meningkat di kawasan yang mempunyai populasi lebih daripada 130,000 orang itu.
Selain ruang pameran, pusat 3S ini juga menyediakan lima ruang servis bagi menyediakan perkhidmatan selepas jualan kepada pelanggan Toyota di sekitar Kota Samarahan dan kawasan berhampiran.
Menurut UMWT, pusat ini dijangka akan menyumbang 12% kepada jumlah jualan Borneo Mobility.
Dikenali dengan jolokan ‘Kota Pengetahuan’, Kota Samarahan kini berkembang pesat dengan dua buah universiti terkemuka, kawasan perumahan, pusat komersial dan projek infrastruktur, menjadikannya lokasi yang menarik untuk membangunkan perniagaan.
Datuk Ravindran K., Presiden UMW Toyota Motor berkata, “Pusat servis 3S baharu ini adalah cara kami membawa jenama Toyota lebih dekat kepada pelanggan kami, di mana sahaja mereka berada, sambil memastikan mereka mempunyai akses mudah kepada perkhidmatan kami pada bila-bila masa.”
Pusat 3S Toyota baharu ini beralamat di Lot 9040-9043, Block 26, 15-20 Uni Alam Commercial Centre, Jalan Datuk Mohamad Musa, 94300 Kota Samarahan, Sarawak.
Waktu operasi adalah 8 pagi hingga 5.30 petang dari Isnin hingga Jumaat, dan 8 pagi hingga 1 petang pada Sabtu.
UMW Toyota Motor (UMWT) mengumumkan tempahan untuk Hilux, Fortuner dan GR86 baharu telah dibuka hari ini, menampilkan beberapa pembaharuan dan naik taraf.
Toyota Hilux
Raja trak pikap di Malaysia, Toyota Hilux diperbaharui dengan Vehicle Stability Control (VSC) pada model 2.4 Single Cab.
Ia juga mendapat Remote Engine Start untuk varian terpilih, dan ciri ini merupakan yang pertama untuk model Toyota. Daiktifkan menggunakan aplikasi Toyota My, fungsi ini juga mampu menghidupkan pendingin hawa untuk anda menyejukkan kabin sebelum memasuki kenderaan.
Hilux 2.8 GR Sport, Rogue, dan 2.4V juga dilengkapi dengan Panoramic View Monitor, manakala GR Sport dan Rogue mendapat ciri pengecas tanpa-wayar.
Varian 2.8 GR Sport dipacu oleh enjin 2,755cc dengan output 224PS dan 550Nm tork, manakala 2.8 Rogue mempunyai output 204PS dan 500Nm. Sementara itu, Hilux 2.4 menghasilkan 150PS dan 400Nm tork.
Toyota Hilux ditawarkan dengan harga bermula RM104,880.
Toyota Fortuner
Toyota Fortuner kini hadir dengan kit badan GR sebagai aksesori tambahan untuk 2.7 SRZ dan 2.4. Kit ini merangkumi skirting bampar depan, kemasan lampu kabus, dan skirting bampar belakang.
Remote Engine Start kini didapati pada Fortuner 2.8 VRZ dan 2.7 SRZ.
SUV ini masih ditawarkan dengan pilihan enjin petrol dan diesel. Unit petrol 2.7 SRZ menghasilkan 166PS dan 245Nm tork, manakala diesel 2.8 VRZ menjana 150PS dan 400Nm tork.
Toyota Fortuner 2024 boleh menjadi milik anda pada harga bermula RM195,800.
Toyota GR86
Bagi kereta coupe sports GR86, kedua-dua varian automatik dan manual dikemaskini untuk pengendalian dan respon lebih baik.
Respon pendikit minyak telah ditala semula untuk kawalan lebih tepat, manakala suspensi diperhalusi untuk respon pengendalian dan feel jalanan. Sistem stereng juga dikalibrasi semula untuk rasa lebih telus.
Bagi transmisi automatik, talaan baharu membolehkan downshift pada rpm lebih tinggi. Ini memberikan kawalan lebih baik untuk pemandu.
Harga bagi Toyota GR86 2024 bermula pada RM295,000.
Pelumba muda Naquib Azlan dan Amer Harris yang mewakili pasukan Wing Hin Motorsports telah berjaya meraih kedudukan kedua dalam perlumbaan Thailand Super Series kelas GT4, biarpun membuat kemunculan kali pertama dalam siri tersebut.
Jentera Toyota GR Supra GT4 yang digunakan oleh dua pelumba itu merupakan antara yang terpantas di kalangan empat GR Supra GT4 dalam kelas tersebut.
Pasangan pelumba Naquib dan Amer berjaya menghabiskan perlumbaan satu jam dengan perbezaan 4.5 saat di belakang juara Mercedes-AMG GT dan mengalahkan dua jentera Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport.
Menurut Naquib, “mendapat tempat kedua masih lagi merupakan keputusan yang kuat buat kami berdua serta pasukan. Masih banyak lagi potensi yang perlu diteroka pada jentera baru ini, namun kami gembira dapat mencari garis dasar yang baik untuk bermula, dan berjaya mendapat kedudukan podium di tanah air, Malaysia.
“Matlamat kami adalah untuk mencapai kedudukan teratas, dan kami berhasrat untuk ke arah itu secara beransur-ansur.
Daripada dua perlumbaan pusingan 3 yang dijadualkan berlangsung di Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang, satu daripadanya terpaksa dibatalkan kerana keadaan cuaca basah yang ekstrem.
Pusingan 4 Thailand Super Series akan kembali dianjurkan di Malaysia pada 6-8 September ini dengan tiga perlumbaan dijadualkan pada hujung minggu tersebut.
Menurut Prinsipal Pasukan Wing Hin Motorsports, William Loh berkata, “ini merupakan perlumbaan pertama yang kami sertai, dan masih terdapat banyak ruang untuk penambahbaikan, serta data yang boleh dikumpul dan dinilai.
“Kedua-dua pelumba kami percaya mereka mampu berikan yang lebih baik. Kami berharap agar dapat kembali lebih kuat dalam tiga perlumbaan seterusnya.
Wing Hin Motorsports yang sebelum ini pernah memenangi Sepang 1000KM Endurance Race turut bertanding dalam kelas Super Compact Thailand Super Series.
Peralihan kepada kelas perlumbaan GT4 bukan sahaja selari dengan matlamat untuk bersaing pada tahap yang lebih tinggi, malah ia juga mampu membantu membangun dan menyediakan peluang kepada pelumba muda Malaysia untuk bersinar di peringkat antarabangsa.
Pusingan pertama musim ketujuh Toyota Gazoo Racing Vios Challenge yang baru sahaja melabuhkan tirainya Ahad lalu mempunyai ‘ramuan’ yang mencukupi untuk menghasilkan perlumbaan hujung minggu yang lebih dramatik.
Selain daripada debut jentera lumba Vios generasi baharu buat pertama kali, ia juga turut menjadi medan perlumbaan dengan keadaan cuaca basah dan kering, pertembungan adik beradik, penyertaan pelumba antarabangsa buat pertama kali dan kebangkitan dominasi pelumba muda.
Pusingan pertama menyaksikan sejumlah 33 buah jentera bertempur menggunakan format perlumbaan satu jam yang mencabar dan berbeza berbanding musim terdahulu di mana pelumba hanya perlu melakukan perlumbaan pecut dalam tempoh yang lebih singkat.
Kelas Super Sporting menyaksikan pelumba Axle Sports, Naquib Azlan muncul sebagai juara keseluruhan untuk pusingan pertama, membawa pulang hadiah RM16,000.
Mitchell Cheah dari Prima Pearl TD Racing berada di tempat kedua dan Tengku Djan Ley (TD Racing) di tempat ketiga.
Dalam Kelas Sporting untuk pelumba amatur, Kenneth Koh dari PCM Group Racing Team muncul sebagai juara keseluruhan setelah memperbaiki kedudukan pada perlumbaan kedua.
Shafiq Shamsudin (Race Rally KL) yang muncul juara pada perlumbaan pertama nampaknya bertukar kedudukan dengan Kenneth Koh pada perlumbaan kedua, sekaligus meraih tempat kedua secara keseluruhan.
Sementara Teo Hong Zhou (BAE Racing by ES Yang) berada di tempat ketiga, setelah meraih kedudukan keempat pada perlumbaan pertama dan kedudukan kedua pada perlumbaan kedua.
Kelas Rookie yang menampilkan barisan pelumba muda menghasilkan keputusan perlumbaan kedua yang sama seperti perlumbaan pertama, di mana pelumba go kart pro Adam Mikail meraih tempat pertama dua kali berturut-turut sepanjang hujung minggu yang lalu.
Prestasi Adam dilihat melangkaui jangkaan sebagai pendatang baharu, memandangkan beliau dapat menghabiskan perlumbaan lebih awal berbanding pemenang kelas Sporting, dengan kedudukan di tangga kesepuluh secara keseluruhan dalam grid 33 buah kereta.
Musim ketujuh Toyota Gazoo Racing Vios Challenge turut menyaksikan penyertaan tiga pelumba muda, iaitu pro karter Audrey Leong (17 tahun), pelumba simulasi Raja Amirul (21 tahun) dan recreational karter Kingston Tan (19 tahun).
Pusingan kedua Vios Challenge akan berlangsung pada 27 hingga 29 September ini di Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang.
Sebagai seorang yang tidak begitu menggemari bentuk badan SUV (kecuali beberapa model), penulis rasa bersyukur kerana rata-rata pengeluar automotif utama di Malaysia masih lagi cuba mengekalkan penjualan model sedan, biarpun popularitinya semakin menurun di peringkat global.
Di sini, kita mempunyai beberapa pilihan model sedan, bermula dari harga yang mampu milik, hinggalah kepada model sedan mewah berprestasi tinggi dengan harga yang mampu didengari.
Namun sayang sekali, persaingan model-model sedan tidaklah sekuat beberapa puluh tahun lepas.
Seperti contoh dalam segmen C, pengguna hanya disajikan dengan beberapa model sahaja, seperti contoh Proton S70, Mazda3, Honda Civic dan nama yang sangat popular di luar sana – Toyota Corolla Altis.
Corolla memang tidak perlu diperkenalkan pun, kecuali jika anda memang lahir dalam era Covid dan hanya lebih kenal dengan barisan kereta-kereta elektrik yang tidak berjiwa itu.
Toyota Corolla 1.8G yang kami pandu uji ini merupakan model facelift yang dilancarkan pada tahun lepas.
Nama je facelift, tapi jika anda mengimpikan sesuatu yang ‘wow’, Corolla 1.8G ini mungkin akan mengecewakan harapan tersebut.
Ini kerana, tidak banyak aspek yang diubah pada luaran model Corolla sedan ini, melainkan jeriji bampar dengan rekaan yang unik, diikuti rekaan rim 17 inci baharu yang dibaluti tayar profil 225/45.
Reka bentuk lampu utama depan projektor LED dan lampu belakang juga masih lagi sama. Mungkin sudah sempurna rekaannya, jadi tidak perlu pun aspek tersebut diubah.
Cuma, anda perlu masuk ke dalam ruang kabin untuk menikmati perubahan yang dibawakan oleh Toyota pada model ini.
Tempat duduk hadapan telah direka semula untuk aspek keselesaan, selain memegang erat pemandu sewaktu leka melayan selekoh.
Perubahan yang lebih besar ialah kehadiran skrin kluster digital 12.3 inci, membawakan antaramuka yang ringkas, dan paling penting masih lagi menyediakan grafik meter analog yang klasik.
Selain sokongan Apple CarPlay secara nirwayar, Corolla juga menyediakan slot pengecasan jenis USB-C pada konsol tengah, serta klip untuk memegang peranti pintar pada slot pengecasan tanpa wayar.
Selain daripada itu, spesifikasi asas masih lagi sama, seperti ruang kargo sebesar 470 liter, suspensi topang MacPherson dan double wishbone, sistem stereng kuasa elektrik, diikuti sistem brek cakera depan dan belakang.
Penulis berkesempatan menguji Corolla ini dengan lebih jauh semasa bercuti ke Pantai Timur beberapa minggu yang lepas.
Satu perkara utama yang penulis perasan ialah kadar NVH yang dirasakan lebih senyap berbanding Corolla pra-facelit.
Kuasa 137 hp dan daya kilas 172 Nm yang dihamburkan oleh enjin 1.8 liter itu cukup memadai untuk menggerakkan badan seberat 1.3 tan ini.
Lincah, dan tiada momen kurang bertenaga dirasakan sepanjang perjalanan.
Mungkin sekali disebabkan oleh mind set pemandu yang beranggapan Corolla ini bukan sebuah kereta sports, jadi pemanduan dibuat dengan relaks dan bersahaja.
Cuma, anda perlu menikmati magis platform TNGA ini apabila keluar dari laluan lebuh raya dan masuk ke jalan-jalan persekutuan yang berselekoh dan berliku.
Di situ, anda akan mendapati tetapan gantungan MacPherson/Double Wishbone pada Corolla ini beraksi dengan cemerlang dengan pengendalian stabil setiap kali ia berjumpa dengan selekoh.
Olengan badan masih lagi terasa, namun pada tahap yang boleh dikawal walaupun sedan ini tidak dilengkapi dengan talaan suspensi yang lebih sporti macam varian GR Sport.
Selain itu, talaan sistem stereng berkuasa elektrik juga turut membantu pemandu mengendalikan sedan ini dengan tepat tanpa perlu bersilat sepanjang masa.
Apa yang diarahkan oleh pemandu, itulah yang direalisasikan oleh Corolla ini.
Cubaan untuk lari dari lebuh raya yang kadang kala ada kamera perangkap kelajuan itu nampaknya berjaya membuatkan penulis jatuh cinta pada satu laluan yang jarang digunakan orang ramai, menerusi pemanduan Corolla ini.
Yang pasti, suasana dalam kabin tidak terganggu oleh deruman bunyi enjin dan desingan bunyi angin, malah bunyi bising getah Dunlop SP Sport Maxx juga ditapis dengan baik.
Untuk sebuah sedan standard kilang, penulis nyata menikmati pemanduan yang lebih menyeronokkan daripada sebuah Corolla, berbanding Honda Civic dan Proton S70.
Tempat duduk standard itu juga cukup selesa untuk menemani kami sepanjang perjalanan.
Walaupun ada kalanya sedan ini perlu menempuh jalan tar dengan kualiti seumpama permukaan planet Marikh, penumpang di sebelah masih tidur nyenyak.
Ruang kargo sebesar 470 liter itu sudah memadai untuk memuatkan barangan keperluan semasa merentas negeri.
Tidak seperti Vios, anda boleh lipat tempat duduk baris kedua untuk menyediakan ruang yang lebih besar.
Kadar penggunaan bahan api juga memuaskan, di mana penulis berjaya mencapai angka serendah 8.1 liter untuk setiap 100 km, atau kira-kira 680 km untuk sekali isian penuh.
Aspek keselamatan tidak perlu dirisaukan, kerana secara standard Corolla ini lengkap dengan Toyota Safety Sense.
Antara ciri yang dimuatkan termasuklah sistem pra-pelanggaran (PCS), amaran keluar lorong (LDA), bantuan suluhan tinggi (AHB), pemantauan titik buta (BSM), amaran lintasan trafik belakang (RCTA), serta kawalan jelajah radar dinamik (DRCC) yang sangat berguna semasa di atas lebuh raya.
Selain itu, terdapat juga tujuh beg udara SRS, amaran peringatan tali pinggang keledar, serta cagak ISOFIX untuk kerusi kanak-kanak di belakang.
Di penghujung hari, apa yang boleh penulis simpulkan ialah Toyota Corolla 1.8G ini boleh jadi satu pilihan sedan keluarga yang berbaloi untuk dimiliki dan dipertimbangkan.
Toyota Corolla facelift ini menawarkan satu pakej lengkap untuk mereka yang mementingkan aspek praktikaliti dan keselesaan tanpa mengorbankan soal pemanduan yang menyeronokkan.
Dengan harga jualan bermula dari RM147,800 untuk varian 1.8G, tidak salah untuk anda lari dari kebiasaan masyarakat yang begitu menggemari logo H untuk sebuah peneman balik kampung yang cukup sempurna ini.
Spesifikasi Toyota Corolla 1.8G
Enjin: empat silinder sebaris 1.8 liter (2ZR-FE)
Kuasa: 137 hp @ 6,400 rpm
Daya kilas: 172 Nm @ 4,000 rpm
Transmisi: CVT 7-kelajuan
Suspensi: MacPherson/Double Wishbone
Rim: 17 inci
Kargo: 470 liter
UMW Toyota Motor mengumumkan kemunculan semula siri perlumbaan Vios Challenge untuk musim ketujuh yang akan bermula pada hujung minggu ini, membawakan hadiah bernilai RM630,000 secara keseluruhan.
Untuk tahun ini, Vios Challenge akan menampilkan sehingga tiga pusingan dan enam perlumbaan individu yang akan mengambil tempat di Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang.
Pusingan pertama Toyota Vios Challenge akan berlangsung 9-11 Ogos ini serentak dengan penganjuran Siri Kejohanan Malaysia (MCS), sementara pusingan kedua pula pada 27-29 September ini. Kedua-dua pusingan ini akan disiarkan secara langsung menerusi Facebook dan YouTube.
Sementara pusingan akhir akan berlangsung pada 3-5 Januari 2025 di mana ia akan dibuka kepada umum dengan pelbagai tarikan dan program dirancang untuk memeriahkan lagi suasana.
Vios Challenge musim ketujuh akan menampilkan tiga kelas utama, iaitu Kelas Sporting, Kelas Super Sporting dan Kelas Rookie.
Antara yang bakal mencuri tumpuan dalam Kelas Super Sporting ialah kemunculan juara tiga kali Tengku Djan Ley, Mitchell Cheah, Eddie Lew, William Ho, Tom Goh, dan Freddie Ang.
Selain itu, Kelas Super Sporting bakal menyaksikan penyertaan pelumba muda seperti Putera Adam, adik beradik Naquib dan Nabil Azlan, Bradley Benedict, Ady Rahimy serta Aman Nagdev dari India.
Kelas Sporting pula menyenaraikan nama-nama seperti Dato’ Dr Ken Foo, Kenneth Koh, Dannies Ng, Shafiq Samsudin, Ricky Tan, Lim Chung Beng, serta pelumba muda Elson Yew, Amirul Haikal, Timothy Yeo dan Ashen Arumugam.
Kelas ini juga bakal menampilkan pelumba luar, iaitu Panithan Rakpaibulsombut dari Thailand serta Daniel Inosuke Ooi dari Singapura.
Sementara TGR Rookies pula akan menampilkan barisan 24 orang pelumba muda yang baru sahaja menamatkan program GAZOO Racing Young Talent Development Program.
Antara nama-nama yang bakal mencuri tumpuan termasuklah pelumba gokart Brandon Ho (22 tahun), Adam Mikail (18 tahun), Amirul Afiq (22 tahun), Audrey Leong (17 tahun), Kingston Tan (19 tahun) serta pelumba simulasi Raja Amirul (21 tahun).
Musim ketujuh Vios Challenge akan menjadi pentas utama bagi jentera lumba Toyota Vios generasi terkini menunjukkan kehebatannya.
Ia masih lagi mengekalkan enjin 1.5 liter yang dipadankan dengan transmisi manual lima kelajuan, namun dengan platform dan casis yang lebih stabil, dan aspek aerodinamik yang telah disemak semula untuk membolehkannya mencatatkan pusingan masa terpantas.
Pusingan akhir pertandingan perlumbaan simulasi GR GT Cup Malaysia yang berlangsung di Sunway University Campus tempoh hari menyaksikan Taj Izrin Aiman Taj Madira merangkul gelaran juara buat kali keempat berturut-turut.
Remaja berusia 26 tahun itu kini menjadi pelumba simulasi yang paling berjaya dalam siri GR GT Cup Malaysia dengan jumlah mata terkumpul sebanyak 59 poin meninggalkan Chong Kai Chang di tempat kedua dan juara 2022 Muhammad Iqbal Suji di tempat ketiga.
Dengan jumlah hadiah terkumpul bernilai RM120,500, GR GT Cup Malaysia merupakan siri perlumbaan simulasi yang paling lumayan pernah dianjurkan di dalam negara.
Menurut Taj Izrin Aiman, beliau membuat keputusan untuk tidak menukar tayar sewaktu hujan mulai turun selepas dua pusingan, di mana pertaruhan besar itu membolehkannya mendahului pelumba-pelumba lain.
Chong berpuas hati kerana berjaya memperbaiki kedudukan daripada tempat ketiga tahun lalu kepada tempat kedua pada tahun ini.
Beliau yang membawa pulang hadiah RM15,000 itu kerap berlatih bersama rakan-rakannya menggunakan pelbagai strategi perlumbaan disebabkan oleh kemas kini besar yang diterima oleh Gran Turismo 7 melibatkan fizik permainan beberapa hari sebelum acara akhir berlangsung.
Tempat ketiga pula disandang oleh Muhammad Iqbal dengan membawa pulang wang tunai RM12,000.
Menurut presiden UMW Toyota Datuk Ravindran K berkata, “sepanjang tujuh musim penganjuran GR GT Cup Malaysia, persaingan yang diterima semakin sengit, dan setiap tahun piawaian pemanduan dan tahap seni perlumbaan yang dipertunjukkan oleh finalis berada pada aras yang lebih tinggi.
“Ini adalah apa yang kami di Toyota mahu capai, dan saya amat gembira kerana kami dapat memberikan impak terhadap sukan permotoran Malaysia, baik dalam dunia maya atau menerusi litar lumba seperti GR Vios Challenge dan GR Young Driver Development Program.”
GR GT Cup Malaysia 2024 turut menampilkan perlumbaan melibatkan 10 orang finalis yang dipilih daripada GR GT Cup Malaysia Campus Tour.
Antara yang mencuri tumpuan ialah kehadiran pelumba muda berusia 14 tahun, Ethen Low daripada St Michael’s Institution yang berjaya meraih tempat kedua.
Sementara Raja Amirul Syauqat pula telah terpilih untuk menyertai GAZOO Racing Young Driver Development Program, dan dijangka akan membuat kemunculan di dalam Vios Challenge menerusi Kelas Rookie.
Selain itu, terdapat juga perlumbaan khas yang dianjurkan untuk pelumba rookie Toyota GAZOO Racing serta para pengamal media, selain Kejohanan Pasukan di mana finalis daripada GR GT Cup digabungkan dengan peserta Campus Tour dengan objektif untuk mencari bakat baru yang bakal dibimbing oleh pelumba professional.
Berita baik buat mereka yang mahu mencari sebuah jentera GR yang praktikal untuk kegunaan seharian.
Ini kerana Toyota baru sahaja mengemaskini hot hatch lima pintu GR Corolla untuk model tahun 2025 dengan membawakan penawaran kotak gear automatik sebagai opsyen kepada varian bertransmisi manual enam-kelajuan.
Untuk makluman, kotak gear Direct Automatic Transmission (DAT) tersebut telah membuat kemunculan rasmi menerusi model hot hatch GR Yaris awal tahun yang lalu.
Berbeza dengan transmisi auto yang wujud pada GR Supra dan GR86 yang akan membuat penukaran gear berdasarkan kelajuan dan daya G, kotak gear GR Corolla menggunakan input daripada pedal brek dan pendikit untuk menjangkakan masa optimum untuk membuat penukaran gear.
Selain daripada itu, Toyota turut menala kembali transmisi automatik itu supaya ia mampu menawarkan nisbah gear yang hampir sama dengan transmisi manual, selain datang dengan sistem penyejuk transmisi secara standard.
Enjin tiga silinder G16E-GTS 1.6 liter turbo itu berupaya menjana kuasa setinggi 300 hp, namun angka daya kilas dipertingkatkan daripada 370 Nm kepada 400 Nm.
Semua varian GR Corolla 2025 kini didatangkan standard dengan pembeza gelincir terhad (LSD) Torsen depan dan belakang, diikuti sistem gantungan yang telah ditala semula untuk pemanduan yang lebih sporti.
Untuk model tahun 2025, sedikit perubahan telah dibawakan pada bampar hadapan di mana GR Corolla kini mempunyai liang penyejukan brek yang telah ditambah baik, serta tirai udara yang mampu mengurangkan kesan gelora sekitar tayar.
Toyota juga turut menawarkan sub-radiator untuk penyejukan ekstra sebagai standard untuk model Premium Plus, atau sebagai opsyen untuk model Premium.
Tidak banyak perubahan dibawakan pada ruang kabin, melainkan dengan penambahan paddle shifter pada bahagian roda stereng, diikuti dengan sistem Launch Control yang standard untuk model DAT.
Maklumat berkenaan spesifikasi tambahan serta harga jualan hanya akan diumumkan apabila GR Corolla 2025 menerjah pusat pengedar pada musim sejuk akan datang.
INSTITUT Penyelidikan Toyota (TRI) dan Stanford Engineering mengumumkan mereka telah berjaya melakukan aksi drift seiring atau tandem dengan dua buah Toyota GR Supra swapandu.
Kedua-dua pasukan telah bekerjasama dalam penyelidikan untuk menjadikan pemanduan lebih selamat. Tetapi apa kaitan kereta drift swapandu dengan keselamatan?
Menurut TRI, dengan menggunakan kereta kedua semasa drift, mereka telah mensimulasikan keadaan di mana kereta perlu bertindak balas segera terhad kenderaan lain, pejalan kaki dan penunggang basikal.
Kedua-dua kereta tersebut diprogramkan untuk melakukan aksi drift tandem itu menggunakan teknologi AI. Algoritma pada kereta depan telah dibangunkan di TRI, manakala Stanford membangunkan algoritma untuk kereta yang mengejar.
TRI menumpukan pada membangunkan mekanisme kawalan yang stabil untuk kereta depan bagi membolehkan ia membuat drift berulang kali dengan selamat.
Sementara itu, model AI dan algoritma Stanford pula membolehkan kereta belakang bertindak balas dengan pergerakan kereta depan supaya ia boleh drift tanpa berlanggar.
Kedua-dua GR Supra itu diubahsuai oleh GReddy dan Toyota Racing Development (TRD) dan dibina mengikut spesifikasi Formula D.
Selain itu, TRI dan Stanford juga memasang komputer dan sensor pada kedua-dua kereta yang untuk mengawal stereng, pendikit dan brek, serta mengesan pergerakan.
Kereta-kereta ini berkongsi rangkaian WiFI bagi membolehkan ia berkomunikasi dan bertukar maklumat. Untuk melakukan drift tandem, ia perlu merancang stereng, pendikit dan brek serta trajektori yang hendak diikut menggunakan teknik Nonlinear Model Predictive Control (NMPC).
UMW Toyota Motor (UMWT) telah mengumumkan prestasi jualannya bagi bulan Jun 2024, di mana syarikat itu mencatat jualan sebanyak 7,600 unit.
Angka itu menunjukkan penurunan sebanyak 9.8% berbanding 8,422 unit yang dicatatkan pada Mei. Dengan pencapaian terbaru ini, angka jualan keseluruhan bagi enam bulan pertama 2024 melonjak kepada 47,000 unit.
Menurut UMWT, ia mencerminkan inisiatif syarikat dan promosi berfokuskan pelanggan yang berjaya. Syarikat itu menyifatkan prestasi jualan pada Jun sebagai sesuatu yang positif, didorong oleh promosi dan fokus pada kepuasan pelanggan dan tanggungjawab sosial.
Datuk Ravindran K., Presiden UMWT berkata,” Kami bersyukur atas kepercayaan yang diberikan oleh pelanggan, yang ditunjukkan menerusi prestasi jualan bulan ini. Amanah ini mengukuhkan komitmen kami kepada masyarakat dan sejajar dengan visi kami untuk ‘Move Your World’.”
Untuk memantapkan lagi pengalaman pembelian, bulan ini UMWT memperkenalkan promosi ‘Peace of Mind with Every Drive’ yang menawarkan pembiayaan sehingga 100% untuk model terpilih.
Selain itu, pelanggan juga boleh menikmati pelbagai penjimatan lain, termasuk promosi bernilai sehingga RM7,500 untuk Yaris, dengan ansuran bulanan serendah RM688.
Program Toyota Service Savers pula menawarkan ansuran bulanan serendah RM31.
Berikutan sambutan hangat terhadap acara Toyota Showroom Weekender yang diadakan pada 13 dan 14 Julai lalu, UMWT berkata ia akan terus mengadakan acara berkenaan setiap bulan.
Toyota Jepun telah mengemaskini penawaran model kereta sports coupe pacuan roda belakang Toyota GR86 untuk model tahun 2025 dengan membawakan naik taraf yang dinanti-nantikan oleh para peminatnya.
Berbanding GR86 yang telah diperkenalkan sebelum ini, Toyota mendakwa GR86 2025 mampu menawarkan pengendalian yang lebih tajam serta perasaan pemanduan yang lebih terhubung dengan jalan raya.
Berdasarkan input yang diperoleh daripada litar lumba, Toyota telah menala kembali karakteristik sistem gantungan serta kawalan stereng berkuasa elektrik (EPS) jentera ini untuk respons dan pengendalian yang lebih jitu tanpa mengorbankan aspek kestabilan.
Untuk model bertransmisi manual, kawalan pendikit telah diubah semula untuk memudahkan pemandu membuat ‘throttle blipping‘, selain menawarkan tindak balas pendikit yang lebih terus-menerus.
Para jurutera Toyota turut mengubah aspek toleransi kelajuan enjin pada model GR86 bertransmisi automatik untuk pemanduan yang lebih sporti berdasarkan maklum balas pelanggan yang terlibat dalam sukan permotoran.
Selain daripada itu, Toyota GR86 2025 telah dikemaskini dengan penambahan ciri baharu seperti sistem amaran tekanan tayar serta lampu nyalaan siang (DRL).
Bagi mereka yang mahukan sesuatu yang lebih istimewa, Toyota Jepun turut memperkenalkan GR86 edisi “RZ Ridge Green Limited” yang dihadkan sebanyak 200 unit sahaja.
Ia membawakan warna hijau eksklusif pada bahagian luaran, rim 18 inci berwarna gangsa, rotor brek berliang Brembo, penyerap hentak SACHS, kemasan upholsteri kulit dan suede dua tona berwarna hitam/tan, serta sulaman istimewa pada panel pintu.
Toyota GR86 edisi Ridge Green Limited dijual pada harga bermula dari ¥3,897,000 (RM114,560) dan hanya boleh dibeli menerusi sistem cabutan bertuah yang akan ditutup permohonannya pada 28 Julai ini.
Mereka yang terlepas peluang boleh mendapatkan Toyota GR86 spesifikasi standard dengan harga jualan dari ¥3,195,000 (RM93,923) untuk versi manual sementara versi auto bermula dari ¥3,293,000 (RM96,804).
Pada penghujung bulan Mei, gergasi automotif Jepun Toyota mengumumkan pembangunan keluarga enjin empat silinder sebaris berkapasiti 1.5 dan 2.0 liter sebagai satu cara untuk mencapai sasaran neutral karbon.
Menurut Toyota, enjin baharu itu direka lebih kompak dan ringan, namun dalam masa yang sama mampu menghamburkan kuasa yang lebih tinggi dan menawarkan penjimatan bahan api yang lebih baik.
Berdasarkan video terbaharu yang dimuat naik menerusi saluran YouTube Toyota Times, enjin baharu itu bakal dimuatkan pada sebuah model baharu yang mungkin dibangunkan oleh Lexus.
Rekaan luaran model baharu tersebut sengaja dikaburkan, namun dari susun atur ruang kabin kita dapat melihat rekaan sedan empat pintu yang mungkin merujuk kepada Lexus IS generasi baharu.
Bunyi sebenar enjin baharu Toyota yang sporti ini juga boleh didengari dengan jelas saat pemandu uji Takashi Uehara membuat penukaran gear menggunakan paddle shifter.
Wartawan Toyota Times Yuta Tomikawa yang duduk di tempat penumpang berasa agak teruja kerana sedan baharu itu tidak menghasilkan gegaran yang nyata walaupun dipandu pada kelajuan yang tinggi.
Menurut Uehara, faktor saiz enjin yang lebih kompak membolehkan nadi baharu Toyota itu dipasang lebih jauh ke belakang.
Berikutan titik graviti yang lebih rendah, ia dilihat dapat membantu mengawal dan mengurangkan tahap gegaran yang dirasai pada ruang kabin, seperti yang telah diperlihatkan sebelum ini pada ruang enjin Toyota Prius.
Menurut Toyota, enjin 1.5 liter turbo itu direka 20 peratus lebih kecil dari segi saiz berbanding enjin 2.5 liter NA sedia ada, 15 peratus lebih rendah dan tahap kecekapan dipertingkatkan sebanyak 30 peratus.
Sementara enjin 2.0 liter turbo pula akan menjadi 10 peratus lebih kecil dan ringan berbanding enjin 2.4 liter sedia ada, lebih kuasa kuda dan penjimatan bahan api sebanyak 30 peratus.
Dengan beberapa manfaat yang disebutkan tadi, enjin baharu itu juga dilihat berpotensi untuk dimuatkan pada kereta sports berprestasi tinggi, seperti Toyota GR86 generasi baharu, atau mungkin sekali pada Toyota Celica dan MR2 yang kini dikatakan sedang dalam pembangunan.
Adakah anda teruja dengan perkembangan terbaharu dari Negara Matahari Terbit ini? Masih lagi percaya dengan khabar angin enjin pembakaran dalaman akan pupus?
Jika anda ada pilihan untuk mendapatkan sebuah hot hatch yang berkuasa dan mesra famili, GR Corolla mungkin sekali calon yang sangat sesuai.
Kuasa yang mudah untuk dikawal, ditambah pula dengan padanan klac yang lazat, talaan suspensi yang seimbang dan paling penting rupa paras yang sudah tersedia agresif.
Namun, untuk segelintir pemilik yang mahukan penampilan GR Corolla mereka lebih agresif, terdapat penyelesaian yang ditawarkan oleh penala terkemuka Varis.
Bermula dari sudut hadapan, Varis telah membangunkan splitter gentian karbon berharga $1,695 (RM7,984) untuk penampilan yang lebih garang, diikuti dengan set sirip (front turbulator) berharga $645 (RM3,038) bertujuan untuk mengurangkan kesan seretan dan meningkatkan daya mendap.
Bahagian sisi pula boleh diserikan dengan kehadiran sepasang skirt sisi gentian karbon berharga $2,295 (RM10,811), diikuti pemasangan diffuser belakang gentian karbon $845 (RM3,980), pelindung haba ekzos $335 (RM1,578) dan pelindung paip ekor ekzos pada bahagian belakang berharga $695 (RM3,274).
Mahukan rupa yang lebih garang?
Tempah sahaja sayap belakang boleh laras yang diperbuat daripada gentian karbon berharga $1,895 (RM8,926) dan hud enjin gentian karbon berharga $2,995 (RM14,108), namun kedua-dua komponen ini akan mengambil masa kira-kira 8 bulan untuk sampai ke tangan pelanggan.
Setakat ini, Varis tidak menawarkan sebarang ubahsuai bertaraf mekanikal, bermakna pemilik masih lagi boleh menikmati kuasa standard nadi G16E-GTS 300 hp dan 400 Nm yang memacu semua roda menerusi transmisi manual enam nisbah kelajuan.
Belum pun sempat menikmati usia dua tahun, penjualan kereta sports Toyota GR Supra bernadikan enjin empat silinder sebaris 2.0 liter untuk pasaran Amerika Syarikat telah pun ditamatkan pada bulan ini.
Dalam satu siaran media, Toyota USA mengesahkan model GR Supra 2025 hanya boleh didapati dengan enjin enam silinder sebaris 3.0 liter turbo berkuasa 382 hp dan 499 Nm sahaja.
Mujur pembeli masih lagi boleh mendapatkan GR Supra 2025 dengan pilihan transmisi manual enam nisbah kelajuan, atau automatik lapan nisbah kelajuan.
Toyota memperkenalkan GR Supra dengan nadi 2.0 liter turbo (255 hp/400 Nm) pada tahun 2022 sebagai alternatif yang lebih murah, namun langkah tersebut dilihat tidak membantu meningkatkan prestasi jualan yang sedia perlahan.
Sepanjang tahun 2023, Toyota hanya berjaya menjual sebanyak 2,652 unit GR Supra secara keseluruhan (gabungan model manual dan automatik).
Berbalik semula kepada GR Supra 2025, Toyota menawarkan kelengkapan yang hampir sama dengan model tahun 2024, seperti tempat duduk sport balutan kulit/kemasan Alcantara atau opsyen kulit berwarna perang, skrin sentuh 8.8 inci, pengecasan peranti pintar tanpa wayar, serta sistem audio JBL 500 watt dengan 12 pembesar suara.
Kesemua model dibekalkan dengan balutan getah Michelin Pilot Super Sport, kawalan cengkaman TRAC, Sistem Pra-pelanggaran, Amaran Keluar Lorong, Kawalan Kestabilan Kenderaan, Bantuan Suluhan Tinggi Automatik, Sistem Pemantauan Tekanan Tayar (TPMS), serta Kawalan Jelajah tradisional.
Sementara model AT pula didatangkan dengan fungsi Kawalan Jelajah Radar Dinamik (DRCC).
Harga jualan juga meningkat daripada $56,495 (RM266,487) pada tahun lalu kepada $57,345 (RM270,496), sementara model 3.0 Premium pula kini berharga $60,495 (RM285,355).
Berdasarkan semakan ringkas di internet, Toyota GR Supra 2.0 liter masih lagi dijual di pasaran Jepun, namun model tersebut hanya boleh didapati dengan padanan transmisi automatik sahaja.
Mereka yang mahukan kotak gear manual perlu mendapatkan GR Supra dengan nadi enam silinder sebaris.
