Sedan elektrik Ora 07, atau nama lainnya Ora Lightning Cat mungkin sekali satu pakej EV yang agak unik di dalam pasaran Malaysia pada ketika ini.
Ia membawakan pakej rupa paras yang diinspirasikan daripada model jutaan ringgit, dalam masa yang sama harga yang cukup mampu beli.
Ulasan pandu uji telah pun kami kongsikan sebelum ini, namun dalam artikel ini kami akan bercerita tiga perkara yang kurang digemari wujud pada model ini.
1. Perumah lampu belakang yang ‘terpaling merah’
Rekaan luaran Ora 07 ini memang feminin dan nampak ringkas, siap ada spoiler adaptif lagi.
Namun, perkara yang kurang digemari ialah struktur perumah lampu belakang berwarna merah secara keseluruhannya.
Ketika pemanduan waktu siang, pengguna jalan raya lain mungkin sukar untuk meneka sama ada penulis sudah pun memberikan isyarat membelok atau mungkin masuk simpang menggunakan niat.
2. Tiada pilihan tema meter analog
Penulis cukup suka dengan ‘gugusan’ meter stail Porsche 911 yang wujud pada ruang kabin Ora 07 ini.
Nampak klasik dan moden dalam masa yang sama.
Cuma kekurangannya, ia tidak menawarkan pilihan tema meter analog untuk disesuaikan dengan jiwa pemanduan maskulin Ora 07 ini.
Namun sejujurnya penulis akui paparan grafik meter ini jauh lebih kemas berbanding sedan buatan China lain yang wujud di pasaran.
3. Kemudahan yang mudah namun rumit untuk digunakan
Sebagai seorang yang tidak mahu tumpuan pemanduan terganggu di atas jalan, penulis amat menghargai kewujudan tombol larasan manual pada bahagian konsol tengah untuk sistem pendingin hawa.
Bermakna, amat mudah untuk melaraskan suhu serta kelajuan tiupan angin sejuk dalam ruang kabin.
Cuma, itu sahaja.
Fungsi lain seperti arah tiupan angin perlu dilaraskan menerusi menu yang tersorok dalam skrin infohibur, dan tiada sebarang tombol manual yang tersedia pada corong angin pun!
Laporan penuh pandu uji Ora 07 anda boleh baca pada pautan di bawah:
Biarpun Mitsubishi Xpander mendarat agak lewat di pasaran Malaysia, keadaan tersebut tidak menghalangnya daripada terus menjadi model MPV bukan nasional paling laris, dengan lebih 40,000 unit telah terjual.
Kami berpendapat pengaruh Xpander akan menjadi lebih kukuh di sini menerusi kehadiran model Xpander 2024 facelift yang telah dilancarkan pada bulan lepas.
Terutama untuk golongan bapa yang sedang mencari kenderaan yang sesuai untuk kegunaan keluarga.
Minggu lalu Mitsubishi Motors Malaysia telah menjemput para pengamal media untuk merasai sendiri pengalaman pemanduan Xpander facelift menuju ke Melaka Darul Traffic Light.
Berdasarkan pemanduan, apa yang kami boleh simpulkan ialah Xpander facelift masih lagi boleh menjadi sebuah kenderaan yang ideal untuk kegunaan keluarga masa kini.
Berikut merupakan catatan ringkas selepas kami memandu Xpander facelift:
1. Rupa luaran lebih moden
Secara keseluruhan, reka bentuk Xpander tidak banyak berubah, melainkan muka hadapan yang kini menggunakan elemen Dynamic Shield yang lebih moden dan lebih kemas.
Unit lampu LED berbentuk T itu dikemaskan dengan gugusan lampu LED yang menggandingkan fungsi lampu nyalaan siang (DRL) dan lampu membelok.
Rekaan jeriji juga nampak lebih kemas pada model facelift.
Untuk bahagian belakang, reka bentuk lampu kini menampilkan grafik berbentuk huruf T yang turut menyumbang kepada perubahan bentuk cermin belakang.
Mereka yang memilih varian Xpander Plus akan mendapat tambahan ciri seperti visor tingkap serta spoiler belakang hitam yang tidak terlalu agresif, namun masih lagi mampu memberikan imej yang sporti.
Akhir sekali, keempat-empat sudut gerbang roda dipasangkan dengan rim bersaiz 17 inci diikuti dengan balutan getah Bridgestone Ecopia.
2. Ruang kabin lebih kemas
Perubahan besar dibawakan pada ruang kabin, di mana susun atur papan pemuka kini lebih kemas.
Secara standard, Xpander facelift masih lagi menawarkan skrin infohibur sebesar 9 inci, skrin kluster TFT 4.2 inci dengan paparan meter analog, kawalan iklim dengan paparan digital, dan roda stereng yang diinspirasikan daripada sedan Evo X.
Walaupun datang dengan fungsi asas, tempat duduk balutan leatherette itu tetap selesa untuk digunakan, terutama untuk perjalanan jauh.
Perkara yang paling digemari penulis ialah ruang yang tersedia apabila Xpander facelift baharu ini menggunakan butang brek elektronik bagi menggantikan brek tangan fizikal.
Nampak lebih teratur, dan dalam masa yang sama tidak menjadikan pemanduan Xpander ini kurang praktikal.
Harus anda tahu Xpander facelift juga kini didatangkan dengan beberapa fungsi canggih seperti slot pengecasan peranti pintar Qi tanpa wayar, kamera perakam pemanduan depan dan belakang dan paling penting kamera 360 darjah.
Penggunaan bahan sentuh lembut pada bahagian tertentu juga menjadikan pengalaman pemanduan yang rasa lebih premium.
3. Praktikaliti untuk seisi keluarga
Jika dibandingkan dengan model pesaing, Xpander facelift mempunyai kelebihan yang tersendiri, iaitu ruang kabin yang lebih luas disebabkan oleh dimensi yang lebih besar.
Tiada masalah untuk memuatkan penumpang pada tempat duduk baris ketiga kerana ia memang cukup selesa untuk digunakan.
Sekiranya tiada penumpang tambahan, tempat duduk tersebut boleh dilipat untuk menyediakan ruang sebesar 837 liter, selain terdapat tiga ruang tambahan yang boleh disorok pada bahagian kargo.
Tidak cukup dengan itu, terdapat banyak ruang barangan kecil yang disediakan di sekitar kabin, terutama di bahagian panel pintu, dulang kecil pada papan pemuka, laci di bawah tempat duduk penumpang hadapan, dan poket-poket kecil di belakang tempat duduk hadapan.
4. Pemanduan Xpander, berubah?
Apa yang tidak berubah pada Xpander facelift ialah unit enjin empat silinder sebaris 1.5 liter berkuasa 105 PS dan 141 Nm yang dipadankan dengan transmisi automatik 4-kelajuan.
Ya, kedengaran agak ketinggalan zaman di situ, memandangkan rata-rata pesaing sudah pun dilengkapi dengan transmisi CVT atau DCT.
Ia bukanlah kotak gear yang paling moden, tapi ia terus dikekalkan supaya pemilik tidak perlu risau akan ketahanan dan kelasakan komponen ini.
Disebabkan itu, boleh dikatakan pemanduan Xpander tidak banyak berubah dari segi hamburan kuasa dan pecutan yang ditawarkan.
Ia masih mampu membuat penukaran gear yang lancar, dan dalam masa yang sama isu ‘gear hunting’ tidak menghantui pemandu semasa downshift atau pemanduan mendaki bukit.
Perkara tersebut dapat kami rasai semasa melalui jalan-jalan berliku di sekitar Hulu Langat, namun untuk pemanduan yang biasa di atas lebuh raya, gandingan enjin dan kotak gear tersebut sudah lebih daripada memadai.
Dalam masa yang sama, kami dapat merasakan aspek kebisingan, gegaran dan kekasaran (NVH) dalam kabin Xpander facelift naik satu tahap yang lebih baik berbanding model terdahulu.
Bunyi enjin ditapis dengan berkesan, manakala bunyi bising angin hanya kedengaran masuk setelah meter kelajuan melepasi paras 160 km/j.
5. Pengendalian Xpander, tak padan tinggi!
Satu lagi perkara yang membuatkan penulis kini faham kenapa Xpander menjadi pilihan utama ialah keselesaan yang ditawarkan.
Jika Xpander terdahulu membuktikan keselesaan yang tersendiri untuk perjalanan jauh, Xpander facelift ini naik satu lagi anak tangga lebih baik.
Menurut Mitsubishi, suspensi belakang MPV ini telah ditala semula dengan penyerap hentak yang lebih besar bertujuan untuk memastikan pemanduan yang lebih selesa.
Tidak menghairankan apabila kami sukar untuk merasai sebarang kekasaran yang ketara tatkala tayar bertemu dengan permukaan jalan yang tidak rata.
Nak kata pengendalian macam Evo X, bohong sama sekali. Tapi Xpander facelift nyata boleh dikendalikan dengan baik di atas jalan lurus mahupun di jalan-jalan yang berliku tanpa mengganggu keselesaan penumpang di belakang.
Cuma, disebabkan jarak kelegaan tanah yang lebih tinggi (225 mm), aspek kestabilan dirasakan sedikit kurang terutama ketika menempuh kawasan angin lintang di lebuh raya.
Mungkin juga disebabkan oleh faktor penggunaan tayar Bridgestone Ecopia yang dirasakan tidak cukup mencengkam berbanding tayar Toyo Proxes CR1 yang digunakan pada model terdahulu, walaupun nyata ia lebih senyap.
Satu perkara yang pasti, anda sebagai pemandu Xpander facelift tidak perlu risau untuk meredah laluan yang tidak rata di kawasan kampung dan luar bandar, disebabkan pakej jarak kelegaan tanah yang tinggi berbanding pesaing lain.
Berdasarkan pandu uji ringkas yang dibuat tempoh hari, Mitsubishi Xpander 2024 facelift ini dilihat mampu untuk menjadi pilihan utama keluarga di Malaysia, terutama bagi mereka yang mementingkan aspek keselesaan dan praktikaliti.
Spesifikasi Mitsubishi Xpander 2024 (facelift)
Enjin: empat silinder sebaris 1.5 liter MIVEC
Kuasa: 105 PS @ 6,000 rpm
Daya kilas: 141 Nm @ 4,000 rpm
Transmisi: Automatik 4-kelajuan
Pacuan: Roda depan
Harga: dari RM99,980
Minggu lalu, Proton Centre of Excellence (COE) menjadi destinasi penamat bagi siri jelajah dunia Geely Galaxy E5 yang bermula dari China.
Walaupun digelar sebagai ‘siri jelajah dunia’, konvoi yang terdiri daripada beberapa unit Galaxy E5 pemanduan sebelah kiri itu sebenarnya hanya merentasi tiga negara Asia Tenggara iaitu Laos, Thailand dan Malaysia.
Biar pun begitu, perjalanan sejauh 3,700 km itu dilihat sudah cukup untuk membuktikan kemampuan dan ketahanan Galaxy E5 dalam dunia sebenar.
Menurut wakil dari Geely, konvoi tersebut berjaya melengkapkan perjalanan yang panjang itu tanpa sebarang masalah dan setiap unit berjaya tiba di COE dalam keadaan elok walaupun berhadapan dengan banjir di Laos yang diakibatkan oleh Taufan Yagi.
Mengambil kesempatan yang ada, Proton telah menjemput pihak media untuk memandu uji kembar kepada Proton e.MAS 7 itu di litar ujiannya di COE. Bukan itu sahaja, beberapa media terpilih juga berpeluang untuk memandu EV itu di jalan raya untuk pengalaman pemanduan yang lebih realistik.
Apa yang penulis boleh katakan, sesi pandu uji ini memberikan bayangan yang agak jelas mengenai reka bentuk, teknologi dan prestasi e.MAS 7 yang akan dilancarkan ke pasaran tempatan tidak lama lagi.
Reka bentuk luaran sama sahaja?
Proton sebelum ini menekankan bahawa e.MAS 7 bukanlah model rebadge Galaxy E5. Dari sudut teknikal, dakwaan ini benar kerana e.MAS 7 sememangnya dibangunkan serentak dengan Galaxy E5. Menurut Proton, lebih 100 jurutera mereka terlibat dalam projek ini.
Walau bagaimanapun, dari segi reka bentuk luaran, kami tidak rasa Proton boleh membuat terlalu banyak perubahan pada e.MAS 7 kecuali menukar logo dan lencana asal. Elemen Infinite Weave seperti yang digunakan pada model-model lain juga tidak boleh diterapkan kerana e.MAS 7 tidak mempunyai gril.
Cuma, apa yang penulis nampak, e.MAS 7 menggunakan rim satu inci lebih kecil iaitu 18 inci berbanding Galaxy E5 yang didatangkan dengan rim 19 inci.
Ruang dalaman minimalis tetapi mewah
Seperti bahagian luaran, rekaan ruang kabin e.MAS 7 juga dijangka tidak jauh berbeza dengan Galaxy E5. Tetapi ini adalah benda bagus kerana rekaan ruang dalaman EV dari China ini agak mengagumkan, sama ada dari segi susun atur atau bahan yang digunakan.
Upholsteri kulit yang digunakan kelihatan begitu mewah dan terasa cukup lembut pada sentuhan. Paling penting, ia diaplikasikan secara meluas bukan sahaja pada tempat duduk, tetapi bahan itu juga membaluti sebahagian besar papan pemuka dan panel pintu.
Selain daripada warna putih, Geely turut menawarkan pilihan warna merah perang dan biru gelap. Adakah Proton akan menawarkan pilihan warna yang sama? Sama-sama kita nantikan.
Luas dan praktikal, sesuai untuk rakyat Malaysia
Dengan tapak roda berukuran 2,750 mm, Galaxy E5 menawarkan ruang kabin yang luas dan selesa. Penulis amat kagum dengan ruang kaki penumpang belakang yang setanding dengan kereta segmen D walaupun ini merupakan SUV segmen C.
Tempat duduk belakang menawarkan sokongan peha yang mencukupi tetapi apa yang lebih menarik adalah kerusi penumpang hadapan yang didatangkan dengan fungsi Ottoman – satu ciri yang biasanya terdapat pada MPV mewah sahaja.
Bagi mereka yang sering membawa barangan yang banyak, jangan gusar kerana Galaxy E5 mempunyai 33 ruang storan termasuk laci di bawah kerusi belakang. Untuk sebuah SUV, ruang butnya tidaklah begitu besar (461 liter) namun terdapat ruang simpanan tambahan sebesar 51 liter di bawah lantai but.
Sarat dengan teknologi
Galaxy E5 dan e.MAS 7 menggunakan sistem operasi yang sama iaitu Flyme Auto yang dikuasakan oleh cip Longying One Chip 7 nm yang didakwa sebagai cip kokpit pintar pertama dari China. Selain integrasi telefon pintar, sistem operasi ini juga menawarkan ciri arahan suara untuk melakukan pelbagai perkara. Anggap sahaja ia seperti pembantu peribadi anda.
EV ini juga menggunakan sistem audio Flyme Sound berkapasiti 1,000 watt dengan 16 pembesar suara, termasuk pada perehat kepala. Bukan itu sahaja, terdapat juga pembesar suara pada bahagian luar yang berguna jika anda mahu memainkan muzik ketika berparti.
Anda juga boleh menggunakan pembesar suara luaran tersebut untuk membunyikan amaran kepada pejalan kaki atau pengguna jalan raya yang lain. Yang menariknya, pilihan bunyi yang disediakan boleh dikatakan sangat tidak konvensional. Ia termasuk bunyi “Hi”, ngauman harimau, kucing mengiau, deruman enjin supercar dan pelbagai lagi.
Galaxy E5 jelas ditala untuk keselesaan, bagaimana pula dengan e.MAS 7?
Biarpun agak singkat, sesi pemanduan di litar ujian Proton dan di jalan raya berjaya mendedahkan karakter Galaxy E5. Penulis dapat merasakan yang EV ini memang ditala untuk pemanduan yang lebih santai, berbeza dengan EV China lain yang penulis pernah cuba seperti smart #1.
Galaxy E5 didatangkan dengan motor elektrik tunggal pada gandar depan yang menjana 218 PS dan 320 Nm, membolehkannya memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 6.8 saat dan mencapai kelajuan maksimum 184 km/j.
Pada zaman kini, di mana EV sudah mampu menandingi supercar dengan mudah, angka ini tidaklah begitu mengagumkan namun penulis merasakan yang Galaxy E5 sebenarnya sudah cukup pantas untuk kebanyakan pemandu di luar sana. Cuma, tindak balas pendikitnya tenang dan tidak terburu-buru, walaupun ditekan dengan agresif.
Selain itu, sistem suspensi Galaxy E5 juga boleh dikatakan sangat lembut. Dalam perjalanan menuju ke Puncak Alam, kereta ini membuktikan yang ia mampu menyerap hentakan dari permukaan berlubang dengan cukup baik sehinggakan ia hampir tidak terasa di dalam kabin. Walau bagaimanapun, penulis dapat merasakan ada sedikit lantunan ketika bergerak pada kelajuan tinggi atau melalui jalan yang beralun.
Konklusi
Seperti yang dikatakan, sesi pandu uji ini sangat berharga kerana ia dapat memberikan sedikit sebanyak gambaran mengenai Proton e.MAS 7.
Dari segi reka bentuk luaran dan dalaman, serta sistem infotainment dan teknologi, penulis tidak mengharapkan perubahan yang terlalu ketara kerana pakej yang dibawakan oleh Galaxy E5 sudah cukup menarik.
Bagaimanapun, dari segi pemanduan terutamanya tindak balas pendikit dan talaan suspensi, Proton pastinya akan menggunakan kepakaran mereka bagi memastikan e.MAS 7 sesuai dengan keadaan permukaan jalan raya di Malaysia, selain dapat memenuhi permintaan pembeli EV tempatan.
Dibangunkan menggunakan platform SEA milik Geely yang turut digunakan oleh smart #1 dan Zeekr X, EX30 merupakan kenderaan Volvo yang paling kecil setakat ini.
Namun ia tidak boleh sekali-kali dipandang remeh kerana walaupun mempunyai saiz yang kompak, EX30 menawarkan semua yang pembeli dalam segmen ini inginkan – rupa, teknologi, praktikaliti dan sudah tentu, prestasi.
Terima kasih kepada aktiviti-aktiviti menarik yang disediakan semasa sesi pandu uji media yang dianjurkan oleh Volvo Car Malaysia baru-baru ini, kami berjaya mendapat gambaran jelas mengenai kemampuan sebenar EX30 dan kenapa ia sangat menarik.
Tetapi sebelum itu, mari kita lihat dulu bahagian luaran dan dalaman EV dari jenama Sweden ini. Dengan ukuran panjang 4,223 mm, lebar 1,837 mm, dan tinggi 1,555 mm, ia sebenarnya lebih kecil berbanding kedua-dua kembarnya iaitu #1 dan X.
Namun bagi penulis EX30 mempunyai perkadaran (proportion) yang cukup seimbang dan sporty, dengan overhang depan dan belakang yang sama panjang, tapak roda yang panjang (2,650 mm) dan rim yang besar.
Walaupun unit-unit pandu uji ini masih dibalut pelekat penyamaran, sekali pandang anda sudah tahu ia sebuah kereta Volvo terima kasih kepada lampu nyalaan siang LED berbentuk tukul Thor yang menonjol. Sudah tentu, logo jenama itu juga terpampang jelas pada bahagian hadapan kereta ini.
Seperti yang boleh dijangka dari jenama ini, ruang dalaman EX30 tampil kemas dan rapi. Selari dengan konsep kelestarian, Volvo memilih untuk menggunakan bahan-bahan yang boleh diperbaharui dan kitar semula di hampir setiap ceruk kabin kereta ini.
Selain butang cermin tingkap pada konsol tengah, anda tidak akan menemui sebarang butang fizikal di dalam EX30. Malah, panel instrumen digital pun tidak ada di dalam kereta ini. Semua fungsi serta maklumat seperti kelajuan kenderaan dan kedudukan gear perlu diakses menerusi skrin sentuh berukuran 12.3 inci.
Pendekatan ini berkesan dalam menghasilkan ruang kabin yang minimalis namun mereka yang old school akan memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri. Manakan tidaknya, untuk mengubah cermin sisi dan membuka glove box juga perlu dilakukan menerusi skrin sentuh berkenaan.
Tidak boleh dinafikan yang ruang dalaman EX30 memang kecil tetapi penulis tidak rasa kebanyakan pengguna akan mempunyai masalah untuk menyimpan barangan mereka.
Ini kerana Volvo telah berfikir di luar kotak untuk menghasilkan sebanyak mungkin ruang penyimpanan barang. Pertama sekali, Volvo menggunakan sound bar Harman Kardon yang diletakkan pada papan pemuka bagi memastikan terdapat ruang yang cukup besar pada panel pintu.
Selain itu, pemegang cawan pada konsol tengah boleh digelongsorkan ke dalam manakala di bawahnya terdapat satu lagi ruang penyimpanan yang agak besar di mana anda boleh meletakkan barang-barang seperti dompet atau tas tangan.
Apa yang menarik, lantai ruang ini boleh dibuka untuk menghasilkan kompartmen yang lebih dalam. Terletak betul-betul di belakang kompartmen ini adalah bekas kecil yang boleh dikeluarkan.
Sekarang, berbalik kepada sesi pandu uji media yang dikatakan tadi. Dari ibu pejabat Volvo Malaysia di Petaling Jaya, kami bertolak ke lapangan terbang lama di Sungai Besi untuk dua aktiviti pemanduan yang menyeronokkan iaitu drag race dan slalom.
Aktiviti slalom bukanlah bukan benda baru untuk penulis tetapi kali ini ia sedikit berlainan kerana kami perlu melakukannya secara mengundur. Imej dari kamera yang cukup terang dan jelas banyak membantu penulis mengelak daripada terlanggar kon.
Seterusnya, aktiviti drag racing dengan Volvo V60 T8 berjaya merungkai kemampuan sebenar EX30 pada laluan lurus. Varian Ultra Twin Performance yang kami pandu mempunyai mod ‘rahsia’ yang perlu diaktifkan bagi membolehkan ia menghasilkan kuasa maksimum 428 PS dan 543 Nm.
Dengan semudah itu sahaja, EX30 boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 3.6 saat bagi mengalahkan wagon PHEV yang sebenarnya jauh lebih berkuasa itu.
Usai berlumba di Sungai Besi, kami bergerak ke Bamboo Hills untuk demonstrasi ciri Park Pilot Assist. Ciri ini cukup mudah untuk digunakan dan boleh mengesan ruang parkir kosong dengan serta merta. Anda hanya perlu memilih ruang yang dikehendaki dan kereta ini akan melakukan segalanya untuk anda.
Kemudian, kami ke Ikea Damansara untuk aktiviti yang lain dari yang lain iaitu membeli-belah. Setiap pasukan yang terdiri daripada enam media diberikan bajet bernilai RM2,000 untuk membeli sebanyak mungkin barang untuk dimuatkan ke dalam EX30.
Terima kasih kepada ruang but yang mempunyai kapasiti maksimum 904 liter (jika tempat duduk belakang dibaringkan), kompartmen di bawah lantai but sebesar 61 liter, dan frunk sebesar 7 liter, pasukan penulis berjaya menyumbat beberapa buah kerusi, tilam futon, bantal dan banyak lagi barangan lain tanpa sebarang masalah.
Aktiviti ini menunjukkan bahawa walaupun EX30 bersaiz kompak, ruang dalamannya yang cukup versatil dan sesuai digunakan untuk ke destinasi percutian hujung minggu di Lembah Klang dan kawasan sekitar.
Dari Kuala Lumpur, kami kemudiannya menuju ke Janda Baik sebagai hentian terakhir sesi pandu uji ini. Perjalanan dari ibu kota ke pusat peranginan terkenal itu cukup seronok terutamanya ketika menyusuri Lebuhraya Karak memandangkan EX30 mempunyai pengendalian yang stabil dan mantap.
Walaupun dipandu dengan agresif sepanjang hari, ditambah pula dengan perlumbaan drag tersebut, penulis berjaya tiba ke Janda Baik dengan kuasa bateri berbaki sekitar 45%. Bayangkan jika ia dipandu dengan lebih cermat?
Untuk pengetahuan, varian Ultra Twin Performance didatangkan dengan bateri Nickel Manganese Cobalt (NMC) berkapasiti 69 kWj yang menjanjikan jarak pandu sekitar 450 km berdasarkan kitaran WLTP.
Bateri berkenaan boleh dicas dari 10% hingga 80% dalam hanya 28 minit menggunakan pengecas pantas DC 175 kW. Pengecasan AC 11 kW pula memerlukan kira-kira 7.5 jam untuk pengecasan penuh.
Konklusi
Untuk sebuah EV, Volvo EX30 menawarkan banyak kelebihan. Rekaan bahagian luaran dan dalamannya cukup moden dan sangat menarik perhatian tetapi dalam cara yang tidak keterlaluan.
Bercakap tentang ruang dalaman, kekurangan butang fizikal mungkin akan membuatkan sesetengah pelanggan berfikir dua kali sebelum membelinya namun berdasarkan pengalaman penulis, semua fungsi dan ciri yang ada boleh diakses dengan mudah. Anda hanya perlu mengambil sedikit masa untuk belajar menggunakannya.
Bagi penulis, kekuatan utama model ini terletak pada prestasi dan praktikaliti, menjadikannya pilihan yang sesuai untuk golongan muda yang mempunyai gaya hidup aktif.
Ia bukanlah model bread and butter seperti Saga tetapi X70 akan selamanya dikenang sebagai model yang memainkan peranan terbesar dalam transformasi Proton.
Seperti yang anda tahu, X70 merupakan model pertama yang ‘dilahirkan’ menerusi kerjasama antara Proton dan Geely yang terjalin pada 2017.
Selain itu, ia juga bertanggungjawab membawa Proton meneroka segmen pasaran SUV yang sangat mencabar. Jadi penulis boleh katakan yang X70 sememangnya mempunyai tempat dalam lipatan sejarah pengeluar kenderaan nasional itu.
Dalam sedar tak sedar, sudah enam tahun X70 berada dalam pasaran Malaysia dan dalam tempoh itu, SUV segmen C itu pernah dikemas kini sekali iaitu pada 2022, di mana ia mendapat enjin tiga silinder X50 dan beberapa ciri baharu lain.
Kini, setelah hampir dua tahun berlalu, X70 sekali lagi diberikan penambahbaikan namun kali ini, perubahan yang ditampilkan lebih bersifat menyeluruh kerana turut melibatkan aspek estetik luaran dan dalaman.
Secara ringkasnya, X70 versi facelift ini tampil dengan ‘wajah’ yang diambil daripada Geely Boyue facelift yang dikeluarkan dua tahun lalu. Rupanya sudah dua tahun berlalu tetapi bagi penulis, ia masih nampak segar di mata.
Dengan lampu LED yang lebih tajam dan langsing, ditemani dengan gril lebih lebar yang dihiasi krom pin ala Mercedes-Benz, X70 kini kelihatan jauh lebih tampan berbanding sebelum ini.
Pendek kata, anda tidak akan mempunyai sebarang masalah mengenal pasti model facelift ini di jalan raya. Namun ia mungkin sedikit sukar jika anda melihatnya dari belakang kerana selain bamparnya yang diubah sedikit, bahagian belakang X70 baharu tidak banyak berubah.
Ruang dalaman turut diberikan penampilan lebih segar. Perkara pertama yang anda akan perasan adalah upholsteri kulit Nappa berwarna kelabu Stone Grey pada tempat duduk, panel pintu dan perehat tangan.
Ia tidak semewah warna coklat sebelum ini namun sekurang-kurangnya penggunaan warna lebih cerah membuatkan ruang kabin terasa seolah-olah lebih luas.
Selain itu, terdapat juga pencahayaan ambien dengan 72 pilihan warna yang boleh berubah mengikut rentak muzik yang dimainkan. Cuma sayangnya, X70 kini tidak lagi menggunakan sistem audio Kenwood sembilan pembesar suara.
Perubahan paling besar bagi penulis adalah ketibaan sistem Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar, menjadikan X70 kereta Proton pertama yang mempunyai sistem berkenaan.
Walau bagaimanapun, ciri ini masih belum tersedia atas sebab-sebab tertentu. Proton berkata ia akan dimasukkan ke dalam skrin sentuh 12.3 inci menerusi kemas kini atas udara (OTA) kelak.
Sebenarnya banyak penambahbaikan lain yang diterapkan ke dalam model facelift ini. Menurut Proton, SUV ini mempunyai 360 bahagian baharu, manakala proses R&D pula mengambil masa 290,000 jam.
Penulis rasanya inilah sebabnya kenapa syarikat itu mengadakan sesi pandu uji media di Kota Kinabalu. Kepelbagaian bentuk muka bumi dan keadaan jalan raya yang kononnya tidak sebaik di Semenanjung menjadikan KK ‘lapangan’ terbaik untuk menguji prestasi keseluruhan X70.
Pertama sekali, penulis boleh mengatakan dengan yakin yang X70 adalah sebuah SUV yang selesa. Sistem suspensi terasa sedikit lebih keras dari versi CBU asal namun ketika melalui jalan berlubang-lubang dalam perjalanan menuju ke Kundasang, hentakan yang terhasil tidaklah terlalu kuat.
Pengendaliannya juga dirasakan lebih responsif berbanding sebelum ini tetapi agak mengecewakan kerana stereng masih agak ringan bagi penulis. Menukar mod EPS dari Comfort kepada Sport juga tidak memberikan sebarang perubahan ketara dari segi rasa.
Namun penulis agak berpuas hati dengan aspek NVH. Bukan sahaja deruman enjin tiga silinder pada kelajuan rendah tidak sejelas sebelum ini, malah bunyi lori dan trak pikap yang banyak di jalan raya di sekitar KK juga dihalang dengan baik.
Mereka yang mengharapkan kuasa lebih tinggi akan kecewa kerana enjin TGDI 1.5-liter tiga silinder itu masih menghasilkan kuasa yang sama iaitu 177 PS pada 5,500 rpm dan 255 Nm dari 1,500 hingga 4,000 rpm.
Namun ini tidak bermakna enjin itu tidak disentuh langsung. Menurut Proton, ia telah menambahbaik beberapa aspek seperti kecekapan pembakaran, pengurusan termal dan pengurangan geseran.
Hasilnya, enjin itu mampu memberikan bacaan penggunaan bahan api 4% lebih rendah berbanding sebelum ini iaitu 7.3 liter/100 km. 4% adalah angka yang sangat kecil tetapi lebih baik daripada tak ada langsung kan?
Dari segi kuasa, X70 membuktikan yang ia tidak ada masalah memecut dan memotong kenderaan lain walaupun sedang mendaki bukit dengan empat orang penumpagn dewasa.
Masih tiada paddle shifter, jadi untuk menukar gear secara manual, anda perlu menggunakan tuil cuma anda perlu membiasakan diri menggerakkan tuil ke kiri dan ke kanan dan bukannya ke atas dan ke bawah seperti kebanyakan kereta lain.
Bagi penulis, X70 jauh dari sempurna namun rekaan lebih menonjol, serta pelbagai ciri baharu yang dibawakan menerusi kemas kini terbaru ini menjadikannya satu penawaran yang lebih baik dalam segmen yang sengit.
Satu fakta perit yang perlu kita hadam pada masa kini ialah semua orang sekarang mahukan kereta spesifikasi redah banjir.
SUV. Crossover. Atau apa jua akronim tiga huruf yang diperkenalkan oleh setiap pengeluar bagi membezakan produk mereka dengan produk lain.
Disebabkan itu, kita sekarang boleh lihat pelbagai jenis model crossover SUV yang wujud di pasaran tempatan, dan yang menjadi mangsa, sudah tentu model sedan.
Peugeot 408 terbaharu yang ada di pasaran Malaysia ini tidak terkecuali daripada menjadi mangsa peng-SUV-an ini.
Adakah ia satu model yang terbaik untuk dibeli? Jemput baca ulasan ringkas kami sampai habis.
Reka bentuk luaran
Jika dua generasi terdahulu menampilkan bentuk badan sedan, generasi baharu Peugeot 408 kini merupakan sebuah kereta rojak moden yang dibina untuk mereka yang rasa berani untuk memandunya atas jalan.
Secara asasnya 408 masih lagi mengekalkan bentuk badan sedan, namun dengan rekaan belakang jenis liftback sebelum diserikan dengan elemen crossover keliling badan.
Ia bukanlah satu perkara yang baharu, memandangkan beberapa pengeluar lain juga menggunakan format rekaan yang sama, seperti contoh Citroen dengan C3X, serta Toyota menerusi model Crown Crossover.
Tidak semua orang suka akan format sebegini, namun ia boleh jadi satu model yang sesuai untuk mereka yang inginkan kelainan.
Atas jalan, Peugeot 408 GT memang nampak agresif dengan rekaan lampu utama berbentuk taring singa, lampu belakang dengan grafik kuku singa, serta rim 20 inci Monolithe berwarna hitam dengan rekaan yang sedikit.. aneh.
Dengan dimensi yang sedikit tinggi berbanding sedan dalam segmennya, diikuti dengan jarak kelegaan tanah 189 mm, susah untuk mengklasifikasikan Peugeot 408 ini sebagai sebuah crossover SUV. Penulis lebih senang menggelarkannya sebagai crossover sedan.
Seperti yang telah ditekankan, rekaan yang dibawakan oleh Peugeot 408 ini memang bukan untuk semua orang, hanya untuk sang pemberani sahaja.
Kabin serba moden, tapi…
Peugeot 408 GT membawakan susun atur Peugeot i-Cockpit tiga dimensi yang jauh lebih moden berbanding 408 yang terdahulu.
Terdapat roda stereng jenis atas dan bawah rata, skrin kluster digital 10 inci dengan paparan grafik tiga dimensi, skrin infohibur sebesar 10 inci, serta skrin i-Toggles di mana pemandu boleh menetapkan sehingga lima fungsi pintas yang berbeza mengikut keperluan peribadi.
Secara standard, varian Peugeot 408 GT yang kami pandu uji ini turut dilengkapi dengan tempat duduk balutan kulit Nappa yang telah mendapat pengiktirafan daripada badan bebas Aktion Gesunder Rücken (AGR) yang mempromosikan kesihatan tulang belakang.
Ada juga fungsi urut terbina dengan beberapa mod yang diinspirasikan oleh haiwan seperti kucing dan ular yang tersedia untuk pemandu dan penumpang hadapan.
Dengan ciri moden yang disebutkan itu tadi, aspek keselesaan sememangnya bukanlah satu masalah utama.
Biarpun dengan kehadiran panel butang fungsi pintas yang boleh dikustom, penulis tetap berpendapat fungsi-fungsi yang kerap digunakan seperti kawalan iklim tidak perlu disumbatkan ke dalam skrin utama.
Skrin infohibur yang dibekalkan dari kilang itu menawarkan paparan grafik yang agak jelas dan tajam, cuma boleh ditambahbaik dengan pergerakan grafik yang lebih cepat dan lancar.
Agak menjengkelkan apabila kita mahu cepat untuk menurunkan suhu kabin, akan tetapi anda perlu menunggu dalam masa beberapa saat sehingga grafik ‘loading’ tersebut habis dimainkan.
Mujur juga Peugeot 408 datang standard dengan sokongan Apple CarPlay dan Android Auto secara nirwayar, jadi kebanyakan masa mata hanya perlu memerhati paparan peta nagivasi serta pemilihan muzik yang bersesuaian dialunkan oleh sistem Audio Focal dengan 10 pembesar suara itu.
Enjin bertenaga
Untuk pasaran Malaysia, Peugeot 408 hanya didatangkan dengan satu pilihan enjin sahaja, iaitu nadi empat silinder sebaris 1.6 liter turbo PureTech.
Ia mampu menghamburkan kuasa setinggi 218 hp @ 5,750 rpm dan daya kilas 300 Nm @ 2,000 rpm yang disalurkan kepada roda depan menerusi transmisi automatik lapan-kelajuan.
Pecutan di persimpangan lampu isyarat bukanlah satu kelemahan bagi crossover sedan ini, malah atas lebuh raya Peugeot 408 ini mampu untuk memalukan mana-mana sedan berenjin aspirasi semula jadi.
Untuk setangki penuh, penulis berjaya mencatatkan angka perbatuan sejauh 510 km.
Pemanduan
Dari tempat duduk pemandu, penulis sebenarnya perlu mengambil masa untuk membiasakan diri dengan susun atur i-Cockpit 3D Peugeot 408 GT ini.
Ini kerana berbanding kereta-kereta lain, anda perlu membaca skrin kluster digital daripada atas roda stereng. Jika ditetapkan terlalu tinggi posisinya, anda mungkin sukar melihat panel meter tersebut.
Sama seperti skrin infohibur, skrin kluster digital ini juga memaparkan pergerakan grafik yang agak lambat untuk sebuah kereta moden.
Ia masih lagi menawarkan paparan meter stail analog, namun dengan antara muka yang lebih ringkas.
Biarpun datang dengan rekaan roda stereng yang tidak simetri, Peugeot 408 masih lagi menawarkan respons pengendalian yang secukup rasa, tidaklah terlalu sporti namun masih lagi sedap untuk dinikmati terutama apabila bertembung dengan selekoh.
Aspek gantungan Peugeot 408 yang terdiri daripada topang MacPherson dan multilink di belakang itu memadai apabila kereta ini dipandu pada permukaan jalan yang mahal buatannya di mana olengan badan dirasakan pada tahap yang boleh diterima. Almaklumlah, kereta tinggi.
Musuh utama Peugeot 408 ialah permukaan jalan raya yang tidak rata, terutama apabila bertembung dengan lubang jalan serta tahi simen.
Lebih menjengkelkan apabila kita sedang sedap layan selekoh, ada lubang atau tahi simen bertompok di atas jalan di mana sedan ini amat senang untuk meloncat dan ‘keluar dari landasan’ yang ditetapkan oleh pemandu.
Tidak semua perkara negatif dirasakan pada Peugeot 408 ini.
Yang paling dihargai ialah aspek NVH ruang kabin yang agak baik, di mana sebarang kekasaran dan bunyi bising enjin berjaya ditapis dengan baik supaya tidak mengganggu ketenteraman pemandu dan penumpang sepanjang perjalanan.
Praktikal
Peugeot 408 GT masih lagi menawarkan ruang kabin yang praktikal untuk seisi keluarga, biarpun kini dengan bentuk badan crossover sedan yang agak berani itu.
Seperti contoh pada konsol tengah, terdapat slot khas untuk pengecasan peranti pintar tanpa wayar, diikuti ruang di bawah untuk meletakkan peranti pintar lain dan ada lubang khas yang boleh digunakan untuk meletakkan peranti SmartTag.
Tuil transmisi yang comel itu turut menyumbang kepada ruang kabin yang lebih luas.
Terdapat juga ruang storan di bawah tempat merehatkan tangan di tengah dengan bukaan terpisah, sementara untuk keselesaan penumpang belakang terdapat corong pendingin hawa baris kedua disediakan.
Walaupun dari luar nampak macam sempit, ruang kabin Peugeot 408 sebenarnya menyediakan ruang kepala dan ruang kaki yang cukup selesa untuk penumpang dewasa.
Cuma, struktur cermin belakang yang agak kecil itu menyukarkan mana-mana pemandu olskool untuk memandang ke belakang sewaktu meletakkan kereta dalam kotak parkir.
Mujur juga Peugeot 408 ini ada kamera keliling 360 darjah yang cukup jelas untuk kita memerhatikan kehadiran bendasing yang wujud di persekitaran.
Tidak cukup dengan itu, Peugeot 408 menawarkan kapasiti ruang kargo sebesar 536 liter, dan boleh mencapai sehingga 1,538 liter apabila tempat duduk baris kedua dilipat.
Harga yang… agak mahal
Disebalik rupa paras yang berani dan ciri-ciri yang serba moden disebutkan tadi, seperkara yang membuatkan Peugeot 408 ini nampak tidak menyelerakan ialah tanda harga yang ditetapkan.
Untuk pasaran Malaysia, anda boleh dapatkan Peugeot 408 versi asas Allure dengan harga jualan bermula dari RM146,055.
Kedengaran munasabah bukan?
Cuma, untuk varian GT yang dilengkapi dengan tambahan ciri yang lebih premium, harga jualan yang ditetapkan ialah bermula dari RM196,055.
Geng baik beli mungkin akan mencadangkan supaya lebih baik tambah duit sikit dan beli sedan segmen D yang jauh lebih besar dan selesa.
Sebab itu penulis lebih gemar untuk mengulangi hujah yang disebutkan di awal penulisan, “Peugeot 408: Sebuah ‘Singa Perancis’ untuk Sang Pemberani”.
Spesifikasi Peugeot 408 GT
Enjin: empat silinder sebaris 1.6 liter turbo
Kuasa: 218 hp @ 5,750 rpm, 300 Nm @ 2,000 rpm
Transmisi: Automatik 8-kelajuan
Pacuan: Roda depan
Suspensi: Topang MacPherson/Multilink
Saiz tayar: 245/40 R20
Harga: RM196,555 OTR
SEJAK memasuki pasaran buat pertama kali pada 2011, Range Rover Evoque telah diangkat menjadi ikon SUV premium terutamanya dalam kalangan pemandu wanita.
Jika anda fikirkan, Evoque boleh dikatakan tidak ubah seperti sebuah beg tangan mewah. Ia bukan sahaja cantik dan menarik perhatian, tetapi juga praktikal dan mempunyai banyak kegunaan. Mungkin faktor ini yang menjadikannya cukup popular dalam pasaran.
Evoque kini berada dalam generasi keduanya dengan casis, reka bentuk dan teknologi yang lebih baik. Versi facelift yang dilancarkan di Malaysia awal tahun ini membawakan penampilan yang lebih tajam serta ruang kabin yang lebih minimalis.
Dalam erti kata lain, ia kini menjadi penawaran yang lebih menggoda berbanding sebelum ini. Namun bagi penulis, SUV ini masih mempunyai beberapa kelemahan kecil:
Ruang kabin
Evoque merupakan sebuah SUV bersaiz kompak dan ini boleh dilihat dengan jelas pada ruang dalamannya yang agak kecil terutamanya pada bahagian belakang. Untuk dua orang penumpang dewasa masih lagi selesa namun untuk tiga orang, anda akan mula terasa sempit.
Untuk ruang but pula, 591 liter memang kedengaran besar tetapi di dalam Evoque, ia tidak terasa begitu luas. Jelas, ia bukan kenderaan yang sesuai untuk mereka yang mempunyai keluarga besar.
Sistem infohibur Pivi Pro
Selain rekaan ruang dalaman yang lebih ringkas dan minimalis, kemas kini pada awal tahun ini memberikan Evoque skrin sentuh baharu berukuran 11.4 inci.
Ia memberikan pengguna akses kepada sistem infohibur Pivi Pro yang kelihatan cukup cantik pada pandangan mata tetapi sayangnya operasinya tidaklah begitu lancar. Jika dibandingkan dengan sistem infohibur daripada jenama-jenama Jerman, ia agak mengecewakan.
Selain itu, pengguna juga perlu mengawal suhu dan kelajuan kipas sistem pendingin hawa menerusi skrin sentuh berkenaan. Ini sudah tentu akan mengganggu tumpuan pemandu.
Enjin Ingenium petrol
‘Nadi’ Evoque adalah enjin Ingenium 2.0-liter empat silinder turbo yang dipadankan dengan transmisi automatik sembilan kelajuan dan sistem pacuan semua roda.
Enjin tersebut menjana 249 PS pada 5,500 rpm dan 365 Nm tork dari 1,300 hingga 4,500 rpm. Angka ini sebenarnya tidaklah terlalu tinggi tetapi tidak juga rendah namun sepanjang memandu Evoque, penulis dapat merasakan ia kurang responsif dan hanya bertindak balas dengan kadar segera sekiranya pedal pendikit dipijak dengan agresif.
Tahap penggunaan bahan api
Dengan pemanduan yang agak agresif untuk ‘menggerakkan’ Evoque, enjin Ingenium itu menunjukkan kadar penggunaan bahan api yang agak tinggi untuk penggunaan di bandar dan lebuhraya.
Sepanjang beberapa hari memandunya, penulis hanya mampu mencapai bacaan sekitar 10.3 hingga 10.5 liter bagi setiap 100 km. Boleh tahan tinggi juga tetapi perlu diingat yang Evoque mempunyai berat sekitar 1.8 tan dan pacuan AWD.
HONDA WR-V bukanlah model yang baharu, malah sudah hampir dua tahun dalam pasaran Malaysia. Ia menjadi pengganti Honda BR-V walaupun bukan model dalam segmen yang sama.
Tetapi dari barisan Honda Malaysia, selepas ketiadaan BR-V yang merupakan crossover/MPV tujuh tempat duduk, slot ini diisi oleh WR-V yang merupakan crossover kompak lima tempat duduk. Ini sekaligus meletakkan Honda sebagai pesaing kepada Perodua Ativa.
Kami telah pun memandu uji WR-V RS sebelum ini, tetapi artikel kali ini lebih kepada menyenaraikan perkara yang kami kurang sukai mengenainya. Jom lihatkan tiga perkara utama kurang ngam berkenaan WR-V RS.
1. Kabin potong ‘stim’
Jika dilihat dari rupa luaran Honda WR-V ini, nampak sporti dan premium terutamanya dengan varian RS. Tetapi bila mula-mula masuk ke dalam, rasa sedikit kecewa. Entah kenapa, tapi kabinnya seperti ‘kosong’.
Bila diteliti balik, sebenarnya okay sahaja untuk harga ini. Cuma mungkin penulis terbawa-bawa dengan kecantikan badan luaran, jadi penulis dapat harapan tinggi untuk bahagian dalaman.
Banyak plastik keras pada papan pemuka dan panel pintu, tetapi terdapat elemen hitam glos dan merah dengan balutan kulit lembut di papan pemuka bahagian kiri, sedikit sebanyak menyerikan pemandangan.
Jelas kabin WR-V ini setaraf dengan City walaupun tidak serupa sepenuhnya. Jika dibandingkan, kabin HR-V lebih mempunyai rasa ‘wow’, setaraf dengan Civic. Tetapi harga pun dah jauh berbeza, bukan.
2. Pemanduan tak sepadan nama RS
Apa yang anda bayangkan bila terlihat nama RS pada sesebuah kereta? Racing? Sporti? Ya, penulis pun sama.
Tetapi pemanduan Honda WR-V ini tidak menggambarkan lencana RS yang dipakainya. Bukanlah penulis mengharapkan pemanduan seperti Civic Type R, cuma mungkin boleh tala suspensi dan sterengnya untuk lebih tepat dan jitu.
Atau mungkin maksud RS bagi Honda Malaysia berbeza untuk WR-V ini, bukannya ke arah mutorseport… Jika dilihat pada rupa paras dan kemasan, boleh dikira sepadan dengan nama RS.
Malah, kami juga faham kepada siapa WR-V RS ini disasarkan. Lebih kepada keluarga kecil yang mahukan kenderaan praktikal dan selesa, tetapi disulami elemen dan imej sporti.
Enjin 1.5-liter i-VTEC membekalkan 119hp dan 145Nm tork, lebih dari mencukupi untuk kegunaan harian. Kotak gear CVT pula cukup cekap dan responsif, masih antara yang terbaik dalam segmennya.
Kombinasi enjin 1.5 i-VTEC dengan CVT ini memberikan penjimatan bahan api yang cukup baik, sekitar 13.5km per liter mengikut ujian penulis.
3. Skrin infotainment jimat kos
Yang ketiga dan terakhir ialah skrin infotainment Honda WR-V RS ini yang seperti jimat kos. Entah mengapa, penulis rasa pada harga antara RM89,999 hingga RM107,900 untuk RS ini, skrinnya patut mempunyai resolusi dan paparan lebih baik.
Penulis tidak pasti apa sebenarnya yang perlu ditambah baik, penulis bukannya jurutera bahagian ini. Tetapi seolah-olah kurang nilai di sini. Sebagai contoh, paparan undur sekadar cukup-cukup sahaja, hanya dengan garisan statik untuk panduan.
Tiada masalah dari segi saiz skrin, boleh dikatakan memadai. Kelengkapan juga cukup baik, ia didatangkan dengan sambungan Apple Carplay dan Android Auto, dua soket USB, dan barisan ciri keselamatan Honda Sensing.
Baiklah, cukup rasanya tiga perkara utama berkenaan Honda WR-V RS ini. Jika kita senaraikan lebih-lebih perkara tidak disukai, nanti marah pula geng-geng H di sini.
Di bahagian lain, banyak lagi perkara yang WR-V ini cemerlang seperti kabin yang luas untuk segmen ini dan kelengkapan keselamatan yang cukup lengkap. Pakej pada WR-V menunjukkan Honda Malaysia sangat memahami pasaran dan keperluan pasaran negara ini.
Anda boleh baca laporan penuh pandu uji kami di sini.
Pasaran kenderaan elektrik (EV) di Malaysia semakin lama semakin hangat dengan kehadiran pelbagai model menarik dari serata dunia.
Pada pengamatan penulis, dua jenama EV yang sering menjadi topik bualan ketika ini adalah Tesla dan BYD. Tesla menandakan kemasukannya ke pasaran tempatan menerusi pelancaran Model 3 facelift pada Oktober tahun lalu.
Sementara itu, BYD pula telah membawa masuk tiga model EV setakat ini, dengan Seal sebagai penawaran terbaru yang akan bersaing secara terus dengan Model 3 yang cukup popular itu.
Ketika memandu ujinya tempoh hari, penulis mendapati Seal mempunyai ramuan yang tepat untuk memberikan saingan sengit kepada lawannya itu namun seperti kebanyakan kereta lain, ia masih mempunyai beberapa kelemahan.
Berikut adalah lima perkara yang penulis tidak suka tentang Seal:
Terlalu banyak lencana
Rasanya tidak keterlaluan jika penulis katakan yang Seal adalah kereta yang paling segak dalam segmennya, dengan bentuk sedan empat pintu sporty yang diserlahkan lagi dengan garisan karakter yang kuat, rim 19 inci dan diffuser belakang.
Bagaimanapun, mungkin kerana inginkan orang tahu yang kereta ini adalah buatan BYD, syarikat itu meletakkan dua tulisan ‘BYD’ pada tailgate. Bukan itu sahaja, terdapat juga tulisan ‘3.8s’ di bawah ‘BYD Seal’, iaitu masa yang diambil untuk pecutan 0-100 km/j. Ini sebenarnya tidak perlu kerana entah bagaimana ia membuatkan Seal nampak murah.
Bumbung panoramik besar tapi…
Seal didatangkan standard dengan bumbung suria panoramik yang besar. Ia memberikan pemandangan yang cantik pada waktu malam namun pada waktu siang ketika matahari berada tegak di atas kepala, ruang kabin boleh menjadi agak panas. Terasa seperti tiada sebarang perlindungan UV atau filem penebat haba langsung.
Lebih pelik lagi, kereta ini tidak mempunyai penghadang cahaya matahari automatik seperti kebanyakan kereta yang mempunyai sunroof. Sebaliknya, BYD memberikan dua pelapik yang perlu dipasang secara manual. Untuk kereta yang berharga hampir RM200,000, ini sesuatu yang menjengkelkan.
Canggih sangat pun susah juga
Penulis faham, bagi menghasilkan rekaan ruang kabin yang kemas dan teratur, pengeluar cuba untuk mengurangkan bilangan butang dan tombol fizikal sebanyak mungkin, dan mengintegrasikan fungsi-fungsi tersebut ke dalam sistem infotainmen.
Namun pengeluar perlu tahu bahawa tidak semua benda perlu didigitalkan. Sebagai contoh, sistem pendingin hawa. Di dalam Seal, bukan suhu dan kelajuan kipas sahaja yang perlu dikawal menerusi skrin sentuh, malah corong juga perlu dilaras menggunakan kaedah yang sama.
Pengecasan tak cukup pantas
Seal dibangunkan menggunakan seni bina 800V yang biasa digunakan pada model-model EV mewah namun entah mengapa ia hanya mendapat pengecas pantas sehingga 150 kW sahaja.
Untuk pengecasan AC pula, ia hanya mampu menyokong sehingga 7 kW yang mengambil masa kira-kira 15 jam untuk pengecasan penuh. Sedangkan di Eropah model ini didatangkan dengan pengecas AC 11 kW.
Ruang but yang agak kecil
Seal mempunyai ukuran yang lebih panjang dan lebar berbanding kebanyakan sedan segmen C namun ruang butnya agak kecil iaitu 400 liter sahaja. Ada ruang simpanan tambahan sebesar 53 liter pada bahagian depan namun ia tidaklah seluas mana.
Untuk perbandingan, ruang but Model 3 adalah sebesar 682 liter manakala sedan segmen B iaitu Honda City pula mempunyai but sebesar 519 liter.
Sebagai seorang yang tidak begitu menggemari bentuk badan SUV (kecuali beberapa model), penulis rasa bersyukur kerana rata-rata pengeluar automotif utama di Malaysia masih lagi cuba mengekalkan penjualan model sedan, biarpun popularitinya semakin menurun di peringkat global.
Di sini, kita mempunyai beberapa pilihan model sedan, bermula dari harga yang mampu milik, hinggalah kepada model sedan mewah berprestasi tinggi dengan harga yang mampu didengari.
Namun sayang sekali, persaingan model-model sedan tidaklah sekuat beberapa puluh tahun lepas.
Seperti contoh dalam segmen C, pengguna hanya disajikan dengan beberapa model sahaja, seperti contoh Proton S70, Mazda3, Honda Civic dan nama yang sangat popular di luar sana – Toyota Corolla Altis.
Corolla memang tidak perlu diperkenalkan pun, kecuali jika anda memang lahir dalam era Covid dan hanya lebih kenal dengan barisan kereta-kereta elektrik yang tidak berjiwa itu.
Toyota Corolla 1.8G yang kami pandu uji ini merupakan model facelift yang dilancarkan pada tahun lepas.
Nama je facelift, tapi jika anda mengimpikan sesuatu yang ‘wow’, Corolla 1.8G ini mungkin akan mengecewakan harapan tersebut.
Ini kerana, tidak banyak aspek yang diubah pada luaran model Corolla sedan ini, melainkan jeriji bampar dengan rekaan yang unik, diikuti rekaan rim 17 inci baharu yang dibaluti tayar profil 225/45.
Reka bentuk lampu utama depan projektor LED dan lampu belakang juga masih lagi sama. Mungkin sudah sempurna rekaannya, jadi tidak perlu pun aspek tersebut diubah.
Cuma, anda perlu masuk ke dalam ruang kabin untuk menikmati perubahan yang dibawakan oleh Toyota pada model ini.
Tempat duduk hadapan telah direka semula untuk aspek keselesaan, selain memegang erat pemandu sewaktu leka melayan selekoh.
Perubahan yang lebih besar ialah kehadiran skrin kluster digital 12.3 inci, membawakan antaramuka yang ringkas, dan paling penting masih lagi menyediakan grafik meter analog yang klasik.
Selain sokongan Apple CarPlay secara nirwayar, Corolla juga menyediakan slot pengecasan jenis USB-C pada konsol tengah, serta klip untuk memegang peranti pintar pada slot pengecasan tanpa wayar.
Selain daripada itu, spesifikasi asas masih lagi sama, seperti ruang kargo sebesar 470 liter, suspensi topang MacPherson dan double wishbone, sistem stereng kuasa elektrik, diikuti sistem brek cakera depan dan belakang.
Penulis berkesempatan menguji Corolla ini dengan lebih jauh semasa bercuti ke Pantai Timur beberapa minggu yang lepas.
Satu perkara utama yang penulis perasan ialah kadar NVH yang dirasakan lebih senyap berbanding Corolla pra-facelit.
Kuasa 137 hp dan daya kilas 172 Nm yang dihamburkan oleh enjin 1.8 liter itu cukup memadai untuk menggerakkan badan seberat 1.3 tan ini.
Lincah, dan tiada momen kurang bertenaga dirasakan sepanjang perjalanan.
Mungkin sekali disebabkan oleh mind set pemandu yang beranggapan Corolla ini bukan sebuah kereta sports, jadi pemanduan dibuat dengan relaks dan bersahaja.
Cuma, anda perlu menikmati magis platform TNGA ini apabila keluar dari laluan lebuh raya dan masuk ke jalan-jalan persekutuan yang berselekoh dan berliku.
Di situ, anda akan mendapati tetapan gantungan MacPherson/Double Wishbone pada Corolla ini beraksi dengan cemerlang dengan pengendalian stabil setiap kali ia berjumpa dengan selekoh.
Olengan badan masih lagi terasa, namun pada tahap yang boleh dikawal walaupun sedan ini tidak dilengkapi dengan talaan suspensi yang lebih sporti macam varian GR Sport.
Selain itu, talaan sistem stereng berkuasa elektrik juga turut membantu pemandu mengendalikan sedan ini dengan tepat tanpa perlu bersilat sepanjang masa.
Apa yang diarahkan oleh pemandu, itulah yang direalisasikan oleh Corolla ini.
Cubaan untuk lari dari lebuh raya yang kadang kala ada kamera perangkap kelajuan itu nampaknya berjaya membuatkan penulis jatuh cinta pada satu laluan yang jarang digunakan orang ramai, menerusi pemanduan Corolla ini.
Yang pasti, suasana dalam kabin tidak terganggu oleh deruman bunyi enjin dan desingan bunyi angin, malah bunyi bising getah Dunlop SP Sport Maxx juga ditapis dengan baik.
Untuk sebuah sedan standard kilang, penulis nyata menikmati pemanduan yang lebih menyeronokkan daripada sebuah Corolla, berbanding Honda Civic dan Proton S70.
Tempat duduk standard itu juga cukup selesa untuk menemani kami sepanjang perjalanan.
Walaupun ada kalanya sedan ini perlu menempuh jalan tar dengan kualiti seumpama permukaan planet Marikh, penumpang di sebelah masih tidur nyenyak.
Ruang kargo sebesar 470 liter itu sudah memadai untuk memuatkan barangan keperluan semasa merentas negeri.
Tidak seperti Vios, anda boleh lipat tempat duduk baris kedua untuk menyediakan ruang yang lebih besar.
Kadar penggunaan bahan api juga memuaskan, di mana penulis berjaya mencapai angka serendah 8.1 liter untuk setiap 100 km, atau kira-kira 680 km untuk sekali isian penuh.
Aspek keselamatan tidak perlu dirisaukan, kerana secara standard Corolla ini lengkap dengan Toyota Safety Sense.
Antara ciri yang dimuatkan termasuklah sistem pra-pelanggaran (PCS), amaran keluar lorong (LDA), bantuan suluhan tinggi (AHB), pemantauan titik buta (BSM), amaran lintasan trafik belakang (RCTA), serta kawalan jelajah radar dinamik (DRCC) yang sangat berguna semasa di atas lebuh raya.
Selain itu, terdapat juga tujuh beg udara SRS, amaran peringatan tali pinggang keledar, serta cagak ISOFIX untuk kerusi kanak-kanak di belakang.
Di penghujung hari, apa yang boleh penulis simpulkan ialah Toyota Corolla 1.8G ini boleh jadi satu pilihan sedan keluarga yang berbaloi untuk dimiliki dan dipertimbangkan.
Toyota Corolla facelift ini menawarkan satu pakej lengkap untuk mereka yang mementingkan aspek praktikaliti dan keselesaan tanpa mengorbankan soal pemanduan yang menyeronokkan.
Dengan harga jualan bermula dari RM147,800 untuk varian 1.8G, tidak salah untuk anda lari dari kebiasaan masyarakat yang begitu menggemari logo H untuk sebuah peneman balik kampung yang cukup sempurna ini.
Spesifikasi Toyota Corolla 1.8G
Enjin: empat silinder sebaris 1.8 liter (2ZR-FE)
Kuasa: 137 hp @ 6,400 rpm
Daya kilas: 172 Nm @ 4,000 rpm
Transmisi: CVT 7-kelajuan
Suspensi: MacPherson/Double Wishbone
Rim: 17 inci
Kargo: 470 liter
Seperti seteru utamanya dari Stuttgart, BMW secara aktifnya telah meluaskan penawaran kenderaan elektrik di Malaysia.
Selepas melancarkan model-model seperti i5, i7 dan ix1, BMW Malaysia pada Mei lalu memperkenalkan ahli terbaru barisan i iaitu iX2. Ia ditawarkan dalam varian tunggal xDrive30 M Sport pada harga RM297,000.
Apakah sebenarnya iX2?
Seperti mana iX1 adalah versi elektrik kepada X1, iX2 secara asasnya adalah X2 yang dipacu oleh elektrik. Perbezaan utama antara iX1 dan iX2 terletak pada reka bentuk, di mana iX2 tampil lebih ranggi dengan rekaan lebih bersegi dan bumbung ala coupe.
Bukan itu sahaja, ia juga mempunyai gril bercahaya Iconic Glow, rim lebih besar (20 vs 19 inci inci) dan pakej M High-Gloss Shadowline dengan extended content yang membawakan kemasan hitam pada gril radiator, logo tailgate dan cermin sisi.
Namun di sebalik imej luaran yang lebih menonjol itu, iX2 xDrive30 mempunyai trenkuasa elektrik dengan motor berkembar yang sama dengan iX1 xDrive30 yang menjana output keseluruhan sebanyak 313 PS (dengan fungsi boost) dan 494 Nm.
Di atas kertas, prestasi kedua-dua model ini tidak jauh berbeza di mana iX2 memerlukan 5.6 saat untuk memecut dari 0 hingga 100 km/j, manakala iX1 pula mengikut di belakang dengan masa 5.7 saat.
Walaupun menggunakan bateri 66.5 kWj yang sama, iX2 menawarkan jarak gerak WLTP yang lebih jauh iaitu 449 km berbanding 438 km oleh iX1. 11 km mungkin tidak kedengaran banyak namun ia boleh memberikan perbezaan besar terutamanya ketika hampir kehabisan bateri.
Jadi, untuk perbezaan harga sebanyak hampir RM12,000, anda mendapat sebuah EV yang lebih bergaya dan jarak gerak yang lebih jauh. Berbaloi atau tidak untuk berbelanja lebih untuk iX2?
Bagi penulis, ia bergantung kepada citarasa individu itu sendiri. Mereka yang lebih konvensional dan bukan jenis yang mengambil risiko akan memilih iX1, manakala mereka yang suka menonjol akan lebih tertarik kepada iX2.
Mereka yang memilih iX2 bukan sahaja akan menggemari rekaan luarannya, malah juga akan berpuas hati dengan ruang kabinnya yang nampak dan rasa moden serta canggih. Hampir setiap inci permukaan yang boleh disentuh terasa mewah dan premium.
Benda pertama yang menarik perhatian adalah paparan melengkung besar yang memuatkan dua paparan iaitu kluster instrument digital 10.25 inci dan skrin sentuh sistem infohibur 10.7 inci.
Sistem operasi BMW OS 9 memberikan grafik yang terang dan jalas serta antaramuka yang intuitif dan lebih mesra pengguna, namun ada beberapa fungsi yang perlu ‘dikorek’ dari menu untuk diakses. Ia layak dipuji namun penulis secara peribadi lebih menggemari MBUX.
Dari segi keselesaan dan praktikaliti, ruang kabin Sport Activity Coupe cukup selesa untuk empat penumpang. Kerusi depan boleh dilaras dan mempunyai sokongan peha, manakala tempat duduk belakang tidak terlalu tegak dan menawarkan ruang kepala dan kaki yang cukup luas.
Ada ruang untuk penumpang kelima namun dia tidak akan berasa begitu selesa terutamanya ketika perjalanan jauh kerana kerusi tengah agak kecil.
Ruang storan boleh tahan banyak. Setiap pintu mempunyai ruang storan dan pemegang gelas yang cukup besar, manakala di bawah konsol tengah terdapat satu lagi ruang di mana anda boleh menyimpan barang seperti dompet.
Di bawah perehat tangan juga ada ruang simpanan tetapi ia tidak cukup dalam, bermakna ia hanya sesuai untuk objek leper seperti kad.
Selain menerusi port pengecas USB Type C yang disediakan, telefon boleh dicas di atas pad pengecas tanpa wayar yang mempunyai seakan bar pengapit untuk menahan telefon daripada bergerak.
Di belakang, iX2 menawarkan ruang but yang lebih besar berbanding iX1 dengan kapasiti 525 liter, namun disebabkan rekaan bumbung coupe-nya, memuatkan barangan yang tinggi boleh menjadi agak sukar.
Tetapi untuk trip hujung minggu bersama keluarga, ruang but ini boleh memuatkan sekurang-kurangnya tiga atau empat bagasi dengan mudah. Kereta ini juga sesuai untuk sesi membeli-belah di Ikea kerana tempat duduk belakangnya boleh dibaringkan rata secara 40:20:40.
Karakter pemanduan yang ditunjukkan oleh iX2 adalah seperti yang boleh dijangka dari sebuah EV bertaraf premium – laju, selesa di atas jalan yang rata dan senyap.
Mungkin tidaklah terlalu senyap kerana setiap pecutan ditemani dengan bunyi efek (digelar Iconic Sound) yang dibangunkan dengan kerjasama komposer terkemuka, Hans Zimmer. Namun dari segi NVH, amat memuaskan.
Lebih menarik lagi, kereta ini didatangkan dengan pedal boost yang memberikan kuasa tambahan selama 10 saat namun output yang dibekalkan sebenarnya sudah cukup untuk kebanyakan situasi pemanduan harian.
Selain itu, iX2 boleh membantu mengurangkan beban pemandu menerusi sistem Driving Assistant Plus yang didatangkan standard dengan ciri-ciri seperti Lane Control Assistant, Automatic Speed Limit Assist, Autonomous Emergency Braking dan bermacam lagi.
Sepanjang empat hari memandunya, penulis merekodkan tahap penggunaan tenaga sekitar 15 hingga 16 kWh bagi setiap 100 km dengan gaya pemanduan normal, melibatkan 70% jalan bandar dan selebihnya lebuh raya.
Sudah tentu, mendapatkan jarak gerak seperti yang diiklankan oleh pengeluar boleh dikatakan sesuatu yang hampir mustahil namun dengan iX2, anda boleh memanjangkan jarak dengan menggunakan sistem brek janaan semula yang menawarkan empat tahap termasuk Adaptive.
Jalan bersimpang-siur tidak menjadi masalah untuk kereta ini kerana sistem suspensinya agak keras, bermakna ia cemerlang dalam bab mengurangkan olengan badan. Cuma, kadang-kala anda boleh merasakan yang berat bateri sedikit sebanyak menjejaskan pengendaliannya.
Walaupun keras, sistem suspensinya boleh dikatakan agak selesa untuk pemanduan di lebuh raya. Namun ketika melalui jalan-jalan di kawasan bandar yang berlubang dan tidak rata, setiap hentakan boleh dirasakan dengan jelas di dalam kabin.
Di bandar, iX2 secara keseluruhannya mudah dipandu cuma apabila mengundur, pandangan menerusi cermin pandang belakang sedikit terjejas disebabkan cermin belakang yang agak kecil. Nasib baik ada kamera 360 darjah yang sangat terang.
Kalau ini tidak mencukupi, anda juga boleh menggunakan Reversing Assistant dan Lateral Parking Aid untuk parkir dengan lebih mudah.
Konklusi
Adakah iX2 xDrive30 M Sport masuk akal dalam pasaran sekarang? Sejujurnya, pada harga hampir RM300,000, anda sebenarnya boleh mendapat sebuah EV lain yang menawarkan kuasa yang tinggi dan jarak yang lebih jauh iaitu Volvo C40.
Namun bagi penulis, iX2 ada tarikannya sendiri. Ia kelihatan jauh lebih menarik dan pengendaliannya juga cukup mengujakan, sesuatu yang tidak ada pada EV dari Sweden itu. Kadang kala, itu sudah cukup memadai.
Spesifikasi BMW iX2 xDrive30 M Sport
Harga: RM297,000
Kuasa: 313 PS (dengan boost)
Tork: 494 Nm
Bateri: 66.5kWj
Jarak gerak: 449 km (WLTP)
Untuk pasaran Malaysia, Mercedes-Benz EQS 500 4Matic, bersama dengan versi SUV, merupakan penawaran flagship dalam barisan kenderaan elektrik jenama itu.
Ia dilancarkan buat pertama kali di Malaysia pada Julai 2022 dalam versi EQS 450+ yang diimport sepenuhnya. Tidak sampai setahun selepas itu, Mercedes-Benz Malaysia (MBM) memperkenalkan EQS 500 yang dipasang secara tempatan di Pekan, Pahang.
Tidak boleh dinafikan, sebagai varian tertinggi dalam barisannya, EQS 500 menawarkan kemewahan dan teknologi terbaik buat pelanggannya namun bagi penulis, ia masih mempunyai beberapa kekurangan.
Ia bukan S-Class
Ada yang menyangka bahawa EQS adalah S-Class versi elektrik. Ini tidak tepat kerana EQS adalah berasaskan platform Electric Vehicle Architecture (EVA) yang khusus untuk EV, manakala S-Class pula menggunakan platform Modular Rear Architecture (MRA2).
Ini memberikan EQS dimensi yang sedikit lebih kecil daripada S-Class dengan ukuran panjang 5,216 mm, lebar 1,926 mm dan tinggi 1,512 mm. Ukuran tapak rodanya juga lebih pendek sebanyak 6 mm pada 3,210 mm. Ruang dalamannya boleh dikatakan luas tetapi tidak seluas S-Class.
Reka bentuk tidak konvensional
Tidak seperti S-Class yang kelihatan segak dalam bentuk ‘tiga kotak’ tradisionalnya, penampilan EQS jauh lebih unik dengan bentuk yang bujur dan permukaan yang lembut. Menurut Mercedes, bentuk itu memainkan peranan penting dalam membantu EQS mencapai pekali seretan 0.20, menjadikannya antara kereta paling aerodinamik di dunia.
Ketika memandu uji kereta ini, rata-rata tertarik dengan penampilan futuristiknya namun bagi penulis, bentuknya tidak ubah seperti telur dengan empat roda.
MBUX Hyperscreen canggih tetapi…
Tarikan utama di dalam kabin EQS adalah sistem MBUX Hyperscreen yang menggabungkan tiga skrin iaitu kluster instrumen digital pemandu berukuran 12.3 inci, skrin sentuh OLED 17.1 inci pada bahagian tengah dan skrin sentuh OLED 12.3 inci untuk penumpang depan.
Ya, sekali imbas memang kokpit EQS nampak canggih dan futuristik namun lapisan kaca pada Hyperscreen cepat kotor dengan kesan cap jari.
Bye-bye butang fizikal
Kecuali butang penghidup dan butang lampu kecemasan, majoriti fungsi kenderaan, termasuk sistem pendingin hawa, hanya boleh diakses menerusi skrin sentuh tengah. Ini sudah tentu akan menjejaskan tumpuan pemandu.
Bukan itu sahaja, panel sentuh pada stereng juga tidak begitu mesra pengguna dan anda akan memerlukan masa untuk membiasakan diri.
Suspensi terlalu lembut
Di lebuh raya, EQS menunjukkan kenapa sistem suspensi udara Mercedes-Benz adalah antara yang terbaik dalam pasaran. Setiap permukaan yang beralun diserap dengan begitu lembut sekali sehinggakan perjalanan yang jauh tidak begitu terasa.
Namun di jalan biasa, penulis perlu berhati-hati kerana suspensinya agak lembut sehingga boleh menyebabkan bahagian bawah terhentak jika terlalu laju ketika melalui bonggol. Anda sebenarnya boleh meninggikan lagi sistem suspensi namun siapa yang ada masa untuk mengakses menu ketika sedang memandu?
BAGI penulis, Suzuki Jimny adalah kenderaan yang cukup unik. Badannya yang bersegi-segi dan berkotak membuatkannya nampak gagah, namun dengan ukuran dimensi yang lebih kecil berbanding Perodua Axia, ia juga kelihatan comel pada masa yang sama.
Bukan itu sahaja, kedudukannya yang agak tinggi, dapra yang lebar dan tayar gantian yang digantung pada tailgate menunjukkan yang ia bersedia untuk menakluk apa sahaja bentuk muka bumi. Namun, adakah harga RM158,900 yang dikenakan itu sepadan dengan apa yang ditawarkan?
Jika anda bandingkan dengan kenderaan lain dalam lingkungan harga itu, jawapannya sudah tentulah tidak kerana untuk harga itu anda boleh mendapat kenderaan yang jauh lebih besar, lebih praktikal dan dilengkapi dengan lebih banyak teknologi terkini.
Tetapi jika anda lihat apa yang Jimny boleh lakukan, fikiran anda mungkin berubah. Seperti yang penulis katakan tadi, ia dilahirkan untuk dipandu di laluan yang tidak bertar, jalan berbatu atau berlumpur. Tidak syak lagi, ia adalah sebuah kenderaan off-road yang sebenar.
Ada banyak faktor yang menyumbang kepada kemampuan off-road yang dipamerkan oleh Jimny. Pertama sekali, seperti kebanyakan trak pikap dalam pasaran, Jimny dibina di atas kerangka jenis ladder frame yang lebih lasak dan lebih sesuai untuk off-road.
Kerangka itu dipadankan dengan rigid axle pada bahagian depan dan belakang. Gandar jenis ini mempunyai binaan yang lebih ringkas dan lebih kukuh. Ia juga menawarkan tahap cengkaman lebih baik dengan menekan satu tayar ke bawah apabila tayar yang satu lagi ditolak naik ke atas ketika melalui halangan.
Sudah tentu, sebuah off-roader bukanlah sebuah off-roader sebenar jika ia tidak mempunyai sistem pacuan empat roda dengan transfer case yang membolehkan anda keluar dari situasi mencabar dengan mudah.
Benar, mungkin tidak semua pemilik Jimny yang akan menggunakan ciri ini namun sekurang-kurangnya mereka akan rasa lebih yakin mengetahui yang kenderaan mereka sarat dengan kelengkapan yang berguna sekiranya keadaan memerlukan.
Ya, Jimny mempunyai segalanya jika anda seorang yang suka mengembara setiap kali tiba hujung minggu namun bagaimana pula untuk mereka yang lebih banyak menghabiskan masa di bandar?
Jimny adalah sebuah SUV yang kecil jadi janganlah harap praktikaliti sebagai salah satu kekuatannya seperti mana model-model SUV yang lain.
Ruang kabinnya sempit dan jika anda dan penumpang orang yang boleh dikategorikan sebagai ‘besar’ (bukan nak body shaming ya!), bersentuhan bahu itu perkara biasa. Nasib baik bumbungnya boleh dikatakan agak tinggi, jadi tidak rasa seperti duduk di dalam tin sardin.
Di belakang, ada dua tempat duduk tapi ia dilihat lebih sesuai untuk kanak-kanak. Jika tempat duduk ini berada dalam posisi normal, anda sebenarnya langsung tidak mempunyai ruang untuk meletakkan barang seperti bagasi atau stroller.
Oleh itu, jika anda ingin bercuti pada hujung minggu misalnya, anda tiada pilihan lain kecuali melipat kerusi belakang atau menambah rak bumbung. Ini bermakna tanpa rak bumbung, anda hanya ada ruang untuk seorang penumpang belakang sahaja atau tidak langsung, bergantung kepada berapa banyak barang yang dibawa.
Dengan enjin NA 1.5-liter yang menghasilkan hanya 100 hp dan 130 Nm, anda mungkin menyangka yang Jimny akan bergelut jika dipandu dengan muatan penuh. Ia tidaklah laju namun berdasarkan pengalaman penulis, Jimny tidak mempunyai masalah mendaki jalan berbukit seperti Lebuhraya Karak dan Jalan Genting Highlands – dengan syarat anda tidak memaksanya.
Penulis mendapati kelajuan paling ideal untuk Jimny adalah 110 km/j maksimum. Sebaik sahaja jarum speedometer melebihi angka tersebut, ia akan terus terasa tidak stabil. Apatah lagi dengan suspensi yang agak lembut dan stereng yang tidak begitu responsif, ini bukanlah kenderaan yang anda ingin guna untuk melayan selekoh.
Di jalan-jalan biasa, Jimny sebenarnya agak selesa cuma penggunaan ladder frame akan membuatkan keseluruhan kabin bergoyang sekiranya anda melanggar lubang. Tahap NVH agak memuaskan, sesuatu yang agak mengejutkan untuk sebuah kenderaan old-school seperti ini, namun harus diingat yang ia dipandu pada kelajuan bawah 100 km/j pada kebanyakan masa.
Jimny memang berjiwa old school namun untuk menarik minat pelanggan pada masa kini, Suzuki memberikannya beberapa ciri yang boleh dikatakan agak moden.
Ini termasuk lampu LED automatik, skrin sentuh tujuh inci dengan sambungan Bluetooth, Apple CarPlay dan Android Auto berwayar, port USB, kamera undur, Cruise Control dan butang kawalan audio pada stereng.
Untuk sistem keselamatan pula, terdapat ABS, Electronic Stability Program (ESP), Brake Assist, Hill Hold Control, Hill Descent Control, ISOFIX dan dua beg udara.
Bagaimanapun, selain daripada ciri-ciri yang disebutkan ini, Jimny tidak mempunyai sebarang ciri yang boleh dikategorikan sebagai premium atau mewah. Maksud penulis, setiap permukaan kecuali stereng adalah plastik keras, manakala kerusinya pula dibalut fabrik dan hanya boleh dilaras secara manual.
Sebagai alternatif, ada Jimny Black Edition yang menawarkan upholsteri kulit dan pelbagai aksesori lain namun anda perlu membayar tambahan sebanyak RM13,000. Ada juga Jimny Rhino yang nampak lebih menonjol namun ia RM16,000 lebih mahal berbanding varian standard ini.
Berbalik kepada persoalan tadi, adakah Jimny berbaloi untuk dimiliki? Jika anda seorang yang gemarkan aktiviti outdoor dan ingin mencari sebuah kenderaan yang bukan sahaja lasak tetapi cukup ikonik, Jimny dilihat sebagai pilihan yang masuk akal jika anda tidak kisah membayar harga yang agak tinggi itu.
Namun jika praktikaliti, keselesaan dan kemewahan menjadi keutamaan anda, jauhi Jimny kerana ada banyak lagi kenderaan lain dalam pasaran yang lebih sesuai untuk anda.
SUDAH setahun rupanya Chery Tiggo 8 Pro berada dalam pasaran Malaysia secara rasmi. Walaupun kami baru sahaja ambil unit pandu uji untuk penilaian, SUV segmen-D ini sebenarnya tidak asing buat Engear, kerana kami pernah memandu uji secara ringkas semasa awal kedatangan Chery ke Malaysia pada penghujung 2022.
Antara waktu itu hingga sekarang, entah kenapa kami memfokus kepada Omoda 5 dan Omoda E5. Tetapi sudah tentu belum terlambat untuk menguji Tiggo 8 Pro secara mendalam. Malah hingga kini, kami masih menerima pertanyaan mengenainya sama ada di DM media sosial atau semasa bersembang di kedai kopi.
Pakej cukup menarik, paling berbaloi?
Antara daya tarikan utama yang membuatkan anda memasukkan Tiggo 8 Pro dalam senarai ialah harganya yang cukup menarik. ’Hanya’ RM159,800 untuk sebuah SUV segmen-D tujuh tempat duduk.
Dan ia langsung tak terasa murah. Anda dapat semua kelengkapan bertaraf tinggi seperti enjin 2.0-liter turbo, tiga mod pemanduan, lampu LED penuh depan dan belakang, rim 19-inci, sepasang panel paparan lebar 24.6-inci yang mempunyai dua skrin, kemasan kayu dan krom, tempat duduk kulit, tombol gear elektronik, sambungan Apple Carplay dan Android Auto, dan pakej ADAS penuh.
Bukan itu sahaja, apa yang anda dapat lihat dan sentuh semuanya terasa premium dan lebih pada harganya, sebagai contoh kemasan kayu dan krom pada papan pemuka serta panel pintu, suis dan tombol dengan pergerakan cukup sedap, dan permainan lampu kabin.
Jika anda bawa kenalan membelek secara terperinci Chery Tiggo 8 Pro ini, kemudian beritahu ia berharga RM240,000 pun, rasanya orang masih boleh percaya.
Tidak cukup dengan itu, Tiggo 8 Pro ini boleh dilengkapi dengan pemijak sisi automatik dengan tambahan RM2,999. Ia terbuka secara automatik setiap kali anda membuka pintu, sama seperti Range Rover yang berharga tiga atau empat kali ganda darinya.
Ini ialah sebuah SUV segmen-D bukan-nasional paling murah, malah lebih murah dari sesetengah SUV segmen-C. Ini membuatkan penulis tertanya-tanya bagaimana mereka mampu menjual pada harga ini. Tiada untung langsungkah?
Persepsi jenama
Tetapi, tidak dinafikan ada satu isu besar yang memberi imbangan kepada nilai cukup baik pada pakej yang ditawarkan di atas, iaitu persepsi jenama.
Kita semua tahu Chery dari mana dan bagi anda yang sama umur dengan penulis membesar mendengar lagu Limp Bizkit dan memakai Adidas Superstar di hujung minggu, anda pasti tahu ini bukan kali pertama Chery hadir ke Malaysia.
Walaubagaimanapun, anda harus tahu industrialisasi di China berkembang begitu pesat. Mereka bermula lebih lewat dari kita Malaysia, tetapi lihat sahaja kemajuan teknologi mereka hari ini. Dan perkara ini juga menunjukkan kesan kepada industri permotoran.
Rasanya anda akan bersetuju jika penulis katakan kenderaan-kenderaan dari China bukan lagi boleh kita gelakkan dari dulu. Mereka kini serius dalam industri, berlumba-lumba ingin menjadi terbaik, dan berkembang cukup pesat.
Contoh lain, lihat pada industri telefon bimbit. Selain jenama mereka, terdapat jenama global terkemuka yang membuka kilang pengeluaran di China dan adakah kualitinya berbeza dengan pengeluaran dari negara-negara lain?
Jika anda benar-benar berminat dengan kenderaan seperti Chery Tiggo 8 Pro, bab persepsi jenama memang suatu perkara yang tidak dapat anda elakkan.
Ehem, Proton X90 macam mana?
Oh ya, bila bercakap mengenai Tiggo 8 Pro, anda tak boleh elakkan dari berbincang juga mengenai Proton X90. Harga cukup dekat, dari RM123,800 untuk Standard hingga RM152,800 untuk Flagship.
Enjin berbeza, dimana X90 mempunyai powertrain 1.5-liter turbo direct-injection (TGDI) bersama sistem hibrid, manakala Tiggo 8 Pro dengan 2.0-liter turbo. Output sudah tentu berbeza, X90 dengan 177hp dan 255Nm, sementara Tiggo 8 Pro sebanyak 257hp dan 390Nm tork.
Kedua-dua SUV ini dalam segmen yang sama, saiz hampir sama, dan kedua-duanya mampu memuatkan tujuh penumpang.
Yang mana perlu pilih? Sukar untuk beri keputusan kerana penulis sendiri belum pernah memandu X90, tetapi rakan penulis pernah mengujinya beberapa kali, anda boleh baca laporan di sini.
Dari segi reka bentuk, bagi penulis Tiggo 8 Pro lebih segak keseluruhan dan mempunyai perincian lebih cantik. Cuma anda sudah tentu dapat lebih nilai untuk X90, harganya lebih rendah kerana mempunyai kelebihan status kereta nasional (walaupun kedua-dua SUV ini direka dan dibangunkan di China).
Okay, X90 mungkin tidak 100 peratus dibangunkan di China kerana jurutera Proton ada memberikan input mereka untuk talaan suspensi. Sebab itu juga Proton X90 mendapat suspensi belakang multi-link berbanding Geely Haoyue.
X90 juga mempunyai kelebihan harga cukai jalan yang lebih rendah, tetapi jika anda perlukan kuasa dan sering membawa ramai penumpang, mungkin anda sanggup berbelanja lebih dan memilih Tiggo 8 Pro.
Rasa solid dan berkualiti
Lebih menarik lagi, Chery Tiggo 8 Pro terasa sangat solid, kukuh, dan berkualiti. Sama ada semasa membelek perincian di luar badan, duduk sahaja di dalam kabin, atau memandunya, semua aspek ini memberikan anda rasa premium.
Di bahagian luar contohnya, ada logo depan yang menyala, pemijak sisi automatik seperti dinyatakan awal tadi, dan kemasan krom yang cukup-cukup sahaja, tidak melebih. Kabinnya juga lapang, dan tempat duduk depan sangat empuk.
Saat pertama penulis duduk di tempat duduk pemandu semasa mengambil Tiggo 8 Pro ini, terasa seperti berada dalam kereta yang dua kali ganda harganya. Kemudian papan pemuka dan konsol tengahnya tinggi, mengukuhkan rasa premium SUV ini. Dalam pada masa yang sama, segala butang dan suis mudah dicapai.
Untuk pemanduan pula, penulis rasakan ia mempunyai lebih dari cukup kuasa untuk pemanduan harian. Penulis memperoleh keyakinan yang baik untuk mengendalikan Chery Tiggo 8 Pro ini walaupun di selekoh tajam.
Cuma sterengnya sedikit ringan, tetapi pedal minyak dan transmisi semua cukup responsif dan mempunyai talaan yang baik. Dari segi penggunaan bahan api, penulis merekodkan sekitar 9.9km per liter, dikira sangat okey dengan saiz dan gaya pemanduan Tiggo 8 Pro ini.
Sudah tentu penggunaan bahan api sebegini tidak begitu sesuai untuk pemanduan harian dalam bandar, melainkan anda mampu. Tetapi ia sempurna untuk membawa keluarga bersiar-siar hujung minggu keluar dari bandar.
Secara keseluruhan, pakej yang ditawarkan oleh Chery Tiggo 8 Pro cukup menarik dengan padanan saiz, kelengkapan, dan harga. Ini membuatkan penulis tidak sabar melihat model-model Chery yang akan datang. Mungkin kita akan pandu uji pula Tiggo 7 Pro yang dilancarkan baru-baru ini.
Lexus Malaysia telah pun selesai melancarkan SUV elektrik pertama jenama itu, Lexus RZ 450e 2024 untuk pasaran tempatan.
Ditawarkan dalam unit yang terhad, Lexus RZ450e hadir dengan spesifikasi tunggal Luxury, di mana ia didatangkan standard dengan tetapan motor elektrik berkembar.
Motor hadapan mampu menjana kuasa 204 hp/266 Nm, sementara motor gandar belakang pula 109 hp/169 Nm.
Secara keseluruhan, Lexus RZ 450e mampu menghasilkan kuasa setinggi 308 hp yang memacu sistem pacuan semua roda DIRECT4.
Pek bateri berkapasiti 71.4 kWh pula membenarkan jarak pemanduan sejauh 440 km untuk sekali cas penuh, selain menyokong pengecasan AC 11 kW dengan tempoh pengecasan penuh 6.5 jam, atau pengecasan pantas DC sehingga 150 kW (tempoh dipendekkan kepada 30 minit).
Antara ciri yang dimuatkan pada Lexus RZ 450e termasuklah sistem gantungan topang MacPherson/Double Wishbone, sistem stereng berkuasa elektronik (EPS), rim aluminium bersaiz 20 inci, lampu projektor Bi-AHS LED dengan fungsi suluhan tinggi adaptif, lampu belakang rekaan L-Bar, pemegang pintu e-Latch luar dan dalam, serta ‘jeriji hadapan’ Lexus Spindle Body.
Ruang kabin pula mendapat kelengkapan skrin kluster instrumen tujuh inci TFT, skrin infohibur sebesar 14 inci dengan sokongan Apple CarPlay dan Android Auto, tempat duduk balutan Ultrasuede dengan larasan lapan tahap untuk pemandu dan penumpang, roda stereng balutan kulit sintetik, sistem pendingin hawa tiga zon, serta tombol penukaran gear jenis shift-by-wire.
Tidak ketinggalan, sepanjang perjalanan anda akan ditemani dengan alunan muzik daripada sistem bunyi keliling Mark Levinson Premium dengan 13 pembesar suara tersedia.
Selain daripada ciri keselamatan pasif seperti 7 beg udara, ABS, Bantuan Brek, Kawalan Kestabilan Kenderaan (VSC), Kawalan Cengkaman (TCS) dan bermacam-macam lagi, Lexus RZ 450e turut dilengkapi dengan Lexus Safety System+ yang merangkumi ciri berikut:
• Sistem Pra-Pelanggaran Hadapan (PCS)
• Kawalan Jelajah Radar Dinamik (DRCC) dengan fungsi Stop & Go dan Curve Speed Reduction
• Sistem Pengekalan Lorong (LKS) dengan fungsi Bantuan Pengesanan Lorong (LTA) dan Amaran Keluar Lorong (LDA)
• Bantuan Suluhan Tinggi Adaptif (AHS)
Terdapat juga dua ciri yang khusus untuk kenderaan Lexus, iaitu Lexus Parking Assist Monitor serta Lexus Teammate Advanced Park yang dibantu dengan fungsi kamera pemantauan keliling panorama (PVM).
Harga jualan Lexus RZ 450e 2024 bermula dari RM429,888.
Ulasan Pandu Uji Ringkas
Serentak dengan sesi pandu uji yang disediakan untuk Lexus LBX 2024 tempoh hari, kami turut diberikan peluang untuk merasai sendiri pemanduan SUV elektrik ini dalam perjalanan pulang dari Janda Baik ke Lexus Mutiara Damansara.
Impresi pertama kami, Lexus RZ 450e boleh dipertimbangkan sebagai satu alternatif jika anda tidak berminat untuk mendapatkan SUV elektrik buatan Jerman yang turut dijual dalam julat harga yang sama.
Prestasi pecutan yang ditawarkan oleh Lexus RZ 450e juga adalah apa yang anda harapkan daripada sebuah SUV dengan konfigurasi dua motor elektrik.
Ia tidaklah seagresif kereta elektrik yang memang ditala untuk prestasi, tapi memadai dan cukup untuk anda memalukan mana-mana kereta yang masih menggunakan bahan bakar fosil di persimpangan lampu isyarat.
Berdasarkan pemanduan di lebuh raya, anda boleh merasakan tahap NVH Lexus RZ 450e berada pada tahap yang selesa.
Cuma, kuasa 308 hp yang dihamburkan itu tidak diseimbangkan dengan talaan suspensi yang bersesuaian untuk laluan berliku, dan anda boleh rasa sendiri olengan badan SUV seberat 2 tan ini yang agak ketara bila mana Lexus RZ 450e ini dibawa dengan agresif.
Penulis faham, Lexus RZ 450e bukanlah sebuah SUV berprestasi tinggi bertaraf F-Sport, jadi kelemahan ini boleh dimaafkan memandangkan perasaan yang sama turut dialami ketika penulis pernah memandu uji sebuah SUV elektrik buatan Jerman yang bukan versi prestasi tinggi.
Untuk ruang kabin pula, pendekatan konsep Tazuna yang diterapkan itu sememangnya sangat membantu pemandu dalam menumpukan perhatian penuh pada pemanduan atas jalan. Gugusan butang operasi diminimumkan, di mana hanya butang penting sahaja yang masih dikekalkan.
Cuma, penulis rasa sedikit ralat kerana mana-mana kereta baharu Lexus kini (termasuklah RZ 450e ini) tidak lagi disertakan dengan jam analog di bahagian tengah.
Tidak banyak yang boleh dikongsikan buat masa ini memandangkan tempoh masa pandu uji yang sangat singkat. Mungkin lebih banyak info bakal kami ulas sekiranya ada peluang untuk memandu uji Lexus RZ 450e ini pada masa hadapan.
Ini mungkin sekali kereta Lexus yang paling kecil pernah ditawarkan dan paling murah untuk sebuah kereta Lexus baharu yang wujud di pasaran.
Biarpun dengan ciri yang biasanya dikaitkan dengan kereta marhaen, namun Lexus LBX 2024 ini tetap menawarkan identiti yang tersendiri bagi menjadikannya sebahagian daripada keluarga kenderaan mewah Jepun yang ternama.
Baru-baru ini kami telah diberikan peluang untuk merasai sendiri pengalaman pertama memandu LBX merentas sempadan negeri Selangor-Pahang.
Walaupun jarak yang diberikan itu agak singkat, namun laluan yang telah ditetapkan itu merangkumi resepi yang diperlukan untuk kami menilai tahap pemanduan Lexus LBX atas jalan raya yang sebenar, bukan sekadar pusing-pusing mengelilingi pusat pameran semata-mata.
Berikut merupakan lima penemuan kami:
1. Platform Toyota, tapi dengan rekaan luaran identikal Lexus
Ini merupakan model Lexus pertama yang menggunapakai platform TNGA-B, menjadikan Lexus LBX model ‘kembar tidak seiras’ kepada model crossover Toyota Yaris Cross pasaran Eropah.
Dimensi ukuran LBX tidak jauh beza dengan ukuran Yaris Cross, namun LBX nampak lebih gagah duduk di atas jalan raya dengan struktur bahu yang lebih menonjol, diikuti dengan jeriji spindle tanpa rangka yang aerodinamik itu.
Malah, penampilan LBX lebih elegan dan ringkas di mana plastik pelindung gerbang roda lebih berbentuk bulat berbanding rekaan bersegi pada Yaris Cross.
Untuk rekaan belakang pula, LBX membawakan struktur lampu yang lebih ringkas yang dihubungkan dengan bar LED melintang. Logo L Lexus telah digantikan dengan perkataan L E X U S.
Bentuk cermin sisi LBX ini sebenarnya mengingatkan penulis pada sebuah lagi model Lexus yang lebih mahal dan berkongsi format nama tiga huruf, iaitu Lexus LFA.
2. Enjin hibrid tetapan tiga silinder sebaris
Secara standard, Lexus LBX hanya dilengkapi dengan enjin tiga silinder sebaris (kod M15A-FXS) yang dipadankan dengan sistem hibrid.
Enjin itu sahaja berupaya menjana kuasa 90 hp dan 120 Nm, sementara motor elektrik menyumbang 93 hp dan 185 Nm, dengan output keseluruhan dicatatkan sekitar 136 hp.
Mesti ramai yang skeptikal dengan enjin tiga dapur bukan? Geng Proton X50 mungkin dah lama buang perasaan tersebut jauh-jauh. Tak percaya, tengoklah model apa yang paling kerap kuasai laluan kanan lebuh raya pada ketika ini selain daripada model berkuasa rendah Perodua.
Walaupun dengan hanya enjin tiga silinder sebaris, tetapi bagi kami yang sudah merasai sendiri pemanduan LBX tempoh hari, boleh dikatakan respons yang diberikan sangat memuaskan hati.
Anda boleh menikmati pecutan yang menyeronokkan saat kereta beredar dari plaza tol atau lampu merah bertukar hijau di persimpangan lampu isyarat.
Kuasa yang dihamburkan itu sentiasa ada bila diperlukan pada kelajuan rendah, dibantu dengan kecekapan transmisi eCVT lapan kelajuan yang memastikan roda hadapan bergerak mengikut arahan pemandu.
Sama seperti mana-mana model hibrid Toyota (dan Lexus), Lexus LBX turut mempunyai mod EV bagi membolehkan crossover ini bergerak tanpa setitik minyak pada kelajuan yang rendah.
3. Tetapan suspensi ringkas, tapi sesuai dengan jalan raya Malaysia
Secara standard, Lexus LBX dipasangkan dengan topang MacPherson di hadapan, diikuti dengan torsion beam di bahagian belakang.
Nampak ringkas, dan sama saja macam model crossover segmen B yang ada di pasaran.
Namun, talaan yang diberikan pada sistem gantungan LBX ini menjadikannya seronok untuk dibelasah di laluan yang berliku, seperti contoh ‘litar kelajuan tinggi kegemaran ramai’ Lebuhraya KL-Karak.
Sepanjang pemanduan, SUV kecil ini rasa stabil dan melekat di setiap selekoh, dengan olengan badan yang terhasil apabila ia dipaksa secara agresif.
Untuk pemanduan yang biasa-biasa, olengan badan yang terhasil agak minimum, cukup sesuai dan selesa untuk kegunaan mereka yang tidak menggemari pemanduan yang bersemangat.
Paling penting, respons stereng itu sendiri yang sangat patuh pada setiap arahan pemandu, dan ia juga merupakan apa yang penulis harapkan pada sebuah Lexus setelah beberapa kali menguji model yang lebih besar dan mahal sebelum ini – Lexus ES, Lexus RX, dan Lexus NX.
Nak bercerita lebih, kami perlu pinjam LBX ini sekali lagi untuk ulasan yang lebih menyeluruh. Pendek kata, LBX merupakan salah sebuah Lexus yang seronok dipandu!
Dengan casis, enjin, transmisi, dan sistem gantungan yang mampu berkerja dengan harmoni, penulis rasa tidak sabar pula untuk menguji varian MORIZO RR yang datang dengan resipi yang lebih istimewa – nadi tiga silinder sebaris GR Yaris dan transmisi manual!
Harapnya pihak Lexus Malaysia dapat mempertimbangkan varian ini kelak.
4. Konsep Tazuna yang menyenangkan pemandu
Sama seperti mana-mana model Lexus dalam pasaran, Lexus LBX turut mengutamakan konsep Tazuna pada rekaan kokpit pemandu.
Pada bahagian tersebut, Lexus telah meminimumkan kehadiran butang fungsi dan hanya mementingkan butang operasi yang penting sahaja, bertujuan untuk memaksimumkan tumpuan pemandu di atas jalan raya.
Skrin kluster digital 12.3 inci itu menawarkan informasi yang mudah untuk dibaca, samalah juga halnya dengan skrin tengah sebesar 9.8 inci yang turut menyokong sambungan kepada Apple CarPlay dan Android Auto.
Saat penulis memegang stereng, ia menawarkan perasaan yang sukar untuk diungkapkan, seolah-olah ia memang dicipta untuk mereka yang menghargai dan menikmati pemanduan sebuah Lexus.
Tempat duduk hadapan juga agak selesa dan mampu memegang erat pemandu sepanjang tempoh pemanduan, dibantu dengan fungsi larasan berkuasa elektrik.
Sayang sekali, tempat duduk penumpang hadapan hanya diberikan larasan manual. Tidak menjadi satu masalah, selesa juga bila duduk di sebelah pemandu.
Aspek NVH crossover ini juga sangat baik, di mana boleh dikatakan kurang gegaran, bunyi bising angin dan ‘nyanyian’ tayar yang terhasil menderu masuk ke dalam ruang kabin.
Bohonglah kalau kami katakan bunyi enjin tidak kedengaran, ia masih lagi wujud, cuma runut yang lebih agresif hanya akan terhasil saat pedal pendikit dipijak rapat ke lantai. Itu pun tidaklah sebising yang disangka.
5. Lexus LBX, sesuai untuk siapa?
Satu perkara yang membuatkan LBX kurang sesuai untuk kegunaan seisi keluarga ialah tempat duduk belakang yang agak sempit.
Keadaan ini mungkin disumbangkan oleh struktur tempat duduk hadapan itu sendiri yang agak berisi, di mana ruang kaki penumpang belakang yang terhasil itu lebih terhad.
Mungkin sekali sesuai untuk kanak-kanak kecil, atau orang dewasa yang memiliki fizikal remaja belasan tahun.
Bahagian kargo pula menyediakan ruang sebesar 315 liter, cukup besar untuk memuatkan barangan keperluan harian.
Jadi, kalau LBX ini tidak sesuai untuk kegunaan keluarga, siapa yang lebih sesuai?
Bagi kami, ia mungkin sekali boleh dipertimbangkan sebagai kereta kedua yang digunakan khusus untuk kegunaan dalam bandar oleh golongan yang tidak mementingkan ruang, atau diberikan kepada anak-anak dan isteri muda yang baru mula belajar memandu.
Fizikalnya yang kecil, selain mudah untuk dipandu menjadikan Lexus LBX salah sebuah kereta mewah yang patut diberikan peluang.
Di penghujung hari, tidak semua orang mahukan kereta spesifikasi mewah bersaiz besar, bukan?
Untuk pasaran Malaysia, Lexus LBX dijual pada harga bermula dari RM238,888, dan boleh didapati dalam dua varian, iaitu Premium dan Luxury.
Jika anda sedang mencari sebuah SUV yang kompak mewah yang bukan sahaja boleh membantu dalam urusan harian tetapi juga cukup lasak untuk aktiviti luar, Range Rover Evoque boleh dipertimbangkan.
Pertama sekali, nama ‘Evoque’ boleh dikatakan agak besar di Malaysia, jadi anda sebenarnya bukan sahaja membeli sebuah kenderaan tetapi juga prestij yang datang dengan lencana Land Rover.
Ya, ia sememangnya nampak mewah dan bergaya tetapi Evoque juga mempunyai sisi ‘liar’nya yang ingin beraksi di atas permukaan yang tidak rata dan berturap.
Nasib baiklah semua itu boleh dilakukan dengan adanya pelbagai teknologi off-road yang sinonim dengan jenama British itu.
Pendek kata, Evoque boleh melakukan banyak benda untuk memenuhi keperluan kebanyakan pembelinya namun bagi penulis ada beberapa perkara yang masih boleh diperbaiki.
Enjin tak bermaya
Enjin Ingenium 2.0-liter empat silinder dengan pengecas turbo itu tidak sepadu yang diharapkan terutamanya pada RPM rendah. Ia terasa ‘malas’ dan penulis acap kali perlu berlaku sedikit agresif dengan pedal pemecut untuk bergerak.
Tetapi sebaik sahaja ia mencapai kelajuan meluncur (cruising), enjin itu menjadi lebih tenang dan senyap. Jelas sekali yang trenkuasa ini ditala untuk pemanduan yang lebih santai, sesuatu yang mungkin disukai oleh kebanyakan pembeli Evoque.
Minyak kuat
Masalah ini mungkin bukan sesuatu yang besar untuk mereka yang mampu membeli kereta seperti Evoque tetapi hakikatnya, enjin Ingenium itu menunjukkan kadar penggunaan bahan api yang agak tinggi untuk penggunaan di bandar dan lebuhraya.
Sepanjang beberapa hari memandunya, penulis hanya mampu mencapai bacaan sekitar 10.3 hingga 10.5 liter bagi setiap 100 km. Boleh tahan juga tetapi perlu diingat yang Evoque mempunyai berat sekitar 1.8 tan dan pacuan AWD.
Pivi-Pro yang tak berapa pro
Kemaskini pada awal tahun ini menyaksikan kabin Evoque menjadi lebih err…kemas dengan rekaan papan pemuka minimalis yang menempatkan sebuah skrin sentuh berukuran 11.4 inci.
Sistem infotainmen Pivi Pro menampilkan grafik yang tajam dan cantik tetapi sistem operasinya tidaklah begitu lancar seperti yang diharapkan. Adil rasanya jika penulis katakan yang ia ketinggalan di belakang jika dibandingkan dengan sistem infotainmen daripada jenama-jenama Jerman.
Ketiadaan tombol fizikal untuk kawalan sistem pendingin hawa pada model facelift ini bermakna suhu dan kelajuan kipas perlu dikawal menerusi skrin sentuh dan ini bukanlah cara yang terbaik.
Kabin tidak begitu mesra keluarga
Bagi mereka yang ingin jadikan Evoque sebagai kereta keluarga, pastikan anda tidak mempunyai lebih dari seorang anak kerana ruang di dalam kabin boleh dikatakan agak terhad, terutamanya untuk penumpang belakang.
Bukan itu sahaja, jika anda mempunyai keluarga yang besar, ada kemungkinan yang ruang but Evoque tidak mampu memuatkan semua bagasi anda untuk perjalanan ke destinasi percutian. 591 liter memang kedengaran besar tetapi di dalam Evoque, ia tidak terasa begitu luas.
Tetapi bukan semuanya buruk dengan Evoque. Ada beberapa perkara yang penulis cukup gemar tentang SUV ini.
SUV paling handsome?
Disebabkan saiznya, Evoque mungkin tidak nampak segah Range Rover tetapi bagi penulis, ia adalah antara SUV paling segak dalam segmennya. Rekaan ikonik pada bahagian luaran akan menarik perhatian sesiapa sahaja.
Untuk tahun 2024, Evoque diberikan beberapa perubahan halus yang membuatkan ia tampil lebih tajam dan segar berbanding sebelum ini. Antaranya termasuk lampu yang lebih langsing dan corak baharu pada gril.
Unit yang penulis pandu uji ini didatangkan dengan Black Exterior Pack yang membawakan kemasan hitam pada tulisan ‘RANGE ROVER’ di atas bonet, bampar depan, sisi dan belakang untuk penampilan yang lebih elegan.
Pemanduan cemerlang
Jika anda tidak terlalu agresif, Evoque sebenarnya sebuah kereta yang lancar terutamanya apabila meluncur di lebuh raya. Sistem suspensi yang agak lembut, ditambah pula dengan kabin yang kedap udara, membuatkan perjalanan jarak jauh terasa cukup selesa.
Di dalam bandar pula, jalan yang berlubang dan tidak rata adakalanya membuatkan badan Evoque agak bergoyang tetapi tidaklah sehingga menjejaskan keselesaan. Stereng agak ringan, tidak begitu digemari ketika memandu laju tetapi amat memudahkan ketika berada di dalam kawasan yang sempit.
Off-road? Tiada masalah!
Sejujurnya, kebanyakan, kalau tidak semua, pembeli Evoque hanya akan menggunakan kereta mereka untuk menghantar anak ke sekolah dan mengunjungi pusat membeli-belah.
Tetapi jika suatu hari mereka ingin berbuat demikian, Evoque sedia untuk berkhidmat. Ia mungkin tidak sehebat Defender namun untuk aktiviti pemanduan off-road kasual, ia tiada masalah melakukannya dengan adanya ciri-ciri seperti Terrain Response 2, All Terrain Progress Control, Hill Descent Control dan pelbagai lagi.
Banyak kelengkapan
Tidak kira bagaimana anda melihatnya, setengah juta ringgit bukanlah nilai yang kecil untuk sebuah kenderaan. Namun dengan Evoque, anda sebenarnya mendapat sebuah SUV mewah yang sarat dengan kelengkapan.
Selain ciri-ciri off-road yang disebutkan di atas, Evoque juga didatangkan dengan pelbagai ciri bantuan pemandu (Adaptive Cruise Control, Autonomous Emergency Braking dan lain-lain), lampu Pixel LED, rim 21 inci, upholsteri kulit, pengecas tanpa wayar, cermin pandang belakang ClearSight, kamera 3D, dan pelbagai lagi kelengkapan lain yang membuatkan harganya terasa berbaloi.
Dalam erti kata lain, Land Rover memberikan anda banyak sebab untuk membeli Evoque. Lebih tinggi varian yang dipilih, lebih banyak sebab yang diberikan.
Kesimpulan
Jadi adakah Range Rover Evoque berbaloi untuk dibeli? Jika anda tidak kisah membelanjakan wang seperti itu untuk sebuah SUV kompak, teruskan. Tetapi jika anda mahukan sesuatu yang lebih luas, ada beberapa pilihan lain yang lebih murah yang boleh dipertimbangkan.
Spesifikasi Land Rover Range Rover Evoque P250 Dynamic HSE
PENULIS sebenarnya tak menyangka Mazda CX-5 facelift 2024 ini masih ditawarkan dengan varian 2.5T atau nama penuhnya CX-5 2.5G Turbo AWD.
Bukanlah penulis tidak mahu atau tidak suka, cuma tiada keperluan sebenarnya untuk varian prestasi tinggi untuk CX-5. Tetapi kenderaan prestasi biasanya memang hadir tanpa diminta dan tanpa disangka, itu yang menjadikannya menarik.
Penulis pernah memandu CX-5 2.5T yang lama beberapa tahun lepas, tetapi belum sempat berkongsi dengan anda di sini, jadi mari ikuti pengalaman penulis. Kita akan lihatkan juga pembaharuan dan adakah berbaloi untuk dibeli.
Penampilan bersahaja dengan senjata tersembunyi
Menariknya, begitu sukar untuk mengenal pasti sama ada CX-5 yang anda lihat ini versi biasa atau petrol turbo. Dari luar, hanya ada emblem di belakang bertulis “2.5T”. Tiada sirip, spoiler, pelekat, sticker, atau tulisan besar.
Ia ibarat senjata tersembunyi. Nampak biasa, tetapi kalau kau main-main, nah aku bagi! Perkara ini mungkin disukai sesetengah orang, tetepi tidak disukai pemilik Type R FK8. Yang tahu je tahu.
CX-5 ini tetap mendapat pembaharuan facelift seperti varian-varian lain, antaranya ‘muka’ depan baharu, gril baharu, paddleshift, dan paling ketara grafik lampu DRL berbentuk seperti dua L di setiap sisi.
Ia masih nampak kemas seperti CX-5 yang kita semua tahu, cuma pembaharuan yang disebut tadi menjadikannya lebih segar sedikit untuk 2024. Cukup lah kot untuk lawan bersaing dengan CR-V kan?
Varian 2.5T ini juga dilengkapi dengan paparan instrumen 7-inci dengan grafik baharu, tempat duduk dengan fungsi penyejuk, sambungan Android Auto dan Apple Carplay (tanpa-wayar), kamera 360-darjah, dan pengecas tanpa-wayar.
Penulis juga perasan ada mod pemanduan baharu Off-Road, tambahan kepada Normal dan Sport yang ada sebelum ini. Cuma skrin infotainmen di tengah dengan saiz 8-inci rasanya agak ‘kedekut’, terlalu kecil untuk kereta sebegini. Saiz 12.3-inci pasti lebih ngam.
Kuasa dalam fikiran sepanjang masa
Memandu Mazda CX-5 2.5 petrol turbo ini terus terang penulis katakan memang dalam kepala dia kuasa, kuasa, kuasa. Enjin 4-silinder DOHC ini menghasilkan 228hp pada 5,000rpm dan 420Nm pada 2,000rpm.
Ini memang kuasa yang tak kedekut, tuan-tuan. Kalau bab skrin infotainmen dia kedekut, kuasa pula memang melimpah ruah, jauh dibandingkan dengan 2.5 naturally-aspirated (192hp dan 258Nm) atau 2.0 (162hp dan 213Nm).
Tork 420Nm pada 2.5 petrol ini juga hampir menyamai tork dari enjin 2.2 diesel sebanyak 450Nm. Tetapi model diesel hanya 2WD, manakala 2.5 petrol ini AWD, bagi penulis lebih seimbang. Malah kuasa disalurkan dengan lebih efektif, gandar depan dan belakang sama-sama mendapat output enjin.
Pemanduan CX-5 2.5T ini cukup bersahaja. Ia senyap, duduk saja dalam mana-mana gear, biarpun gear 4 pada 2,000rpm, anda tekan minyak perlahan-lahan, ia tidak perlu downshift. Kereta akan terus dipacu ke depan.
Penulis sempat menguji di jalan berliku kelajuan tinggi di Karak dan selekoh kelajuan rendah sekitar Jengka, Pahang. Kuasa yang tinggi ini boleh ditafsirkan sebagai ciri keselamatan kerana memberikan anda keyakinan untuk memotong di jalan persekutuan.
Kurang masa diperlukan untuk duduk di lorong bertentangan. Amacam?
Pengendalian tidaklah sporti seperti Mazda MX-5 walaupun CX-5 ini jauh lebih berkuasa. Ia masih sebuah SUV.
Tetapi seronok juga mengawal badan berat dan besar membrek dengan lancar sambil downshift, masukkan input stereng sambil melepaskan stereng, kaki kanan duduk di pendikit untuk positive traction di selekoh, kemudian bila jalan mulai lurus, perlahan-lahan kaki dirapatkan ke lantai.
Upshift bila rpm merapati redline, kemudian ulang semula bila mendekati selekoh seterusnya.
Ya, Mazda semuanya dilengkapi dengan G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) dan falsafah Jinba-Ittai. Kedua-dua ini dalam erti kata mudah memberikan pemanduan yang terkawal, tepat, tetapi tenang dan tidak memenatkan bagi pendapat penulis.
Walaupun ‘cuma’ didatangkan dengan kotak gear enam-kelajuan, semua gear ini mempunyai nisbah yang cukup untuk pecutan bertenaga walaupun dengan beban berat (penumpang dan kargo), tetapi pada masa sama membolehkan enjin berada pada rpm yang munasabah semasa meluncur di lebuh raya.
Tetapi kompromi dari kuasa membuak-buak tadi, sudah tentu penggunaan petrolnya. Penulis boleh laporkan bahawa Mazda CX-5 2.5T ini tidak menjimatkan. Penulis ‘bergelut’ nak mendapatkan lebih 10km/liter. Selepas kira-kira 1,10km pemanduan, penulis hanya dapat 9.4km/liter (dan senyuman).
AWD jadi lebih bermakna
Tadi penulis ada berkata bahawa CX-5 2.5T kali ini mendapat mod pemanduan Off-Road. Walaupun versi sebelum facelift juga AWD, tetapi tiada mod Off-Road.
Penulis sempat menguji sebentar mod ini semasa di pasir pantai. Dapat dirasakan penghantaran kuasanya lebih lancar dan ‘malas’. Mod ini sepatutnya akan membantu anda melepasi off-road manja-manja tanpa ada insiden tayar ‘menggali’ tanah/pasir.
Boleh beli?
Jika anda mahukan sebuah SUV yang nampak bersahaja tetapi ada kemampuan kalahkan hot hatch di lampu isyarat, anda patut cuba tengok CX-5 2.5T AWD ini. Ia satu penawaran unik oleh Bermaz Auto Berhad, dan hampir tiada pesaing rapat.
Ia juga masih kekal berkuasa dan berkemampuan, tetapi ditambahbaik menjadikannya lebih terkini, lebih canggih, lebih mudah digunakan seharian, dan lebih selamat.
Kesemua varian Mazda CX-5 2024 di Malaysia hadir dengan jaminan 5-tahun atau 100,000km, dengan pakej penyelenggaraan percuma untuk tempoh dan jarak yang sama.
VOLVO pada 2021 pernah berkata kereta mereka akan menjadi elektrik sepenuhnya (EV) menjelang 2030. “No buts, no ifs”, orang putih kata. Tak ada tapi-tapi lagi. Dah nekad menghala ke arah itu.
Pada 2024 ini pun, sudah dapat dilihat inisiatif mereka untuk mencapai hala tuju itu. Semakin banyak model-model EV ditawarkan, dan ada model baharu yang terus EV tanpa sebarang model petrol.
Sebagai contoh model seperti XC90 dan XC40 ditawarkan dengan varian petrol dan hibrid, tetapi C40 hanya hadir dalam pilihan elektrik sepenuhnya. Begitu juga EX90 yang akan datang beberapa tahun lagi, langsung tiada penawaran enjin ICE (pembakaran dalaman).
Apa pun, untuk kali ini, kita ingin melihat Volvo XC60 Recharge T8 2024. XC60 merupakan SUV saiz pertengahan – di atas XC40 dan di bawah XC90 – dan Recharge T8 ialah penanda bahawa ianya versi plug-in hybrid (PHEV).
Dengan Volvo semakin ke arah elektrifikasi sepenuhnya dan kita melihat XC60 Recharge T8 2024, mungkinkah ini antara variasi terakhir hibrid mereka? Dan penulis dapat rasakan inilah kemuncak teknologi hibrid Volvo.
Nampak sama je, apa yang berbeza?
Ya, Volvo XC60 baharu ini nampak hampir serupa dengan versi sebelumnya kerana 2023 pun masih baharu. Jujur kata, terlalu sedikit perubahan kosmetik pada XC60 Recharge T8 ini, seolah-olah perbandingan iPhone 15 dengan iPhone 14 sahaja.
Ini pendekatan minimalis yang tidak menunjuk-nunjuk, sesuai sifat Volvo (dan pemilik mereka, mungkin). Tetapi perubahan sebegini pasti kurang disukai oleh kebanyakan pembeli biasa yang mahu mengumumkan kepada dunia bahawa mereka beli kereta terbaru.
Paling penting untuk 2024 adalah dari segi teknikal dimana sistem janaan kuasa XC60 ini ditambah baik. Bateri hibridnya kini lebih besar iaitu 19kWh dan mampu membekalkan pemanduan mod elektrik sehingga 81km.
Sistem pengecas bersepadunya menyokong sehingga 6.4kW, bermakna pengecasan penuh bateri dengan kabel luaran kini memerlukan tiga jam sahaja berbanding sebelumnya (lima jam).
Output keseluruhan dikekalkan pada 462hp dan 709Nm iaitu memasuki liga kereta sports, terima kasih kepada gabungan enjin petrol dan motor elektrik. Enjin itu sendiri menghasilkan 317hp dan 400Nm, manakala motor elektrik membekalkan tambahan 145hp dan 309Nm.
Secara keseluruhan, penulis sentiasa suka dengan rekaan dan pakej Volvo XC60 ini kerana ia di tengah-tengah. Tidak begitu kecil seperti XC40 dan tidak terlalu besar seperti XC90. Rupa juga cukup kemas, segak, dan menampakkan premium dan kelas.
Cuma unit pandu uji ini dengan warna Crystal White dan kabin kelabu sedikit membosankan. Jika anda beli sebarang model Volvo, ambillah warna selain putih, hitam, dan kelabu. XC60 2024 turut ditawarkan dengan Denim Blue dan Vapour Grey (baharu), mungkin warna-warna ini lebih menarik.
Seronok dipandu?
Anda pernah terfikir kenapa kereta seperti Rolls-Royce, Bentley, Range Rover Sport, atau Mercedes S-Class seronok dipandu walaupun berat? Kerana mendapat enjin berkuasa.
Walaupun tidak dipandu laju, enjin berkuasa pada badan berat menawarkan pengalaman pemanduan unik, begitu selesa untuk perjalanan jauh.
Beginilah juga pengalaman pemanduan Volvo XC60 Recharge T8, kuasa melebihi 400hp dan 700Nm bukanlah untuk ia menjadi lincah di selekoh, tetapi lebih kepada rasa premium, selesa dan empuk. Kuasa yang tinggi juga memberikan keyakinan sebagai contoh susur lebuh raya atau memotong.
Tetapi ini bukanlah bermakna XC60 PHEV ini tidak laju. Ia tetap mampu memecut ke 100km/j dalam masa 4.8 saat. Ya, lebih pantas dari kebanykana hot hatch. Jangan dilupa bahawa XC60 ini seberat 2,660kg ya…
Satu ‘masalah’ yang penulis hadapi sepanjang beberapa hari memandu Volvo XC60 baharu ini ialah kesukaran menghabiskan tangki minyaknya. Semasa mula mengambil kereta, bacaan komputer menjangkakan penulis akan dapat memandu 610km dengan tangki penuh dan bateri dicas penuh.
Tetapi selepas memandu 660km hujung minggu sekitar Kuala Lumpur dan hingga ke Sekinchan, penulis masih mempunyai baki 150km dalam tangki semasa memulangkan kereta ini kepada pihak Volvo Car Malaysia! Ini bermakna penulis mungkin dapat memandu sekurang-kurangnya 810km.
Penggunaan bahan api direkodkan pada 8.5 liter/100km, atau 11.8km per liter. Not bad untuk kereta berkuasa 400hp seberat 2.6 tan.
Membuatkan penulis merasa dunia ini tidak adil kerana orang yang mampu membeli kereta lebih RM350,000 mendapat penjimatan bahan api yang sama dengan pemandu Myvi, tetapi Volvo ini empat kali lebih berkuasa. Inilah teknologi namanya…
Maklumat-maklumat ini juga bermakna sistem hibrid pada Volvo XC60 Recharge T8 ini berkesan dalam memberikan imbangan antara kuasa, prestasi, dan penjimatan. Sistem hibrid ini mencukupkan kuasa di keadaan enjin memerlukan, dan tenaga kinetik kereta disalurkan semula ke dalam bateri untuk digunakan kemudian.
Dari aspek lain, impresi penulis terhadap Volvo XC60 masih sama iaitu ia kenderaan yang mudah dan selesa dipandu, baik untuk jarak dekat menguruskan aktiviti harian atau untuk perjalanan hujung minggu dengan keluarga.
Walaupun berat dan tidak lincah di selekoh, Volvo XC60 cukup stabil dan meyakinkan. Anda hanya perlu berikan input yang lembut dan lancar, pasti XC60 ini melalui jalan-jalan berliku dengan bersahaja tetapi pantas.
Oh ya, sistem audio Bowers & Wilkins High Fidelity harus diberikan pujian kerana menyumbang kepada muzik yang lunak sepanjang perjalanan anda. Antara yang terbaik dalam industri.
Berbaloi?
Volvo XC60 Recharge T8 2024 ini ditawarkan pada harga RM357,888 dan hadir dengan jaminan lima tahun tanpa had perbatuan.
Adakah ianya pembelian berbaloi? Jika anda mahu sebuah SUV premium dengan kelas tersendiri, padat teknologi keselamatan terkini, selesa, menjimatkan, dan anda belum bersedia beralih kepada elektrifikasi sepenuhnya, ini antara model paling sesuai.
Tetapi jika anda mencari pengalaman pemanduan sporti dan lincah, mungkin boleh beralih ke model lain.
Apa pun, bagi penulis, XC60 Recharge T8 ini ialah kemuncak kepada teknologi hibrid Volvo sebelum enjin ICE tidak lagi ditawarkan di bilik pameran mereka. Dan kemuncak ini boleh dikatakan sebagai sesuatu yang berjaya dan bermakna.
Spesifikasi Volvo XC60 Recharge T8 2024
Harga: RM357,888
Enjin: 2.0-liter turbo petrol
Kotak gear: Automatik 8-kelajuan
Kuasa: 317hp @ 6,000rpm
Tork: 400Nm @ 3,000 hingga 4,500rpm
Motor elektrik: 145hp/309Nm
Output keseluruhan: 462hp/709Nm
Bila sebut pasal mana-mana kereta jenama Proton, ia akan menimbulkan sesi perdebatan yang tidak berkesudahan, lebih-lebih lagi bila melibatkan barisan model yang ditukarkan lencananya daripada pasaran Tanah Besar China.
Cakaplah apa sahaja yang anda mahu, kerana hakikatnya inilah pendekatan yang sesuai untuk Proton masa kini.
Lihat sahaja betapa banyak kelibat model-model SUV Proton di atas jalan raya pada masa kini.
Kalau dulu boleh tahan bersepah model X70, kini tempat SUV popular tempatan telah digantikan dengan model Proton X50 yang lebih lincah dan sporti. Bagaimana dengan Proton X90? Mungkin tak ramai yang pakai, tapi masih ada.
Tapi cerita kali ini penulis tidak akan menyentuh soal SUV, akan tetapi lebih berminat untuk berbicara tentang model kereta terbaharu Proton.
Lebih tepat lagi, sedan Proton S70 yang baru sahaja dilancarkan pada penghujung tahun yang lepas.
Hendak bercerita tentang spesifikasi, rasanya semua sudah arif dan tahu yang Proton S70 ini dibekalkan dengan enjin 1.5 liter turbo berkuasa 150 PS @ 5,500 rpm dan 226 Nm @ 1,750-4,000 rpm.
Ia juga datang dengan kotak gear yang jauh lebih moden berbanding pesaing dalam segmen harga bawah RM100k, iaitu DCT tujuh nisbah kelajuan.
Selain itu, Proton S70 juga datang dengan rekaan sedan tiga kotak yang lebih tradisional, jauh lebih senonoh berbanding bentuk sedan yang digantikannya, iaitu Proton Preve dan adiknya Proton Persona.
Rekaan sisi sedan ini juga mengingatkan kita pada sebuah lagi sedan, iaitu Proton Waja (bak kata Amirul Hazmi).
Jika dibandingkan dengan model-model pesaing (tak kira segmen B atau C), Proton S70 boleh disifatkan sebagai sebuah sedan mampu milik yang menawarkan kelengkapan yang lebih menyeluruh dan premium.
Jadi, bagaimana pula dengan pengalaman pemanduan? Adakah ia mampu menjadi model Proton yang terbaik?
Adakah S70 ini satu model yang berbaloi jika mahu naiktaraf daripada sedan Proton sedia ada? Kami ada pendapat sebaliknya:
1. Sedan bertenaga, dengan kuasa yang sukar dikawal
Dalam banyak-banyak pesaing, Proton S70 datang dengan tetapan rangkaian kuasa yang agak unik – enjin tiga silinder sebaris 1.5 liter turbo yang dipadankan dengan kotak gear klac berkembar DCT tatkala model lain hanya dibekalkan dengan enjin 1.5 liter NA dan kotak gear CVT.
Canggih bermakna lebih baik?
Tidak juga. Walaupun S70 ini mampu menghasilkan kuasa pecutan yang agak baik di atas lebuh raya, lain pula ceritanya ketika ia mahu mula bergerak dari keadaan pegun.
Ini kerana ia mewarisi satu sifat malas bergerak yang hampir sama dengan abang besarnya Proton X70, walaupun kadar kemalasan itu kurang sedikit sahaja jika dibandingkan.
Lebih memburukkan keadaan, tayar hadapan Proton S70 ini ada kalanya gemar untuk berputar (buat aksi wheelspin) melebihi kadar cengkaman yang diperlukan sewaktu pedal pendikit ditekan agresif.
Ya, kedengaran cool bila dapat buat wheelspin depan orang ramai, tapi silap haribulan anda mungkin terpaksa mengira duit simpanan untuk melantak mee segera. Mungkin berpuasa lebih afdal.
2. Posisi pemanduan yang tidak selesa
Ini antara perkara yang membuatkan penulis bingung, kerana Proton sebelum ini sangat terkenal dengan penawaran tempat duduk yang selesa, jauh mengatasi keselesaan tempat duduk Perodua.
Tempat duduk hadapan balutan kulit palsu yang wujud pada S70 ini sukar menawarkan tahap keselesaan yang diperlukan, di mana kaki rasa agak tergantung bila ia diposisikan rendah. Keadaan ini lebih terasa sekiranya penulis terpaksa membuat perjalanan jarak jauh merentas negeri.
Acap kali juga penulis terpaksa mengubah kedudukan beberapa kali untuk mencapai posisi yang selesa dan ergonomik. Takkan la nak pandu sedan tapi posisi tempat duduk tinggi macam pandu SUV, kan?
Lebih aneh, penulis sebelum ini pernah duduk dalam varian Proton S70 yang dilengkapi dengan kerusi balutan fabrik, dan ia dirasakan jauh lebih selesa berbanding S70 Flagship X ini.
Untuk penumpang belakang, usah risau kerana tempat duduk baris kedua memang direka khas untuk anda menikmati keselesaan, dibantu dengan sistem pendingin hawa yang boleh tahan sejuk sepanjang masa.
3. Ciri shift-by-wire yang paling menyusahkan
Dalam dunia ini, terdapat pelbagai jenis sistem penukaran gear yang telah dicipta oleh pengeluar semata-mata untuk faktor cool di mata pengguna. Ada yang wujud dalam bentuk garis lurus, ada yang bengkang-bengkok, bersegi-segi dan ada yang mula menggunakan butang khas PRND.
Salah satu sistem yang menyusahkan pengguna sebenarnya wujud pada Proton S70.
Ciri penukaran gear shift-by-wire yang nampak ringkas ini memerlukan anda menarik dan menolak tuil gear berkali-kali untuk masuk ke dalam posisi gear yang diperlukan, dan ada kalanya ia langsung tidak masuk ke dalam posisi yang diinginkan.
Sistem yang rumit ini memang menyusahkan pemandu, terutama ketika sedang masuk parkir di kawasan yang sibuk waktu tengah hari, seperti contoh di kawasan sekitar Sunway Pyramid.
Bayangkan nak masuk petak parkir tapi tempoh masa yang diambil mengalahkan budak yang baru nak belajar memandu.
Lagi satu, sedan S70 ini langsung tiada paddle shifter! Jadi jika anda mahu menikmati penukaran gear secara manual pun kena tarik tolak tuil gear ke kiri atau ke kanan.
Ibarat abam Dominic Toretto acah tukar gear automatik Dodge Charger empat pintu dalam filem Fast Furious…
4. Kabin senyap, tapi luar bising macam trak pikap
Seperkara yang membuatkan Proton S70 ini terasa mahal dipandu ialah tahap kesenyapan kabin yang baik, walaupun ada kalanya diganggu dengan bunyi bising yang datang daripada golekan tayar Goodyear Assurance Triplemax 2 atas turapan jalan yang tidak berkualiti.
Bunyi bising angin yang datang dari arah luar tidak jelas kedengaran dari dalam kabin, malah bunyi bising enjin juga berjaya ditapis dengan baik bagi mengelakkan sebarang ketidakselesaan sepanjang pemanduan.
Setelah penat memandu, anda semestinya memerlukan masa untuk berehat.
Masa inilah anda boleh keluar dari kereta untuk menikmati bunyi enjin S70 melahu seakan bunyi trak pikap berenjin diesel. Orang sebelah pun mungkin terkejut bila mendengar S70 anda berperangai macam trak pikap.
5. Aspek pemanduan, bukan untuk mereka yang mahukan kepuasan
Usah salah sangka, penulis bukanlah bermaksud pemanduan Proton S70 ini langsung tidak sedap.
Berdasarkan pengalaman beberapa hari menguji, penulis juga amat suka dengan apa yang ditawarkan oleh S70.
Pertama, talaan respons stereng yang ringan dan mudah untuk dikawal, dan patuh pada setiap arahan pemandu, di mana maklum balas yang diterima agak baik.
Terdapat juga beberapa mod talaan termasuklah Comfort, Normal dan Sport untuk pemanduan yang lebih..err.. sporti!
Kedua, sistem suspensi yang telah diubah mengikut citarasa tempatan.
S70 secara standard datang dengan tetapan topang MacPherson di depan, dan torsion beam di belakang. Agak ringkas di situ. Menurut Proton, ia telah disesuaikan dengan keadaan jalan raya di Malaysia.
Berdasarkan pengalaman, sistem gantungan S70 ini dirasakan mampu menyerap segala hentakan dan ketidakrataan jalan dengan baik, tanpa menghasilkan gegaran dan bunyi bising ketara yang mampu mengganggu kesejahteraan penumpang.
Ketiga, casis Proton S70 yang memang mantap dan terasa mahalnya di situ.
Semasa menikmati jalan-jalan lama, boleh dirasakan casis S70 ini menghasilkan olengan badan yang terkawal, tidak terlalu agresif sehingga menyebabkan pemandu terpaksa bersilat dengan stereng.
Ketiga-tiga aspek ini bekerja dengan harmoni bagi memastikan pemanduan yang lebih mengujakan bagi kebanyakan pengguna di Malaysia, terutama di kawasan yang berselekoh.
Cuma, bagi jiwa-jiwa yang sensitif, aspek pemanduan dan pengendalian Proton S70 ini masih lagi belum cukup sifat seperti yang pernah ditawarkan pada model-model sedan Proton terdahulu (Waja, Preve, Persona).
Respons stereng bantuan elektrik tersebut dirasakan tidak cukup sensitif dan sporti (walaupun dalam mod Sport), dan had yang ditunjukkan oleh suspensi torsion beam belakang sewaktu kereta ini dibelasah di selekoh juga menyebabkan S70 ini rasa sedikit tidak sempurna.
Tapi untuk golongan kebanyakan, tetapan standard yang dibawakan pada Proton S70 ini rasa sudah pun memadai.
Cuma kalau ada bajet lebih, tukar sahaja tayar asal kepada tayar yang lebih berprestasi.
Tahukah anda, penulis tidak pernah menyukai pemanduan X70, tapi Proton sebenarnya berjaya menjadikan pemanduan SUV tersebut lebih dinamik dengan penggunaan tayar Continental UltraContact UC6.
6. Kokpit ringkas, dah macam Tesla Model 3
Antara perkara yang membuatkan pengalaman pemanduan penulis rasa tidak teruja ialah susun atur ruang kabin yang mengingatkan penulis pada EV Tesla Model 3.
Ya, jujur kami cakap, rekaan papan pemuka Proton S70 merupakan antara yang terkemas Proton pernah tawarkan kepada pengguna, dengan kehadiran butang fungsi yang agak minimum untuk penampilan yang minimalis.
Namun, terlalu ringkas mungkin akan menyusahkan pengguna di kemudian hari, terutama bagi mereka yang masih lagi rindukan butang kawalan fizikal.
Seperti contoh, untuk membuka bumbung kaca, anda perlu mencari fungsi tersebut di dalam skrin infohibur, memandangkan tiada langsung butang fungsi khas disediakan pada tempat yang sepatutnya.
Sistem arahan berbentuk suara ‘Hi Proton’ ada kalanya lambat untuk bertindak, mungkin sekali disebabkan oleh sistem terpaksa memahamkan loghat Nismilan yang tak sengaja dikeluarkan semasa bersuara.
Samalah juga halnya apabila pemandu mahu mengubah mod pemanduan, jari jemari terpaksa menari di skrin infohibur terlebih dahulu sebelum dapat mengubah mod yang diinginkan.
Jadi, kebanyakan masa penulis lebih gemar membiarkan mod pemanduan dikekalkan pada mod Comfort.
7. Skrin kluster digital, tapi masih lagi ada perangai X70
Ciri skrin kluster digital merupakan satu perkara yang normal untuk kereta-kereta baharu, di mana untuk S70 anda boleh mendapatkan ciri ini menerusi dua varian tertinggi, iaitu Flagship dan Flagship X.
Skrin ini membawakan antaramuka (UI) yang lebih ringkas, mudah untuk dibaca dengan dua mod paparan iaitu cerah atau gelap.
Biarpun jauh lebih ringkas berbanding skrin yang wujud pada X70, ia tetap mewarisi satu ciri yang biasa didapati pada kereta buatan China, iaitu masalah paparan info yang berterabur dan cenderung untuk membuatkan pemandu rasa serabut.
Selain itu, penulis mendapati tidak banyak penyesuaian yang boleh dibuat seperti memilih paparan meter kelajuan berbentuk analog, atau tema grafik yang mampu membuatkan pemandu rasa teruja.
Mujur juga skrin tersebut boleh ditetapkan mod paparannya mengikut masa, jadi untuk tidak menyakitkan mata pada waktu siang, ubah saja paparan kepada mod gelap yang lebih menyenangkan pemandangan.
Cukup sudah tujuh perkara yang kami kurang gemar, ini pula senarai lima perkara yang membuatkan S70 ini satu model yang berbaloi untuk anda miliki:
1. Kelengkapan keselamatan lebih menyeluruh untuk sebuah sedan Proton
Sejak bertahun-tahun lamanya penulis mengimpikan Proton untuk menaik taraf sedan Persona dan Saga dengan ciri keselamatan yang lebih maju.
Sayang sekali, impian tersebut sukar untuk direalisasikan walaupun sudah beberapa model facelift bertaraf lima bintang ASEAN NCAP itu dilancarkan.
Kekecewaan tersebut akhirnya terubat dengan kehadiran Proton S70 Flagship X, di mana secara standard ia didatangkan dengan bermacam-macam akronim yang boleh membuatkan lidah terbelit.
Paling penting, sedan S70 kini datang dengan ciri pengesanan titik buta yang diintegrasikan ke dalam fungsi Bantuan Penukaran Lorong (LCA) dan Amaran Lintasan Trafik Belakang (RCTA).
Ciri lain termasuklah enam beg udara, Brek Kecemasan Autonomi (AEB), Kawalan Jelajah Adaptif (ACC), Informasi Papan Tanda Trafik (TSI), Bantuan Suluhan Tinggi Pintar (IIHBC) dan Sistem Pemantauan Tekanan Tayar (TPMS) membuatkan S70 ini satu model yang agak berbaloi untuk dipertimbangkan.
2. Sistem kamera keliling yang jelas, terang dan nyata
Terlupa pula, skrin infohibur sebesar 12.3 inci itu sebenarnya masih lagi tidak menawarkan sokongan kepada Apple CarPlay dan Android Auto.
Nak bising lebih-lebih pun, memang Proton takkan buat untuk barisan model sedia ada. Tunggu sahaja kehadiran model baharu yang akan muncul kelak.
Cuma, penulis agak suka dengan tahap ketajaman grafik paparan yang wujud, ditambah pula dengan menu yang ringkas dan intuitif.
Walaupun ada kalanya rasa jengkel untuk tangan menari seketika pada skrin, sistem menu yang wujud pada skrin infohibur Proton S70 ini sebenarnya amat mudah untuk digunakan.
Selain itu, S70 juga datang dengan sistem kamera 360 darjah dengan paparan yang cukup jelas dan tajam, mengalahkan model pesaing yang lebih mahal harganya.
3. Sedan Proton yang paling jimat minyak?
Berdasarkan pengalaman memandu mana-mana sedan Proton (termasuklah sedan milik sendiri) sebelum ini, agak sukar untuk penulis mendapatkan satu bacaan yang positif.
Ini kerana Proton amat sinonim dengan barisan kereta yang sedap dipandu, akan tetapi pelahap bahan api. Sebut sahaja apa jua versi enjin empat silinder yang pernah Proton lancarkan sebelum ini.
Rata-rata model kereta Proton yang pernah penulis pandu uji sebelum ini sukar untuk melepasi angka 400 km untuk setangki minyak penuh, walaupun penulis sehabis baik memaksa kaki kanan untuk menjadi ringan semasa pemanduan.
Tapi dengan S70, penulis agak teruja kerana setangki penuh bahan api berkapasiti 50 liter itu membolehkan pemanduan melebihi 600 km berjaya dibuat tanpa perlu singgah stesen minyak dengan kerap.
Kadar penggunaan bahan api dicatatkan sekitar 8.5 liter untuk setiap 100 km. Jadi, jimat ke tak jimat?
4. Tidak kedekut ruang
Secara asasnya, Proton S70 merupakan sebuah sedan yang dibina atas pelantar segmen B, namun dengan dimensi yang mampu menyaingi sedan dalam segmen C yang lebih besar.
Ukuran panjang kali lebar kali tinggi memang jauh mengatasi mana-mana model sedan dalam segmen B (Toyota Vios, Honda City, Nissan Almera), malah dengan ruang kabin memang jauh lebih besar, luas dan selesa berbanding Proton Persona segmen B dan Persona segmen C.
Selain itu, Proton S70 mampu menawarkan ruang kargo yang jauh lebih praktikal di mana sehingga 500 liter muatan boleh diisi pada ruang but belakang.
Tidak cukup dengan itu, anda boleh mendapatkan ruang barangan ekstra untuk meletakkan peranti pintar atau barangan lain pada ruang bawah konsol tengah, terima kasih kepada penggunaan sistem shift-by-wire yang menyusahkan.
5. Harga jualan yang memang berbaloi-baloi
Proton S70 varian Flagship X yang kami pandu uji ini dijual pada harga bermula dari RM94,800 sahaja, di mana anda akan mendapat kelengkapan tambahan seperti bumbung suria dan alat perakam video digital (DVR) tunggal.
Jelas sekali di penghujung hari, Proton S70 Flagship X ini merupakan satu pembelian yang sangat berbaloi jika anda merasakan kereta-kereta segmen B pada julat harga tersebut tidak cukup premium, atau harga sedan segmen C Jepun yang masih lagi di luar kemampuan.
Namun jika anda langsung tidak mementingkan elemen moden, kemewahan dan keselamatan canggih yang wujud pada varian Flagship X, masih wujud varian asas Executive dengan harga bermula dari RM73,800.
Bagi penulis, varian standard ini sudah lebih daripada mencukupi di mana ia masih lagi didatangkan dengan lampu halogen, lampu DRL LED, rim 16 inci, kelengkapan keselamatan ADAS asas (RCW, LCA, DOW, & RCTA).
Paling penting, varian asas ini juga dirasakan lebih selesa untuk pemandu dengan kehadiran tempat duduk balutan fabrik yang lebih menyokong postur pemandu dan paling penting, paparan meter analog tradisional!
Kejap, ini ulasan S70 Flagship X atau S70 Executive?
Spesifikasi ringkas Proton S70 2024
Enjin tiga silinder sebaris 1.5 liter turbo
Kuasa 150 PS @ 5,500 rpm
Daya kilas 226 Nm @ 1,750-4,000 rpm
Kotak gear klac berkembar (DCT) tujuh kelajuan
Sistem pacuan roda depan
Suspensi topang MacPherson hadapan/torsion beam belakang
Ruang kargo 500 liter
Tangki bahan api 50 liter
Harga RM94,800
