Ada dua berita kurang baik untuk para peminat Porsche 911 Dakar.
Pertama, kesemua 2,500 unit telah pun habis terjual dan mempunyai pemilik masing-masing.
Kedua, unit terakhir telah pun selesai diproduksikan.
Ya, unit yang anda lihat ini merupakan Porsche 911 Dakar yang ke-2,500, dilayangkan dengan liveri kustom tiga tona seperti yang diminta oleh pemiliknya dari Itali.
Liveri istimewa ini dihasilkan oleh divisyen Sonderwunsch Porsche, dengan tiga warna berasingan iaitu Signal Yellow, Gentian Blue Metallic dan Lampedusa Blue yang dinamakan bersempena satu pulau Mediterranean.
Rim Porsche 911 Dakar ini diwarnakan dengan Signal Yellow, diikuti dengan aksen Lampedusa Blue pada bibir rim.
Malah, aksen Lampedusa Blue juga turut dipadankan pada unit lampu utama LED jentera ini.
Untuk ruang kabin, ia dikuasai dengan aksen dan jahitan warna Signal Yellow pada konsol tengah, papan pemuka dan panel pintu, diikuti dengan logo 911 Dakar pada tempat duduk dan kemasan warna serupa pada tombol gear.
Tiada sebarang perubahan kuasa, bermakna 911 Dakar ini masih lagi kekal dengan enjin bentangan rata enam silinder 3.0 liter turbo berkuasa 475 hp yang dipadankan dengan kotak gear PDK lapan nisbah kelajuan dan sistem pacuan semua roda.
Bersempena dengan sambutan ulang tahun model pertama 911 Turbo yang ke-50, Porsche memperkenalkan sehingga 12 rekaan kasut sniker untuk dimiliki.
Kesemua 12 rekaan kasut sniker itu dihasilkan menerusi kerjasama dengan pengeluar pakaian sukan Puma, dan dihadkan sebanyak 911 unit per model.
Sesuai dengan tema yang dibawakan, dua model daripada siri kasut sniker itu mempunyai kaitan sejarah dan diinspirasikan daripada rekaan ikonik model-model Porsche.
Rekaan sniker Turbo No. 1 dihasilkan berdasarkan model lagenda Porsche yang dipersembahkan kepada Louise Piëch semasa ulang tahun yang ke-70.
Menggunakan bahan kulit jenis full-grain, sniker Turbo No. 1 membawakan warna perak metalik di bahagian luar, diikuti dengan corak tartan merah/biru pada bahagian dalam, merujuk kepada kemasan kabin model pertama 911 Turbo.
Manakala rekaan sniker Turbo 930 pula merupakan satu penghormatan kepada model turbo Dr. Ferry Porsche dari tahun 1976.
Sniker Turbo 930 pula menggunakan bahan kulit nubuck yang ditampilkan dengan warna Oak Green Metallic, sementara kemasan dalaman kasut pula membawakan corak tartan hijau.
Untuk pasaran tempatan, kasut sniker Turbo No. 1 dan Turbo 930 dengan warna eksklusif polar blue boleh didapati bermula 29 Ogos 2024 di semua Porsche Centre dan dihadkan kepada 150 pasang sahaja.
Pembeli akan turut menerima tambahan set tali kasut serta beg sports hitam Porsche Puma eksklusif.
Perlumbaan pusingan ke-9, 10, dan 11 Porsche Carrera Cup Asia 2024 telah pun melabuhkan tirainya pada 10 dan 11 Ogos yang lepas.
Ia menyaksikan pasukan tempatan Sime Darby Racing Team yang mewakili Porsche Malaysia bersaing di tanah air sendiri untuk tahun kedua berturut-turut di dalam kategori PRO.
Pusingan ke-9
Dalam perlumbaan pusingan ke-9, Mathys Jaubert (TORO Racing) meraih kedudukan pertama walaupun pelumba Porsche Junior 2024 Alessandro Ghiretti mendahului selepas beberapa selekoh pertama.
Ini merupakan kemenangan pertama Jaubert dalam Porsche Carrera Cup Asia, sementara dua tempat lagi diduduki oleh Marco Giltrap (Team Porsche New Zealand) dan Rodrigo Dias Almeida (R&B Racing).
Dalam kelas Pro-Am, Bao Jinlong meneruskan penguasaan dominan, juga meraih tempat keempat secara keseluruhan.
Sementara kategori Am pula menyaksikan Eric Kwong (Bergwerk Motorsport) mengalahkan Munkong Sathienthrakul (EBM) untuk menduduki tangga pertama.
Pusingan ke-10
Perlumbaan yang berlangsung pada waktu malam itu merekodkan sebanyak 29 buah jentera mengelilingi litar Sepang.
Dylan Pereira (Team Shanghai Yonda BWT) meraih gelaran juara pertama sejak pembukaan musim, sementara Liu Kai Shun (R&B Racing) merampas kedudukan tempat Bao Jinlung sekaligus meraikan kemenangan pertama beliau dalam kategori Pro-Am.
Kedudukan dalam kategori Am pula bertukar tangan, di mana Sathienthirakul berjaya mengalahkan Eric Kwong dengan perbezaan masa beberapa saat.
Pusingan ke-11
Perlumbaan akhir pada hujung minggu lepas menampilkan format endurans buat pertama kali, dan keadaan menjadi sukar disebabkan oleh kondisi cuaca basah.
Nazim Azman yang mewakili Sime Darby Racing Team pada mulanya berjaya menduduki tangga ketiga, namun terpaksa menerima penalti pasca perlumbaan disebabkan sentuhan semasa memotong Ragginger.
Ia sekaligus membolehkan pelumba Porsche Holding itu meraih kedudukan podium.
Dalam kelas Pro-Am, Kai Shun menunjukkan kehebatan dengan meraih kemenangan kedua untuk perlumbaan tersebut, sementara persaingan sengit antara Eric Kwong dan Sathienthirakul menyaksikan pelumba Bergwerk kembali merampas kedudukan pertama daripada pelumba EBM.
Dengan berbaki lima lagi perlumbaan, Ghiretti terus mendahului kejuaraan dengan kelebihan 20 mata di hadapan pencabar terdekat Jaubert.
Bao mempunyai kelebihan yang selesa dalam kelas Pro-Am, sementara dalam kategori Am pula Eric Kwong mendahului Munkong Sathienthirakul dengan kelebihan 21 mata.
Porsche Carrera Cup Asia 2024 akan kembali untuk pusingan ke-12 dan 13 di Litar Marina Bay, Singapura sebagai perlumbaan sokongan kepada Grand Prix Singapura.
Turut berlangsung ialah acara Porsche Esports Sprint Challenge Malaysia 2024 menampilkan tiga kategori utama (Junior Dreamers, Young Dreamers, dan Driven Dreamers) di mana setiap peserta diberikan peluang memandu Porsche 911 GT3 Cup (992) atas Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang maya.
Dalam masa yang sama, Porsche Malaysia turut mempamerkan beberapa buah model 911, termasuklah 911 S/T, 911 Dakar, dan jentera lumba 911 RSR.
Porsche Malaysia menerusi Sime Darby Auto Performance (SDAP) baru-baru ini menganjurkan kejohanan perlumbaan simulasi Porsche Esports Sprint Challenge Malaysia 2024 bersempena dengan penganjuran Porsche Carrera Cup Asia (PCCA) yang bakal berlangsung di Litar Antarabangsa Sepang pada bulan depan.
Kejohanan tersebut terbuka kepada semua rakyat Malaysia bertujuan untuk mencari 10 pelumba simulasi terpantas menerusi format perlumbaan catatan masa terpantas.
Terdapat sehingga tiga kategori umur yang dipertandingkan, iaitu 10-14 tahun, 15-17 tahun, serta 18 tahun dan ke atas, di mana setiap peserta diberikan peluang mengendalikan jentera lumba 911 GT3 Cup generasi 992 menerusi platform Assetto Corsa.
Pusingan kelayakan pertama telah dianjurkan sebelum ini di mana hanya 30 pelumba terpantas akan dipilih berdasarkan format time-trial lima pusingan di Litar Buriram.
Pusingan kelayakan kedua pula baharu sahaja berlangsung di Porsche Centre Ara Damansara pada 27-28 Julai yang lalu, di mana setiap peserta diberikan kelas bimbingan perlumbaan khas, diikuti sesi latihan selama 20 minit di Litar Suzuka.
10 orang finalis dengan catatan masa pusingan terpantas akan mara ke peringkat akhir bertempat di Litar Antarabangsa Sepang pada 9-11 Ogos ini, serentak dengan perlumbaan PCCA 2024 yang akan berlangsung pada tarikh yang sama.
Di sana, kesemua peserta akan diberikan peluang untuk membiasakan diri dengan Litar Sepang ketika sesi latihan bebas selama 30 minit, sebelum cubaan untuk merebut petak pertama dalam sesi kelayakan 15 minit dan berpeluang untuk menambah 10 mata perlumbaan untuk kedudukan keseluruhan.
Kami di Engear.tv turut berkesempatan untuk menyertai sendiri sesi kelayakan kedua yang dianjurkan baru-baru ini di Porsche Centre Ara Damansara.
Sebelum dibenarkan ‘memandu’, kami dibawa menyertai satu kelas bimbingan perlumbaan simulasi oleh pelumba muda Mika Hakimi, merangkumi teknik-teknik pemanduan yang perlu diamalkan semasa di Litar Suzuka.
Selain itu, peserta juga diajar cara untuk menyerang setiap selekoh yang wujud di dalam litar tersebut, bermula dari T1 hinggalah ke selekoh terakhir T18.
Kami juga turut diberikan peluang untuk merasai sendiri berlumba menggunakan rig perlumbaan simulasi taraf T20 yang disediakan di Porsche Centre Ara Damansara.
Biarpun tidak berjaya merekodkan catatan masa yang lebih pantas, pengalaman berharga yang diperoleh sepanjang seharian berkampung di sana tidak akan dapat dilupakan.
Puas hati juga bila dapat mencuba sendiri setup rig simulasi perlumbaan yang jauh lebih mahal berbanding apa yang penulis ada di rumah. Diharapkan lebih banyak acara sebegini dapat dianjurkan pada masa hadapan demi merancakkan lagi arena e-sports Malaysia pada masa akan datang.
Ini mungkin sekali satu berita yang kurang enak didengari oleh golongan yang masih mendambakan kereta sports berenjin pembakaran dalaman daripada Porsche.
Menurut laporan, Porsche dijangka akan menghentikan pengeluaran bagi model kembar 718 Cayman dan Boxster pada bulan Oktober 2025.
Perkara itu didedahkan oleh seorang pengguna Twitter (kini dikenali sebagai X) Zerin Dube yang berkongsi tangkap layar informasi tersebut daripada portal pengedar Porsche.
Menurutnya, produksi bagi semua model 982 (kod generasi keempat untuk Porsche 718) akan ditamatkan pada Oktober 2025, bermakna para peminat Porsche 718 kini mempunyai masa kurang 18 bulan untuk mendapatkan kereta sports tersebut.
Ini adalah bertepatan dengan laporan terdahulu yang menyebut model pengganti 718 berkuasa elektrik dijangka muncul pada tahun 2025 atau 2026.
Porsche sebelum ini telah ‘dipaksa’ untuk menghentikan penjualan dua model tersebut di pasaran Eropah disebabkan gagal untuk memenuhi undang-undang baharu keselamatan siber EU yang akan berkuatkuasa pada 1 Julai 2024.
Menurut beberapa laporan media antarabangsa, pengganti 718 akan dibina menggunakan platform SSP Sport dengan membawakan elemen rekaan daripada model Porsche Mission R Concept 2021.
Satu persoalan penting: Adakah Porsche 718 EV yang bakal dilancarkan kelak bakal mewarisi semangat pemanduan yang sama didapati daripada model 718 Cayman/Boxster berenjin pembakaran dalaman?
LANZANTE kembali dengan sebuah lagi projek 930 Turbo. Kali ini, projek TAG Championship adalah lebih ringan dan lebih berkuasa dari sebelumnya.
Projek restomod terbaharu dari syarikat UK ini hanya akan menghasilkan tiga unit 911 dengan enjin F1, setiap satunya mewakili tiga kemenangan F1 oleh McLaren pada tahun 1980-an.
Setiap 930 Turbo akan disumbat dengan enjin 1.5-liter twin-turbo V6 TAG TTE P01. Enjin F1 ini ditala semula oleh Cosworth dengan komponen dinaik taraf seperti omboh, injap, dan sesondol.
Ia juga mendapat turbo titanium lebih ringan, yang disahkan oleh McLaren. Selain itu, ia diberikan kotak udara baharu, penyejukan lebih baik, dan sistem ekzos lebih mantap.
Bagi mengawal penghantaran kuasa optima, enjin ini dikawal oleh ECO serba baharu dari Cosworth dan ini memberikannya 625hp, dan mampu berputar sehingga 10,250rpm.
Kuasa akan disalurkan ke roda belakang melalui kotak gear 993 asal dengan enam kelajuan, tetapi dengan nisbah khas. Ini membolehkan 911 restomod ini mencapai kelajuan 320km/j.
Sementara itu, sistem brek pula dibekalkan oleh cakera karbo-seramik dengan empat omboh di depan dan belakang. Rim adalah magnesium bersaiz 18-inci, dibaluti tayar Michelin Pilot Sport 4.
Tidak cukup dengan enjin berkuasa, Lanzante ‘membuang’ lagi berat dari 911 ini. Mereka menggantikan komponen asal hud, pintu, spoiler, bumbung, bampar, dan splitter depan dengan bahan gentian karbon. Ia kini 430kg lebih ringan dari asal.
Bahagian dalam juga diberikan diet. Tiada lagi cermin dan tingkap berkuasa elektrik. Tetapi aspek keselesaan lain tidak diabaikan, terdapat sistem penghawa dingin jenis ringan. Tempat duduk juga adalah Recaro ringan dengan harness enam-poin.
Tiada sebarang harga didedahkan, tetapi dengan projek restomod tiga unit bersama komponen bertaraf perlumbaan, sudah tentu ia tidak murah.
INI satu berita penting. Walaupun ‘hanya’ facelift, Porsche 911 kini memasuki era baharu. Ini kerana kereta sports ini telah menerima hybrid buat kali pertama dalam sejarah.
Seperti kami laporkan sebelum ini, Porsche 911 akan menjadi hybrid, dan ia tiba untuk kemas kini generasi 992 (dipanggil 992.2) pada varian Carrera GTS.
Untuk 2025, Porsche 911 Carrera GTS mengekalkan identiti enjin flat-six di belakang, tetapi dengan sebuah motor elektrik dengan turbo elektrik. Ini melonjakkan kuasa kepada 532hp dan 608Nm tork.
Enjin yang digunakan ialah unit 3.6-liter baharu menggantikan 3.0-liter sebelum ini. Enjin ini sahaja menghasilkan 478hp dan 569Nm tork. Sistem hybrid menggantikan pakej twin turbo sebelum ini kepada pengecas turbo elektrik tunggal.
Ianya seperti pengecas turbo ekzos-gas tradisional tetapi dengan motor 11kW (14.7hp) pada syaf antara turbin dan compressor. Motor ini mampu memutarkan turbo dengan sangat pantas untuk respon cepat, mengurangkan turbo lag dengan drastik. Ia juga mampu menghantar semula kuasa ke bateri 400 volt.
Terdapat juga motor penjana 32.6hp diapit antara enjin flat-six dengan kotak gear dwi-klac 8-kelajuan. Kedua-dua ini dipacu oleh bateri 1.9kWh yang sangat kecil, terletak di bawah hud depan.
Powertrain dengan nama T-Hybrid ini direka untuk meningkatkan prestasi di semua julat rpm sambil bekerja pada nisbah udara-petrol yang ideal iaitu 14.7:1 pada hampir setiap masa. Hybrid ini juga bermakna tiada lagi transmisi manual untuk 911 Carrera GTS.
Porsche 911 Carrera GTS baharu ini lebih berat dari model sebelumnya, antaranya disebabkan ciri standard seperti stereng roda-belakang, tetapi kuasa tambahan mengatasi pertambahan berat ini. Ia juga 911 Carrera pertama yang mampu memecut ke 100km/j kurang 3 saat, lebih tepat lagi 2.9 saat.
Selain T-Hybrid, Carrera GTS 2025 mendapat flap aerodinamik aktif baharu di depan untuk penyejukan lebih baik tanpa kompromi pada seretan (drag). Terdapat juga perubahan kosmetik pada muka depan dan belakang selain pilihan rim baharu.
Tayar belakang juga lebih lebar, kini 315/30/21, tetapi depan dikekalkan pada 245/35/20. Di bahagian dalam, perubahan terbesar ialah kluster instrumen digital sepenuhnya. Ya, tiada lagi jarum tachometer analog.
Varian asas 911 (992) Carrera 2025 diberikan turbo dan intercooler dari model GTS dan Turbo sebelum ini. Ini memberikan tambahan 9hp, manakala tork kekal 448Nm.
Untuk 2025, hanya Carrera dan Carrera GTS yang menerima facelift, varian-varian lain seperti Turbo, GT3, GT3 RS dan GT2 akan menyusul kemudian. Porsche 911 992.2 2025 dijangka tiba menjelang hujung tahun ini.
Tanggal 28 Mei ini akan menandakan permulaan era baharu buat keluarga kereta sports Porsche 911.
Ini kerana, Porsche bakal mendedahkan model 911 hibrid jalanan pertama mereka setelah selesai menjalani fasa pembangunan yang memakan masa lebih dua tahun dan jarak perbatuan mencecah hampir 5 juta kilometer.
Menurut Porsche, 911 hibrid baharu ini mampu mengelilingi litar Nurburgring dalam masa 7 minit 16.9 saat, di mana ia 8.7 saat lebih pantas berbanding model terdahulu.
Sebagai makluman, catatan masa tersebut merujuk kepada prestasi model Carrera S generasi 992 yang telah mencatatkan masa pusingan 7:52 pada tahun 2020.
Naib presiden unit pembangunan 911 dan 718, Frank Moser menjelaskan, “untuk pertama kalinya dalam sejarah ikon 61 tahun, kami memasang sistem pacuan hibrid dalam model jalanan 911. Prestasi inovatif hibrid menjadikan 911 lebih dinamik.”
Tambahnya lagi, model hibrid 911 ini turut diuji dalam pelbagai keadaan cuaca termasuklah cuaca sejuk beku serta keadaan panas melampau di kawasan gurun pasir di Dubai.
Kembali semula ke Litar Nurburgring Nordschleife, Porsche telah menggunakan khidmat duta jenama itu, Jörg Bergmeister untuk melengkapkan pusingan di laluan Neraka Hijau dalam tempoh 7:16.934 minit.
Dalam cubaan tersebut, Porsche 911 hibrid itu dilengkapi dengan tayar jalanan standard, serta kit aerodinamik (termasuk sayap belakang kekal) yang bakal ditawarkan sebagai opsyen untuk model tersebut.
Seperti biasa, lebih banyak perincian spesifikasi bakal diketahui dalam masa terdekat, namun Porsche mengesahkan unit hibrid yang dimuatkan pada 911 ini lebih disasarkan untuk peningkatan prestasi jentera, bukannya soal kecekapan.
PORSCHE Taycan Turbo GT dipilih menjadi safety car (kereta keselamatan) bagi Formula E. Dua unit EV paling berkuasa Porsche itu akan membuat kemunculan umum pertama di perlumbaan Berlin pada 11 dan 12 Mei akan datang.
Thomas Laudenbach, Naib Presiden Porsche Motorsport berkata: “Kelestarian dan elektrifikasi adalah cukup penting bagi Porsche, dimana ia dizahirkan melalui aktiviti sukan permotoran kami – termasuk pemilihan Taycan Turbo GT sebagai safety car.
“Ini simbolik dari perkara yang kami belajar dari sukan permotoran untuk pelbagai kegunaan. Dalam Formula E, ianya sangat penting untuk kereta sports elektrik, sebagai contoh pengurusan tanaga.
Taycan Turbo GT baharu ini hadir dengan lebih kuasa dan jarak pemanduan selain boleh dicas dengan lebih pantas. Ia telah memecahkan beberapa rekod di litar Nurburgring dan Laguna Seca.
Dengan pakej Weissach, ia mampu memecut dari 0 ke 100km/j dalam hanya 2.2 saat, dan mencapai kelajuan maksima 305km/j.
Attack Mode pula menghamburkan sehingga 120kW kuasa tambahan. Ini merupakan teknologi dari Porsche 99X Electric, iaitu jentera Formula E yang memenangi kejuaraan terkini.
Untuk pertama kali, dua versi jentera EV ini akan memikul tugas safety car. Kereta pertama ialah Taycan Turbo GT dengan warna Purple Sky Metallic, manakala satu lagi dengan warna Shade Green Metallic.
PORSCHE Panamera baharu generasi ketiga kini di Malaysia, dibawa khas oleh Sime Darby Auto Performance (SDAP). Sedan sports empat-pintu ini ditawarkan pada harga bermula RM1.3 juta. Jom lihatkan apa yang anda dapat dengan harga ini.
Panamera baharu ini dikuasakan oleh enjin 2.9-liter V6 twin-turbo petrol yang mampu menjana 353PS dan 500Nm tork. Ini merupakan peningkatan 23PS dan 50Nm berbanding sebelumnya.
Dengan output itu, Porsche Panamera 2024 ini mampu memecut ke 100km/j dalam 5.1 saat, dengan kelajuan maksima 272km/j jika diberikan ruang yang cukup.
Selain lebih pantas, prestasi membrek juga telah dipertingkatkan. Sedan yang dipasang di Leipzig, Jerman ini dilengkapi brek 360mm dengan 6-piston di depan manakala 330mm 4-piston di belakang. Booster elektrik pada sistem brek juga telah dinaik taraf untuk rasa dan ketepatan lebih baik.
Rim adalah 19-inci, yang dibaluti tayar 265/45 di depan dan 295/40 di belakang. Casis Panamera 2024 didatangkan dengan sistem suspensi udara dual-chamber dwi-injap dengan Porsche Active Suspension Management (PASM) sebagai standard.
Sistem ini mampu menyerap impak dari jalan tidak rata tetapi pada masa yang sama ‘memegang’ badan kereta untuk pemanduan dinamik seperti di litar. Sistem stereng roda-belakang juga boleh ditambah untuk pengendalian lebih jitu.
Dari segi kelengkapan luaran, Porsche Panamera 2024 dilengkapi lampu depan LED matriks dengan 32,000 piksel setiap satu yang mampu memberikan pencahayaan tepat sehingga 600 meter.
Di bahagian kabin, Panamera mendapat rekaan yang Porsche katakan “menampilkan keseimbangan antara elemen kawalan digital dan analog”. Butang kawalan penting diletakkan dalam capaian pemandu, sementara tombol gear kini berada di kolum stereng.
Terdapat dua paparan utama di papan pemuka, iaitu skrin melengkung 12.6-inci di depan pemandu, dan skrin sesentuh 12.6-inci di tengah. Sebagai tambahan, terdapat skrin ketiga bersaiz 10.9-inci di depan penumpang hadapan.
Teknologi pada Panamera termasuklah aplikasi MyPorsche (iOS sahaja), sambungan Apple Carplay dan Android Auto, tempat duduk dengan fungsi urut, lampu ambien, bantuan suara Siri, dan ciri bantuan pemanduan yang telah dipertingkat.
Tanpa kehadiran model SUV Cayenne, Porsche mungkin sukar untuk bernafas dengan hanya bergantung kepada model-model sports seperti 718 Cayman dan 911.
Siapa sangka, Cayenne sudah pun berusia lebih 20 tahun sejak generasi pertama dilancarkan pada tahun 2002.
Generasi ketiga pula diperkenalkan pada tahun 2017, dibina berdasarkan platform VW Group MLB dan berkongsi dengan model-model seperti VW Touareg, Audi Q7, Bentley Bentayga dan Lamborghini Urus.
Untuk memenuhi keperluan yang pelbagai, Porsche sendiri menawarkan beberapa varian khusus untuk model Cayenne, termasuklah varian pantas Turbo S E-Hybrid, Turbo GT dan GTS (Gran Turismo Sport).
Versi yang baru dilancarkan oleh Porsche ini merupakan Cayenne GTS, membawakan nadi kuasa yang lebih bertenaga, konfigurasi suspensi yang lebih responsif, dan tidak ketinggalan elemen penampilan yang sporti.
1. Nadi V8 lebih berkuasa
Porsche Cayenne GTS membawakan nadi bentangan V8 4.0 liter turbo berkembar yang kini menghasilkan kuasa setinggi 493 hp dan 660 Nm, peningkatan kuasa sebanyak 40 hp dan 40 Nm berbanding Cayenne GTS terdahulu.
Nadi tersebut dipadankan dengan kotak gear automatik Tiptronic S lapan nisbah kelajuan, dan menyalurkan kuasa yang terhasil kepada sistem pacuan semua roda menerusi sistem Porsche Traction Management (PTM).
2. Pecutan lebih pantas
Dengan peningkatan kuasa yang signifikan, pecutan 0-96 km/j kini sepantas 4.2 saat, sebelum mencapai kelajuan tertinggi 275 km/j.
3. Sistem suspensi ditambah baik
Secara standard, Cayenne GTS membawakan sistem suspensi udara two-chamber dengan tetapan spesifik untuk model GTS, di mana ia lebih rendah 10 mm berbanding tetapan biasa.
Selain itu, Porsche turut menggunakan komponen galas pivot daripada model Turbo GT untuk menambah baik aspek pengendalian.
Menyumbang kepada pengendalian yang lebih baik ialah sistem Porsche Torque Vectoring Plus, dan sistem penstabilan olengan aktif Porsche Dynamic Chassis Control yang ditawarkan secara pilihan.
4. Penampilan agresif
Porsche Cayenne GTS 2025 membawakan beberapa perubahan, seperti rekaan bampar spesifik, unit lampu LED matriks tinta gelap, kemasan emblem GTS pada pintu penumpang dan pintu belakang, serta tip ekzos warna gangsa gelap.
Penampilan sporti pula disumbangkan oleh kit Sport Design Package berwarna hitam berkilat, set rim RS Spyder Design bersaiz 21 inci, angkup brek berwarna merah, dan tidak ketinggalan penambahan ciri spoiler belakang adaptif untuk model Coupe.
5. Kemasan kabin minimalis
Susun atur papan pemuka Cayenne GTS tidak banyak membawakan perubahan, melainkan skrin kluster digital yang telah dikemas kini, diikuti skrin infohibur dan tambahan skrin untuk penumpang hadapan.
Upholsteri Cayenne GTS pula banyak bergantung kepada bahan Race Tex yang digandingkan dengan balutan kulit serta kemasan jahitan merah.
Tempat duduk hadapan pula kini menampilkan bolster yang lebih tebal untuk sokongan yang lebih baik semasa melayan selekoh.
Akhir sekali, terdapat sistem pencahayaan ambien serta sistem bunyi keliling Bose.
MENURUNKAN kapsiti enjin (downsizing) memang menjadi trend kini, tetapi Porsche belum bersedia menghentikan penggunaan V8 nampaknya.
Walaupun piawaian emisi kini semakin ketat, para jurutera di Zuffenhaus sentiasa satu langkah ke depan. Enjin lapan-silinder mereka telah ditala untuk mematuhi piawaian Euro 7 terkini walaupun penetapannya ditunda dari 2025 kepada 2030.
Dalam satu temuramah dengan majalah Australia Car Sales, bos barisan model Porsche Panamera, Thomas Freimuth mendedahkan bahawa terdapat komponen baharu dibangunkan untuk mematuhi Euro 7.
“Kami dapati enjin ini bersedia untuk Euro 7, tiada masalah. Kami perlu menggunakan beberapa komponen yang sedang dibangunkan, jadi kami bersedia dengan V8 ini untuk piawaian Euro 7.”
Freimuth juga menyebut tahap bunyi ekzos yang dibenarkan juga akan menurun. Undang-undang berkenaan bunyi ekzos yang semakin ketat ini “merumitkan proses untuk memberikan lebih emosi kepada Panamera V8 kami”.
Tetapi walaupun V8 akan terus digunakan sehingga selepas 2030, mungkin tidak akan banyak model Porsche yang akan mendapat 4.0-liter twin-turbo itu menjelang hujung dekad ini.
Dalam laporan Annual and Sustainability Report 2023 yang disiarkan bulan lepas, Porsche mengjangkakan untuk menjual lebih 80 peratus model EV setiap tahun menjelang 2030.
Walaubagaimanapun, mereka berkata matlamat itu tetap bergantung kepada “permintaan pelanggan kami dan pembangunan elektromobiliti di rantau tertentu di dunia.”
Pengganti Cayenne juga disahkan menjadi EV tanpa penawaran enjin pembakaran dalaman. Sementara itu, 911 tidak akan menjadi model elektrik sepenuhnya untuk dekad ini, tetapi versi hibrid akan muncul pertengahan tahun ini dengan 992.2 facelift.
Porsche berharap enjin ICE akan kekal dengan bahan api sintetik yang hampir sifar karbon, yang sedang mereka bangunkan di Chile.
SEPERTI Macan, hayat 718 Cayman dan 718 Boxster di Eropah sudah berakhir kerana kedua-duanya tidak dapat mematuhi peraturan keselamatan siber Kesatuan Eropah (EU) yang akan berkuat kuasa Julai ini.
Dalam satu emel yang dihantar ke Motor1, jurucakap Porsche, Oliver Hilger mengesahkan bahawa jualan model-model entry-level itu sudah pun dihentikan di Eropah.
Bagaimanapun, jentera coupe dan convertible itu akan terus ditawarkan di pasaran-pasaran lain di seluruh dunia termasuk Amerika Syarikat.
Varian yang lebih berkuasa iaitu Cayman GT4 RS dan Boxster RS Spyder pula masih boleh dijual di benua itu memandangkan kedua-dua model berkenaan dikeluarkan dalam jumlah yang terhad.
Senibina elektrikal yang digunakan oleh Boxster dan Cayman generasi keempat yang sudah agak berusia, dengan kedua-duanya diperkenalkan buat pertama kali pada 2016.
Jadi untuk menaik taraf senibina tersebut akan menelan belanja yang besar, dikatakan separuh daripada bajet yang digunakan untuk membangunkan model serba baharu.
Untuk pengetahuan, Porsche kini sedang membangunkan Cayman/Boxster generasi baharu yang akan menggunakan trenkuasa elektrik sepenuhnya, seperti Macan generasi kedua yang diperkenalkan baru-baru ini. Model baharu itu dikatakan akan memasuki pasaran pada 2025.
Penghentian jualan Cayman/Boxster di Eropah tidak akan menjejaskan sangat pendapatan Porsche, memandangkan hanya 20,518 unit model berkenaan terjual di peringkat global pada 2023. Angka ini hampir empat kali ganda lebih rendah berbanding jualan Macan iaitu 87,355 unit.
KILANG pengeluaran Porsche di Leipzig telah menerima anugerah Factory of the Year atau kilang tahunan oleh firma konsultan Kearney, dengan kerjasama Süddeutscher Verlag Veranstaltungen dan majalah Produktion.
Fasiliti pengeluaran jenama kereta sports itu mengalahkan hampir 100 kilang lain seluruh dunia. Panel-panel juri telah melawat kilang Leipzig ini pada musim luruh tahun lepas.
Porsche menggunakan pendekatan Smart Factory untuk kilang yang pintar dan terhubung. Segala proses adalah pintar, kemas, dan hijau.
Sebagai contoh, proses ‘perkahwinan’ kereta di kilang dilakukan dengan cara kompleks tetapi tersusun. Proses ‘perkahwinan’ ialah pemasangan casis dengan badan kereta dicantum bersama.
Di Leipzig, proses ini boleh dibuat meliputi tiga janaan kuasa berbeza – enjin pembakaran, hibrid, atau elektrik – dalam barisan pemasangan yang sama. Kamera digunakan untuk pemantauan selain sistem ukuran automatik untuk memeriksa alur skru.
Di bahagian mengecat pula, jika dahulu ia diperiksa oleh beberapa orang dalam satu pasukan, tetapi kini menggunakan proses Automatic Error Detection (AFE).
Dalam masa cuma 70 saat, dua robot mengimbas keseluruhan permukaan luar kereta menggunakan strip cahaya. Lebih 100,000 foto membolehkan robot ini mengesan walau terdapat kesilapan kecil.
Satu lagi aspek yang menyumbang kemenangan kilang Porsche di Leipzig ialah kelestarian dan komitmen terhadap masyarakat setempat.
Visi Zero Impact Factory mengimbangi ekonomi, biodiversity, dan kualiti udara. Sejak 2017, kilang ini hanya menggunakan sumber elektrik dari bahan boleh diperbaharui. Ianya neutral karbon sejak 2021, dan sebahagian kuasa elektrik dijana oleh kilang sendiri.
Komitmen sosial Porsche pula menyumbang kepada pendidikan, budaya, isu sosial, sukan, dan alam sekitar.
Salah satu strategi ialah melindungi beberapa spesies haiwan di kawasan sekitar kilang sejak lebih 20 tahun lalu. Antara spesies di kawasan sekitar termasuklah lembu Heck, kuda Exmoor, dan lebah selain pelbagai tumbuhan.
Pada 2002, kilang Leipzig memulakan operasi sebagai pusat pengeluaran kedua Porsche selepas Stuttgart. Kini, kilang Leipzig menjadi pemacu penting dalam ekonomi di Jerman tengah, lebih 4,600 pekerja membina Macan dan Panamera di sini.
Kilang Porsche Leipzig juga merupakan pusat kepada Porsche Experience Centre dengan litar dan laluan off-road bertaraf FIA.
PORSCHE Taycan varian asas sudah pantass, dengan pecutan 0-100 dalam masa 4 saat. Kemudian ada Taycan Turbo S pula dengan kemampuan mencapai 100km/j dalam 2.3 saat. Jika itu pun belum cukup pantas bagi anda, terimalah Taycan Turbo GT.
Ianya versi paling berkuasa pernah Porsche hasilkan. Ia mampu menghasilkan 777hp dan 1,339Nm tork dalam keadaan standard. Kuasa boleh dinaikkan menjadi 1,019hp dalam Attack Mode. Amacam, cukup?
Sama seperti butang push-to-pass dalam Taycan biasa, Attack Mode ini melonjakkan kuasa selama 10 saat.
Dari segi prestasi, 0-100 kini boleh dicapai dalam masa 2.2 saat. Dan jika anda pilih pakej Weissach, pecutan menjadi 2.1 saat sahaja. Kemudian dalam masa 6.6 saat, Taycan Turbo GT sudah mencapai 200km/j, dan hanya 6.4 saat diperlukan untuk versi Wiessach.
Rahsia utama kepada prestasi gila ini adalah penggunaan silikon karbida pada inverter yang menjana sehingga 900 amps kepada motor belakang, berbanding 600 amps pada model Turbo S. Dipadankan dengan motor elektrik baharu, ianya lebih ringan dan cekap berbanding sebelumnya.
Pengurangan berat juga berlaku di bahagian lain seperti gentian karbon di tiang-B, cermin sisi, dan skirt sisi.
Brek karbon-seramik dan rim 21-inci juga adalah lebih ringan, dan ini dibaluti dengan tayar Pirelli P Zero Trofeo R. Jika anda pilih versi Weissach, ia akan ‘buang’ terus tempat duduk belakang.
Ciri standard lain pada Taycan Turbo GT ini adalah suspensi Active Ride, pakej aerodinamik baharu, dan spoiler belakang dengan jahitan gentian karbon unik. Ini memberikan Taycan Turbo GT Weissach sebanyak 458 pound downforce.
Bahagian kabinnya mendapat balutan kulit Race-tex dan Sports Seats Plus adaptif dengan pelarasan 18-arah dan jahitan logo Turbo GT.
Taycan Turbo GT menjadi model Taycan paling berkemampuan di litar. Dan seperti yang boleh dijangka dari Porsche, mereka telah pun membuktikannya.
Taycan Turbo GT dengan pakej Weissach telah mencatat masa terpantas untuk kereta elektrik EV di Laguna Seca dengan masa 1:27.87.
Model prototaip pula telah mencatatkan masa 7:07.55 di Nurburgring, menjadikannya lebih pantas dari mana-mana model sedan empat-pintu di litar Green Hell itu.
PORSCHE Malaysia yang diwakili oleh Sime Darby Auto Performance (SDAP) bekerjasama dengan Women Photographers Malaysia (WPM) menganjurkan Greatness Through Her Lens, aktiviti fotografi sempena menyambut Hari Wanita Sedunia.
Dalam aktiviti itu, telah diadakan sesi dialog dengan jurugambar-jurugambar wanita dan memfokuskan naratif berbeza dalam industri yang didominasi oleh kaum Adam.
Mereka juga berkesempatan menjadikan Porsche Cayenne baharu sebagai subjek fotografi dimana mereka berhenti di lokasi-lokasi menarik untuk cabaran fotografi.
Para jurugambar dari seluruh Malaysia itu dapat merasai sendiri prestasi dan keselesaan yang ditawarkan oleh Cayenne sambil meneruskan aktiviti di setiap destinasi.
Mereka bergerak dalam konvoi dari Porsche Centre Ara Damansara melalui kawasan pinggir Kuala Lumpur, dari bangunan-bangunan tinggi ke kawasan penuh hijau.
Kesemua peserta diberikan enam kategori berbeza untuk cabaran fotografi, dan pemenang yang dipilih adalah Aun Pein, Fish Quan, Atiqah Is, Joanne James, dan Yuki Eyok.
“Dengan WPM, kami berharap dapat memberi inspirasi kepada wanita di mana sahaja untuk menghayati keunikan mereka dan mempersembahan perspektif masing-masing, sambil mengejar impian dengan yakin,” kata Christopher Hunter, CEO SDAP.
“Dalam sebuah industri yang kurang diceburi oleh wanita, Greatness Through Her Lens menjadi pemangkin untuk perubahan, memberikan jurugambar wanita peluang menyinar dan mencabar stereotaip,” ujar Annice Lyn, pengasas bersama Women Photographers Malaysia.
Porsche Cayenne baharu ditawarkan pada harga bermula RM599,999, anda boleh baca laporan pelancarannya di sini.
APABILA Porsche membuat facelift, ia bukan sekadar perubahan rupa luaran, tetapi juga komponen mekanikal. Begitu juga dengan Taycan 2025 ini, ia mungkin nampak tiada perubahan, tetapi ia sedan elektrik (EV) yang diperbaharui dalam banyak perkara.
Kita mulakan dengan angka-angka penting. Taycan Turbo S menjana sehingga 938hp dengan Launch Control, peningkatan berbanding 750hp sebelumnya.
Jangan harap Porsche mahu biarkan Tesla dan Lucid berseronok dalam liga sedan EV berkuasa tinggi. Dan hasilnya, Taycan baharu ini mampu memecut 0-96km/j dalam hanya 2.3 saat. Ini menjadikan Taycan model paling berkuasa pernah dihasilkan Porsche, lebih berkuasa dari 918 Spyder (887hp).
Kuasa dari motor belakang kini meningkat sebanyak 107hp, malah motor ini juga 20 pound lebih ringan. Model asas RWD dikatakan mempunyai kuasa sehingga 483hp.
Walaupun menekankan kuasa, Porsche tidak lupakan kecekapan dan jarak. Pek bateri baharu mempunyai campuran sel yang dikemas kini, pek Performance Battery Plus kini meningkat dari 93.4kWh kepada 105kWh. Model asas mendapat pek bateri 89kWh, dan kesemua bateri juga kini lebih ringan.
Dari segi penjanaan semula tenaga, Taycan baharu kini boleh menjana sehingga 400kW, menggunakan sistem regeneratif dan brek yang diperbaharui.
Sebagai tambahan, pengecasan Porsche Taycan baharu ini juga lebih pantas. Ia boleh dicas dengan kapasiti sehingga 320kW – berbanding 270kW sebelumnya. Hasilnya, bateri dari 10 hingga 80 peratus dapat dicapai dalam 18 minit sahaja.
Peningkatan lain termasuklah suspensi udara, suspensi aktif baharu Porsche Active Ride, papan pemuka diperbaharui, butang push-to-pass (model dengan Sport Chrono sahaja), dan pilihan kabin tanpa upholsteri kulit.
Porsche Taycan 2025 akan ditawarkan pada harga bermula USD101,395 (RM482,741) hingga USD213,695 (RM1.017 juta) untuk Turbo S Cross Turismo.
SUV kompak mewah Porsche Macan generasi baharu kini ditawarkan secara rasmi sebagai sebuah SUV berkuasa elektrik sepenuh masa.
Generasi kedua Macan ini dibina berdasarkan platform yang dibangunkan bersama Audi, digelar sebagai Premium Platform Electric (PPE) yang menyokong senibina elektrik 800-voltan.
Ini bermakna, Porsche Macan merupakan model kedua Porsche yang menggunakan senibina elektrik bervoltan tinggi itu selepas Porsche Taycan.
Berikut merupakan lima perkara penting berkenaan Macan generasi baharu:
1. Dua varian, iaitu Macan 4 dan Macan Turbo
Terdapat dua varian yang ditawarkan sebagai permulaan, di mana kedua-dua model tersebut dilengkapi dengan dua motor elektrik, satu untuk setiap gandar, dengan sistem pacuan semua roda, dan pengagihan berat badan yang lebih cenderung ke arah belakang.
Pada model Macan 4, ia mampu menghasilkan 402 hp dan 649 Nm, sementara Macan Turbo pula berupaya menjana 630 hp dan 1,129 Nm!
Pecutan 0-96 km/j memakan masa 4.9 saat, sementara varian Turbo pula lebih pantas, sekitar 3.1 saat.
2. Tiada kotak gear dua nisbah kelajuan
Tidak seperti Taycan yang ditala untuk menjadi sebuah kereta sports, Macan pula tidak memerlukan khidmat kotak gear dua nisbah kelajuan.
Ini menjadikan Macan jauh lebih ringan, dan membantu dari segi kecekapan trenkuasa secara keseluruhan.
Namun sama seperti Taycan, Macan EV juga tidak dilengkapi dengan mod pemanduan pedal tunggal, sebaliknya bergantung kepada sistem brek regeneratif yang mampu menjana kuasa sehingga 240 kW.
3. Tetapan suspensi multi-link, dan opsyen stereng gandar belakang
Secara standard, Porche Macan EV dilengkapi dengan tetapan suspensi multi-link depan dan belakang, dibantu dengan sistem spring udara dan peredam adaptif Porsche Active Suspension Management (PASM).
Ciri baharu untuk Macan ialah opsyen sistem stereng gandar belakang yang mampu mengubah sudut roda sebanyak lima darjah, membantu dari segi pengendalian kelajuan rendah, serta kestabilan pada kelajuan tinggi.
4. Angka pekali seretan 0.25
Rekaan luaran Porsche Macan EV ini mengekalkan bentuk seakan SUV coupe, dengan unit lampu nyalaan siang seakan model Taycan, diikuti dengan garis hud dan posisi lampu yang lebih rendah.
Dengan elemen aerodinamik aktif seperti spoiler belakang, flap dan panel pada bahagian bawah badan, Macan EV ini dikatakan mampu mencapai angka pekali seretan serendah 0.25 sahaja.
5. Ruang kabin mirip Cayenne, Panamera
Identiti Porsche turut diterapkan pada ruang kabin, di mana ia membawakan susun atur yang hampir sama dengan model Cayenne dan Panamera.
Terdapat skrin kluster digital melengkung, skrin infohibur di bahagian tengah, skrin paparan head-up dengan fungsi realiti terimbuh, dan juga opsyen untuk menambah skrin ketiga di depan penumpang hadapan.
Butang kawalan HVAC pula masih kekal pada konsol tengah, memudahkan urusan untuk menetapkan suhu kabin.
Di pasaran US, harga jualan Macan EV melonjak naik kepada $80,450 (RM380,529) untuk varian 4, sementara varian Turbo pula berharga $106,950 (RM505,874).
INI dia tuan-tuan dan puan-puan, Porsche Macan serba baharu, generasi kedua. Seperti dilaporkan sebelum ini, SUV ini telah menjadi model elektrik sepenuhnya (EV), tidak lagi ditawarkan dengan enjin pembakaran dalaman (ICE).
Adakah ini bermakna Porsche Macan menjadi model yang tidak mengujakan? Tidak juga, ia ditawarkan dengan dua pilihan, Macan 4 berkuasa 402hp dan Macan Turbo sehingga 630hp.
Porsche Macan baharu ini dibina pada pelantar Premium Platform Electric (PPE) yang dibangunkan bersama dengan Audi. Platform ini menggunakan binaan elektrik 800 volt.
Bateri pula ialah sel Lithium-Nickel Manganese Cobalt dengan kapasiti 95kWh. Ia boleh dicas dengan pengecas pantas DC sehingga 270kW.
Macan 4 dan Macan Turbo dipacu dua motor elektrik synchronous jenis magnet tetap. Motor di belakang dipusing 180 darjah untuk memberikan sedikit agihan berat yang lebih ke belakang.
Seperti disebut tadi, output maksima bagi Macan 4 ialah 402hp dan 650Nm tork, manakala Macan Turbo yang lebih berkuasa menjana sehingga 630hp dan 1,130Nm tork. Kesemua angka ini walaubagaimanapun adalah berdasarkan mod Overboost semasa Launch Control.
Bagaimana pula dengan prestasi? Porsche Macan 4 mampu memecut ke 96km/j dalam 4.9 saat, sementara Macan Turbo mampu melakukan pecutan sama dalam 3.1 saat sahaja. Kelajuan maksima masing-masing adalah 218km/j dan 260km/j.
Agak tinggi kelajuan maksima bagi sebuah EV, bukan? Ini kerana Porsche Macan baharu ini mendapat sistem penurun gear, ia tidak menggunakan kotak gear dua-kelajuan seperti yang digunakan pada Taycan.
Sistem gantungan pula adalah multi-link di depan dan belakang. Suspensi udara dan Porshe Active Suspesion Management (PASM) dibekalkan sebagai standard. Satu ciri baharu pada Macan ialah sistem stereng roda belakang, ia membelok sehingga 5-darjah mengikut keadaan.
Kini kita ke reka bentuk pula. Dari segi ini, ia tipikal Porsche – evolusi dan bukan revolusi. Macan mengekalkan bentuk seperti coupe, walaupun di depannya terdapat DRL seperti Taycan.
Lampu depan kini di bampar, dan tiada lagi hud clamshell. Memandangkan tiada enjin, hud ini juga lebih rendah.
Porsche berkata Macan mempunyai pekali seretan 0.25 sahaja, hasil dari aerodinamik aktif seperti spoiler belakang, panel bawah badan, dan flap di bampar depan.
Ruang dalaman pula mirip model-model Porsche lain yang terkini. Terdapat panel instrumen digital dengan paparan skrin melengkung, manakala di tengah terdapat sistem infotainmen generasi terkini.
Apa pendapat anda mengenai Porsche Macan generasi baharu yang kini EV sepenuhnya?
Kes kecurian komponen kereta bukanlah satu perkara yang asing.
Kebiasaannya, golongan pencuri ini akan menyasarkan komponen yang mudah untuk dibawa lari, seperti contoh set rim sport berharga puluhan ribu, spoiler, serta emblem yang berstatus ‘rare’.
Namun, kes yang berlaku di Düsseldorf, Jerman ini merupakan kes kecurian yang paling brutal pernah terjadi, di mana sebuah Porsche Taycacn Cross Turismo telah dikopak pada bahagian fender hadapan oleh pencuri semata-mata untuk membawa lari unit lampu matriks LED EV tersebut.
Kes kecurian ini mengakibatkan pemiliknya terpaksa menanggung kerugian bernilai lima angka.
Bergantung kepada spesifikasi, kos untuk sepasang unit lampu utama menelan belanja antara $2,829.43 hingga $3,602.11 (RM13,380-RM17,034), tidak termasuk kos penggantian modul dan motor kawalan untuk setiap unit lampu, dan juga kos penggantian fender bernilai $652.96 (RM3,088) setiap satu.
