Porsche 911 (997.2) Carrera S 2010 milik personaliti TV terkenal, James May, kini ditawarkan secara bidaan tanpa harga rizab di dalam platform dalam talian Collecting Cars.
Alasan jualan? Beliau terpaksa melepaskannya kerana terlalu banyak kereta dan tidak cukup ruang.
James May memiliki kereta sport ini sejak baharu dan hanya dipandu sejauh 50,362 km. Kereta ini dijaga dengan baik dan sentiasa disimpan di dalam garaj.
Memandangkan bidaan sedang berlangsung, harga terkini setakat artikel ini ditulis ialah GBP37,750 (RM205,326) sebelum sesi tamat pada 26 November.
Spesifikasi Teknikal
Enjin: Flat-six 3.8 liter naturally aspirated.
Kuasa: 380 bhp, 420Nm.
Transmisi: 6-kelajuan manual.
Jarak Perjalanan: Hanya 31,294 batu (50,362 km).
Ciri-Ciri Utama
Unit ini dipesan dengan spesifikasi ‘purist’ yang memperlihatkan citarasa James May yang mementingkan aspek pemanduan dan estetika klasik:
Warna Luaran: Carrara White.
Dalaman: Kabin kemasan kulit Ocean Blue dengan trim bercorak aluminium.
Roda: Rim aloi Carrera Classic 19-inci dengan spacer 5mm.
Brek: Angkup brek berwarna merah.
Tayar: Michelin Pilot Sport.
Pemanduan dan Kestabilan: Pembeza belakang gelinciran terhad, Porsche Active Suspension Management (PASM) dan Porsche Stability Management (PSM).
Pilihan Teknologi (Dipilih oleh James May): Sistem audio Bose, Porsche Communication Management (PCM) dengan navigasi, kawalan jelajah (cruise control), pengelap belakang dan cermin depan berwarna kelabu atas.
Kelengkapan Lain: Porsche Vehicle Tracking System (Sistem telah diputuskan sambungan).
Sejarah Penyelengaraan dan Kelengkapan
Kereta ini diselenggara dengan baik oleh pengedar utama Porsche Centre West London dan pakar Number 5 Garage.
Ia dibekalkan dengan semua sejarah penyelengaraan lengkap, manual pemilik, sijil MOT, V5, borang pesanan dan invois asal serta berus pembersih James May yang terkenal.
MOT Terkini: 31 Oktober 2024 pada 30,778 batu (49,532 km).
Servis Terkini (Mei 2025): Penggantian besar di Number 5 Garage, merangkumi kedua-dua radiator hadapan, tayar hadapan, komponen penyaman udara, semua hos penyejuk dan semua cecair utama (minyak enjin, minyak kotak gear, bendalir brek).
Rekod Servis Mengikut Tarikh:
Okt 2012 (7,694 batu / 12,382 km): Porsche Centre West London.
Nov 2014 (15,711 batu / 25,285 km): Porsche Centre West London (termasuk palam pencucuh).
Okt 2015 (21,834 batu / 35,138 km): Porsche Centre West London (bateri/starter relay).
Ogos 2017 (26,160 batu / 42,099 km): Number 5 Garage.
Mei 2025 (30,793 batu / 49,557 km): Number 5 Garage (servis utama).
Porsche melancarkan projek Sonderwunsch baharu yang diberi nama Icons of Latin America untuk meraikan warisan dan kecemerlangan automotif rantau tersebut.
Projek sulung ini dimulakan dengan sebuah 911 GT3 Touring 2025 unik yang dipanggil The Ocelot.
Inspirasi dan Ulang Tahun
Rekaan kereta ini diinspirasikan secara langsung oleh kepelbagaian biologi hutan hujan Amazon di Colombia dan haiwan eksotiknya, harimau oselot (ocelot).
Projek ini dilancarkan sempena sambutan ulang tahun ke-25 Porsche Latin America dan ulang tahun ke-30 bagi Autoelite, pengimport rasmi Porsche di Colombia.
Luaran: Forest Green Metallic dan Centenaire Silver
911 GT3 Touring tampil menarik dalam warna eksklusif Forest Green Metallic (Paint to Sample), yang dipilih untuk membangkitkan lapisan dedaun, bayangan dan cahaya hutan hujan Amazon.
Warna hijau pekat tersebut dikontraskan dengan riasan Centenaire Silver pada beberapa bahagian luaran seperti pemegang pintu dan logo.
Penggunaan warna perak adalah penghormatan kepada kemasan krom pada model Porsche 911 terawal dari tahun 1960an, menghubungkan versi moden dengan warisan jenama.
Dalaman: Kulit Cohiba Brown dan Fabrik Pepita
Bahagian dalaman menterjemahkan identiti ocelot, yang dikenali dengan kecantikan dan corak bertompok.
Majoriti bahagian dalaman menggunakan kulit Cohiba Brown dengan warna yang menyerupai bulu harimau oselot bersama jahitan silang Crema dan Truffle Brown.
Kerusi sport menampilkan panel tengah fabrik Pepita dalam pelbagai tona, ala corak bertompok harimau oselot dan penghargaan kepada warisan klasik Porsche.
Corak harimau oselot terpampang pada sandaran kepala, diinspirasikan daripada papan tanda lintasan hidupan liar Colombia.
Sonderwunsch dengan Identiti Amerika Latin
Penyesuaian pada 911 GT3 Touring disempurnakan dengan perincian eksklusif Sonderwunsch yang menyerlahkan kesungguhan untuk meraikan identiti Amerika Latin.
Perincian ini termasuk lencana Iconos de Latinoamérica dalam Centenaire Silver pada tiang B.
Pelindung ambang pintu bercahaya memaparkan inskripsi untuk memperingati kedua-dua ulang tahun utama, 30 Años de Autoelite dan 25 Años de Porsche Latin America.
Selain itu, penggunaan kulit Cohiba Brown pada stereng, papan pemuka dan juga ruang bagasi hadapan, menyerlahkan sentuhan mewah dan eksklusif projek ini.
Tahun 2025 terbukti menjadi tahun yang mencabar buat pengeluar kereta sport Jerman, Porsche.
Laporan kewangan terbaharu menunjukkan keuntungan operasi syarikat itu jatuh 99% dalam tempoh sembilan bulan pertama tahun ini, iaitu dari 4.03 bilion euro pada 2024 kepada hanya 40 juta euro.
Selain itu, hasil jualan dan penghantaran global juga menurun sekitar 6%, dari 28.56 billion euro kepada 26.86 bilion euro, dan dari 226,026 unit kepada 212,059 unit.
Kemerosotan ini berpunca daripada langkah Porsche untuk menyusun semula strategi produknya. Pelan baharu itu, yang menyeimbangkan semula barisan model enjin pembakaran dalaman (ICE), hibrid dan elektrik, datang dengan kos yang tinggi dalam jangka pendek.
Perbelanjaan penstrukturan semula sekitar €2.7 bilion, ditambah pula dengan tarif import baharu AS sebanyak 15%, telah memberikan kesan besar terhadap keuntungan syarikat itu.
Walau bagaimanapun, Porsche kekal optimistik bahawa kejatuhan ini hanyalah sementara. Dr. Jochen Breckner, Ahli Lembaga Eksekutif bagi Kewangan dan IT Porsche berkata pihaknya bersedia berhadapan kewangan lebih lemah buat sementara waktu bagi mengukuhkan daya tahan dan keuntungan jangka panjang.
Di sebalik angka yang suram, masih ada tanda-tanda positif. Aliran tunai bersih meningkat daripada 1.24 bilion kepada kepada 1.34 bilion euro, manakala penyerahan di pasaran AS dan “negara-negara pesat membangun” mencapai rekod baharu.
Menurut Porsche, model elektrifikasi kini merangkumi lebih satu pertiga daripada jualan globalnya. Malah di Eropah, lebih separuh daripada semua Porsche yang dijual adalah model elektrik atau hibrid.
Porsche menjangkakan 2025 sebagai tahun paling mencabar sebelum pulih semula pada 2026. Dengan Micheal Leiters, bekas ekskeutif McLaren dan Ferrari, bakal mengambil alih jawatan CEO pada Januari nanti, syarikat itu merancang untuk memperkenalkan lebih banyak model hibrid dan ICE, di samping mengemas kini barisan model elektriknya bagi mencapai keseimbangan yang lebih baik
Porsche Malaysia menerusi Sime Darby Auto Performance hari ini mengumumkan ketibaan model 911 GT3 serta 911 GT3 dengan pakej Touring untuk pasaran Malaysia.
Majlis pelancaran model tersebut turut dihadiri oleh Jörg Bergmeister selaku Duta Jenama Porsche.
Berikut merupakan beberapa fakta ringkas tentang Porche 911 GT3:
1. Enjin
Porsche 911 GT3 dikuasakan oleh nadi flat-six 4.0 liter aspirasi semula jadi yang berkeupayaan menjana 510 PS dan daya kilas 450 Nm.
Enjin tersebut telah ditala semula dan dilengkapi dengan dua penapis zarah dan empat penukar bermangkin supaya dapat memenuhi piawaian pelepasan emisi yang lebih ketat.
Perubahan lain termasuklah:
kepala silinder dan aci sesondol yang disemak semula
aliran pada injap pendikit individu yang lebih berkesan
unit penyejuk enjin yang turut dioptimasikan
2. Transmisi
Enjin itu dipadankan dengan pilihan transmis PDK tujuh-kelajuan serta transmisi manual GT enam-kelajuan, dengan nisbah pacuan akhir lapan peratus lebih pendek berbanding model terdahulu.
Pecutan 0-100 km/j adalah sepantas 3.9 saat, atau 3.4 saat untuk versi PDK sebelum mencapai kelajuan tertinggi 313 km/j (PDK dihadkan kepada 311 km/j)
3. Rupa luaran
Terdapat beberapa perubahan dibuat pada luaran 911 GT3 seperti:
spoiler lip dan diffuser hadapan yang disemak semula
sirip bawah badan untuk aliran udara yang lebih berkesan dan daya mendap dipertingkatkan
lampu utama LED Matriks yang direka semula
Selain daripada itu, sayap belakang 911 GT3 kini mempunyai plet sisi bersudut.
Penampilan yang lebih segak turut disumbangkan oleh sistem suspensi yang turut disemak semula mirip kepada perubahan yang dibawakan pada model 011 GT3 RS terdahulu.
Akhir sekali, 911 GT3 didatangkan dengan rim saiz 20 inci depan dengan balutan tayar 255/35 ZR20, dan 21 inci belakang dengan getah 315/30 ZR 21.
4. Pakej khas untuk pembeli
Buat pertama kalinya, Porsche Malaysia menawarkan Pakej Touring yang terdiri daripada sayap belakang jenis retractable, logo 911 GT3 Touring pada jeriji belakang, rim aluminium (1.5 kg lebih ringan) serta Gurney flap.
Sementara ruang kabin pula dihiasi dengan upholsteri kulit berkualiti tinggi, tempat duduk baris kedua (opsyen) serta suasana sporti klasik.
Penggunaan bateri lithium-ion 40Ah juga mengurangkan lagi berat badan sebanyak 4 kg.
Dalam tetapan yang paling ringan, Porsche 911 GT3 cumalah seberat 1,420 kg sahaja.
Terdapat juga beberapa pakej lain seperti berikut:
Weissach Package – penambahan bar anti-oleng, rod penyambung, dan panel ricih untuk gandar belakang yang diperbuat daripada CFRP. Selain itu, ia turut menerima beberapa komponen seperti panel bumbung, plet sisi sayap belakang, perumah luaran cermin sisi, dan sirip udara, sementara ruang kabin pula dihiasi kemasan upholsteri Race-Tex dan pemegang pintu CFRP. Terdapat opsyen rim magnesium dan sangkar oleng CFRP.
Lightweight Package – ditawarkan untuk 911 GT3 dengan Pakej Touring. Ia mendapat komponen seperti pengimbang, rod penyambung dan panel ricih gandar belakang yang diperbuat daripada CFRP.
Rim magnesium dan panel pintu ringan juga menjadi sebahagian daripada pakej. Akhir sekali, plet Leichtbau yang boleh didapati pada bahagian depan tuil gear.
Untuk 911 GT3 dengan sayap belakang, pakej Clubsport untuk kegunaan litar ditawarkan tanpa kos tambahan, merangkumi:
sangkar oleng keluli belakang
sistem abah-abah enam-poin
unit pemadam kebakaran mudah alih
tempat duduk bucket sport serba ringan
5. Jam eksklusif
Porsche Malaysia turut menawarkan jam tangan eksklusif rekaan Porsche Design untuk pemilik 911 GT3 dan 911 GT3 Touring.
Jam tangan chronograph ini menampilkan ciri berikut:
pergerakan Porsche Design WERK 01.200 yang diiktiraf COSC
fungsi flyback
casis titanium dengan salutan titanium karbida hitam
rekaan dial GT3
komponen winding rotor mengikut rekaan rim GT3
Tali jam pula dihasilkan menggunakan bahan kulit asli Porsche, sementara warna boleh dipilih menerusi program Paint to Sample.
6. Harga
Untuk pasaran Malaysia, Porsche 911 GT3 serta 911 dengan Pakej Touring dijual pada harga bermula dari RM2,290.000.
Porsche telah memperkenalkan 911 Turbo S terbaharu di IAA Mobility di Munich. Dengan enjin boxer 3.6-liter yang digabungkan bersama sistem twin-turbo T-Hybrid, ia merupakan model 911 versi produksi paling berkuasa pernah dihasilkan.
Angkanya cukup gila. Gabungan enjin dan sistem T-Hybrid memberikan kuasa keseluruhan mencecah 711 PS dan 800 Nm, iaitu 61 PS lebih tinggi berbanding model sebelum ini.
Dengan transmisi PDK 8-kelajuan dan sistem pacuan semua roda, jentera ini mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j hanya dalam 2.5 saat, 0 hingga 200 km/j dalam 8.4 saat, dan mencapai kelajuan maksimum 322 km/j.
Walaupun beratnya bertambah 85 kg berbanding model generasi sebelumnya, prestasi Turbo S baharu ini lebih pantas dalam dunia sebenar. Di Nurburgring Nordschleife, ia mencatat masa 7:03.92 minit, iaitu 14 saat lebih pantas daripada model lama.
Selain kuasa, cengkaman dan brek turut dipertingkat. Tayar belakangnya kini lebih lebar (325/30 ZR 21), manakala sistem brek seramik disertakan standard dengan cakera 420 mm di depan dan 410 mm di belakang.
Menurut Porsche, ini cakera paling besar pernah digunakan pada model dua pintunya.
Aerodinamik juga main peranan besar. Turbo S baharu dilengkapi flap penyejuk aktif, diffuser depan, spoiler boleh laras, dan sayap belakang baharu.
Hasilnya, seretan udara berkurang 10%, manakala prestasi membrek ketika jalan basah juga bertambah baik.
Casis pula dikawal oleh sistem Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) elektro-hidraulik, yang mengurangkan olengan badan dan menjadikan kereta lebih lincah di selekoh.
Selain itu, ekzos titanium yang lebih ringan 6.8 kg pula memberikan bunyi yang lebih garang dan tipikal enjin boxer. Sistem angkat gandar depan ditawarkan sebagai pilihan.
Dari segi rupa, Turbo S tampil lebih lebar dengan bukaan udara baharu serta sentuhan eksklusif Turbonite yang khusus untuk model Turbo.
Bahagian dalaman pun sama, dengan hiasan unik, kerusi sport boleh laras 18 hala, dan sistem infotainmen Porsche terkini. Pelanggan boleh memilih untuk mendapatkan versi coupe dua tempat duduk (dengan pilihan tambah kerusi belakang) atau cabriolet 2+2.
Sebagai standard, model ini datang dengan lampu HD Matrix LED, Sport Chrono Package, suspensi PASM, dan jahitan dalaman khusus Turbo S.
Mereka yang mahukan penampilan lebih eksklusif boleh mendapatkan khidmat Porsche Exclusive Manufaktur.
Program ini menawarkan pelbagai pilihan tambahan termasuk program Paint to Sample dengan lebih 100 warna, bumbung gentian karbon, lampu belakang eksklusif, rim khas, serta pengelap cermin karbon yang 50% lebih ringan.
Porsche baru-baru ini mengejutkan dunia dengan kehadiran sebuah jentera 963 RSP, atau lebih tepat lagi jentera lumba Porsche 963 LMDh yang halal digunakan di atas jalan raya.
Porsche 963 RSP ini merupakan unit binaan sekali (one-off), di mana RSP itu sebenarnya merujuk kepada Roger S. Penske.
Ya, beliau merupakan bekas pelumba dan individu yang memiliki pasukan perlumbaan Team Penske yang pernah meraih kejuaraan di dalam pelbagai kejohanan terkemuka termasuklah IndyCar, IMSA, dan FIA World Endurance Championship.
Nama beliau dicadangkan sebagai pemilik bertuah Porsche 963 RSP sebagai satu penghormatan terhadap sumbangannya menaikkan nama Porsche.
Idea untuk menghasilkan 963 RSP datang daripada Timo Resch, Presiden dan CEO Porsche Cars Amerika Utara dengan mengambil inspirasi daripada jentera lagenda 917.
Untuk disesuaikan kegunaannya di atas jalan raya awam, beberapa perubahan dibuat pada 963 RSP.
Antaranya termasuklah mengubah beberapa panel badan, menambah liang fender, sayap belakang yang diubah suai, serta memasang lampu membelok, lampu brek dan juga hon.
Keempat-empat sudut dipasangkan rim OZ 18 inci yang dibaluti tayar Michelin.
Jarak kelegaan tanah juga telah ditinggikan sedikit, dibantu dengan tetapan suspensi yang lebih lembut terima kasih kepada penggunaan peredam boleh laras Multimatic DSSV.
Bahagian luaran jentera ini dilayangkan dengan warna khas Martini Silver yang diserikan dengan aksen hitam satin.
Ruang kabin 963 RSP turut diberikan perubahan supaya lebih selesa untuk digunakan atas jalan raya.
Tempat duduk gentian karbon diambil terus daripada jentera lumba, namun telah diberikan balutan upholsteri buatan tangan dan pelapik sebenar, sementara keseluruhan kabin turut diberikan balutan kulit tan dan Alcantara.
Roda stereng dan panel pintu pula diberikan kemasan balutan kulit.
Tidak ketinggalan, tempat meletak cawan yang dihasilkan menggunakan percetakan 3D, dan ruang khas di sebelah pemandu untuk meletakkan helmet, atau laptop khas yang mengawal perisian jentera ini.
Akhir sekali, terdapat plak pada bahagian pintu yang memaparkan nombor casis berserta tarikh dan lokasi ia dipasang.
Porsche 963 RSP ini menggunakan enjin V8 hibrid 4.6 liter dipadankan dengan transmisi sekuential Xtrac tujuh-kelajuan yang diambil secara terus daripada jentera lumba sebenar.
Namun, pemetaan semula telah dibuat pada unit motor elektrik dan penjana (MGU) supaya mampu menyalurkan kuasa dengan lebih lancar.
Secara standard, 963 RSP mampu menghasilkan 680 hp.
Sebagai pelengkap, Porsche turut menghasilkan helmet karbon kustom berserta set perkakasan Snap On dengan balutan kulit pada tempat pemegang.
Walaupun disifatkan sebagai jentera halal digunakan atas jalan, Porsche 963 RSP hanya menerima kebenaran daripada kerajaan Perancis untuk dipandu dalam acara tertentu sahaja.
Menurut laporan Autocar, kos untuk membina sebuah Porsche 963 RSP ini adalah sekitar €5 juta (RM24 juta).
Singer Vehicle Design kembali lagi dan kali ini, tuner terkenal dari California itu memperkenalkan hasil tangan terbaharu mereka iaitu Porsche 911 Carrera Coupe Reimagined by Singer.
Diinspirasikan daripada 911 ‘Super Sport’ berbadan lebar yang popular pada era 1980-an, kereta ini dibangunkan dengan kepakaran Cosworth untuk pemanduan yang penuh semangat, sama ada di jalan raya mahupun di litar lumba.
Ia dipacu oleh enjin NA 4.0-liter dengan konfigurasi enam silinder mendatar (boxer) yang mampu menjana 420 hp dan ‘menjerit’ sehingga 8,000 rpm. Jumlah tork tidak dinyatakan namun menurut Singer, ia disalurkan pada julat kelajuan enjin yang lebih lebar.
Enjin yang dibina oleh Cosworth ini menggabungkan silinder berpenyejukan udara dan kepala silinder berpenyejukan air. Ia juga merupakan kereta pertama binaan Singer yang menggunakan teknologi pemasaan injap berubah (variable valve timing).
Kuasa disalurkan ke roda belakang menerusi transmisi manual enam kelajuan, manakala runut bunyi yang menjadi trademark Singer dihasilkan oleh sistem ekzos titanium baharu.
911 Carrera Coupe ini dibina menggunakan casis Porsche 964 yang telah diperkukuhkan menerusi teknologi melibatkan penggunaan komposit dan keluli yang dibangunkan bersama Red Bull Advanced Technologies.
Sistem suspensi menggunakan peredam boleh laras empat-hala dengan kawalan redaman elektronik, digandingkan dengan cakera brek karbon-seramik. Selain itu, terdapat mod pemanduan Road, Sport, Track, Off dan Weather yang bertindak untuk melaraskan kawalan cengkaman dan kawalan kestabilan elektronik.
Penggunaan panel badan yang diperbuat daripada gentian karbon bukan sahaja mengurangkan berat, malah memberikan jentera ini penampilan seakan 911 siri G (930) yang ikonik.
Sudah tentu, antara keistimewaan utama kereta binaan Singer adalah tahap kustomisasi tinggi yang ditawarkan kepada setiap pemilik.
Selain warna dan material, pelanggan juga boleh memilih spoiler kekal atau aktif, serta lampu pemanduan tambahan berprestasi tinggi yang muncul dari bonet depan apabila diaktifkan dan kembali ‘tersembunyi’ apabila tidak digunakan.
Di dalam, di samping upholsteri dan kemasan cat, pelanggan boleh mendapatkan tempat duduk sport ringan atau kerusi bucket. Rekaan panel meter klasik 911 diberi nafas baharu, digabungkan dengan teknologi moden seperti sistem navigasi dan sambungan telefon pintar.
Menurut Singer, hanya 100 unit 911 Carrera Coupe akan dihasilkan. Harga bagi setiap binaan bergantung kepada spesifikasi yang diminta, namun dijangka berada dalam lingkungan enam hingga tujuh angka (dalam mata wang mereka).
Sejak lapan tahun yang lalu, rekod kereta produksi dengan transmisi manual terpantas di Nürburgring dipegang oleh Dodge Viper ACR dengan catatan masa 7 minit 0.13 saat.
Kini, rekod tersebut akhirnya berjaya dileburkan oleh Porsche 911 GT3, yang mengelilingi litar Neraka Hijau itu dalam masa 6 minit 56.294 saat.
Apa yang menarik, rekod yang dicatatkan oleh Viper ACR dilakukan di litar yang lebih pendek berjarak 20.6 km, manakala rekod terbaharu ini pula direkodkan di litar yang sedikit lebih panjang iaitu 20.832 km.
Bukan itu sahaja, catatan masa ini juga lebih tiga saat pantas berbanding 911 GT3 terdahulu yang dilengkapi dengan transmisi PDK.
Ini satu pencapaian yang mengagumkan memandangkan transmisi klac berkembar lazimnya memberikan tindak balas yang lebih pantas berbanding transmisi manual, terutamanya di litar lumba.
Percubaan untuk memecah rekod ini dilakukan pada 8 April lalu oleh duta Porsche yang juga merupakan bekas pelumba profesional, Joerg Bergmeister.
Ia dilakukan menggunakan 911 GT3 versi terbaharu (992.2) yang dilengkapi dengan transmisi manual enam kelajuan, pakej Weissach, serta tayar Michelin Pilot Sport Cup 2 R N1 yang sah digunakan di jalan raya.
Menurut Porsche, cuaca pada hari tersebut agak baik, dengan suhu 12.2°C, manakala suhu permukaan litar pula sekitar 26.6°C.
Bercakap mengenai populariti transmisi manual, Andreas Preuninger, Pengarah Barisan Model GT di Porsche, berkata: “Semakin ramai pemilik 911 GT3 memilih transmisi manual enam kelajuan. Dan makin kerap juga kami dapat soalan daripada mereka—sejauh mana lajunya 911 GT3 dengan transmisi manual di Nordschleife.”
Sebagai imbasan ringkas, 911 GT3 992.2 diperkenalkan pada Oktober tahun lalu dengan enjin 4.0-liter NA enam silinder yang menjana 510 PS dan 450 Nm. Selain versi manual, ia juga ditawarkan dengan transmisi PDK tujuh kelajuan.
Walaupun hadir dengan enjin yang sama seperti sebelumnya, model baharu ini lebih pantas di litar hasil penambahbaikan dari segi aerodinamik dan casis.
Sebagai perbandingan, Viper ACR mempunyai enjin 8.4-liter V10 dengan kuasa sebanyak 654 PS dan 814 Nm.
Sime Darby Auto Performance selaku pengedar kenderaan Porche di Malaysia secara rasmi melancarkan kereta sports 911 versi facelift yang boleh didapati dalam dua varian, iaitu 911 Carrera dan 911 Carrera 4 GTS.
Harga jualan adalah seperti berikut:
Porsche 911 Carrera – RM1,430,000
Porsche 911 Carrera 4 GTS – RM1,890,000
Sorotan utama sudah tentu kemunculan varian hibrid pertama untuk jentera 911, iaitu Carrera 4 GTS.
Dijana dengan unit rangkaian kuasa T-Hybrid bersesaran 3.6 liter berkuasa 541 PS dan 610 Nm, 911 Carrera 4 GTS mampu memecut sepantas 3.0 saat dari 0-100 km/j sebelum mencapai kelajuan tertinggi 312 km/j.
Lonjakan kuasa itu turut disumbangkan oleh penggunaan unit pengecas turbo gas ekzos elektrik tunggal (tambahan kuasa 15 PS) bagi menjamin pengedaran kuasa yang responsif dan lebih dinamik.
Selain itu, 911 Carrera 4 GTS ini turut dilengkapi motor elektrik 54 PS/150 Nm, dibantu dengan pek bateri kompak yang berupaya menyimpan tenaga sehingga 1.9 kWh.
Biarpun dengan perubahan sistem yang agak ketara, penambahan berat pada 911 Carrera 4 GTS hanyalah sekitar 50 kg sahaja berbanding model terdahulu.
Antara kelengkapan standard untuk 911 Carrera 4 GTS termasuklah sistem stereng gandar belakang, suspensi sports dengan sistem peredam berbilang (PASM), jarak kelegaan tanah 10 mm lebih rendah, sistem ekzos sports khas serta gandingan rim 20/21 inci dengan tayar belakang yang lebih lebar.
Ia juga turut mendapat sistem penyejukan aktif yang boleh bertindak untuk mengoptimasikan aspek aerodinamik jentera bergantung kepada keperluan semasa.
Mereka yang mahukan jentera 911 tanpa sebarang bantuan hibrid boleh mendapatkan 911 Carrera – masih kekal dengan enjin boxer 3.0 liter turbo berkembar namun dengan lonjakan kuasa sehingga 394 PS dan 450 Nm.
Pecutan 0-100 km/j adalah sepantas 4.1 saat (3.9 saat dengan pakej Sport Chrono) dan kelajuan maksimum 294 km/j.
Tidak seperti 911 Carrera 4 GTS, 911 Carrera boleh dilengkapi dengan rim 19/20 inci, pilihan rim Exclusive Design dengan bilah karbon yang lebih aerodinamik, serta opsyen kit aero untuk meningkatkan lagi prestasi pemanduan.
Ciri luaran lain termasuklah unit lampu LED matriks dengan grafik empat poin, jalur lampu belakang dan struktur jeriji belakang yang telah direka semula, serta opsyen lampu LED matriks HD dengan lebih 32,000 titik pencahayaan.
Untuk ruang kabin, 911 kini dilengkapi dengan skrin kluster digital melengkung 12.6 inci dengan tujuh pilihan paparan termasuklah paparan meter klasik, skrin tengah 10.9 inci, sokongan Apple CarPlay, bantuan arahan suara Siri, serta aplikasi Spotify dan Apple Music terbina.
Untuk makluman, Porsche 911 Carrera hanya boleh didapati dalam versi Coupé pacuan roda belakang, sementara 911 Carrera 4 GTS pula tersedia dalam versi pacuan semua roda (AWD), serta pilihan bentuk badan Coupé dan Targa.
Sime Darby Auto Performance selaku pengedar rasmi kenderaan Porche di Malaysia mengumumkan kemunculan dua varian baharu kereta sports 911, iaitu 911 Carrera dan 911 Carrera 4 GTS, dengan harga jualan bermula dari RM1.43 juta.
Sorotan utama sudah tentu kemunculan varian hibrid pertama untuk jentera 911, iaitu Carrera 4 GTS.
Dijana dengan unit rangkaian kuasa T-Hybrid bersesaran 3.6 liter berkuasa 541 PS dan 610 Nm, 911 Carrera 4 GTS mampu memecut sepantas 3.0 saat dari 0-100 km/j sebelum mencapai kelajuan tertinggi 312 km/j.
Lonjakan kuasa itu turut disumbangkan oleh penggunaan unit pengecas turbo gas ekzos elektrik tunggal (tambahan kuasa 15 PS) bagi menjamin pengedaran kuasa yang responsif dan lebih dinamik.
Selain itu, 911 Carrera 4 GTS ini turut dilengkapi motor elektrik 54 PS/150 Nm, dibantu dengan pek bateri kompak yang berupaya menyimpan tenaga sehingga 1.9 kWh.
Biarpun dengan perubahan sistem yang agak ketara, penambahan berat pada 911 Carrera 4 GTS hanyalah sekitar 50 kg sahaja berbanding model terdahulu.
Antara kelengkapan standard untuk 911 Carrera 4 GTS termasuklah sistem stereng gandar belakang, suspensi sports dengan sistem peredam berbilang (PASM), jarak kelegaan tanah 10 mm lebih rendah, sistem ekzos sports khas serta gandingan rim 20/21 inci dengan tayar belakang yang lebih lebar.
Ia juga turut mendapat sistem penyejukan aktif yang boleh bertindak untuk mengoptimasikan aspek aerodinamik jentera bergantung kepada keperluan semasa.
Mereka yang mahukan jentera 911 tanpa sebarang bantuan hibrid boleh mendapatkan 911 Carrera – masih kekal dengan enjin boxer 3.0 liter turbo berkembar namun dengan lonjakan kuasa sehingga 394 PS dan 450 Nm.
Pecutan 0-100 km/j adalah sepantas 4.1 saat (3.9 saat dengan pakej Sport Chrono) dan kelajuan maksimum 294 km/j.
Tidak seperti 911 Carrera 4 GTS, 911 Carrera boleh dilengkapi dengan rim 19/20 inci, pilihan rim Exclusive Design dengan bilah karbon yang lebih aerodinamik, serta opsyen kit aero untuk meningkatkan lagi prestasi pemanduan.
Ciri luaran lain termasuklah unit lampu LED matriks dengan grafik empat poin, jalur lampu belakang dan struktur jeriji belakang yang telah direka semula, serta opsyen lampu LED matriks HD dengan lebih 32,000 titik pencahayaan.
Untuk ruang kabin, 911 kini dilengkapi dengan skrin kluster digital melengkung 12.6 inci dengan tujuh pilihan paparan termasuklah paparan meter klasik, skrin tengah 10.9 inci, sokongan Apple CarPlay, bantuan arahan suara Siri, serta aplikasi Spotify dan Apple Music terbina.
Untuk makluman, Porsche 911 Carrera hanya boleh didapati dalam versi Coupé pacuan roda belakang, sementara 911 Carrera 4 GTS pula tersedia dalam versi pacuan semua roda (AWD), serta pilihan bentuk badan Coupé dan Targa.
Porsche Malaysia yang diwakili oleh Sime Darby Auto Performance mengumumkan penganjuran Porsche Esports Sprint Challenge Malaysia untuk tahun kedua yang terbuka kepada bakat-bakat muda.
Terdapat tiga kategori umur yang dipertandingkan di mana pelumba sim seawal usia 10 tahun hingga 24 tahun layak untuk menyertai cabaran ini.
Tiga pusingan kalah mati akan menentukan pelumba terpantas yang layak untuk ke pusingan berikutnya, di mana pusingan akhir akan berlangsung serentak dengan perlumbaan Porsche Carrera Cup Asia pada 8 Jun 2025.
Pendaftaran dalam talian akan dibuka bermula 20 Mac hingga 16 April ini menerusi laman web https://pescm.porsche.com.my/, di mana setiap peserta perlu memilih lokasi Porsche Centre sekiranya layak mara ke Pusingan 2.
Untuk tahun 2025, Porsche Esports Sprint Challenge Malaysia 2025 akan menggunakan platform RaceRoom Racing Experience di Steam, menampilkan litar lumba yang digunakan oleh Porsche Carrera Cup Asia.
Pusingan pertama kelayakan (time-trial 10 minit) akan berlangsung secara dalam talian dan di Porsche Centre seluruh Malaysia bermula 12 April hingga 20 April di mana peserta boleh memilih untuk menyertai cabaran ini di rumah masing-masing.
Pusingan 2 pula akan berlangsung di lokasi berikut:
• Porsche Centre Ara Damansara: 26 – 27 April 2025
• Porsche Centre Johor Bahru: 3 – 4 May 2025
• Porsche Centre Penang: 10 – 11 May 2025
• Porsche Centre Sungai Besi: 17 – 18 May 2025
Dalam Pusingan 2, setiap peserta akan menerima sesi bimbingan peribadi, diikuti sesi latihan selama 10 minit.
10 peserta terbaik dari setiap kategori yang mencatatkan pusingan terpantas di setiap Porsche Centre akan mara ke pusingan kelayakan akhir pada 25-26 Mei 2025 di Bangsar Shopping Centre.
10 finalis terbaik dari setiap kategori akan mara ke pusingan akhir yang akan berlangsung di Litar Antarabangsa Sepang pada 8 Jun 2025, menggunakan format perlumbaan pecut di Litar Antarabangsa Sepang PETRONAS secara maya.
Tiga pelumba yang berjaya mendapatkan kedudukan podium semasa kejohanan akhir berpeluang untuk merasai pengalaman memandu sebuah Porsche sebenar di dalam litar Sepang.
Pemenang di bawah umur 18 tahun boleh berkongsi pengalaman bermakna ini bersama seorang ibu/bapa atau penjaga.
Peserta yang berminat untuk mendaftar atau mengetahui dengan lebih lanjut boleh melayari laman web ini: https://bit.ly/pescm-registration.
Porsche Macan sudah pun masuk generasi kedua apabila SUV kompak ini dilancarkan pada awal tahun 2024.
Suka ataupun tidak, sekiranya anda berminat untuk mendapatkan sebuah SUV aras mula daripada Porsche, anda hanya akan dihidangkan dengan barisan Macan berkuasa elektrik sahaja.
Ia merupakan satu langkah yang cukup berani daripada Porsche, memandangkan Macan itu sendiri sebelum ini merupakan model Porsche yang paling laris terjual, mengalahkan abangnya Cayenne di peringkat global.
Porsche Macan EV, adakah ia sebuah lagi EV yang sama seperti mana-mana EV yang menjalar di atas jalan raya? Atau ia masih lagi mempunyai identiti Porsche?
Baru-baru ini, kami dijemput oleh pihak Porsche Malaysia untuk merasai sendiri pengalaman pemanduan di dalam Macan EV, lebih tepat lagi varian Macan 4 yang mempunyai tanda harga RM445,000.
Spesifikasi
Porsche Macan 4 dijana dengan dua motor elektrik, menghasilkan 387 PS dan daya kilas 650 Nm untuk pecutan 0-100 km/j dalam tempoh 5.2 saat.
Kelajuan maksimum pula dihadkan kepada 220 km/j. Cukup pantas untuk sebuah EV.
Dengan pek bateri nickel manganese cobalt (NMC) berkapasiti 100 kWh, Macan 4 berupaya bergerak sejauh 613 km untuk sekali cas penuh.
Macan EV turut menyokong pengecasan AC 11 kW, atau DC sehingga 270 kW di mana pemilik boleh mengecas bateri SUV ini dalam tempoh 21 minit (10-80 peratus).
Luaran
Berbanding Macan generasi pertama, Macan EV membawakan dimensi yang lebih besar (+58 mm panjang, +11 mm lebar, +26 mm tinggi), diikuti dengan jarak antara roda yang lebih panjang (+86 mm).
Perubahan ini sedikit sebanyak menyumbang kepada penampilan yang lebih gagah, serta kabin yang lebih luas dan selesa (hal ini akan kami sentuh kemudian).
Bukan itu sahaja, rekaan luaran Macan EV ini kami boleh sifatkan sebagai sebuah Taycan yang lebih besar, dengan unit lampu nyalaan siang LED yang amat bergaya, garis bumbung yang sporti, diikuti dengan lampu belakang berbentuk bar LED melintang penuh.
Tidak seperti Taycan, urusan keluar masuk ke dalam ruang kabin Macan adalah lebih mudah, dibantu dengan bukaan pintu tanpa bingkai tingkap yang cukup besar.
Kabin
Jika luar macam Taycan, susun atur ruang kabin Macan EV juga tidak banyak jauh beza jika dibandingkan dengan sedan elektrik Porsche tersebut.
Untuk varian Macan 4 yang kami uji ini, ia dilengkapi dengan skrin kluster digital melengkung 12.6 inci, skrin tengah sebesar 10.9 inci dan tidak ketinggalan skrin paparan head-up dengan teknologi realiti terimbuh.
Apa yang kami suka pada kabin Macan EV ini ialah pengalaman pemanduan yang hampir sama didapati daripada sedan Taycan.
Roda stereng yang masih berbentuk bulat lengkap dengan tombol rotari penukaran mod pemanduan, tombol gear kecil bersebelahan dengan skrin tengah, serta butang kawalan iklim kabin berasingan yang terletak pada konsol tengah.
Bermakna, anda tidak lagi perlu menyelam dan menyelongkar menu pada skrin infohibur hanya semata-mata untuk menurunkan suhu atau melajukan tiupan angin sejuk.
Satu ciri unik wujud pada Porsche Macan EV ini ialah kehadiran jam analog digital yang bertenggek atas papan pemuka – perkara yang sudah tidak lagi dipandang oleh mana-mana pengeluar kereta mewah.
Praktikaliti
Seperti yang kami sebutkan tadi, praktikaliti merupakan sorotan utama pada Macan EV – itupun jika anda bandingkan dengan sedan Taycan.
Selain daripada urusan keluar masuk yang lebih mudah, tempat duduk yang disediakan juga cukup selesa dan memegang erat pemandu dan penumpang hadapan terutama saat jentera elektrik ini dikerah sedikit agresif.
Dimensi yang besar juga menyumbang kepada ruang kabin yang lebih besar dan selesa, di mana anda masih lagi mampu menikmati ruang kepala dan kaki yang lebih luas.
Cuma sayang sekali, penumpang belakang mungkin terpaksa duduk sedikit menegak.
Paling penting, Macan EV masih lagi mampu menyediakan ruang kargo sebesar 540 liter, atau sehingga 1,348 liter apabila tempat duduk baris kedua dilipat.
Cukup besar untuk memuatkan barangan sekiranya perlu membeli-belah di awal bulan.
Ketiadaan enjin pembakaran dalaman di hadapan menyediakan ruang frunk sebesar 84 liter – ada ruang ekstra untuk anda manfaatkan sekiranya ruang kargo di belakang sudah dipenuhi barangan.
Pemanduan
Macan 4 didatangkan dengan dua motor elektrik, bermakna ia hadir dengan sistem pacuan semua roda (AWD).
Dengan respons pendikit yang tepat dan pantas, kuasa 387 PS/650 Nm itu berjaya mengaburi pemandu bahawa mereka sebenarnya sedang mengendalikan sebuah SUV seberat 2 tan lebih.
Apa yang membuatkan Macan EV ini jauh lebih baik ialah aspek pengendalian yang lebih tajam dan jitu, menawarkan lebih banyak maklum balas dan berkomunikasi secara terus dengan pemandu, membuatkan pemanduan rasa lebih meyakinkan.
Pemanduan Macan EV ini banyak mengingatkan penulis akan pengalaman mengendalikan Taycan dan Taycan Cross suatu ketika dahulu.
Akhir sekali, sistem gantungan Macan 4 – walaupun tidak mempunyai suspensi udara adaptif macam Macan 4S dan Macan Turbo – akan tetapi masih lagi mampu menawarkan keseimbangan antara pengendalian yang sporti, dan keselesaan untuk kegunaan seharian.
Stabil di atas lebuh raya yang lurus, dan tidak membuatkan pemandu bersilat gelabah semasa berjumpa jalan berselekoh.
Ekstra: Pengalaman hilang kawalan di Sepang
Setelah selesai menikmati pemanduan merentas beberapa lebuh raya, kami dibawa pula ke Pusat Pengalaman Memandu (DEC) yang terletak betul-betul sebelah Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang.
Di sini, terdapat dua sesi yang disediakan, iaitu sesi slalom dan pengendalian berkelajuan tinggi, dan satu lagi sesi menguji kecekapan pemandu di plat gelincir hidraulik.
Untuk sebuah kenderaan berjenama Porsche, tidak sukar untuk kami mengendalikan SUV Macan EV ini di laluan slalom.
Maklum balas stereng yang tepat dan tajam, dibantu pula kecekapan pedal pendikit mengawal aliran kuasa dari bateri ke roda, serta keberkesanan sistem gantungan untuk memastikan SUV ini melekat dengan baik dengan olengan badan yang minima walaupun dipandu secara agresif.
Namun, pada sesi kedua inilah kali pertama kami merasai sendiri pengalaman hilang kawalan di dalam sebuah Porsche berharga bawah setengah juta.
Disinilah tempat untuk Porsche Macan EV membuktikan kecekapan sistem kawalan kestabilan ketika berdepan dengan situasi kehilangan cengkaman secara tiba-tiba.
Untuk cubaan kali pertama, penulis mampu untuk mengawal pergerakan SUV yang hilang kawalan ini secara tiba-tiba pada kelajuan yang rendah, namun gagal dalam cubaan kali kedua yang dibuat pada kelajuan yang lebih tinggi.
Kenapa gagal? Ini kerana Macan EV yang dikendalikan oleh penulis terlanggar ‘tembok penghadang’ yang diwakili oleh barisan air pancut.
Walaupun rasa tidak puas hati, ini merupakan satu pengalaman yang cukup berharga untuk diambil pengajaran.
Bagi mereka yang memandu secara berhemah seperti penulis, kebarangkalian untuk merasai pengalaman hilang kawalan semasa di atas jalan raya adalah hampir sifar.
Namun perkara tersebut tidak mustahil untuk berlaku terutama ketika berdepan dengan cuaca hujan lebat dan jalan yang agak basah.
Jadi, disinilah perlunya setiap pemandu untuk mempunyai ilmu dan kemahiran untuk mengendalikan kenderaan semasa berada di dalam situasi kecemasan.
Porsche Macan 4: sesuai untuk siapa?
Dalam empat varian utama Macan yang ditawarkan di Malaysia, kami berpendapat Macan 4 lebih sesuai untuk dipertimbangkan bagi mereka yang mahu mula berjinak-jinak dengan SUV jenama Porsche.
Walaupun hadir dengan tetapan dua motor elektrik, kuasa 387 PS/650 Nm itu tidak terlalu tinggi, masih lagi munasabah dan mudah untuk dikawal bagi sebuah kenderaan kegunaan harian.
Selain itu, sistem AWD yang dibekalkan standard itu bukan sahaja menyumbang kepada pengendalian dan kestabilan pada kelajuan tinggi, ia juga turut memastikan kadar cengkaman yang diperlukan oleh keempat-empat roda dalam apa jua keadaan cuaca dan permukaan jalan.
Dengan jarak gerak sejauh 613 km, dibantu dengan kaki kanan yang tidak terlalu berat, anda tidak perlu kerap berhenti untuk mengecas Macan 4 ini sekiranya perlu melakukan perjalanan melebihi dua marhalah.
Paling penting, untuk sebuah SUV elektrik Macan 4 ini masih lagi berupaya menawarkan elemen keseimbangan antara pemanduan yang dinamik dan sporti, dalam masa yang sama tidak mengorbankan aspek keselesaan dan praktikaliti untuk kegunaan seharian.
Spesifikasi Porsche Macan 4
Konfigurasi: Dua motor elektrik
Kuasa: 387 PS/650 Nm
Pecutan: 0-100 km/j dalam 5.2 saat
Kelajuan maksimum: 220 km/j
Pek bateri: NMC 100 kWh
Jarak pandu: 613 km
Pengecasan DC: 270 kW, 10-80 peratus 21 minit
Pengecasan AC: 11 kW, 0-100 peratus 10 jam
Harga: RM445,000
Produksi bagi model edisi terhad 911 Dakar telah pun berakhir pada November tahun lepas, di mana hanya 2,500 unit sahaja dihasilkan untuk satu dunia.
Namun, usah sedih kerana Porsche dilapor sedang berusaha untuk menawarkan semula 911 Dakar dengan enjin yang lebih berprestasi tinggi.
Menurut laporan Autocar yang memetik beberapa sumber, Porsche 911 Dakar baharu itu sedang dibangunkan di pusat kejuruteraan Weissach, dan bakal ditawarkan dalam unit yang terhad.
Laporan itu turut menyebut 911 Dakar “facelift” ini akan menampilkan enjin inovatif T-Hybrid yang telah pun muncul pada beberapa varian 911 facelift yang dilancarkan untuk model tahun 2025.
Unit rangkaian kuasa T-Hybrid yang dimaksudkan itu menggandingkan enjin flat-six serba baharu berkapasiti 3.6 liter turbo dengan motor elektrik dan pek bateri 1.9 kWh.
Tetapan tersebut berupaya menghasilkan kuasa setinggi 534 hp dan 750 Nm, jauh lebih bertenaga berbanding enjin flat-six 3.0 liter 437 hp yang wujud pada 911 Dakar sedia ada.
Peningkatan kuasa ini sedikit sebanyak membantu 911 Dakar baharu untuk melakukan pecutan 0-100 km/j lebih pantas berbanding tempoh 3.4 saat pada model terdahulu.
Untuk makluman, 911 GTS facelift dengan nadi T-Hybrid baharu itu mampu memecut sepantas 2.9 saat dari pegun sebelum mencapai 100 km/j.
Difahamkan lebih banyak perincian akan diumumkan menjelang pelancaran rasmi yang dijadualkan berlangsung menjelang akhir tahun ini.
Porsche merupakan salah satu daripada sebilangan pengeluar kereta sports yang masih lagi setia menawarkan model bertransmisi manual.
Di sesetengah pasaran, anda masih lagi boleh mendapatkan 718 manual, namun untuk keluarga 911 pilihan tersebut kini terhad kepada varian GT3 dan Carrera T sahaja.
Biarpun disifatkan sebagai transmisi yang hampir pupus, pengarah GT Model Line Porsche Andreas Preuninger berpendapat adalah penting untuk beliau terus berjuang bagi mempertahankan transmisi manual di Porsche.
Memetik laporan Motor1, Preuninger berkata, “Dari sudut pandangan peribadi, adalah sangat penting untuk mempunyai sebuah model manual.
“Saya lebih gemar manual, dan tidak kisah untuk menukar gear sendiri terutama di dalam litar, walaupun sebetulnya saya tahu (kotak gear) PDK lebih pantas,” ujarnya lagi.
Preuninger juga tidak berpendapat undang-undang emisi yang lebih ketat bakal membunuh kotak gear manual.
“(Manual) lebih ringan, jadi ia menyumbang kepada pengurangan emisi dan penggunaan bahan bakar yang lebih cekap, dan anda juga mempunyai lebih banyak kuasa pada roda disebabkan rintangan kuasa pada kotak gear manual lebih rendah berbanding PDK,” ujarnya.
“Dalam dunia sebenar, kereta manual kurang menggunakan gasolin, dan kurang menghasilkan emisi berbanding PDK. Itu adalah fakta.”
Porsche Malaysia menerusi Sime Darby Auto Performance melancarkan varian terbaharu SUV Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupé 2025 untuk pasaran tempatan.
Selaku model pemasangan tempatan (CKD), ia juga merupakan model kedua yang dipasang di sini, dan model pemasangan pertama untuk eksport serantau.
Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupé ini dikuasakan oleh enjin 3.0 liter bentangan V6 turbo, menghasilkan kuasa 519 PS/750 Nm atau 49 PS lebih berkuasa berbanding model Cayenne E-Hybrid.
Pecutan 0-100 km/j mengambil masa 4.7 saat sebelum mencapai kelajuan tertinggi 263 km/j.
Pek bateri 26 kWh pula membenarkan jarak gerak sifar emisi sejauh 90 km tanpa menggunakan setitik petrol.
Antara kelengkapan standard pada Cayenne S E-Hybrid Coupé termasuklah sistem gantungan udara adaptif lengkap dengan Porsche Active Suspension Management (PASM), unit lampu LED Matriks HD, rim bersaiz 20 inci serta pilihan warna istimewa Carrara White Metallic, Chromite Black Metallic dan Dolomite Silver Metallic tanpa kos tambahan.
Untuk ruang kabin, model ini dilengkapi dengan roda stereng GT Sports, pakej Sport Chrono berserta jam Porsche Design, sistem audio Bose Surround Sound, sistem pengion udara kabin, tempat duduk dengan larasan 14 tahap yang lengkap dengan fungsi memori, serta penghadang cahaya matahari untuk tingkap belakang.
Terdapat juga skrin kluster melengkung sebesar 12.6 inci baharu, skrin infohibur 12.3 inci, sokongan Apple CarPlay dan Android Auto, sementara tuil penukaran gear kini diposisikan di bahagian kiri stereng pada papan pemuka.
Selain itu, pembeli juga boleh memilih upholsteri kulit dalaman dengan warna hitam atau Bordeaux Red, dan memasang Rear Seat Entertainment yang lengkap dengan dua unit skrin tambahan untuk penumpang belakang.
Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupé sudah boleh ditempah menerusi Porsche Centre berhampiran (Ara Damansara, Sungai Besi, Pulau Pinang dan Johor Bahru), dengan harga jualan bermula dari RM728,000.
Menurut Christopher Hunter selaku CEO Sime Darby Auto Performance, “sejak penubuhan fasiliti pemasangan tempatan di Malaysia pada tahun 2022, Porsche telah mencapai beberapa peristiwa penting yang menonjolkan kepentingan dalam pasaran ini.
“Dalam tempoh satu tahun, lebih daripada 1,000 unit Cayenne pemasangan tempatan telah dihantar kepada pelanggan di Malaysia, menunjukkan permintaan dan kepercayaan yang kukuh terhadap jenama Porsche.
“Pada tahun 2024, kami menandakan satu lagi pencapaian penting menerusi pelancaran model Cayenne pemasangan serantau pertama untuk pasaran Thailand, mengukuhkan lagi komitmen kami untuk menjadi rakan pemasangan Porsche di rantau ini,” ujarnya lagi.
Sime Darby Auto Performance (SDAP) selaku pengedar tunggal kenderaan Porsche di Malaysia melancarkan model generasi kedua SUV Porsche Macan untuk pasaran tempatan.
Tidak seperti model generasi pertama, Macan generasi kedua kini hanya ditawarkan dalam versi elektrik sepenuh masa.
Berikut merupakan beberapa fakta ringkas yang anda perlu tahu tentang Porsche Macan EV 2025:
1. Empat varian
Porsche Macan EV boleh didapati dalam empat varian utama, iaitu:
Dengan insentif khas untuk EV pada ketika ini, Macan EV membawakan harga yang lebih murah berbanding Macan generasi pertama.
2. Pilihan RWD atau AWD
Bergantung kepada spesifikasi, Macan EV dilengkapi dengan motor elektrik tunggal pacuan roda belakang untuk varian asas atau versi motor berkembar dengan sistem pacuan semua roda untuk tiga varian tertinggi.
Kesemua varian Macan datang standard dengan pek bateri NMC (nickel manganese cobalt) berkapasiti 100 kWh.
Mengikut Porsche, Macan EV boleh mencecah jarak gerak sejauh 641 km untuk varian asas, 613 km untuk Macan 4, 606 km untuk Macan 4S dan 591 km untuk Macan Turbo.
5. Pengecasan
Macan EV mampu menyokong pengecasan AC 11 kW di mana pek bateri boleh dicas dari 0-100 peratus SoC dalam tempoh 10 jam.
Pengecasan pantas DC sehingga 270 kW pula membolehkan pengguna mengecas bateri 10-80 peratus sepantas 21 minit.
6. Dimensi
Berbanding model terdahulu, Porsche Macan EV membawakan ukuran sepanjang 4,784 mm (+58 mm), lebar 1,938 mm (+11 mm), tinggi 1,622 mm (+26 mm) dengan jarak antara roda sepanjang 2,893 mm (+86 mm).
7. Rekaan luaran
Sebagai sebuah EV, rekaan luaran Porsche Macan banyak diinspirasikan daripada sedan elektrik Taycan.
Ia membawakan ciri seperti lampu utama terpisah di mana struktur kluster lampu di bahagian atas bertindak sebagai unit lampu nyalaan siang (DRL), manakala lampu suluhan utama diposisikan pada bahagian bampar.
Bahagian belakang mendapat bar lampu LED melintang penuh, diikuti dengan komponen spoiler adaptif yang berjaya disembunyikan dengan baik.
Keempat-empat pintu didatangkan dengan rekaan tanpa bingkai tingkap.
Selain itu, Porsche Macan EV turut didatangkan dengan sistem yang dinamakan sebagai Porsche Active Aerodynamics (PAA) yang merangkumi komponen termasuklah kepak penyejukan aktif, tirai udara bawah lampu utama, kepak Gurney dan bilah diffuser yang membolehkan SUV ini mencapai angka kadar pekali seretan serendah 0.25.
8. Kelengkapan kabin
Sama seperti bahagian luar, ruang kabin Macan juga turut diinspirasikan daripada kabin Taycan.
Terdapat skrin kluster digital 12.6 inci, skrin tengah 10.9 inci serta pilihan untuk menambah skrin di hadapan penumpang juga sebesar 10.9 inci.
Sistem infohibur Porsche Macan bergantung kepada sistem operasi Android Automotive OS, selain menyediakan sokongan Apple CarPlay dan Android Auto.
Di bahagian konsol tengah, masih wujud gugusan butang fungsi fizikal yang diperlukan untuk kawalan iklim kabin.
9. Praktikaliti
Porsche Macan menyediakan ruang kargo sebesar 540 liter di belakang tempat duduk baris kedua, dan boleh mencapai kapasiti 1,348 liter apabila tempat duduk baris kedua dilipat sepenuhnya.
Terdapat ruang tambahan sebesar 84 liter pada bahagian frunk.
Ada dua berita kurang baik untuk para peminat Porsche 911 Dakar.
Pertama, kesemua 2,500 unit telah pun habis terjual dan mempunyai pemilik masing-masing.
Kedua, unit terakhir telah pun selesai diproduksikan.
Ya, unit yang anda lihat ini merupakan Porsche 911 Dakar yang ke-2,500, dilayangkan dengan liveri kustom tiga tona seperti yang diminta oleh pemiliknya dari Itali.
Liveri istimewa ini dihasilkan oleh divisyen Sonderwunsch Porsche, dengan tiga warna berasingan iaitu Signal Yellow, Gentian Blue Metallic dan Lampedusa Blue yang dinamakan bersempena satu pulau Mediterranean.
Rim Porsche 911 Dakar ini diwarnakan dengan Signal Yellow, diikuti dengan aksen Lampedusa Blue pada bibir rim.
Malah, aksen Lampedusa Blue juga turut dipadankan pada unit lampu utama LED jentera ini.
Untuk ruang kabin, ia dikuasai dengan aksen dan jahitan warna Signal Yellow pada konsol tengah, papan pemuka dan panel pintu, diikuti dengan logo 911 Dakar pada tempat duduk dan kemasan warna serupa pada tombol gear.
Tiada sebarang perubahan kuasa, bermakna 911 Dakar ini masih lagi kekal dengan enjin bentangan rata enam silinder 3.0 liter turbo berkuasa 475 hp yang dipadankan dengan kotak gear PDK lapan nisbah kelajuan dan sistem pacuan semua roda.
Bersempena dengan sambutan ulang tahun model pertama 911 Turbo yang ke-50, Porsche memperkenalkan sehingga 12 rekaan kasut sniker untuk dimiliki.
Kesemua 12 rekaan kasut sniker itu dihasilkan menerusi kerjasama dengan pengeluar pakaian sukan Puma, dan dihadkan sebanyak 911 unit per model.
Sesuai dengan tema yang dibawakan, dua model daripada siri kasut sniker itu mempunyai kaitan sejarah dan diinspirasikan daripada rekaan ikonik model-model Porsche.
Rekaan sniker Turbo No. 1 dihasilkan berdasarkan model lagenda Porsche yang dipersembahkan kepada Louise Piëch semasa ulang tahun yang ke-70.
Menggunakan bahan kulit jenis full-grain, sniker Turbo No. 1 membawakan warna perak metalik di bahagian luar, diikuti dengan corak tartan merah/biru pada bahagian dalam, merujuk kepada kemasan kabin model pertama 911 Turbo.
Manakala rekaan sniker Turbo 930 pula merupakan satu penghormatan kepada model turbo Dr. Ferry Porsche dari tahun 1976.
Sniker Turbo 930 pula menggunakan bahan kulit nubuck yang ditampilkan dengan warna Oak Green Metallic, sementara kemasan dalaman kasut pula membawakan corak tartan hijau.
Untuk pasaran tempatan, kasut sniker Turbo No. 1 dan Turbo 930 dengan warna eksklusif polar blue boleh didapati bermula 29 Ogos 2024 di semua Porsche Centre dan dihadkan kepada 150 pasang sahaja.
Pembeli akan turut menerima tambahan set tali kasut serta beg sports hitam Porsche Puma eksklusif.
Perlumbaan pusingan ke-9, 10, dan 11 Porsche Carrera Cup Asia 2024 telah pun melabuhkan tirainya pada 10 dan 11 Ogos yang lepas.
Ia menyaksikan pasukan tempatan Sime Darby Racing Team yang mewakili Porsche Malaysia bersaing di tanah air sendiri untuk tahun kedua berturut-turut di dalam kategori PRO.
Pusingan ke-9
Dalam perlumbaan pusingan ke-9, Mathys Jaubert (TORO Racing) meraih kedudukan pertama walaupun pelumba Porsche Junior 2024 Alessandro Ghiretti mendahului selepas beberapa selekoh pertama.
Ini merupakan kemenangan pertama Jaubert dalam Porsche Carrera Cup Asia, sementara dua tempat lagi diduduki oleh Marco Giltrap (Team Porsche New Zealand) dan Rodrigo Dias Almeida (R&B Racing).
Dalam kelas Pro-Am, Bao Jinlong meneruskan penguasaan dominan, juga meraih tempat keempat secara keseluruhan.
Sementara kategori Am pula menyaksikan Eric Kwong (Bergwerk Motorsport) mengalahkan Munkong Sathienthrakul (EBM) untuk menduduki tangga pertama.
Pusingan ke-10
Perlumbaan yang berlangsung pada waktu malam itu merekodkan sebanyak 29 buah jentera mengelilingi litar Sepang.
Dylan Pereira (Team Shanghai Yonda BWT) meraih gelaran juara pertama sejak pembukaan musim, sementara Liu Kai Shun (R&B Racing) merampas kedudukan tempat Bao Jinlung sekaligus meraikan kemenangan pertama beliau dalam kategori Pro-Am.
Kedudukan dalam kategori Am pula bertukar tangan, di mana Sathienthirakul berjaya mengalahkan Eric Kwong dengan perbezaan masa beberapa saat.
Pusingan ke-11
Perlumbaan akhir pada hujung minggu lepas menampilkan format endurans buat pertama kali, dan keadaan menjadi sukar disebabkan oleh kondisi cuaca basah.
Nazim Azman yang mewakili Sime Darby Racing Team pada mulanya berjaya menduduki tangga ketiga, namun terpaksa menerima penalti pasca perlumbaan disebabkan sentuhan semasa memotong Ragginger.
Ia sekaligus membolehkan pelumba Porsche Holding itu meraih kedudukan podium.
Dalam kelas Pro-Am, Kai Shun menunjukkan kehebatan dengan meraih kemenangan kedua untuk perlumbaan tersebut, sementara persaingan sengit antara Eric Kwong dan Sathienthirakul menyaksikan pelumba Bergwerk kembali merampas kedudukan pertama daripada pelumba EBM.
Dengan berbaki lima lagi perlumbaan, Ghiretti terus mendahului kejuaraan dengan kelebihan 20 mata di hadapan pencabar terdekat Jaubert.
Bao mempunyai kelebihan yang selesa dalam kelas Pro-Am, sementara dalam kategori Am pula Eric Kwong mendahului Munkong Sathienthirakul dengan kelebihan 21 mata.
Porsche Carrera Cup Asia 2024 akan kembali untuk pusingan ke-12 dan 13 di Litar Marina Bay, Singapura sebagai perlumbaan sokongan kepada Grand Prix Singapura.
Turut berlangsung ialah acara Porsche Esports Sprint Challenge Malaysia 2024 menampilkan tiga kategori utama (Junior Dreamers, Young Dreamers, dan Driven Dreamers) di mana setiap peserta diberikan peluang memandu Porsche 911 GT3 Cup (992) atas Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang maya.
Dalam masa yang sama, Porsche Malaysia turut mempamerkan beberapa buah model 911, termasuklah 911 S/T, 911 Dakar, dan jentera lumba 911 RSR.
Porsche Malaysia menerusi Sime Darby Auto Performance (SDAP) baru-baru ini menganjurkan kejohanan perlumbaan simulasi Porsche Esports Sprint Challenge Malaysia 2024 bersempena dengan penganjuran Porsche Carrera Cup Asia (PCCA) yang bakal berlangsung di Litar Antarabangsa Sepang pada bulan depan.
Kejohanan tersebut terbuka kepada semua rakyat Malaysia bertujuan untuk mencari 10 pelumba simulasi terpantas menerusi format perlumbaan catatan masa terpantas.
Terdapat sehingga tiga kategori umur yang dipertandingkan, iaitu 10-14 tahun, 15-17 tahun, serta 18 tahun dan ke atas, di mana setiap peserta diberikan peluang mengendalikan jentera lumba 911 GT3 Cup generasi 992 menerusi platform Assetto Corsa.
Pusingan kelayakan pertama telah dianjurkan sebelum ini di mana hanya 30 pelumba terpantas akan dipilih berdasarkan format time-trial lima pusingan di Litar Buriram.
Pusingan kelayakan kedua pula baharu sahaja berlangsung di Porsche Centre Ara Damansara pada 27-28 Julai yang lalu, di mana setiap peserta diberikan kelas bimbingan perlumbaan khas, diikuti sesi latihan selama 20 minit di Litar Suzuka.
10 orang finalis dengan catatan masa pusingan terpantas akan mara ke peringkat akhir bertempat di Litar Antarabangsa Sepang pada 9-11 Ogos ini, serentak dengan perlumbaan PCCA 2024 yang akan berlangsung pada tarikh yang sama.
Di sana, kesemua peserta akan diberikan peluang untuk membiasakan diri dengan Litar Sepang ketika sesi latihan bebas selama 30 minit, sebelum cubaan untuk merebut petak pertama dalam sesi kelayakan 15 minit dan berpeluang untuk menambah 10 mata perlumbaan untuk kedudukan keseluruhan.
Kami di Engear.tv turut berkesempatan untuk menyertai sendiri sesi kelayakan kedua yang dianjurkan baru-baru ini di Porsche Centre Ara Damansara.
Sebelum dibenarkan ‘memandu’, kami dibawa menyertai satu kelas bimbingan perlumbaan simulasi oleh pelumba muda Mika Hakimi, merangkumi teknik-teknik pemanduan yang perlu diamalkan semasa di Litar Suzuka.
Selain itu, peserta juga diajar cara untuk menyerang setiap selekoh yang wujud di dalam litar tersebut, bermula dari T1 hinggalah ke selekoh terakhir T18.
Kami juga turut diberikan peluang untuk merasai sendiri berlumba menggunakan rig perlumbaan simulasi taraf T20 yang disediakan di Porsche Centre Ara Damansara.
Biarpun tidak berjaya merekodkan catatan masa yang lebih pantas, pengalaman berharga yang diperoleh sepanjang seharian berkampung di sana tidak akan dapat dilupakan.
Puas hati juga bila dapat mencuba sendiri setup rig simulasi perlumbaan yang jauh lebih mahal berbanding apa yang penulis ada di rumah. Diharapkan lebih banyak acara sebegini dapat dianjurkan pada masa hadapan demi merancakkan lagi arena e-sports Malaysia pada masa akan datang.
