Berita baik untuk pemilik AE86! Toyota Gazoo Racing (TGR) mengumumkan bahawa ia akan menghasilkan semula komponen enjin legenda 4A-GE menerusi projek GR Heritage Parts.
Enjin empat silinder ini cukup ikonik kerana pernah menjadi nadi Toyota Corolla Levin dan Sprinter Trueno, yang hingga kini masih menjadi sebutan dalam dunia drift.
Komponen utama enjin 4A-GE yang akan dihasilkan semula adalah kepala silinder dan blok silinder. Walaupun mengekalkan bentuk dan spesifikasi asal, Toyota menggunakan teknologi simulasi moden, bahan lebih kukuh serta proses pembuatan terkini untuk memastikan ia berada dalam keadaan tip top.
Pada bahagian kepala silinder, ruang pembakaran kini diproses dengan lebih teliti bagi mengurangkan perbezaan kecil, sekaligus menjadikan prestasi lebih konsisten.
Saluran kemasukan udara pula dilapisi bagi meratakan permukaan, manakala ‘knock pin’ pada ‘cam cap’ kini dipasang sepenuhnya supaya kerja pemasangan jadi lebih mudah dan tepat.
Blok silinder turut menerima sentuhan moden menerusi proses penggilapan halus (honing) untuk menjadikan dinding silinder lebih tepat. Ia kini dibina menggunakan besi tuang lebih kukuh, manakala struktur ‘crank-cap’ diperkukuh menggunakan teknologi simulasi supaya lebih tahan lama.
Selain itu, beberapa bahagian pada saluran masuk dan ekzos kini dibuat dengan dinding lebih tebal.
Blok enjin baharu ini turut ditambah dengan ‘boss’ dan ‘rib’ yang membolehkan ia dipasang secara melintang (transverse). Ini bermakna, ia bukan saja sesuai untuk jentera pacuan roda belakang, malah boleh digunakan pada model pacuan roda hadapan.
Komponen ini dijangka mula dipasarkan secara rasmi pada Mei 2026. Bagaimanapun, ia akan dipamerkan lebih awal bersama sebuah AE86 yang telah direstorasi sepenuhnya semasa acara Initial D 30th Anniversary 2days di Fuji Speedway, Jepun pada 13 dan 14 September ini.
Pemilik dan peminat boleh membuat pra-tempahan terus di reruai khas sepanjang acara tersebut. Sebagai alternatif, Toyota Gazoo Racing juga akan membuka pra-tempahan menerusi laman web rasmi GR Heritage Parts.
Sebuah lagi model Toyota akan memadankan imej muka depan ikan yu tukul Prius, iaitu Toyota Corolla facelift.
Berdasarkan gambar yang dibekalkan oleh Kementerian Industri dan Teknologi Informasi China, sedan segmen C tersebut mempunyai unit pencahayaan hadapan berbentuk C, diikuti struktur jeriji yang lebih nipis dan bampar depan yang direka semula.
Profil sisi sedan ini masih lagi kekal, kecuali rekaan rim yang lebih sporti yang dikhususkan untuk varian yang lebih premium.
Perumah lampu belakang pula dilihat sedikit gelap, sementara varian Corolla HEV pula menampilkan logo Toyota biasa menggantikan logo Toyota berwarna biru pada model terdahulu.
Pelanggan di China masih lagi boleh mendapatkan Corolla facelift dalam versi enjin petrol 2.0L berkuasa 169 hp, atau enjin 1.8L hibrid menghasilkan 121 hp.
Buat masa ini, Corolla facelift dengan muka Prius ini hanya dikhususkan untuk pasaran China terlebih dahulu.
Kehadiran model IS 2026 ini memadamkan kebanyakan spekulasi yang menjangkakan Lexus akan memperkenalkan model IS generasi baharu.
Ini kerana IS 2026 ini secara asasnya merupakan versi facelift yang ketiga selepas dua versi yang diperkenalkan pada tahun 2017 dan 2020.
Perubahan besar yang boleh dilihat adalah di bahagian hadapan di mana struktur jeriji spindle telah direka semula, sementara logo Lexus telah dialih ke bahagian atas.
Ini menjadikan reka bentuk bampar hadapan lebih agresif.
Selain itu, IS ini dipadankan dengan rim aloi baharu bersaiz 19 inci, spoiler belakang yang besar dan perkataan LEXUS pada bahagian ekor.
Untuk ruang kabin, terdapat skrin kluster digital 12.3 inci, skrin infohibur tengah sebesar 12.3 inci, panel kawalan iklim yang lebih kemas, serta kemasan gentian buluh pada konsol tengah.
Lexus turut membuang barang wajib jenama itu sejak bertahun-tahun lamanya, iaitu trackpad dan juga jam analog.
Sistem keselamatan Lexus Safety System+ ditambah baik dengan fungsi ADAS yang membenarkan pemanduan bebas tangan di atas lebuh raya.
Perubahan tersembunyi pula termasuklah sistem stereng kuasa elektrik (EPS) yang lebih responsif dan suspensi adaptif jenis solenoid untuk pemanduan yang lebih selesa.
Lexus IS 2026 hanya ditawarkan dalam varian IS 300h (enjin hibrid 2.5L 217hp) dan IS 350 (enjin V6 3.5L 314 hp), sementara IS 500 dengan nadi V8 berkemungkinan besar tidak lagi tersenarai selepas pelancaran model Climax Edition tempoh hari.
Tatkala BMW mula mengecilkan dimensi jeriji hadapan, pesaingnya Mercedes-Benz menggunakan pendekatan sebaliknya pada model baharu – GLC with EQ Technology.
GLC serba baharu ini akan mula dijual pada separuh pertama tahun 2026 sebagai pengganti kepada model EQC.
Berikut merupakan beberapa fakta ringkas tentang GLC with EQ Technology:
1. Dimensi
GLC elektrik ini membawakan ukuran sepanjang 4,845 mm, lebar 1,913 mm, tinggi 1,644 mm dan jarak antara roda sepanjang 2,972 mm.
Bermakna, lebih panjang, lebih lebar dan ruang kabin yang lebih luas jika dibandingkan dengan GLC berkuasa petrol.
Terdapat ruang kargo sebesar 570 liter-1,739 liter, serta ruang frunk sebesar 128 liter.
2. Casis
GLC elektrik ini berkeupayaan untuk menunda beban seberat 2,400 kg apabila dilengkapi dengan cangkuk treler.
Antara benda baharu pada GLC ialah pilihan untuk memadankan suspensi udara Airmatic yang dipinjamkan daripada S-Class, lengkap dengan sistem stereng gandar belakang.
Sistem suspensi pintar ini akan berkomunikasi dengan infrastruktur trafik dan data Google Maps untuk menentukan tetapan terbaik termasuklah ketinggian SUV bergantung kepada keadaan jalan semasa.
3. Prestasi & pengecasan
Untuk permulaan, Mercedes akan menawarkan GLC 400 4MATIC dengan tetapan dua motor elektrik 483 hp yang dipadankan dengan pek bateri lithium-ion 94 kWh.
Untuk sekali cas penuh, ia mampu mencapai jarak sejauh 713 km mengikut kitaran WLTP.
Dengan sokongan pengecasan pantas DC sehingga 330 kW, GLC ini boleh menambah jarak 300 km untuk tempoh pengecasan selama 10 minit.
4. Luaran
GLC with EQ Technology ini mengekalkan bentuk yang hampir sama dengan GLC sedia ada, namun boleh dibezakan dengan muka depan dan belakang yang tersendiri.
Ciri yang menonjol pada GLC elektrik ini ialah jeriji hadapan yang lebih besar dan dilengkapi dengan 942 titik bercahaya termasuklah logo tengah.
Tema bintang bucu tiga turut didapati dalam perumah lampu utama depan dan belakang.
5. Kabin
Untuk bahagian dalam kabin pula, Mercedes GLC kini menampilkan balutan upholsteri kulit yang diiktiraf oleh The Vegan Society, selain opsyen premium seperti kulit Soft Torino serta kulit Nappa.
Ciri MBUX Hyperscreen telah diperbaharui, dengan skrin sebesar 39.1 inci yang mengintegrasikan skrin kluster digital, skrin infohibur tengah dan skrin untuk penumpang hadapan.
Pada konsol tengah terdapat slot pengecasan peranti pintar tanpa wayar dan dua tempat letak cawan.
Usah risau kerana Mercedes masih lagi mengekalkan kehadiran butang fungsi fizikal terutama pada bahagian konsol tengah, panel pintu serta pada roda stereng.
Volvo mengesahkan bahawa pengeluaran V90 akan berakhir pada bulan September ini. Penamatan ini menandakan berakhirnya model wagon terbesar jenama tersebut, dan kali ini ia tidak akan digantikan oleh model baharu.
Dalam kenyataan kepada Autocar, Volvo berkata keputusan ini dibuat selaras dengan “pelan kitaran global” syarikat. Ia juga mencerminkan hala tuju Volvo yang semakin beralih daripada model wagon tradisional kepada SUV dan kenderaan elektrik.
CEO Volvo, Jim Rowan, menjelaskan pendirian syarikat apabila ditanya mengenai masa depan wagon: “Ya, sebab saya rasa keadaan sudah berubah, kan? SUV kini sudah berubah dengan ketinggian badan.”
Sementara itu, S90 masih lagi ‘terselamat’ namun hanya di beberapa pasaran terpilih. Tempat sedan itu di peringkat global kini mula diambil alih oleh model elektrik sepenuhnya iaitu ES90.
Ia hadir dengan pintu belakang jenis hatchback serta tempat duduk belakang boleh lipat, menjadikannya lebih praktikal seperti sebuah wagon sebenar.
Rowan turut mencadangkan bahawa XC60 boleh diposisikan semula untuk menarik minat pembeli wagon, dengan varian seperti Black Edition dan Cross Country ditawarkan untuk menambah kepelbagaian.
Buat masa ini, model wagon yang lebih kecil iaitu V60 masih dikeluarkan dan tersedia di beberapa pasaran seperti UK. Namun, Rowan memberi bayangan bahawa model tersebut juga mungkin tidak akan diperbaharui selepas kitaran hayatnya tamat nanti.
Pengunduran V90 menunjukkan perubahan trend industri automotif secara menyeluruh. Wagon, yang dahulunya menjadi identiti Volvo, kini semakin sukar bersaing dengan SUV. Walaupun masih ada peminat setia di Eropah, angka jualannya yang tidak memberangsangkan.
Bagi mereka yang masih berminat, Volvo UK menasihatkan supaya segera menghubungi pengedar kerana stok terakhir V90 dijangka habis sebaik sahaja produksi dihentikan bulan ini.
Di Malaysia, V90 telah lama tidak ditawarkan, manakala jualan V60 dihentikan pada tahun 2024 selepas kelompok terakhir habis dibeli.
Porsche telah memperkenalkan 911 Turbo S terbaharu di IAA Mobility di Munich. Dengan enjin boxer 3.6-liter yang digabungkan bersama sistem twin-turbo T-Hybrid, ia merupakan model 911 versi produksi paling berkuasa pernah dihasilkan.
Angkanya cukup gila. Gabungan enjin dan sistem T-Hybrid memberikan kuasa keseluruhan mencecah 711 PS dan 800 Nm, iaitu 61 PS lebih tinggi berbanding model sebelum ini.
Dengan transmisi PDK 8-kelajuan dan sistem pacuan semua roda, jentera ini mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j hanya dalam 2.5 saat, 0 hingga 200 km/j dalam 8.4 saat, dan mencapai kelajuan maksimum 322 km/j.
Walaupun beratnya bertambah 85 kg berbanding model generasi sebelumnya, prestasi Turbo S baharu ini lebih pantas dalam dunia sebenar. Di Nurburgring Nordschleife, ia mencatat masa 7:03.92 minit, iaitu 14 saat lebih pantas daripada model lama.
Selain kuasa, cengkaman dan brek turut dipertingkat. Tayar belakangnya kini lebih lebar (325/30 ZR 21), manakala sistem brek seramik disertakan standard dengan cakera 420 mm di depan dan 410 mm di belakang.
Menurut Porsche, ini cakera paling besar pernah digunakan pada model dua pintunya.
Aerodinamik juga main peranan besar. Turbo S baharu dilengkapi flap penyejuk aktif, diffuser depan, spoiler boleh laras, dan sayap belakang baharu.
Hasilnya, seretan udara berkurang 10%, manakala prestasi membrek ketika jalan basah juga bertambah baik.
Casis pula dikawal oleh sistem Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) elektro-hidraulik, yang mengurangkan olengan badan dan menjadikan kereta lebih lincah di selekoh.
Selain itu, ekzos titanium yang lebih ringan 6.8 kg pula memberikan bunyi yang lebih garang dan tipikal enjin boxer. Sistem angkat gandar depan ditawarkan sebagai pilihan.
Dari segi rupa, Turbo S tampil lebih lebar dengan bukaan udara baharu serta sentuhan eksklusif Turbonite yang khusus untuk model Turbo.
Bahagian dalaman pun sama, dengan hiasan unik, kerusi sport boleh laras 18 hala, dan sistem infotainmen Porsche terkini. Pelanggan boleh memilih untuk mendapatkan versi coupe dua tempat duduk (dengan pilihan tambah kerusi belakang) atau cabriolet 2+2.
Sebagai standard, model ini datang dengan lampu HD Matrix LED, Sport Chrono Package, suspensi PASM, dan jahitan dalaman khusus Turbo S.
Mereka yang mahukan penampilan lebih eksklusif boleh mendapatkan khidmat Porsche Exclusive Manufaktur.
Program ini menawarkan pelbagai pilihan tambahan termasuk program Paint to Sample dengan lebih 100 warna, bumbung gentian karbon, lampu belakang eksklusif, rim khas, serta pengelap cermin karbon yang 50% lebih ringan.
Ketika Nissan Z Nismo muncul di pasaran pada tahun 2024, ia dilihat mampu memberikan saingan hebat dengan pakej kuasa 420 hp/521 Nm, suspensi dan brek yang lebih serius, LSD serta naik taraf aspek aerodinamik.
Sayang sekali, kereta sports tersebut hanya ditawarkan dalam versi automatik sembilan kelajuan sahaja pada ketika itu.
Mujur, Nissan memahami permintaan dan kehendak peminat Nismo.
Auto?
Atau manual?
Menurut laporan daripada Automotive News, Nissan Z Nismo akan ditawarkan dalam versi manual enam-kelajuan sebagai pelengkap kepada penawaran transmisi auto sedia ada.
Pengerusi Nissan Amerika, Christian Meunier walau bagaimanapun tidak menjelaskan perincian model manual tersebut sama ada ia akan hadir dengan talaan yang tersendiri atau kekal spesifikasi seperti Z Nismo sedia ada.
Peminat tegar Nissan Z serta pembenci BMW Supra masih lagi boleh mendapatkan kereta sports tersebut dengan tetapan tiga pedal menerusi varian asas Z Sport dan Performance.
Namun untuk Nissan Z Nismo manual ini, anda perlu sabar menunggu kerana Nissan sendiri tidak mendedahkan bila model ini akan tiba kelak.
Volvo akhirnya secara rasmi mendedahkan SUV terbaharu XC70 2026, sekaligus memulakan sesi pra-jualan untuk pasaran China.
Dibina berdasarkan platform Scalable Modular Architecture (SMA), Volvo XC70 kini bukan lagi sebuah wagon tinggi seperti penawaran terdahulu.
Untuk pasaran China, Volvo XC70 dilengkapi dengan unit rangkaian kuasa plug-in hybrid (PHEV) yang terdiri daripada enjin 1.5 liter turbo (161 hp/255 Nm) yang dipadankan dengan motor elektrik serta transmisi 3DHT.
Perinciannya seperti berikut:
Varian pacuan dua roda
kuasa 318 hp
pecutan 0-100 km/j dalam 8 saat
pek bateri 21.2 kWh
jarak gerak sifar emisi 116 km
penggunaan bahan api 1.27L/100 km
Varian pacuan empat roda
kuasa 462 hp
tiga motor elektrik
pecutan 0-100 km/j dalam 5.3 saat
pek bateri 39.6 kWh
jarak gerak sifar emisi 212 km
penggunaan bahan api 0.98L/100 km
Antara perincian lain termasuklah sokongan pengecasan AC 7 kW, pengecasan pantas DC 87 kW (0-80 peratus sepantas 23 minit), tangki bahan api sebesar 60 liter, serta empat mod pemanduan (Hybrid, Sport, Electric dan Off-road).
Sebagai sebuah crossover saiz pertengahan, XC70 mempunyai dimensi sepanjang 4,815 mm, lebar 1,890 mm, tinggi 1,650 mm dan jarak antara roda 2,895 mm.
Untuk ruang kabin pula, terdapat skrin kluster digital 12.3 inci, skrin tengah sebesar 15.4 inci, skrin paparan HUD 92 inci dengan realiti terimbuh (AR), sistem audio Harman Kardon 23 pembesar suara, bumbung kaca panorama, dan pengecasan peranti pintar tanpa wayar 50W.
Harga jualan Volvo XC70 PHEV 2026 ini bermula dari 299,900 yuan (RM177 ribu) untuk versi 2WD, dan mencecah sehingga 329,900 yuan (RM196 ribu) untuk versi 4WD.
Setelah menghasilkan tiga produk SUV bersaiz besar, smart akhirnya mahu kembali semula menghasilkan produk yang menaikkan nama mereka sebelum ini – ForTwo.
Bakal dinamakan semula sebagai #2, kereta bandar generasi baharu ini dijangka tiba di pasaran menjelang akhir 2026.
smart #2 akan dibina berdasarkan platform serba baharu yang direka khusus untuk kereta ultra kompak.
Sama seperti model ForTwo terdahulu, rekaan #2 akan dihasilkan oleh Mercedes.
Berdasarkan beberapa keping gambar acah yang muncul di laman media sosial, #2 dilihat mengekalkan reka bentuk kereta ultra-kompak dua pintu.
Bezanya, smart #2 membawakan garis badan yang lebih bersudut dan bersegi berbanding generasi terdahulu ForTwo yang lebih lembut rekaannya.
Dengan platform dan teknologi pacuan elektrik yang lebih moden, smart #2 dijangka mampu menawarkan jarak gerak yang lebih jauh.
Cuma persoalannya, berapa pula harga jualan untuk smart #2 ini?
Ini pula generasi keempat kei car Nissan Roox 2025.
Untuk makluman, model ini berkongsi platform yang sama dengan model kei car Mitsubishi Delica Mini serta eK Space yang lebih mirip rekaannya dengan Roox.
Reka bentuk Roox adalah lebih kurang sama dengan model terdahulu, namun menampilkan rekaan lampu baharu yang membawakan imej MPV premium.
Direka berdasarkan konsep rekaan ‘Roomy x Max’, Roox menawarkan ruang kabin yang lebih luas dan dalam masa yang sama mengekalkan dimensi kei car yang kecil.
Berbanding generasi terdahulu, panjang keseluruhan ruang dalam bertambah sebanyak 115 mm kepada 2,315 mm.
Tidak cukup dengan itu, Roox juga menawarkan ruang lutut yang terbaik di dalam kelasnya, selain membenarkan kanak-kanak untuk berdiri dengan selesa untuk menukar pakaian semasa kereta tidak bergerak.
Ruang kargo juga cukup besar, dengan panjang sekitar 675 mm dan boleh memuatkan empat beg bagasi 48 liter.
Bukaan pintu gelangsar adalah selebar 650 mm, sementara tempat duduk baris belakang boleh digerakkan sehingga 320 mm.
Terdapat juga beberapa ruang storan tambahan termasuklah tempat letak cawan yang besar, laci barang, tempat meletak peranti pintar dan ruang bertutup di belakang skrin paparan.
Selain itu, terdapat skrin paparan sebesar 12.3 inci – antara yang paling besar pernah dimuatkan pada mana-mana keicar.
Roox juga menawarkan ciri yang pertama untuk kelas kei car, iaitu Intelligent Around View Monitor dengan fungsi pandangan tembus hud depan (Invisible Hood View).
Sistem keselamatan ProPILOT pula kini menampilkan brek kecemasan pintar (AEB), diikuti amaran lintasan trafik belakang (RCTA), sistem pengelakan pelanggaran titik buta pintar (ISB), dan amaran titik buta (BSW).
Pembeli boleh mendapatkan sehingga 17 pilihan warna termasuklah enam warna dua tona untuk varian Standard dan Highway STAR.
Harga jualan dianggarkan bermula dari 1.6 juta yen (RM46 ribu).
Spesifikasi enjin besar kemungkinan tidak berubah dan masih mengekalkan nadi 658 cc yang mampu menjana 52 hp dan 60 Nm.
Mitsubishi Jepun telah mendedahkan dua model kei car yang akan dilancarkan tidak lama lagi, iaitu generasi baharu Delica Mini 2025 dan eK Space 2025.
Tempahan bagi kedua-dua model tersebut kini dibuka dengan harga jualan dianggarkan bermula dari 1.95 juta yen (RM56 ribu) untuk Delica Mini, dan dari 1.75 juta yen (RM50 ribu) untuk eK Space.
Delica Mini
Dari segi rupa, anda mungkin akan menyangka generasi kedua Delica Mini masih lagi kekal tidak berubah berdasarkan muka hadapan yang identikal. Malah dimensi juga tidak berubah.
Namun, jika dilihat dengan teliti, boleh dikatakan hampir kesemua panel badan telah direka semula.
Unit lampu utama dengan grafik U itu kini lebih besar, diikuti struktur jeriji yang lebih tebal, dan elemen Dynamic Shield yang mengikut warna badan.
Tiang A juga menjadi lebih menegak, bertujuan untuk menjadikan ruang kabin yang lebih luas.
Bahagian hud, fender depan dan pintu kini menampilkan garis badan, sementara tiang D juga menjadi lebih tebal berbanding model terdahulu.
Menurut Mitsubishi, Delica Mini baharu ini menampilkan sistem penyerap hentak Kayaba Prosmooth yang turut hadir dengan tetapan yang berbeza untuk model pacuan semua roda.
Untuk ruang kabin, susun atur papan pemuka telah dikemas kini dengan skrin kluster tujuh inci dan skrin tengah 12.3 inci yang diintegrasikan dalam panel tunggal, serta roda stereng dua jejari rekaan baru.
Di bahagian tengah terdapat dial rotari untuk pemilihan mod pemanduan seperti Power, Normal, Eco, Gravel dan Snow.
Akhir sekali, Delica Mini turut dilengkapi dengan sistem bantuan pemandu ADAS dan fungsi pemantauan keliling yang menggunakan empat penderia kamera.
eK Space
Ini pula eK Space generasi ketiga yang diperkenalkan serentak dengan Delica Mini.
Tidak seperti Delica Mini, eK Space tampil lebih elegan dengan muka depan yang berbeza tanpa sebarang elemen lasak seperti plastik pelindung badan dan skid plate.
Susun atur ruang kabin juga adalah hampir sama dengan model Delica Mini, namun untuk eK Space hanya disediakan tiga mod pemanduan sahaja iaitu Power, Normal dan Eco.
Tiada sebarang perincian berhubung enjin yang bakal digunakan pada kedua-dua model Delica Mini dan eK Space.
Delica Mini yang terdahulu boleh didapati dengan pilihan enjin tiga silinder sebaris 658 cc NA berkuasa 51 hp, atau pilihan enjin turbo dengan janaan kuasa 63 hp.
Setelah 18 tahun produksi, Nissan akhirnya melabuhkan tirai untuk model berprestasi tinggi GT-R generasi R35.
Sepanjang tempoh produksi dari tahun 2007 hingga sekarang, Nissan telah memasang kira-kira 48,000 unit GT-R.
Unit terakhir yang keluar daripada barisan pengeluaran ialah GT-R Premium Edition T-Spec berwarna Midnight Purple yang akan dihantar kepada pemiliknya di Jepun.
Adakah ini satu penamat yang sebenar buat generasi GT-R?
Menurut CEO Nissan Ivan Espinosa berkata, “dalam tempoh lebih 18 tahun, Nissan GT-R R35 telah meninggalkan jejak di dalam sejarah automotif.
“Buat peminat GT-R, ini bukanlah ucapan selamat tinggal yang kekal untuk GT-R. Model ini akan muncul semula satu hari nanti.
Namun begitu, beliau tidak mendedahkan perincian berhubung perancangan untuk menghidupkan semula GT-R kelak.
“Saya meminta anda semua untuk sabar menunggu. Kami belum memuktamadkan rancangan, namun GT-R akan berevolusi dan muncul semula kelak.”
Nissan sebelum ini mengejutkan dunia dengan kemunculan model konsep Hyper Force yang digembar-gemburkan sebagai pengganti GT-R R35 di Japan Mobility Show 2023.
Model konsep itu dikatakan mampu menjana kuasa setinggi 1,341 hp, mencapai kelajuan 322 km/j dan dilengkapi teknologi bateri pejal (solid-state battery).
Nissan sebenarnya mempunyai cabaran yang lebih berat berbanding rancangan untuk meneruskan kesinambungan model GT-R.
Di bawah pelan pemulihan Re:Nissan, pengeluar itu sedang bersiap untuk menutup sehingga tujuh kilang pemasangan dan mengurangkan sehingga 20,000 tenaga pekerja.
Jadi, memandangkan Nissan GT-R merupakan model volum rendah, mungkin sukar untuk kita melihat kemunculan generasi baharu GT-R dalam masa terdekat, walaupun jelas sekali pucuk pimpinan Nissan mahu menjadikan GT-R baharu sebagai agenda jangka panjang mereka.
Mercedes-AMG telah memecahkan rekod ketahanan kenderaan elektrik dengan Concept AMG GT XX, sekaligus menetapkan penanda aras baharu untuk prestasi EV.
Prototaip ini menempuh perjalanan sejauh 40,075 kilometer dalam masa hanya 7 hari, 13 jam, dan 24 minit di litar ujian kelajuan tinggi Nardo di Itali, melebihi sasaran “Mengelilingi Dunia dalam 8 Hari” mereka dengan margin yang besar.
Dua kenderaan serupa digunakan, menamatkan cabaran dengan perbezaan jarak hanya 25 km selepas lebih seminggu memandu tanpa henti pada kelajuan tinggi.
Pemandu pasukan Formula 1 Mercedes-AMG, George Russell turut terlibat dalam percubaan untuk menguji trenkuasa kereta ini dalam keadaan ekstrem.
Pencapaian paling menonjol Concept AMG GT XX adalah menempuh 5,479 km dalam 24 jam, memecahkan rekod jarak jauh EV terdahulu dengan perbezaan sebanyak 38%.
Sepanjang ujian selama lapan hari itu, purata jarak yang dilalui setiap hari melebihi 5,300 km, dengan kelajuan konsisten 300 km/j.
Ia berhenti hanya untuk pengecasan, dengan setiap pengecasan mencecah 850 kW. Angka itu jauh melebihi kemampuan infrastruktur semasa, membolehkan prototaip itu kembali ke kelajuan maksimum dengan segera.
Pencapaian luar biasa ini dipacu seni bina AMG.EA baharu yang akan dilancarkan tahun depan. Ia menggabungkan tiga motor ‘axial-flux’ – dua di belakang dan satu di depan – dengan bateri berprestasi tinggi dengan penyejukan minyak secara langsung.
Gabungan ini memberikan kuasa berjumlah lebih 1,000 kW (1,360 PS) serta daya tahan luar biasa walaupun digunakan secara berterusan pada beban tinggi.
Walaupun lebih ringan dan kompak, motor ‘axial-flux’ mempunyai ketumpatan kuasa kira-kira tiga kali lebih tinggi berbanding motor elektrik konvensional.
Ia juga memberikan kuasa berterusan dan tork yang lebih tinggi, penting untuk mengekalkan kelajuan 300 km/j selama beberapa hari.
Di samping penyejukan minyak, bateri 800-volt itu menggunakan sel silinder NCMA baharu bagi memastikan prestasi kekal stabil di bawah tekanan ekstrem.
Teknologi itu juga membolehkan pengecasan pantas yang mampu memberikan jarak sekitar 400 km dalam masa lima minit sahaja.
Percubaan untuk rekod ini memerlukan 3,177 pusingan di litar 12.68 kilometer Naro dalam suhu panas 35 darjah Celsius. Barisan pemandu, termasuk Russell, bertukar giliran setiap dua jam.
Walaupun dalam keadaan yang begitu mencabar, GT XX mengekalkan prestasi sempurna, sekaligus membuktikan kekuatan trenkuasa elektrik generasi baharu AMG.
Hanya beberapa minggu selepas ia muncul dalam dokumen Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat (MIIT) China, YangWang U9 Track Edition mencipta sejarah dengan rekod kelajuan baharu.
BYD mengumumkan bahawa supercar elektrik itu berjaya mencapai kelajuan 472.41 km/j dalam satu ujian di Jerman, sekali gus menjadikannya kereta elektrik terpantas di dunia.
Ujian ini berlangsung pada 8 Ogos di litar ATP Automotive Testing Papenburg, dipandu oleh pemandu profesional Marc Basseng.
Pencapaian ini sekaligus memecahkan rekod terdahulu iaitu 431.45 km/j yang dicatat oleh Rimac Nevera R pada Julai 2025. Sebagai perbandingan, U9 standard pernah mencatat 391.94 km/j pada November 2024, menjadikan pencapaian Track Edition ini satu lonjakan besar.
U9 Track Edition ini dipacu oleh empat motor elektrik, setiap satu menghasilkan 755 PS (555 kW). Gabungan keseluruhannya memberikan kuasa luar biasa sekitar 3,000 PS (2,207 kW), dengan nisbah kuasa kepada berat mencecah 1,217 PS setiap tan.
Sebagai perbandingan, Rimac Nevera R mempunyai 2,017 PS (1,571 kW) dengan nisbah 992 PS setiap tan.
Bagi mengawal kuasa yang begitu tinggi, model ini dilengkapi dengan teknologi pemvektoran tork, bersama sistem DiSus-X Intelligent Body Control, yang sentiasa melaras suspensi untuk cengkaman maksimum.
Menurut BYD, ia juga merupakan EV pertama yang menggunakan platform voltan tinggi 1200V, dipadankan dengan sistem pengurusan haba yang dioptimumkan untuk prestasi ekstrem.
Walau bagaimanapun, kereta yang memecah rekod ini bukan versi standard. Gambar menunjukkan ruang panel ditutup dengan pita pelekat bagi memperbaiki aerodinamik.
Ia juga dilengkapi splitter gentian karbon (pilihan tambahan) dan tidak menggunakan sayap belakang swan-neck seperti pada model terdahulu.
Untuk tayar, ia menggunakan tayar semi-slick khas yang dibangunkan bersama Giti Tire. Tayar itu menggunakan campuran kompaun yang dioptimumkan, serta pelincir berkelikatan tinggi dan proses ‘knurling’ antara tayar dan rim bagi mengurangkan gelinciran pada kelajuan ekstrem.
Marc Basseng, yang turut memandu U9 standard ketika mencatat rekod lama, meluahkan rasa terkejutnya:
“Tahun lepas saya fikir itulah kemuncaknya. Tak sangka saya akan pecahkan rekod sendiri secepat ini — tetapi inilah kita, di trek yang sama, dengan teknologi baharu yang menjadikannya nyata.”
Sekali imbas, jentera yang ada di depan mata ini mungkin akan dianggap sebagai sebuah Ford Mustang yang telah direstorasi dan dipasangkan dengan panel badan serba baharu.
Jawapan tersebut boleh dikategorikan sebagai separuh betul dan separuh salah.
Ini kerana jentera ini asalnya merupakan sebuah Aston Martin DBS 1971 dengan panel badan gentian karbon yang dihasilkan oleh oleh Ringbrothers yang berpangkalan di Wisconsin.
Rekaan panel badan yang lebih mirip kepada kereta muscle itu mengambil masa 3,900 jam untuk proses rekaan, dan disusuli proses pembentukan dan pembinaan yang memakan masa 8,200 jam untuk disiapkan.
Selain itu, jarak trek roda hadapan bertambah lebar sebanyak 203 mm, sementara trek roda belakang pula 254 mm lebih lebar.
Tidak cukup dengan itu, jarak antara roda juga bertambah 76 mm lebih panjang, menyumbang kepada penampilan yang lebih gagah di atas jalan raya.
Octavia dikuasakan oleh enjin Coyote V8 5.0 liter daripada Ford yang mampu menghamburkan kuasa setinggi 805 hp yang memacu roda belakang menerusi transmisi manual Tremec enam-kelajuan.
Rahsia di sebalik kuasa bertaraf supercar itu ialah padanan unit pengecas lampau kustom 2.65 liter daripada Happop, diikuti sistem bahan api yang telah diubahsuai serta sistem ekzos kustom Ringbrothers.
Antara ciri lain termasuklah suspensi RS SV daripada Fox Racing, sistem brek Brembo, serta rim HRE yang dibaluti tayar Michelin Pilot Sport Cup 2s.
Ruang kabin Octavia nampak lebih mewah jika dibandingkan dengan tetapan model asal.
Ia menampilkan gandingan elemen prestasi, kemewahan, kemodenan dan unsur klasik DBS yang disumbangkan oleh penggunaan bahan balutan kulit, diikuti bahan gentian karbon, gangsa dan juga billet aluminium.
Menurut Jim Ring selaku pemilik bersama Ringbrothers, “Octavia merupakan kombinasi imaginasi dan proses rekaan yang terkini.
“Kami bertanya kepada diri sendiri, ‘Apakah yang bakal dipandu oleh ejen perisikan MI6 ketika sedang bercuti?'”
Great Wall Motor (GWM) secara rasmi melancarkan model SUV off-road dengan sistem plug-in hybrid, iaitu Haval Raptor PHEV 2026 untuk pasaran China.
Untuk makluman, SUV off-road Haval Raptor ini mula diperkenalkan di pasaran China pada tahun 2023, membawakan rekaan yang hampir sama dengan Haval H9.
Namun tidak seperti H9 yang menggunakan binaan body-on-frame, Haval Raptor pula menampilkan binaan unibodi, dengan dimensi yang besar sedikit berbanding Haval H6.
Apa pula perubahan yang wujud pada Haval Raptor PHEV 2026 ini?
1. Rekaan yang telah dikemas kini
Versi facelift ini tampil dengan beberapa perubahan kosmetik.
Seperti contoh, rekaan lampu depan yang lebih petak, serta struktur jeriji serba baharu yang lengkap dengan jalur LED di bawah lencana Haval.
Unit lampu belakang juga telah diperbaharui, kini menampilkan 300 unit ‘manik’ LED.
Selain itu, setiap gerbang roda menampilkan rekaan ribet terdedah, diikuti dengan rekaan rim baharu bersaiz 19 inci.
Opsyen tayar simpanan saiz penuh hanya dikhususkan untuk varian tertinggi.
2. Ruang kabin
Antara perubahan pada kabin termasuklah roda stereng dua jejari rekaan baharu, tuil penukaran gear pada kolum stereng, skrin kluster digital 12.3 inci, serta skrin tengah 14.3 inci dengan sistem operasi Coffee OS 3.
Ciri lain termasuklah tempat duduk larasan elektrik dengan fungsi pemanas dan ventilasi, tempat duduk baris kedua dengan sudut sandaran boleh ubah (27° & 32°), bumbung kaca panorama, serta skrin paparan W-HUD.
Varian paling tinggi Ultra Navigator pula mendapat kelengkapan tambahan termasuklah sistem kamera mata ikan, radar, 12 penderia ultrasonik dan cip TDA4VH 32TOPS untuk bantuan pemanduan di lebuh raya pada kelajuan sehingga 150 km/j.
3. Enjin
Haval Raptor 2026 didatangkan dengan enjin 1.5 liter turbo (154 hp/243 Nm) dan dua motor elektrik.
Kuasa keseluruhan cecah 443 hp dan daya kilas 750 Nm, membolehkan pecutan 0-100 km/j dalam masa 5.9 saat sahaja.
Terdapat tujuh mod pemanduan yang disediakan termasuklah Standard, Eco, Sport, Snow, Mud, Sand dan 4WD yang disokong oleh sistem torque vectoring pintar Hi4 dan algoritma pemanduan salji yang ditambah baik.
4. Pemanduan EV sehingga 200 km
Pak bateri ternary lithium 35.43 kWh serba baharu yang dipadankan pada Haval Raptor ini membolehkan SUV ini dipandu tanpa setitik petrol sejauh 200 km.
Terdapat juga pilihan pek bateri berkapasiti 18.74 kWh (jarak pandu 102 km) serta 27.54 kWh (jarak pandu 145 km) yang dikekalkan daripada penawaran terdahulu.
5. Harga
Di China, Haval Raptor 2026 dijual pada julat harga bermula dari RMB 173,800 (RM102,328) hingga RMB 208,800 (RM122,935).
Sebagai perbandingan, pesaingnya Jetour Shanhai T2 pula dijual pada harga dari RMB 179,900 (RM105,920).
Setelah tiga tahun Vios generasi keempat diperkenalkan, Toyota Thailand akhirnya mengumumkan kehadiran varian hibrid (HEV) untuk sedan segmen B tersebut.
Pengenalan varian HEV ini akan melengkapkan lagi penawaran Yaris Ativ sedia ada, di mana versi bukan hibrid hanya didatangkan dengan enjin 1.2 liter berkuasa 94 PS dan 110 Nm.
Apa yang anda perlu tahu tentang Toyota Vios HEV?
1. Nadi kuasa
Varian hibrid Vios dilengkapi dengan enjin empat silinder sebaris 1.5 liter dengan kod 2NR-VEX (kuasa 91 PS/121 Nm) yang dipadankan dengan motor elektrik 80 PS/141 Nm dan pek bateri lithium-ion.
Kuasa keseluruhan mencecah 111 PS, di mana ia disalurkan kepada roda depan menerusi transmisi E-CVT.
Tiga mod pemanduan disediakan, iaitu Eco, Normal dan Sport.
Menurut Toyota, Yaris Ativ HEV mampu mencapai kadar penggunaan bahan api sekitar 3.4 liter untuk setiap 100 km.
2. Perubahan luaran
Hanya dua varian hibrid ditawarkan di pasaran Thailand, iaitu Premium dan GR Sport.
Secara kasarnya, tidak banyak perubahan yang dikesan pada bahagian luar Yaris Ativ HEV Premium, melainkan padanan rim 16 inci rekaan baharu, logo HEV, serta kemasan krom gelap pada jeriji atas dan kelabu metalik pada seksyen bawah jeriji depan.
Perubahan tersembunyi pula ialah tangki bahan api kini sebesar 36 liter.
3. Yaris Ativ HEV GR Sport
Varian ini pula lebih menyerlah dengan kehadiran kit badan yang lebih sporti termasuklah bampar hadapan yang direka semula, rim aloi 17 inci rekaan baru, diffuser belakang yang lebih menonjol, serta spoiler belakang hitam.
Tidak ketinggalan, sistem suspensi yang telah ditala semula, lengkap dengan bar pengimbang depan dan belakang, serta talaan sistem stereng elektrik yang turut disemak semula.
4. Ruang kabin
Secara standard, Yaris Ativ HEV dilengkapi dengan tempat duduk balutan kulit sintetik, sistem pencahayaan ambien 64-warna, sistem pendingin hawa automatik, penapis udara PM2.5 serta skrin infohibur 10.1 inci yang menyokong Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar.
Yaris Ativ HEV GR Sport pula mendapat kemasan logo GR diikuti dengan sistem audio Pioneer dengan enam pembesar suara.
5. Ciri keselamatan & harga
Akhir sekali, kelengkapan keselamatan Toyota Safety Sense termasuklah kawalan jelajah adaptif (ACC) dengan fungsi Kawalan Pengekalan Lorong (LKC), sistem pemantauan titik buta, amaran lintasan trafik belakang, serta enam beg udara.
Di pasaran Thailand, Yaris Ativ HEV dijual pada harga bermula THB 719,000 (RM93,131), sementara varian GR Sport pula berharga THB 769,000 (RM99,608).
Kira-kira lima tahun selepas pengenalan model konsep, Ruf akhirnya secara rasmi memperlihatkan contoh model Rodeo versi produksi sebenar di Monterey Car Week.
Ia bukanlah sekadar sebuah Porsche 911 yang diubahsuai untuk pemanduan off-road.
Ruf Rodeo menggunakan casis monocoque gentian karbon yang dihasilkan khas, diikuti dengan komponen bash bar yang digandingkan terus pada bampar depan dan belakang.
Disebabkan jarak trek roda yang lebih lebar 41 mm di depan dan 142 mm di belakang, Ruf memadankan fender flare yang lebih lebar berbanding model SCR.
Untuk pemanduan off-road, Rodeo dipasangkan dengan gegelung pushrod lengkap dengan peredam aktif, selain mampu meninggikan jarak kelegaan tanah sehingga 242 mm.
Keempat-empat sudut roda dilengkapi dengan rim 18 inci, tayar all-terrain Goodyear, sistem brek seramik karbon yang terdiri daripada angkup enam omboh di depan dan angkup empat omboh di belakang, serta rotor brek bersaiz 350 mm.
Dari segi kuasa, Rodeo hadir dengan enjin flat-six 3.6 liter turbo sejukan cecair yang mampu menjana kuasa setinggi 610 hp dan 700 Nm.
Kuasa tadi disalurkan kepada sistem pacuan semua roda boleh laras menerusi transmisi manual enam-kelajuan.
Tidak ketinggalan, komponen pembeza gelincir terhad (LSD) pada gandar depan dan belakang.
Untuk ruang kabin, Ruf Rodeo dilengkapi dengan ciri moden seperti sistem pendingin hawa, tempat duduk jenis bucket, kemasan kulit/Alcantara serta roda stereng tiga jejari.
27 tahun selepas produksi model lagenda McLaren F1 ditamatkan, bekas perekanya Gordon Murray kini tampil dengan jelmaan moden yang dinamakan sebagai S1 LM dan Le Mans GTR.
Kedua-dua model baharu itu dihasilkan oleh Gordon Murray Special Vehicles (GMSV) yang merupakan cabang baharu Gordon Murray Automotive (GMA).
S1 LM
Jentera ini dibina berdasarkan casis T.50, namun dengan rekaan keseluruhan yang diinspirasikan daripada McLaren F1.
Sekali imbas, anda mungkin akan menyangka ia sebuah McLaren F1 yang telah direstorasi berdasarkan rekaan yang dibawakan.
Seperti contoh, bentuk lampu pada bahagian depan dan belakang adalah hampir sama, namun diberikan pendekatan yang lebih moden.
Terdapat liang udara di belakang gerbang roda depan, sayap besar di bahagian belakang, diikuti rim lima jejari, skup udara bumbung – kesemuanya mengambil ilham daripada model asal.
Susun atur ruang kabin juga diilhamkan daripada kokpit asal McLaren F1, di mana pemandu duduk di tengah dan terdapat dua tempat duduk penumpang di sebelah kiri dan kanan.
Terdapat juga fon kepala disediakan, berkemungkinan besar bertujuan untuk menjaga deria pendengaran sepanjang pemanduan berlangsung.
Dari segi kuasa, S1 LM ini dilengkapi dengan nadi bentangan V12 4.3 liter menghasilkan kuasa melebihi 700 hp yang dipadankan dengan transmisi manual enam-kelajuan.
Menurut GMA, S1 LM merupakan sebuah jentera litar dengan tetapan suspensi yang lebih keras berbanding model T50.
Hanya lima unit sahaja S1 LM dihasilkan, dan kesemua unit tersebut telah dibeli oleh seorang pelanggan yang maha kaya dengan harga jualan yang dirahsiakan.
Le Mans GTR
Sebuah lagi jentera baharu yang lahir dari casis T50 ialah Le Mans GTR.
Tidak seperti S1 LM, Le Mans GTR merupakan satu penghormatan terus kepada model F1 GTR Longtail serta beberapa jentera lumba lain termasuklah Porsche 917 dan Alfa Romeo Tipo 33/3.
Spesifikasi mekanikal Le Mans GTR lebih mirip kepada spesifikasi T.50 dan T.50S, sepeti enjin V12 4.0 liter yang menghasilkan 654 hp, transmisi manual serta tetapan tiga tempat duduk di ruang kabin.
Ia juga tidak memerlukan kipas di bahagian belakang seperti model asal T.50, di mana struktur ekor yang panjang menyumbang kepada tahap kecekapan aero yang diperlukan.
Hanya 24 unit Le Mans GTR yang akan diproduksikan oleh GMA, sayang sekali kesemua unit sudah pun habis terjual.
Kenderaan dengan jarak antara roda yang panjang (terutama sedan) merupakan satu pilihan yang popular di Tanah Besar China.
Tidak menghairankan apabila kereta sekecil Mercedes-Benz A-Class turut mendapat varian L di sana.
Pendekatan yang sama diguna pakai oleh Tesla, di mana syarikat tersebut tampil dengan sebuah model baharu, iaitu Model Y L dengan konfigurasi tiga baris tempat duduk.
Sesuai dengan penambahan huruf L di belakang nama, Model Y L ini mendapat penambahan dimensi 179 mm lebih panjang berbanding model standard, dan 44 mm lebih tinggi.
Perubahan tersebut menjadikan ukuran baharu Tesla Model Y L ini menjadi sepanjang 4,976 mm, lebar 2,129 mm, dan tinggi 1,668 mm.
Jarak antara roda juga bertambah 149 mm daripada 2,891 mm kepada 3,040 mm.
Penambahan dimensi itu memberikan kesan kepada beberapa bahagian, seperti contoh pintu penumpang belakang yang lebih panjang, serta perumah cermin yang telah disemak semula.
Selain itu, Model Y L ini mendapat rim 19 inci dengan rekaan unik serta spoiler belakang yang lebih menonjol.
Untuk ruang kabin, skrin tengah asal telah digantikan dengan paparan 16 inci, kawalan suhu untuk kerusi kapten baris kedua, fungsi pemanas untuk tempat duduk baris ketiga, bumbung kaca panorama, sistem audio 18 pembesar suara dan skrin belakang sebesar lapan inci.
Jika tempat duduk baris kedua dan ketiga dilipat, ia akan menyediakan ruang kargo sebesar 2,539 liter, atau 401 liter lebih besar berbanding Model Y standard.
Dengan tetapan dua motor elektrik, Tesla Model Y L dikatakan mampu memecut sepantas 4.5 saat dari 0-100 km/j, atau 0.2 saat lebih perlahan berbanding penawaran sedia ada.
Ini adalah disebabkan dimensi yang lebih panjang menyumbang kepada penambahan 96 kg, menjadikan berat keseluruhan mencecah 2,088 kg.
Untuk menampung penambahan berat itu tadi, aspek gantungan telah dinaik taraf untuk kawalan pemanduan yang lebih jitu dan lancar.
Pek bateri NMC 82 kWh pula membenarkan jarak pandu sejauh 751 km untuk sekali cas penuh.
Di pasaran China, Tesla Model Y L ini dijual pada harga bermula dari RMB 339,000 (RM235 ribu).
Dalam perkembangan berasingan, Tesla China mengembalikan semula tuil lampu isyarat membelok fizikal untuk semua varian Model 3 Highland.
Pemilik Tesla Model 3 Highland sedia ada boleh mendapatkan pakej tuil tersebut menerusi kedai dalam talian dengan harga RMB2,499 (RM1,470).
Pemasangan aksesori tersebut hanya boleh dibuat di rangkaian Tesla Service Centre, di mana juruteknik akan memasang komponen tersebut menggunakan peralatan khas.
Aksesori sebegini sudah pun ditawarkan oleh pihak ketiga seperti Enhance Auto menerusi produk S3XY Stalks yang menawarkan penyelesaian untuk pemilik yang mahukan kawalan pemanduan tradisional pada kenderaan elektrik mereka.
