SEJAK pengenalannya, Mercedes-AMG C63 memang terkenal dengan enjin V8 yang berkuasa. Ia bermula dengan model generasi W204 yang menggunakan enjin naturally-aspirated 6.2-liter V8, diikuti dengan W205 yang tampil beberapa tahun kemudian dengan enjin 4.0-liter twin-turbo V8.
Bagaimanapun, untuk model generasi W206, C63 tidak lagi mempunyai nadi lapan silinder. Sebaliknya, pesaing kepada BMW M3 itu kini mendapat trenkuasa plug-in hybrid (PHEV) dengan enjin 2.0-liter turbo empat silinder yang turut digunakan pada SL43 dan C43.
Ya, ia 50 peratus lebih kecil berbanding enjin terdahulu namun ini tidak bermakna ia boleh dipandang rendah. Ini kerana enjin itu dilengkapi dengan pengecas turbo elektrik yang memberikan kuasa sebanyak 476 PS dan 545 Nm, sekaligus menjadikan ia enjin empat silinder paling berkuasa.
Tidak cukup dengan itu, C63 juga mempunyai unit pacuan elektrik pada gandar belakang yang terdiri daripada sebuah motor elektrik, bateri berkapasiti 6.1 kWh, transmisi dua kelajuan dan LSD elektrik. Motor elektrik itu menjana 150 kW (204 PS), membolehkan sedan itu memecut sehingga 125 km/j dan bergerak sejauh 13 km dengan kuasa elektrik sahaja.
Angka tersebut tidaklah mengagumkan namun harus diingat bahawa model ini dibangunkan untuk prestasi dan bukannya kecekapan. Gabungan enjin dan motor elektrik itu menghasilkan output keseluruhan berjumlah 680 PS dan 1,020 Nm – jauh lebih tinggi berbanding model generasi sebelum ini.
Dengan transmisi AMG Speedshift MCT sembilan kelajuan dan sistem pacuan semua roda 4Matic+, C63 hanya memerlukan 3.4 saat untuk memecut dari 0 hingga 100 km/j. Dalam versi standard, ia boleh mencapai kelajuan maksimum 250 km/j namun dengan AMG Driver’s Package, angka itu boleh mencecah 280 km/j.
Dengan adanya LSD elektrik, pembahagian tork pada sistem 4Matic+ boleh diubah-ubah mengikut mod pemanduan. Apa yang menarik, ia juga mempunyai sistem klac yang menggerakan aci pemacu, yang kemudiannya akan menggerakkan roda depan. Ini bermakna, keempat-empat tayar sentiasa bergerak walaupun dalam mod pemanduan EV.
Namun, sistem 4Matic+ juga mempunyai mod Drift yang akan memisahkan klac dengan aci pemacu untuk menyalurkan 100 peratus kuasa ke roda belakang, membolehkan pemandu melakukan aksi drift dengan mudah.
Selain itu, C63 juga mendapat kawalan stereng empat roda dan sistem brek komposit AMG Performance dengan angkup enam piston pada gandar depan. Sistem suspensi pula terdiri daripada spring keluli pada bahagian depan dan belakang, serta peredam adaptif.
Harga masih belum diumumkan namun model ini dikatakan akan memasuki pasaran global bermula tahun depan.
MITSUBISHI telah memperkenalkan crossover kompak generasi baharunya iaitu ASX untuk pasaran Eropah. Jangan gosok mata anda kerana reka bentuknya memang saling tak tumpah seperti Renault Captur. Ini kerana ia menggunakan platform CMF-B oleh pakatan Renault-Nissan-Mitsubishi.
Juga dikenali sebagai RVR atau Outlander Sport di pasaran-pasaran lain, ASX akan dipasang di kilang Renault di Valladolid, Sepanyol dan akan memasuki pasaran Eropah bermula Mac 2023.
Dari segi reka bentuk, tiada perbezaan ketara dapat dilihat antara ASX dan Captur, selain penggunaan lencana Mitsubishi pada gril. Bagaimanapun, tiada logo syarikat itu pada tailgate. Ia digantikan dengan perkataan ‘MITSUBISHI’, ditemani dengan ‘ASX’ dan ‘PHEV’ pada bahagian bawah.
Di dalam, pelanggan boleh memilih sama ada untuk mendapatkan kluster instrumen digital berukuran 10.25 inci dengan navigasi 3D, skrin 7.0 inci atau pun meter analog dengan skrin 4.2 inci di tengah-tengah. Skrin sistem infohibur pula boleh didapati dalam versi 7.0 inci atau 9.3 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto.
Untuk pasaran Eropah, ASX akan ditawarkan dengan lima pilihan enjin seperti berikut:
1.0-liter tiga silinder dengan manual enam kelajuan – 90 hp/160 Nm
1.3-liter empat silinder mild-hybrid dengan manual enam kelajuan – 138 hp/260 Nm
1.3-liter empat silinder mild-hybrid dengan transmisi dwi-klac tujuh kelajuan – 156 hp/270 Nm
1.6-liter empat silinder hibrid – 141 hp/148 Nm
1.6-liter hibrid plug-in – 160 hp/144 Nm
Varian 1.6-liter hibrid didatangkan dengan bateri kecil berkapasiti 1.3 kWh manakala varian 1.6-liter hibrid plug-in pula mempunyai bateri 10.5 kWh yang memberikan jarak pemanduan elektrik sehingga 49 km.
Sistem keselamatan pula terdiri daripada teknologi Mi-Pilot yang menggabungkan Adaptive Cruise Control (ACC) dan Lane Centering Assist (LCA) untuk bantuan pemanduan di lebuh raya. Turut disertakan adalah Emergency Brake Assist, Lane Departure Warning, Traffic Sign Recognition dan Parking Assist.
BAGI mereka yang tidak pernah mendengar GYTR, ia bermaksud Genuine Yamaha Technology Racing, sebuah divisyen yang bertanggungjawab menghasilkan aksesori prestasi menggunakan teknologi dan bahan-bahan terbaik.
Jentera yang anda lihat ini merupakan hasil tangan terbaharu divisyen itu yang berasaskan model Yamaha YZF-R1. Rasanya tidak perlu diperkatakan lagi bahawa R1 bukanlah calang-calang motosikal, dengan beberapa kemenangan dalam WorldSBK, British Superbike dan banyak lagi kejohanan di seluruh dunia.
Dengan R1 GYTR, peminat kini boleh menyesuaikan jentera mereka dengan pelbagai aksesori buatan GYTR untuk beraksi di litar. Cuma perlu diingat, motosikal ini tidak dihomologasikan untuk jalan raya, bermakna pemilik hanya boleh menggunakannya di litar lumba.
R1 GYTR dipacu oleh enjin crossplane CP4 empat silinder bersesaran 998 cc yang digabungkan dengan ECU yang diprogramkan oleh GYTR untuk penghasilan tork yang lebih linear.
Selain itu, ia dilengkapi dengan 25 akesori GYTR, di samping muffler Akrapovic dan sistem link-pipe. Lain-lain aksesori termasuk:
set palam pencucuh AIS
set pelindung enjin
pendawaian kustom
GYTR ABS Emulator
suis On/Off GYTR
sprocket 15/42T 520
rantai perlumbaan GYTR R-Series 520
tayar BS R11
penutup tangki lumba GYTR
set kabel brek keluli tahan karat GYTR
angkup kustom
brek Brembo
bar hendal lumba
stopper stereng
pelindung sprocket belakang
pelindung tuil brek depan
kit lumba dalam warna Primer White
penghadang angin lumba
pelana lumba GYTR
Jika ini tidak mencukupi, pelanggan boleh mendapatkan R1 GYTR Pro yang didatangkan 400 komponen GYTR, menjadikan ia lebih hampir dengan motosikal lumba R1 WorldSBK.
Bagaimanapun, menurut Yamaha, R1 GYTR hanya boleh dibeli menerusi 17 wakil pengedar GYTR Pro Shop di sekitar Eropah. Harga masih belum diumumkan namun jualan dijangka bermula April tahun depan.
Penguasa Terusan Suez (SCA) dalam satu kenyataan mengumumkan bahawa kadar tol transit Terusan Suez akan meningkat bermula tahun depan.
Peratusan kenaikan kadar tol transit adalah 15 peratus bagi semua jenis kapal dan 10 peratus bagi kapal pukal kering dan kapal persiaran.
Menurut SCA, punca utama kenaikan kadar tol transit di sepanjang terusan tersebut berpunca daripada kenaikan harga tenaga, kadar pengangkutan dan kadar sewa harian untuk kapal, yang dijangka akan berterusan hingga tahun depan.
Terusan Suez merupakan salah satu laluan perkapalan yang terpenting di dunia yang menghubungkan Laut Mediterranean ke Laut Merah.
“Kenaikan (tol) tidak dapat dielak dan perlu dilaksanakan berikutan inflasi global semasa, yang memberikan kesan kepada peningkatan kos operasi dan kos perkhidmatan pelayaran yang disediakan di terusan itu,” kata Pengerusi SCA Ossama Rabiee.
Tambah beliau lagi, SCA menyelaraskan kadar tol melalui mekanisme jelas merangkumi perubahan dalam pasaran pengangkutan maritim. Walaupun berdepan kenaikan, Ossama berkata terusan itu kekal sebagai laluan paling cekap dan paling murah berbanding laluan alternatif.
SUBARU telah memperkenalkan Crosstrek generasi baharu di Jepun. Dengan model generasi ketiga ini, nama XV yang digunakan di beberapa pasaran termasuk Malaysia telah digugurkan, bermakna ia akan dikenali sebagai Crosstrek di peringkat global.
Untuk model tahun 2023, SUV kompak ini masih lagi mengguna pakai platform Subaru Global Platform (SGP) namun ia diberikan reka bentuk yang lebih segar, pengendalian lebih selesa serta beberapa teknologi baharu termasuk trenkuasa hibrid.
Dari segi saiz, model baharu ini mempunyai ukuran panjang 4,480 mm, lebar 1,800 mm dan tinggi 1,580 mm, menjadikan ia 15 mm lebih panjang dan 35 mm lebih rendah berbanding model sedia ada. Panjang tapak roda pula bertambah sebanyak 5 mm kepada 2,670 mm.
Sementara itu, jarak lega tanah adalah 200 mm, manakala radius pusingan adalah sekitar 5.4 meter.
Perubahan terbesar reka bentuk Crosstrek boleh dilihat pada bahagian depan, di mana ia mendapat gril heksagon lebih besar yang bersambung dengan lampu LED yang lebih langsing, serta kemasan plastik hitam berbentuk C pada bampar.
Profil sisinya tidak begitu berbeza, cuma ia diserlahkan lagi dengan kemasan plastik hitam seperti yang terdapat pada WRX dan pilihan rim aloi berukuran 17 atau 18 inci. Di belakang, lampu berbentuk C dan pintu tailgate diberikan rekaan yang lebih menonjol.
Masuk ke dalam, anda akan menemui papan pemuka yang direka semula bagi memuatkan skrin sistem infohibur berukuran 11.6 inci yang disusun dalam format potret. Bagaimanapun, ia masih tidak mendapat kluster instrumen digital.
Selain itu, Crosstrek didatangkan dengan kerusi baharu yang dikatakan lebih selesa dengan fungsi sokongan tulang pinggul. Struktur tapak kerusi juga telah direka semula bagi mengurangkan gegaran, sekaligus meningkatkan keselesaan.
Subaru turut menggunakan bahan penyerap gegaran pada panel bumbung bagi mengurangkan tekanan bunyi yang terhasil daripada gegaran dan meningkatkan prestasi redaman bunyi di dalam kabin.
Di bawah bonet, terdapat enjin hibrid 2.0-liter e-Boxer yang digandingkan dengan transmisi Lineatronic CVT dan sistem pacuan AWD Symmetrical. Jumlah kuasa dan tork tidak didedahkan namun menurut Subaru, trenkuasa itu telah ditambah baik bagi mengurangkan gegaran dan bunyi bising.
Untuk keselamatan pula, Crosstrek mendapat sistem EyeSight generasi baharu yang menggunakan perisian baharu dan kamera mono sudut lebar yang boleh mengesan motosikal dan pejalan kaki.
MUDAH untuk kita berasa bangga apabila melihat kereta nasional kita di luar negara, dan terbaharu, sebuah Proton Satria GTi tetapi bukan di sebarangan tempat. Sebaliknya di litar yang mendapat jolokan The Green Hell, tidak lain lagi iaitu Nurburgring Nordschleife, Jerman.
Lebih menarik lagi, ia bukan dipandu oleh warga asing, tetapi rakyat Malaysia sendiri!
Perkara ini dikongsi oleh pemiliknya iaitu Danial Khairi yang berhubung dengan Engear baru-baru ini. Menurut Danial, dia melawat dan memandu Satria GTi miliknya di litar Nurburgring itu pada 5 September lepas.
“Ini kali pertama saya memandu Satria GTi di sini, dan sudah lama mengimpikannya, sejak lima tahun lepas,” katanya.
Dia memandu Satria GTi itu dalam sesi Nurburgring Touristfahrten (pemanduan pelancong) dimana semua pemandu boleh membawa masuk apa jua kenderaan mereka ke dalam litar dengan bayaran mengikut jumlah pusingan.
“Asalkan kereta kita selamat dipandu, ada kelulusan penuh dari pemeriksaan Tüv. Tüv ni macam Puspakom di Malaysia,” terangnya.
Ianya bukan perlumbaan, malah anda perlu mematuhi undang-undang jalan-raya biasa semasa di dalam litar. Sebagai contoh, hanya potong di sebelah kiri (kerana stereng kereta di bahagian kiri). Cuma sudah tentu tiada had laju.
“Jadi, kami tak ambil catatan masa. Sesi ini bertujuan untuk memahami karakter kereta masing-masing.
“Lagipun kalau semua nak kejar masa, nanti kurang toleransi dan tiada beri ruang kepada pemandu lain,” tambahnya.
Danial melawat litar itu bersama dua rakannya iaitu Ruben dan Jochem. Tambahnya, bayaran dikenakan adalah 25 Euro (RM113) untuk satu pusingan.
Tetapi disebabkan kami ingin tahu juga anggaran catatan masa, Danial berkongsi bahawa keretanya mencatatkan masa kira-kira 11 minit.
“Tengok video catatan masa ditambah dengan masa untuk beri ruang kepada pemandu lain, dalam 11 minit. Kalau litar kosong dan tekan sehabisnya, mungkin boleh bawah 10 minit,” kata Danial.
11 minit sebenarnya agak bagus untuk pemanduan separa santai di litar sepanjang 20.83km dengan 160 selekoh itu.
Untuk konteks, kereta pacuan roda-depan terpantas di litar itu adalah Renault Megane RS Trophy R dengan catatan 7 minit 40.1 saat, rekod dibuat pada 2019.
Berkenaan modifikasi atau naik taraf pada GTi miliknya, Danial berkata tiada modifikasi serius melainkan tayar Nankang NS-2R dan sistem ekzos Gestec buatan Jerman.
“Saya sengaja tak ‘setup’kan kereta kerana nak tengok potensi dan prestasi asal suspensi talaan Lotus dan Proton.
“Ini kerana konsep di sebalik kereta ini adalah hot hatch yang boleh dipandu setiap hari termasuk di salji, jarak jauh, jalan berbukit, berselekoh, dan di litar.
“Di Nurburgring, terbukti pengendalian buat masa sekarang adalah memuaskan,” kata Danial.
Syabas, Danial! Dan teruskan bawa Satria GTi ini ke merata-rata kawasan di Eropah agar lebih ramai penduduk di sana tahu mengenai model ikonik Proton ini.
INI bukan sahaja SUV pertama dari Ferrari, tetapi juga kereta pertama dengan empat-pintu dari Maranello. Diberi nama Purosangue, ia mendapat penggayaan moden Ferrari terkini seperti Roma, 296 GTB, SF90 dan 812 Superfast.
Tetapi harus diingat, Ferrari tidak mahu anda panggil Purosangue ini sebagai SUV. “Kami tidak memanggilnya SUV”, kata CEO Ferrari, Benedetto Vigna. “Kita langsung tida bercakap mengenai SUV.” Baiklah.
Tetapi betul juga, bentuk Purosangue ini lebih kepada kereta sports empat pintu yang sedikit tinggi. Garis-garis dan bentuk pada badannya memang sleek dan sporti.
Di dalam hud yang panjang di depannya, tersimpan enjin 6.5-liter V12 naturally-aspirated yang duduk agak rapat dengan ruang kabin, memberikan Purosangue ini keseimbangan depan-ke-belakang 49/51.
Kuasa adalah 715hp dan menariknya, tork juga 715Nm. Enjin ini memberikan 80 peratus torknya pada 2,100rpm, kuasa maksima pada 7,750rpm, dan enjin ini mampu rev sehingga 8,250rpm.
Output disalurkan ke semua roda melalui sistem pacuan semua-roda baharu dan kotak gear dwi-klac 8-kelajuan. Sistem pacuan semua-roda ini memutuskan pacuan roda depan dalam gear keempat atau kira-kira 200km/j.
Bumbungnya diperbuat dari gentian karbon untuk merendahkan titik graviti. Pintu belakangnya boleh dibuka sehingga 79 darjah, penting untuk memudahkan penumpang keluar dan masuk memandangkan ruang belakangnya tidak begitu besar.
Harga untuk Ferrari Purosangue bermula kira-kira USD400,000 (RM1.8 juta) dan penghantaran kepada pelanggan akan bermula awal 2023.
PAGANI telah mempertontonkan kepada dunia hasil terbaharu mereka iaitu Utopia. Hypercar ini merupakan versi produksi untuk C10.
Menurut Pagani, untuk menghasilkan Utopia ini, mereka telah bertanya kepada pelanggan-pelanggan sedia ada. Mereka meminta tiga benda: keringkasan, keringanan, dan keseronokan memandu.
Pagani Utopia dikuasakan oleh enjin 6.0-liter V12 dengan sudut 60 darjah. Enjin yang dibekalkan oleh Mercedes-AMG ini menghasilkan 852hp pada 6,000rpm dan 1,100Nm tork dari 2,800 hingga 5,900rpm.
Pemilik boleh memilih antara manual automated 7-kelajuan yang mana Pagani berkata merupakan kotak gear dengan penukaran terpantas dengan gear helical. Terdapat juga pilihan manual sebenar dengan pedal klac, juga 7-kelajuan. Kuasa disalurkan ke roda belakang dengan differential elektro-mekanikal.
Berbanding dengan Huayra dan Zonda, Utopia ini mempunyai rekabentuk minimalistik. Pagani meletakkan elemen aerodinamik aktif dengan ringkas untuk menampakkan badan yang tidak keterlaluan.
Pagani Utopia ini dibina pada struktur Carbo-Titanium HP62 G2 dan Carbo-Triax HP62, manakala sub-bingkai depan dan belakang adalah besi Chromoly.
Badannya pula dibina dari bahan yang menurut Pagani, “gentian karbon A-class jenis baharu” yang 38 peratus lebih tegar tetapi mempunyai berat yang sama dengan bahan sebelumnya.
Ekzos quad dengan balutan seramik mempunyai berat cuma 6kg, dan kesemua bahan-bahan ringan ini menjadikan Utopia cuma seberat 1,280kg. Cukup ringan untuk sebuah hypercar.
Untuk suspensi, Utopia menggunakan double-wishbone dengan aluminium kukuh dan penyerap hentak dengan kawalan elektronik. Brek pula adalah Brembo karbon-seramik dengan 6-piston di depan dan 4-piston di belakang.
Rim depan dan belakang masing-masing berukuran 21-inci dan 22-inci. Rim-rim ini mempunyai ekstraktor gentian-karbon berbentuk turbin untuk ‘menyedut’ udara panas dari brek. Sementara itu tayar Pirelli mempunyai bentuk Utopia pada dinding tepinya.
Di bahagian dalam, Pagani Utopia tidak mengikut trend yang menggunakan banyak paparan digital. Hanya satu skrin tunggal antara speedometer dan tachometer analog.
Tiada paparan infotainmen, Pagani meletakkan banyak kawalan instrumen, suis dan panel pendingin hawa di bahagian konsol tengah. Stereng dan pedal dihasilkan dari blok besi.
Pagani tidak mendedahkan harganya atau bila penghataran akan bermula. Apa yang pasti, hanya 99 unit Utopia akan dibina.
JIKA Toyota Alphard dikatakan antara model paling mewah, Hilux pula menjadi pilihan untuk kerja-kerja lasak dan melakukan tugas berat. Menariknya, sekumpulan pelajar kolej di Jepun mahu menggabungkan kedua-dua model ini menjadi suatu trak pikap mewah.
Pelajar-pelajar di Nihon Automobile College (NATS) ini merancang untuk mempamerkan projek Alphard dan Hilux kacuk mereka ini di Tokyo Auto Salon 2023 (TAS2023).
Kolej automotif itu telah menghantar bahan pameran mereka di acara berprestij di Jepun itu setiap tahun sejak 1997. Jadi, pameran untuk projek kali ini juga bukanlah suatu yang asing bagi mereka.
Acara itu juga menjadi pentas bagi mempromosikan nama NATS selain mampertontonkan kebolehan dan kreativiti pelajar-pelajar kolej di negara itu.
Untuk TAS2023, Alphard-Hilux kacukan itu akan didedahkan sebagai salah satu projek utama di pameran. Berdasarkan lakaran rekabentuk, “Alphilux” itu akan direndahkan dan mendapat rim lebih besar untuk lebih gaya modifikasi.
Setakat ini, kumpulan pelajar itu telah berjaya memotong badan Alphard menjadi separuh sebelum disambung dengan ruang kargo belakang Hilux.
Dan kenderaan kacukan ini bukan sahaja akan menggabungkan dua model Toyota tersebut, malah terdapat model ketiga yang akan digunakan iaitu Probox, sebuah van syarikat yang biasa digunakan di Jepun.
NATS juga berkata mereka mungkin akan mempamerkan dua unit Alphilux ini di TAS2023 nanti.
Sementara itu, anda boleh ikuti perkembangan mereka di media sosial. Dengan model Hilux dan Alphard cukup popular di negara kita, pastinya ramai antara kita yang terjua dengan projek ini.
SEJAK diperkenalkan beberapa tahun yang lalu, Hyundai N telah memperkenalkan beberapa model produksi dan konsep yang amat mengujakan. Apa yang anda lihat ini adalah tambahan terbaharu kepada koleksi kereta konsep divisyen tersebut yang dikenali sebagai N Vision 74.
Diperkenalkan pada acara N Day 2022 pada Julai lalu, rekaannya diinspirasikan oleh kereta konsep Pony Coupe yang direka oleh Giorgetto Giugiaro pada 1974.
Kereta konsep rekaan pereka bertaraf lagenda itu tidak pernah menjadi realiti namun ia terus ‘hidup’ menerusi beberapa elemen reka bentuknya yang dibawa ke N Vision 74 seperti profil sisi dan tiang B. Rekaan lampu Parametric Pixel pula memberikan suntikan retro futuristik seperti IONIQ 5 dan IONIQ 6.
Kereta konsep ini mempunyai ukuran dimensi 4,952 mm panjang, 1995 mm lebar dan 1,331 mm tinggi, manakala ukuran tapak rodanya pula adalah 2,905 mm.
Seperti kereta konsep Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo yang diperkenalkan pada 2015, N Vision 74 menampilkan trenkuasa hidrogen hibrid yang menggabungkan sistem pacuan bateri-elektrik dan sel bahan api hidrogen.
Menurut Hyundai, penggunaan trenkuasa ini membolehkan kereta ini memanfaatkan sistem penyejukan yang efisien, serta menggunakan dua sumber kuasa berbeza (sel bahan api hidrogen dan elektrik), bergantung kepada keadaan.
Dengan tangki hidrogen berkapasiti 4.2 kg yang boleh diisi semula dalam hanya lima minit dan pek bateri 62.4 kWj yang menyokong pengecasan pantas 800 V, N Vision 74 dikatakan boleh dipandu sejauh 600 km. Untuk angka prestasi pula, gabungan ini menjana 680 PS dan 900 Nm yang membolehkan ia mencapai kelajuan maksimum 250 km/j.
Kemungkinan untuk N Vision 74 memasuki fasa produksi adalah sangat rendah, namun seperti kereta-kereta konsep “rolling labs” sebelum ini seperti RM14, RM15, RM16, RM19 serta RM20e yang diperkenalkan dua tahun lalu, Hyundai mungkin akan menggunakan teknologi yang ada untuk kereta produksinya pada masa depan.
RATU Elizabeth II, monarki Britain yang paling lama bertakhta dalam sejarah negara itu, mangkat pada usia 96 tahun pada 8 September baru-baru ini.
Sepanjang pemerintahannya selama 70 tahun, baginda menzahirkan minat dan koleksi kenderaan. Selain jenama-jenama British seperti Bentley dan Rolls-Royce yang menjadi kereta kebiasaan untuk kerabat diraja negara itu, baginda juga memiliki kereta-kereta lain yang sesuai dengan keperluannya.
Mari kita lihatkan beberapa koleksi kereta baginda.
1953: Land Rover Series 1
Kenderaan ini merupakan antara kereta pertama dimiliki baginda dari jenama Land Rover. Series 1 khas ini tidak didaftarkan dan pernah dibawa mengelilingi dunia dalam sebahagian lawatannya ke negara-negara Komanwel selama enam bulan di awal pemerintahannya.
Ia mempunyai platform khas untuk pasangan diraja itu berdiri di belakangnya. Land Rover Series 1 ini digunakan dari 1945 hingga 1956, kemudian diganti dengan Series 2 dan 3 sebelum diganti dengan Range Rover lebih baharu.
Daimler Empress Mk2
Sedan empat pintu dengan rekaan sleek dan klasik ini juga digunakan di awal pemerintahan Ratu, lengkap dengan meja walnut boleh dilipat dan tempat duduk ala takhta.
Hanya 33 unit pernah dibina, kereta ini dikuasakan oleh enjin 3.0-liter dan menjadi antara kegemaran keluarga diraja pada 1950an.
1954: Aston Martin Lagonda Drophead Coupe
Kereta ini dipandu oleh Putera Philip, dan hanya 20 unit versi Mk1 pernah dihasilkan. Ia juga merupakan kereta yang menjadikan Aston Martin mendapat status Royal Warrant.
Apa yang menarik, Aston Martin Lagonda ini dilengkapi dengan hud depan yang boleh dibuka secara automatik dengan kuasa elektrik dan inovasi ini disukai oleh baginda.
1955: Rolls-Royce Phantom IV State Landaulette
Kereta ini dibina khas oleh Hooper dan merupakan model pertama Rolls-Royce dengan enjin 5.7-liter 8-silinder.
Hanya 18 unit pernah dibina, casis 4BP5 mempunyai pengudaraan dan pemanas khas, serta radio keselamatan dengan pembesar suara luaran dan antena di bawah badan. Khas untuk keluarga diraja juga adalah pemegang di bumbung dan panel Perspex untuk lebih cahaya ke dalam kabin.
1960: Rolls-Royce Phantom V State Limousine
Antara limousine British paling ikonik, Phantom V telah menjadi kenderaan rasmi ramai orang termasuk Shah Iran hinggalah Elvis Presly dan John Lennon. Ratu Elizabeth memiliki dua buah dan kedua-duanya aktif dalam perkhidmatan. Kini salah satunya dipamerkan di Transport Museum di Sandringham Estate.
Semasa digunakan, mascot perak kesukaan Ratu iaitu St George dan Dragon diletakkan di atas gril depan menggantikan logo biasa Spirit of Ecstasy.
1961: Vauxhall Cresta PA Friary Estate
Ratu Elizabeth bertukar selera pada awal 1960 untuk sebuah kereta lebih luas yang juga buatan British, iaitu wagon Vauxhall. Ia dilengkapi dengan sangkar anjing, rak senapang, dan rod memancing yang dipasang di bumbung.
1963: Rover P5B 3.5-liter
Walaupun Ratu biasa dipandu ke sana sini di kota London, baginda juga gemar memandu sendiri, antaranya dengan Rover P5B 3.5-liter ini. Ada yang berkata Rover diibaratkan seperti ‘Rolls-Royce murahan’, kereta milik Ratu ini lengkap dengan kulit mewah dan kemasan kayu gelap.
1978: Land Rover Series 3
Seperti biasa, keluarga diraja memilih kenderaan pacuan empat-roda dari Land Rover. Model Series 3 milik Ratu ini mempunyai bahagian penumpang dengan bumbung boleh dibuka di belakang pemandu menggunakan sistem lampu isyarat.
Lampu-lampu ini memberi amaran awal kepada pemandu bila untuk memperlahankan kenderaan atau berhenti. Ada yang berkata rekaan ini mendapat sentuhan dari Putera Philip sendiri, termasuk kemasan tempat duduk kulit berwarna putih.
2001: Daimler V8 Super Saloon LWB
Sedan long-wheelbase dengan warna British Racing Green ini menjadi kenderaan peribadi Ratu Elizabeth selama tiga tahun, dengan jarak perbatuan 17,700km.
Antara modifikasi pada kereta ini termasuklah pemegang gelungsur untuk beg tangan dan suis khas untuk membuka tingkap belakang di bahagian penumpang.
2002: Bentley State Limousine
Bentley menghadiahkan Ratu Elizabeth dengan dua kenderaan rasmi untuk sambutan jubli perak baginda. Enjin V8 twin-turbo telah dimodifikasi secara menyeluruh dengan rekaan bumbung lebih tinggi.
Keret aini menampilkan cermin dan badan kalis peluru, tayar dengan Kevlar khas, dan kabinnya boleh dikedapkan untuk menempuhi serangan gas.
Land Rover Defender 110
Sebuah Defender 2002 telah dibina khas untuk baginda dan menjadi antara kenderaan kegemaran. Ia diasaskan model long-wheelbase 110 dengan enjin 4.2-liter V8, dan direka untuk kegunaan memburu, kemasan kulit hijau di dalam, dan suspense lebih tinggi.
Semasa dilelong pada 2014, ia dilaporkan turut mempunyai penyimpan shotgun dan peta menembak di dalam ruang simpanan papan pemukanya.
2009: Jaguar X-Type Sovereign Estate
Jaguar X-Type ini merupakan model varian tertinggi dengan pengesan parkir, tempat duduk dengan pemanas, dan tempat simpanan anjing penjaga.
Wagon dengan enjin V6 ini banyak digunakan untuk dipandu sekitar Windsor, dengan perbatuan cuma 12,200 semasa dijual pada 2016.
2015: Range Rover LWB Hybrid
Mendiang Ratu telah memandu berbagai jenis Range Rover, dan untuk model ini, ia direka dengan versi landaulette open-top dan platform lebih tinggi untuk membolehkan baginda dilihat dengan lebih mudah.
2017: Bentley Bentayga
Bentley memasuki segmen SUV dengan Bentayga dan sebagai meraikannya, mereka menyerahkan unit pertama SUV mewah itu kepada Ratu Elizabeth.
Semasa baru dikeluarkan, Bentley Bentayga merupakan SUV paling laju di dunia, kini ia berdepan dengan persaingan sengit dari model-model seperti Lamborghini Urus dan Aston Martin DBX 707.
Sumber gambar: Autoevolution, Bentley, Carscoops, CNN, Deccan Chronicle, Flickr, Gentleman’s Journal, Stuff.co.nz, Telegraph.co.uk, The Telegraph.
RASANYA dah lama tak dengar pasal KTM X-Bow kan? Walaupun diperkenalkan buat pertama kali pada 2008, kereta sport ini masih lagi wujud dan kini, ia hadir dalam versi terbaharu yang dikenali sebagai X-Bow GT-XR.
Secara asasnya, GT-XR hampir serupa dengan kereta lumba GTX dan GT2 yang dihasilkan oleh syarikat itu cuma ia berstatus ‘road legal’, bermakna ia boleh dipandu di jalan raya.
Jentera ini dibangunkan menggunakan kerangka monocoque yang diperbuat daripada gentian karbon. Menurut KTM, penggunaan bahan ringan itu membolehkan mereka mengekalkan berat kering GT-XR pada sekitar 1,130 kg.
Seperti X-Bow GT2, model ini mempunyai kanopi yang akan mencondong ke depan apabila dibuka bagi memberikan akses ke ruang kabin. Menariknya, ia mempunyai fungsi ‘soft close’ seperti pintu kereta mewah.
X-Bow GT-XR dikuasakan oleh enjin turbo 2.5-liter lima silinder yang diperoleh daripada Audi. Ia menghasilkan 493 hp (500 PS) pada 6,350 rpm dan 581 Nm pada 5,550 rpm, jauh lebih tinggi berbanding Audi RS3 atau TT RS.
Dengan transmisi klac berkembar tujuh kelajuan yang memacu roda belakang, jentera ini hanya memerlukan 3.4 saat untuk memecut dari 0 hingga 100 km/j dan boleh mencapai kelajuan maksimum 280 km/j. Ia juga dilengkapi dengan Limited Slip Differential untuk pengagihan kuasa yang lebih optimum.
Sistem suspensi terdiri daripada penyerap hentak boleh laras Sachs, manakala untuk brek pula, GT-XR menggunakan cakera keluli yang dipadankan dengan angkup lapan piston. Bagaimanapun, pelanggan boleh memilih untuk mendapatkan cakera seramik untuk prestasi brek yang lebih baik.
Bagi menjadikan ia kereta jalanan yang sesuai untuk pemanduan harian, KTM turut menyertakan tangki bahan api berkapasiti 96 liter (membolehkan kereta ini dipandu sejauh kira-kira 1,000 km) dan sistem stereng progresif. Sistem pengangkat hidraulik untuk gandar depan dan tayar ‘centre locking’ ditawarkan sebagai opsyen.
Ciri-ciri kemudahan dan keselesaan lain seperti pendingin hawa, cermin sisi digital, port pengecas USB-C dan sambungan Bluetooth turut disertakan. Malah, pelanggan juga boleh mendapatkan set bagasi kustom yang dihasilkan oleh Meindl.
Harga jualan X-Bow GT-XR bermula dari 284,900 Euro (RM1.28 juta) tidak termasuk opsyen. KTM mensasarkan untuk menghasilkan kira-kira 100 unit model ini setahun.
Ferrari nampaknya telah mula menayangkan imej teaser di media sosial mereka dan menyatakan tarikh pelancaran iaitu 13 September depan.
Sumber: IG Coachepies
SUV dari Maranello itu mula diumumkan empat tahun lepas semasa Ferrari mempersembahkan hala tuju mereka untuk 2018-2022. Kini Purosangue sedia untuk kemunculan rasminya.
Apa yang sudah pasti ialah ia bakal mendapat enjin V12 naturally-aspirated, jawapan Ferrari kepada Lamborghini Urus. Pengeluarannya juga akan terhad, tidak melebih 20 peratus dari pengeluaran keseluruhan tahunan Ferrari.
Sumber: IG Coachepies
Harus diingat juga pengeluar supercar itu ‘melarang’ umum melabelkan Purosangue sebagai sebuah SUV, sebaliknya lebih gemar memanggilnya FUV (Ferrari Utility Vehicle). Berdasarkan imej-imej intipan, ia memang lebih kelihatan seperti hatchback besar dengan sedikit kelegaan tanah.
Purosangue akan menjadi Ferrari empat-pintu pertama yang boleh didapati secara meluas, dengan mengambil kira 456GT Venice wagon hanya dibina sebanyak tujuh unit.
Dari perincian setakat ini, kita dapat ketahui bahawa Ferrari Purosangue akan dilengkapi sistem pacuan semua-roda dan suspensi udara, dibina pada platform yang direka untuk menempatkan sistem janaan hibrid.
Pengganti FF/GTC4Lusso ini juga akan menggunakan kotak gear automatik dwi-klac dan konfigurasi empat tempat duduk dengan ruang lebih besar dari model-model shooting brake sebelumnya.
Ferrari sebenarnya agak lewat ke pasaran SUV ini dan Purosangue akan berhadapan dengan persaingan sengit dari model seperti Aston Martin DBX dan Bentley Bentayga Speed, selain Lamborghini Urus.
McLaren setakat ini belum menunjukkan minat terhadap SUV, tetapi CEO baharu mereka terbuka kepada idea sebuah supercar yang lebih tinggi.
Selepas pelancaran rasmi Ferrari Purosangue minggu depan, penghantaran kepada pelanggan akan bermula awal 2023.
HONDA mendedahkan Civic Type-R 2023 generasi baharu pada Julai, tetapi tidak mendedahkan sebarang angka spesifikasi walaupun berkata ianya Civic Type-R paling berkuasa pernah dihasilkan.
Akhirnya, kita kini sudah mengetahui bahawa hot hatch dengan nama kod FL5 itu menjana 315hp dan 420Nm tork dari enjin 2.0-liter VTEC Turbo 4-silinder.
Satu risalah dari Jepun telah tersebar di sebuah forum Civic Type R menyatakan kereta itu akan menghasilkan 326hp. Generasi sebelum ini (FK8) menghasilkan kuasa lebih rendah di sesetengah pasaran, jadi mungkin generasi baharu ini juga sama.
326hp untuk Jepun dan pasaran-pasaran yang mempunyai petrol berkualiti tinggi, manakala 315hp untuk pasaran lain.
Risalah spesifikasi itu berkata bahawa tekanan boost untuk Type-R FL5 ini naik hanya 0.1 psi berbanding FK8, kini pada 23.3 psi.
Penambahan kuasa sebenarnya adalah dari turbo yang direka semula, menampilkan turbin baharu, dan perubahan pada sistem kemasukan dan ekzos. Civic Type-R baharu ini juga mendapat gril depan lebih besar, memberikan udara lebih banyak untuk radiator dan kipas yang lebih besar.
Beberapa pemilik Civic Type-R FK8 sebelum ini melaporkan isu panas ini di track day, jadi Honda mahu memastikan ia tidak berlaku pada kereta baharu.
Selain itu, Civic Type-R 2023 juga dilengkapi flywheel baharu, sementara tombol gear pula menurut Honda, “memberikan rasa lebih tegar dan corak lorong gear yang dioptimakan untuk penukaran gear lebih tepat”.
Sukar dibayangkan tombol gear yang lebih sedap digunakan dari Type-R FK8, tetapi ini Honda, jadi mereka memang pandai bab ini. Final drive juga dikatakan lebih pendek, 3.842 berbanding 4.111 untuk kereta sebelum ini.
Sama seperti Civic biasa, Type-R baharu ini mendapat jarak roda lebih panjang dari sebelumnya, dan lebar juga meningkat di kedua-dua gandar. Tayar 245/30/20 pada kereta lama diganti dengan 265/30/19, bermakna ia lebih lebar dan rendah.
Lebih kuasa, tayar lebih kecil, dan final drive lebih pendek, ini secara teori akan memberikan penambahbaikan pada pecutan Type-R. Dan model FK8 sebelum ini juga sudah cukup pantas.
KIRA-kira dua tahun yang lalu, dua jenama mewah dari Itali yang bernaung di bawah payung Volkswagen Group iaitu Ducati dan Lamborghini bergabung untuk menghasilkan Ducati Diavel 1260 Lamborghini.
Kini, gandingan itu kembali membawakan satu lagi jentera edisi terhad iaitu Ducati Streetfighter V4 Lamborghini. Jika Diavel tersebut diilhamkan dari Sian FKP 37, model terbaharu ini mengambil inspirasinya dari Huracan STO.
Seperti Diavel 1260 Lamborghini, penampilan Streetfighter V4 Lamborghini diserlahkan lagi menerusi kehadiran nombor ’63’ pada bahagian tangki. Ia merujuk kepada tahun Lamborghini diasaskan iaitu 1963.
Selain itu, pengeluaran jentera eksklusif ini juga dihadkan kepada 630 unit sahaja, dengan tambahan 63 unit khas untuk pelanggan Lamborghini. Kesemua 630 unit tersebut didatangkan dengan skema warna dwi-tona hijau dan oren atau Verde Citrea and Arancio Dac, salah satu skema warna yang disediakan untuk Huracan STO.
Sementara itu, lebihan 63 unit yang disediakan khusus untuk para pemilik Lamborghini (digelar Speciale Clienti) boleh dikonfigurasikan dalam warna yang sama dengan kereta masing-masing. Ini termasuk warna badan dan angkup brek, serta reka bentuk rim.
Di samping livery unik, Streetfighter V4 Lamborghini juga hadir dengan bahagian-bahagian yang direka berdasarkan Huracan STO seperti madgad, tangki, belly pan dan bahagian ekor. Malah rimnya juga tidak ubah seperti jentera itu, lengkap dengan nat pengunci tunggal aluminium pada bahagian belakang.
Turut disertakan adalah komponen-komponen gentian karbon dan aluminium billet. Nama model dan nombor siri pengeluar dipaparkan pada plat metal pada bahagian tengah tangki. Nombor siri tersebut juga boleh didapati pada kunci dan akan muncul pada skrin TFT apabila enjin dihidupkan.
‘Nadi’ Streetfighter V4 Lamborghini adalah enjin Desmosedici Stradale 1,103 cc yang menghasilkan 208 hp. Sistem suspensi terdiri daripada unit separa-aktif Öhlins Smart EC 2.0 manakala untuk brek pula, ia menggunakan cakera berukuran 330 mm dan angkup Brembo Stylema.
CHERY mengumumkan bahawa pada Julai tahun ini, ia telah menjual 50,614 unit kenderaan di luar China (+90.1% berbanding tempoh yang sama pada tahun lalu) daripada jumlah jualan global 131,533 kenderaan (+57.7% YoY). Ini menjadikannya jenama kenderaan China pertama yang mengeksport lebih daripada 50,000 kenderaan sebulan.
Ini dicapai ketika syarikat masih bergelut dengan pelbagai cabaran termasuk kesan COVID-19 dan kesukaran logistik. Dari Januari hingga Julai 2022, Chery telah mengeksport hampir 200,000 kenderaan (+36.8% YoY), mewakili kira-kira satu pertiga daripada jumlah jualan globalnya setakat tahun ini.
Chery amat komited terhadap strategi globalisasinya dan terus mencatat perkembangan yang ketara serta stabil di pasaran luar negara. Sejak permulaan tahun, syarikat tersebut telah memecahkan rekod eksport bulanan jenama kenderaan China yang dipegang oleh Chery sendiri beberapa kali, mencatat kadar peningkatan purata 60.5% dalam tiga bulan yang lalu.
Siri Tiggo 8 dan Tiggo 7 terus mendapat sambutan baik semakin ramai pengguna global. Dalam tujuh bulan pertama 2022, 31,263 unit siri Tiggo 8 telah dieksport (+43.3% YoY). Siri tersebut juga digunakan sebagai kenderaan presiden dan penyambut tetamu rasmi di beberapa negara dan wilayah.
Di Mesir, Chery menjual 1,846 kenderaan pada Julai, meningkatkan jumlah jualan Januari-Julai kepada 12,591 unit, manakala penguasaan pasarannya mencapai 11.42% bagi tempoh Januari-Jun. Di Afrika Selatan pula, jualan Chery pada Julai mencapai 1,262 unit, melonjakkan jumlah jualan Januari-Julai kepada 6,380 unit dan mewakili 4.01% penguasaan pasaran yang merupakan rekod baharu.
Pada separuh kedua 2022, Chery akan terus mengukuhkan jenama, produk dan operasi pelanggannya serta mempercepatkan pelancaran kenderaan baharu, termasuk OMODA 5. Model pertama di bawah siri global baharu OMODA ini disasarkan kepada generasi muda di seluruh dunia dengan ciri-ciri berteknologi tinggi serta reka bentuk yang bergaya.
Selain itu, sejajar dengan trend automotif global ke arah kenderaan tenaga baharu (NEV), Chery menyasarkan untuk melancarkan NEV di 14 negara pada tahun ini, termasuk Brazil, Argentina dan Chile. Ia akan merangkumi trenkuasa elektrik penuh, hibrid plug-in dan sistem mild-hybrid 48V.
DIPERKENALKAN buat pertama kali pada 2021, Yaris Cross telah menjadi antara model Toyota paling laris di Eropah dengan jualan mencecah 77,000 unit setakat separuh pertama 2021.
Kini, syarikat itu berharap untuk terus memacu jualan SUV segmen B itu menerusi pengenalan varian baharu iaitu Yaris Cross GR Sport. Walaupun bukan jentera Gazoo Racing sepenuhnya seperti GR Yaris atau GR Corolla, model ini tampil dengan beberapa penambahbaikan yang menjadikannya lebih mengujakan.
Untuk bahagian luaran, Yaris Cross GR Sport boleh dibezakan dengan varian standard menerusi kemasan mesh berwarna piano black pada gril, diffuser belakang baharu, lencana GR pada bahagian depan dan belakang serta rim aloi 10-spoke berukuran 18 inci.
Ia didatangkan dalam warna signatur Dynamic Grey dan pelanggan juga boleh mendapatkan skema warna dwi-tona dengan bumbung dan tiang berwarna hitam.
Di dalam, tempat duduk sport pada bahagian depan kini dibalut upholsteri berwarna kelabu dengan jahitan kontras merah, yang turut diaplikasikan pada stereng dan tuil gear. Sebagai alternatif, pelanggan boleh menaikkan seri kabin dengan memilih upholsteri Ultrasuede hitam yang ditawarkan sebagai opsyen.
Logo GR ditampilkan pada perehat kepala tempat duduk depan, butang penghidup enjin, panel meter dan stereng. Turut disertakan adalah trim perak gunmetal bagi menghiasi pintu dan panel instrumen.
Namun sayangnya, tiada sebarang naik taraf untuk trenkuasa. Yaris Cross GR Sport akan ditawarkan dengan enjin hibrid 1.5-liter tiga silinder Dynamic Force yang menjana 116 hp. Sebagai model flagship, ia juga didatangkan dengan pendingin hawa dwi zon, pemanas tempat duduk depan dan pakej keselamatan aktif dan bantuan pemandu Toyota T-Mate.
Menurut Toyota, tempahan untuk model ini akan dibuka pada suku ketiga tahun ini. Bagaimanapun, harga tidak dinyatakan.
VOLKSWAGEN telah memperkenalkan satu SUV saiz besar yang baharu iaitu Tavendor, tetapi ia hanya untuk pasaran China. Ia dipasang dengan kerjasama FAW-VW dan dibina dari platform MQB Evo.
Volkswagen Tavendor menampilkan rekaan moden dan terkini jenama itu dengan penuh teknologi dan ciri di dalam kabin.
Rekaan depannya mendapat strip melintang pada gril dengan warna badan, serupa dengan elemen LED di atas lampu utamanya yang ditarik dari hujung kedua-dua sisi.
Profil sisi pula mempunyai garisan tingkap serupa dengan Audi Q6, manakala bahagian belakang diberikan sedikit elemen dari model-model ID walaupun grafik lampu belakang LED adalah unik untuk Tavendor.
Varian R-Line seperti dalam gambar-gambar ini dilengkapi dengan rekaan bampar lebih sporti dan rim aloi lebih besar.
Dari segi dimensi, Volkswagen Tavendor berukuran 4,936mm panjang, 2,015mm lebar, 1,756mm tinggi, dan mempunyai jarak roda 2,980mm. Tavendor ini adalah 58mm lebih panjang dari Volkswagen Touareg.
Di bahagian dalam, ia mendapat rekaan papan pemuka yang menjadi kebiasaan Volkswagen. Ia menempatkan kluster instrumen 10.2-inci dan skrin infotainmen 12-inci.
Papan pemuka minimalis ini digabungkan dengan panel tengah yang agak tinggi dan menempatkan ruang simpanan terbuka. Sementara itu, bumbung panoramik dan tempat duduk balutan fabrik menjadi kelengkapan standard.
Seperti model-model Volkswagen di China, Tavendor akan dipacu oleh enjin 2.0-liter 4-silinder TSI, dengan dua tahap output.
Model asas akan menghasilkan 183hp manakala model lebih berkuasa menjana 217hp. Kotak gear adalah standard automatik DSG 7-kelajuan, tetapi kuasa dihantar sama ada ke roda depan atau semua-roda (4Motion).
Model ini akan dilancarka di China menjelang suku keempat tahun ini dan harga akan diumum kemudian semasa pelancaran. Menurut Car News China, ia dijangka dijual pada harga sekitar USD42,000 (RM188,328).
37,446 – inilah jumlah tempahan yang diterima oleh Hyundai untuk Ioniq 6 dalam masa 24 jam selepas pra-jualannya dibuka di Korea Selatan.
Ini merupakan satu rekod yang luar biasa untuk syarikat itu, memandangkan Ioniq 5 menerima hanya sebanyak 23,760 tempahan pada Februari tahun lalu. Sementara itu, tempahan untuk ‘kembar’ kepada Ioniq 5 iaitu Kia EV6 hanya mencecah 21,000 pada hari pertama pra-jualannya.
Diperkenalkan secara rasmi pada Julai lalu, Ioniq 6 merupakan sedan elektrik yang turut dibangunkan menggunakan platform E-GMP seperti Ioniq 5.
Walaupun berasaskan platform yang sama, model ini mempunyai tapak roda yang lebih pendek, serta dimensi badan yang lebih panjang dan rendah. Profil sisi ala “streamliner” pula memberikannya kadar pekali seret (Cd) yang terendah dalam sejarah Hyundai iaitu 0.21.
Untuk trenkuasa, Ioniq 6 ditawarkan dengan pek bateri berkapasiti 53 kWh dan 77.4 kWh, dengan pilihan motor elektrik tunggal atau berkembar. Jarak pemanduan dikatakan boleh mencecah 610 km dengan satu cas penuh mengikut kitaran WLTP.
Antara teknologi yang disertakan termasuk pengecasan pantas 350 kW yang membolehkan bateri dicas dari 10 hingga 80 peratus dalam masa 18 minit, serta teknologi Vehicle-to-Load (V2L).
Selain itu, Ioniq 6 juga didatangkan dengan tempat duduk Relaxation Comfort Seats, sistem pencahayaan ambien dengan 64 pilihan warna dan enam tema, sistem audio Bose dan teknologi e-ASD yang ditugaskan untuk menyalurkan bunyi seperti kapal angkasa ke dalam kabin.
PERKARA terakhir yang diperlukan oleh Maserati MC20 adalah modifikasi namun ini tidak menghalang syarikat talaan dari Jerman iaitu DMC daripada membangunkan kit naik taraf untuk supercar Itali itu.
Kit berkenaan merangkumi kit badan yang lebih menonjol serta naik taraf trenkuasa yang menyaksikan enjin Nettuno itu menghasilkan kuasa dan tork yang lebih tinggi.
Bermula dengan aspek visual, kit DMC ini menyertakan splitter depan, lubang udara ala GT3 pada fender depan, gril radiator yang diperbuat daripada gentian karbon, skirt sisi dan diffuser belakang. Turut disertakan adalah spoiler tetap dan lubang inlet dan outlet pada penutup kompartmen enjin.
Sebagai pelengkap, MC20 yang ditampilkan ini turut diberikan set rim aluminium tempaan berukuran 20 inci di depan dan 21 inci di belakang. Ia didatangkan dalam warna hitam, sepadan dengan komponen-komponen tambahan tersebut.
Dalam versi standard, enjin 3.0-liter twin-turbo V6 yang dibangunkan oleh Maserati itu menjana 630 PS dan 730 Nm. Terima kasih kepada ECU, penapis udara dan sistem ekzos baharu, enjin tersebut kini menghamburkan 714 PS dan 875 Nm, menunjukkan peningkatan sebanyak 84 PS dan 145 Nm.
Masa pecutan 0-100 km/j dan kelajuan maksimum tidak dinyatakan, namun dengan peningkatan kuasa yang signifikan ini, ia sudah pasti lebih laju berbanding versi standard.
Selain itu, DMC turut menyediakan naik taraf sistem suspensi sport yang mengurangkan ketinggian MC20 sebanyak 30 mm.
