BANYAK pula berita Formula Satu (F1) kebelakangan ini. Selepas ura-ura Petronas mahu bawa F1 kembali ke Sepang, kini Lewis Hamilton pula dikatakan bakal memandu untuk pasukan Ferrari tahun depan.
Juara dunia tujuh kali itu dilaporkan bersetuju untuk berpindah dari Mercedes-AMG Petronas ke Scuderia Ferrari untuk musim 2025. Berita ini telah disiarkan oleh beberapa rangkaian berita utama seperti Autosport dan PlanetF1.
Hamilton yang akan berumur 40 tahun menjelang 2025, dijangka berganding dengan Charles Lecrec yang juga baru sahaja menandatangai kontrak dengan Ferrari minggu lepas.
Hamilton masih mempunyai kontrak dengan Mercedes sehingga hujung 2025, tetapi rupanya tahun kedua kontrak itu hanyalah pilihan untuk diambil oleh beliau.
Setakat ini, masih belum disahkan sama ada Hamilton benar-benar telah menandatangani kontrak dengan gergasi Itali itu. Ferrari dan Mercedes pula masing-masing menolak untuk memberikan sebarang komen berkenaan perkembangan ini.
BBC Sport mula melaporkan bahawa mereka telah mengesahkan perpindahan itu sebagai suatu “kemungkinan besar”.
Hamilton mendominasi sukan F1 bersama Mercedes dalam era turbo hibrid, merangkul enam dari tujuh kejuaraan dan lapan takta pengeluar bersama pasukan itu.
Berita perpindahan Hamilton ini juga telah menjadi sensasi sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Sama-sama kita nantikan, dan kami juga akan melaporkan sebaik sahaja kami mendapat perkembangan terkini berkenaan hal ini.
TOYOTA Hilux Hybrid 48V, yang dilancarkan di Eropah pada Disember tahun lalu, kini telah pun diperkenalkan di Australia menerusi versi facelift.
Sama seperti model pasaran Eropah, Hilux facelift untuk negara Down Under itu menggabungkan enjin turbodiesel 2.8-liter empat silinder sedia ada dengan teknologi mild hybrid yang terdiri daripada penjana motor, bateri 48 volt dan penukar DC/DC.
Menurut Toyota, teknologi tersebut memberikan Hilux sistem Stop/Start, membantu menjadikan enjin lebih lancar serta meningkatkan kecekapan bahan api kira-kira 6 hingga 10 peratus, bergantung kepada varian.
Untuk pasaran Australia, teknologi mild hybrid 48V itu disertakan secara standard pada varian 4X4 Rogue dan SR5 double cab automatik, dan ditawarkan secara opsyen untuk 4X4 SR double cab.
Selain itu, semua varian mild hybrid turut dilengkapi dengan sistem Multi-Terrain Select yang menawarkan enam mod pemanduan.
Bagaimanapun, tidak seperti di Eropah, Hilux facelift Australia diberikan penampilan lebih segar. Gril oktagon telah direka semula, manakala bampar hadapan kini kelihatan lebih menonjol dengan liang berbentuk trapezoid dan perumah lampu kabus baharu.
Sesetengah varian juga mendapat gril bercorak sarang lebah dan peredam tailgate.
Dari segi kelengkapan, semua varian SR double cab automatik kini menampilkan enam sensor parkir (dua di hadapan, empat d belakang), manakala varian SR5, Rogue dan GR Sport mendapat pad pengecas wayarles dan dua port USB-C.
Hilux facelift akan tiba di bilik pameran Toyota di seluruh Australia bermula Mac ini, dengan harga jualan antara AUD54,130 hingga AUD71,530 (RM167,800 hingga RM221,739) untuk varian-varian mild hybrid.
MITSUBISHI Motors Corporation secara rasminya melancarkan Xpander dan Xpander Cross versi hibrid (Hybrid Electric Vehicle atau HEV) di pasaran Thailand.
Ini merupakan kali pertama crossover tujuh tempat duduk itu menerima trenkuasa hibrid elektrik sejak ia memasuki pasaran pada 2017.
Tidak seperti versi petrol yang dikuasakan oleh enjin 1.5-liter, kedua-dua model baharu ini menampilkan enjin 1.6-liter yang secara sendirinya menghasilkan 95 hp dan 134 Nm.
Apabila digandingkan dengan motor elektrik, Xpander HEV mendapat kuasa keseluruhan sebanyak 116 hp dan 255 Nm yang disalurkan ke roda hadapan.
Enjin kitaran Atkinson itu mempunyai kecekapan pembakaran yang lebih tinggi dan pam air elektrik yang dikatakan dapat mengurangkan penggunaan bahan api sehingga 34 peratus untuk pemanduan urban dan 15 peratus untuk pemanduan dalam situasi bercampur-campur.
Trenkuasa hibrid yang digelar sebagai e:Motion itu menawarkan tujuh mod pemanduan iaitu Normal, Tarmac, Gravel, Mud, Wet, Charge dan EV.
Selain itu, ia juga mempunyai Active Yaw Control (AYC) yang bertindak untuk mengawal daya brek di antara tayar hadapan kiri dan kanan.
Dari segi rekaan, model-model HEV ini mengekalkan rupa facelift yang diperkenalkan pada 2022. Bagaimanapun, ia boleh dibezakan dengan versi petrol menerusi lencana HEV pada gril dan tailgate, dan lencana Hybrid EV pada pintu hadapan.
Bukan itu sahaja, Mitsubishi turut memberikan aksen biru pada bampar hadapan dan belakang, skirt sisi dan rim.
Ruang dalaman pula menampilkan meter LCD berukuran lapan inci, skrin sentuh berukuran 9.0 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto, brek parkir elektronik dan tuil gear baharu dengan teknologi Shift-by-Wire.
Menurut Mitsubishi, material penyerap dan penebat bunyi juga telah ditambah pada bahagian-bahagian penting untuk memastikan kabin sentiasa senyap terutamanya semasa memecut dan memandu pada kelajuan tinggi.
Di Thailand, Xpander dan Xpander Cross HEV masing-masing dijual pada harga 933,000 baht (RM124,544) dan 961,000 baht (RM128,282).
SUV kompak mewah Porsche Macan generasi baharu kini ditawarkan secara rasmi sebagai sebuah SUV berkuasa elektrik sepenuh masa.
Generasi kedua Macan ini dibina berdasarkan platform yang dibangunkan bersama Audi, digelar sebagai Premium Platform Electric (PPE) yang menyokong senibina elektrik 800-voltan.
Ini bermakna, Porsche Macan merupakan model kedua Porsche yang menggunakan senibina elektrik bervoltan tinggi itu selepas Porsche Taycan.
Berikut merupakan lima perkara penting berkenaan Macan generasi baharu:
1. Dua varian, iaitu Macan 4 dan Macan Turbo
Terdapat dua varian yang ditawarkan sebagai permulaan, di mana kedua-dua model tersebut dilengkapi dengan dua motor elektrik, satu untuk setiap gandar, dengan sistem pacuan semua roda, dan pengagihan berat badan yang lebih cenderung ke arah belakang.
Pada model Macan 4, ia mampu menghasilkan 402 hp dan 649 Nm, sementara Macan Turbo pula berupaya menjana 630 hp dan 1,129 Nm!
Pecutan 0-96 km/j memakan masa 4.9 saat, sementara varian Turbo pula lebih pantas, sekitar 3.1 saat.
2. Tiada kotak gear dua nisbah kelajuan
Tidak seperti Taycan yang ditala untuk menjadi sebuah kereta sports, Macan pula tidak memerlukan khidmat kotak gear dua nisbah kelajuan.
Ini menjadikan Macan jauh lebih ringan, dan membantu dari segi kecekapan trenkuasa secara keseluruhan.
Namun sama seperti Taycan, Macan EV juga tidak dilengkapi dengan mod pemanduan pedal tunggal, sebaliknya bergantung kepada sistem brek regeneratif yang mampu menjana kuasa sehingga 240 kW.
3. Tetapan suspensi multi-link, dan opsyen stereng gandar belakang
Secara standard, Porche Macan EV dilengkapi dengan tetapan suspensi multi-link depan dan belakang, dibantu dengan sistem spring udara dan peredam adaptif Porsche Active Suspension Management (PASM).
Ciri baharu untuk Macan ialah opsyen sistem stereng gandar belakang yang mampu mengubah sudut roda sebanyak lima darjah, membantu dari segi pengendalian kelajuan rendah, serta kestabilan pada kelajuan tinggi.
4. Angka pekali seretan 0.25
Rekaan luaran Porsche Macan EV ini mengekalkan bentuk seakan SUV coupe, dengan unit lampu nyalaan siang seakan model Taycan, diikuti dengan garis hud dan posisi lampu yang lebih rendah.
Dengan elemen aerodinamik aktif seperti spoiler belakang, flap dan panel pada bahagian bawah badan, Macan EV ini dikatakan mampu mencapai angka pekali seretan serendah 0.25 sahaja.
5. Ruang kabin mirip Cayenne, Panamera
Identiti Porsche turut diterapkan pada ruang kabin, di mana ia membawakan susun atur yang hampir sama dengan model Cayenne dan Panamera.
Terdapat skrin kluster digital melengkung, skrin infohibur di bahagian tengah, skrin paparan head-up dengan fungsi realiti terimbuh, dan juga opsyen untuk menambah skrin ketiga di depan penumpang hadapan.
Butang kawalan HVAC pula masih kekal pada konsol tengah, memudahkan urusan untuk menetapkan suhu kabin.
Di pasaran US, harga jualan Macan EV melonjak naik kepada $80,450 (RM380,529) untuk varian 4, sementara varian Turbo pula berharga $106,950 (RM505,874).
smart dilapor bakal melancarkan model ketiganya yang lebih dikenali dengan kod dalaman HY11.
Menurut laporan CarNewsChina, model ujian tersebut dikesan sedang diuji di China dengan luaran yang masih sarat dengan pelekat samaran.
Berdasarkan gambar intip, smart HY11 ini membawakan jarak kelegaan tanah yang agak rendah, binaan badan yang besar, selain membawakan gaya reka bentuk yang unik, tidak seperti model-model smart #1 dan smart #3.
Selain daripada itu, smart HY11 ini dilengkapi dengan tetapan double wishbone di hadapan, diikuti dengan buku jari stereng aluminium. Sebagai perbandingan, smart #1 dan #3 masing-masing dilengkapi dengan tetapan suspensi McPherson pada gandar depan.
Susun atur ruang kabin juga membawakan bahasa rekaan baharu.
Seperti contoh, terdapat skrin besar untuk kegunaan sistem infotainmen, diikuti dengan skrin kluster yang lebih kecil untuk pemandu, skrin paparan head-up, roda stereng tiga jejari dan tidak ketinggalan tuil pemilihan gear pada kolum stereng.
Konsol tengah yang agak tinggi itu menempatkan dua tempat meletak cawan, slot pengecasan peranti tanpa wayar.
Tempat duduk pula dilihat membawakan balutan fabrik, sementara pada bahagian panel pintu pula terdapat kemasan kayu, dan pemegang pintu yang unik.
smart HY11 ini dibina berdasarkan senibina SEA Geely yang menampilkan ciri pengecasan 800 voltan dan smart Pilot Assist 3.0.
Besar kemungkinan, ia akan dipamerkan buat kali pertama pada acara Beijing Auto Show.
Harley-Davidson dengan rasminya memperkenalkan CVO Pan America 1250 untuk pasaran global sekaligus menjadi motosikal ‘adventure’ pertama yang muncul dengan versi CVO.
Pelancaran model ini bukanlah satu kejutan kerana khabar angin mengenai kemunculan versi CVO telah pun timbul beberapa bulan lalu.
Dibangunkan daripada Pan America 1250 Special, versi CVO ini juga dilengkapi dengansuspensi ‘semi-active’, panel meter TFT dengan fungsi ‘touchscreen’, serta od menunggang pelbagai.
Tidak dilupakan enijn V-Twin 1250cc itu juga berupaya menjana 150hp dan 125Nm.
INI dia tuan-tuan dan puan-puan, Porsche Macan serba baharu, generasi kedua. Seperti dilaporkan sebelum ini, SUV ini telah menjadi model elektrik sepenuhnya (EV), tidak lagi ditawarkan dengan enjin pembakaran dalaman (ICE).
Adakah ini bermakna Porsche Macan menjadi model yang tidak mengujakan? Tidak juga, ia ditawarkan dengan dua pilihan, Macan 4 berkuasa 402hp dan Macan Turbo sehingga 630hp.
Porsche Macan baharu ini dibina pada pelantar Premium Platform Electric (PPE) yang dibangunkan bersama dengan Audi. Platform ini menggunakan binaan elektrik 800 volt.
Bateri pula ialah sel Lithium-Nickel Manganese Cobalt dengan kapasiti 95kWh. Ia boleh dicas dengan pengecas pantas DC sehingga 270kW.
Macan 4 dan Macan Turbo dipacu dua motor elektrik synchronous jenis magnet tetap. Motor di belakang dipusing 180 darjah untuk memberikan sedikit agihan berat yang lebih ke belakang.
Seperti disebut tadi, output maksima bagi Macan 4 ialah 402hp dan 650Nm tork, manakala Macan Turbo yang lebih berkuasa menjana sehingga 630hp dan 1,130Nm tork. Kesemua angka ini walaubagaimanapun adalah berdasarkan mod Overboost semasa Launch Control.
Bagaimana pula dengan prestasi? Porsche Macan 4 mampu memecut ke 96km/j dalam 4.9 saat, sementara Macan Turbo mampu melakukan pecutan sama dalam 3.1 saat sahaja. Kelajuan maksima masing-masing adalah 218km/j dan 260km/j.
Agak tinggi kelajuan maksima bagi sebuah EV, bukan? Ini kerana Porsche Macan baharu ini mendapat sistem penurun gear, ia tidak menggunakan kotak gear dua-kelajuan seperti yang digunakan pada Taycan.
Sistem gantungan pula adalah multi-link di depan dan belakang. Suspensi udara dan Porshe Active Suspesion Management (PASM) dibekalkan sebagai standard. Satu ciri baharu pada Macan ialah sistem stereng roda belakang, ia membelok sehingga 5-darjah mengikut keadaan.
Kini kita ke reka bentuk pula. Dari segi ini, ia tipikal Porsche – evolusi dan bukan revolusi. Macan mengekalkan bentuk seperti coupe, walaupun di depannya terdapat DRL seperti Taycan.
Lampu depan kini di bampar, dan tiada lagi hud clamshell. Memandangkan tiada enjin, hud ini juga lebih rendah.
Porsche berkata Macan mempunyai pekali seretan 0.25 sahaja, hasil dari aerodinamik aktif seperti spoiler belakang, panel bawah badan, dan flap di bampar depan.
Ruang dalaman pula mirip model-model Porsche lain yang terkini. Terdapat panel instrumen digital dengan paparan skrin melengkung, manakala di tengah terdapat sistem infotainmen generasi terkini.
Apa pendapat anda mengenai Porsche Macan generasi baharu yang kini EV sepenuhnya?
Kes kecurian komponen kereta bukanlah satu perkara yang asing.
Kebiasaannya, golongan pencuri ini akan menyasarkan komponen yang mudah untuk dibawa lari, seperti contoh set rim sport berharga puluhan ribu, spoiler, serta emblem yang berstatus ‘rare’.
Namun, kes yang berlaku di Düsseldorf, Jerman ini merupakan kes kecurian yang paling brutal pernah terjadi, di mana sebuah Porsche Taycacn Cross Turismo telah dikopak pada bahagian fender hadapan oleh pencuri semata-mata untuk membawa lari unit lampu matriks LED EV tersebut.
Kes kecurian ini mengakibatkan pemiliknya terpaksa menanggung kerugian bernilai lima angka.
Bergantung kepada spesifikasi, kos untuk sepasang unit lampu utama menelan belanja antara $2,829.43 hingga $3,602.11 (RM13,380-RM17,034), tidak termasuk kos penggantian modul dan motor kawalan untuk setiap unit lampu, dan juga kos penggantian fender bernilai $652.96 (RM3,088) setiap satu.
Ducati bakal melangkah ke kejuaraan dunia MXGP apabila mendedahkan mesin ‘motocross’ sulung menerusi Ducati Desmo450 MX.
Jentera motocross itu dipamerkan kepada umum ketika pelancaran pasukan MotoGP dan WorldSBK di Itali, baru-baru ini.
Walaupun layak beraksi di MXGP, Ducati Desmo450 MX terlebih dahulu perlu melepasi syarat homologasi bagi menyertai Kejuaraan Motocross AMA di Amerika Syarikat.
Mengambil kira motosikal berkenaan hanya akan memasuki peringkat pengeluaran pada pertengahan 2025, ini bermakna Desmo450 MX berkemungkinan besar hanya akan beraski di AMA selewatnya 2026.
Bagaimanapun, Ducati menjelaskan orang ramai dapat menyaksikan Desmo450 MX di siri Italian Motocross Pro 2024 yang tidak menetapkan syarat homologasi. Syarat utama homologasi tersebut adalah mewajibkan penghasilan sebanyak 400 unit sebelum dibenarkan penyertaan.
Dalam pada itu, Ducati masih belum mendedahkan spesifikasi terperinci namun melihat kepada gambar dikongsikan kami dapat menyaksikan beberapa kehadiran komponen penting termasuk fork Showa, brek Brembo dan ekzos Akrapovic.
Gresini Racing menjadi pasukan pertama untuk memperkenalkan skuad baharu menjelang Kejuaraan Dunia MotoGP musim 2024 yang akan membuka tirai pada Mac.
Bagaimanapun, sebelum itu para pelumba akan ke Litar Antarabangsa Sepang (SIC) pada Februari bagi sesi Sepang Shakedown pada 1 hingga 3 Februari dan ujian rasmi pada 6 hingga 8 Februari.
Fokus ujian kali ini pastinya terarah pada lapan kali juara dunia Marc Marquez yang bakal menguji kemampuan jentera Ducati selepas meninggalkan pasukan Honda pada penghujung musim lalu.
Sehubungan itu, Marquez dalam satu kenyataan selepas perasmian pasukan satelit Ducati itu pada Ahad mengakui tidak sabar untuk menguji jentera Desmosedici GP di Sepang.
“Ketika (ujian) di Valencia, gaya tunggangan saya agak lancar tetapi saya belum pasti sama ada itu adalah gaya saya bersama Ducati. Pada masa sama, ketika itu saya belum bersedia untuk menunggang secara agresif.
“Jadi saya tidak sabar untuk menguji jentera di Malaysia dan Qatar yang sememangnya litar sukar bagi saya setiap tahun,” jelasnya.
Marquez sememangnya terkenal dengan gaya menunggang yang agresif sehinggakan musim lalu, enam kali juara dunia MotoGP itu jatuh 29 kali.
“Saya perlu mengambil risiko untuk mencari had sebenar jentera dan ini adalah gaya saya. Pada masa sama, untuk menjadi lebih pantas saya perlu mengambil risiki besar.
“Oleh itu saya yakin akan merekodkan kemalangan pertama di Malaysia atau Qatar. Lebih baik kemalangan ketika sesi ujian berbanding perlumbaan sebenar!” tambah Marquez.
Pelumba Sepanyol itu akan bersama-sama adiknya, Alex (Marquez) di kem Gresini Racing musim ini.
Kali terakhir Honda mengemaskini logo H mereka adalah pada tahun 1981 dan logo H yang kita kenali itu bakal berubah menjadi logo baharu yang lebih minimalis.
Mereka yang rajin mengikut rapat perkembangan Honda sejak awal penubuhan syarikat itu pasti akan perasan logo baharu itu sebenarnya membawakan persamaan dengan logo pertama Honda yang muncul pada tahun 1963.
Logo H yang baharu itu bakal ditampilkan pada model-model kenderaan elektrik Honda Zero Series (0 Series).
Salah satu daripadanya ialah Honda Saloon Concept, sebuah kenderaan elektrik yang membawakan rupa luaran seperti sebuah supercar rekaan baji era 70-an dan 80-an.
Tidak seperti EV yang ada di pasaran, Saloon Concept mementingkan binaan yang lebih ringan dengan menggunakan pendekatan kejuruteraan moden, selain membawakan teknologi aerodinamik yang diperoleh daripada sukan permotoran, terutama Formula One.
Tiada sebarang hubungan mekanikal antara roda dan stereng yoke, sebaliknya ia akan menggunakan sistem steer-by-wire.
Ciri lain termasuklah pek bateri berketumpatan tinggi yang direka untuk mengurangkan kemerosotan prestasi, serta menyokong pengecasan pantas dengan anggaran pengecasan 15-80 peratus memakan masa 10 hingga 15 minit sahaja.
Menurut Honda, Saloon Concept ini merupakan model pra-tonton kenderaan elektrik (EV) yang bakal dilancarkan di Amerika Utara pada tahun 2026.
Sebuah lagi model yang diperlihatkan ialah konsep minivan Space-Hub dengan membawakan ciri seperti ruang kabin yang luas, serta penggunaan bumbung jenis kaca yang agak besar.
Namun tidak seperti Saloon, Honda tidak mendedahkan perancangan untuk menjadikan konsep Space-Hub ini menjadi model produksi sebenar.
NAMPAKNYA, populariti SUV yang terus meningkat saban tahun telah ‘membunuh’ satu lagi model sedan dalam pasaran automotif global iaitu Mazda6.
Menurut syarikat itu, pengeluaran domestik untuk kedua-dua Mazda6 sedan dan wagon akan dihentikan pada pertengahan April tahun ini. Ia kemudiannya akan digantikan dengan barisan crossover dan SUV daripada siri CX.
Bagaimanapun, mereka yang berminat untuk mendapatkan model ini masih boleh membuat tempahan sehingga syarikat itu mencapai kuota pengeluaran untuk tahun ini.
Mazda6, yang juga dikenali sebagai Atenza di Jepun, diperkenalkan buat pertama kali pada 2002 sebagai sedan saiz pertengahan yang membawakan mesej “Zoom-Zoom” dan DNA jenama Mazda.
Model generasi ketiga ini dilancarkan ke pasaran pada 2012, bermakna ia telah mengetuai barisan sedan Mazda selama lebih sedekad tanpa sebarang penambahbaikan berskala besar.
Menurut ketua pegawai eksekutif jualan domestik Mazda, Kazuyoshi Todo, Atenza dan Mazda6 mempunyai tempat di hati peminatnya sejak sekian lamanya, dengan jumlah jualan keseluruhan sebanyak 226,437 unit di Jepun.
Di Malaysia, kali terakhir model itu ditambah baik adalah pada Oktober 2023. Ia boleh didapati dengan dua pilihan enjin petrol, dengan harga bermula dari RM180,359 untuk varian 2.0 Mid Sedan, RM230,848 untuk 2.5 High Touring dan RM240,848 untuk 2.5 High Plus Sedan 20th Anniversary Edition.
Cuaca sejuk yang melanda Chicago serta beberapa tempat di Amerika Syarikat sedikit sebanyak memberikan kesan kepada penduduk, terutama pemilik EV Tesla.
Ini kerana beberapa portal media melaporkan sebilangan besar kereta elektrik Tesla tersadai di beberapa buah stesen pengecasan pantas DC.
Ada pemilik yang merungut kerana kereta mereka sukar untuk dicas, dan tempoh pengecasan yang jauh lebih lama daripada kebiasaan.
Jadi, adakah kereta elektrik langsung tidak sesuai untuk kegunaan musim sejuk?
Jawapan tersebut mungkin ada pada rakyat Norway, salah satu negara dengan kadar penerimaan EV yang tertinggi dalam dunia.
sumber: Electrek
Norway juga merupakan salah satu negara yang paling sejuk, namun jarang sekali kita dengar insiden membabitkan pemilik kereta elektrik di sana.
Berdasarkan laporan The New York Times, pemandu-pemandu EV di Norway telah dibiasakan dengan amalan memanaskan kereta terlebih dahulu sebelum memulakan perjalanan dalam keadaan cuaca beku.
Selain daripada itu, menurut penasihat Norwegian Electric Vehicle Association Lars Godbolt berkata, infrastruktur pengecasan yang telah dipertingkatkan sejak beberapa tahun yang lalu turut menyumbang kepada tempoh masa menunggu yang lebih singkat.
Namun, fakta yang harus anda tahu ialah kebanyakan penduduk di Norway tinggal di kawasan rumah bertanah, di mana 90 peratus daripada pemilik EV mempunyai kemudahan pengecasan di rumah masing-masing.
Seperkara lagi, penduduk Norway biasanya menghabiskan masa 30 minit sahaja secara purata dari rumah ke tempat kerja, berbanding tempoh satu jam atau lebih oleh penduduk Amerika Syarikat.
Sepanjang tahun 2023, Vinfast telah berjaya menjual sebanyak hampir 35,000 unit kenderaan elektrik (EV).
Rekod baharu turut dicatatkan sepanjang suku keempat (Q4) 2023 di mana Vinfast berjaya menjual sebanyak 13,512 unit.
Namun, disebalik angka yang impresif (34,855 unit) berbanding pencapaian terdahulu, jumlah jualan tahunan masih tidak mencapai sasaran 40,000 unit yang telah ditetapkan.
Syarikat pengeluar dari Vietnam ini mendakwa angka tersebut adalah disebabkan oleh kadar penerimaan terhadap EV yang perlahan di sesetengah rantau, diikuti persaingan yang sengit.
Laporan Reuters menyebut, majoriti besar jualan Vinfast datangnya daripada pasaran Vietnam, di mana 60 peratus pengedaran pada suku kedua dan ketiga disumbangkan oleh pengendali teksi Green SM, dan syarikat pajakan kenderaan yang dimiliki oleh CEO VinFast.
Menurut timbalan CEO jualan dan pemasaran Vinfast, Tran Mai Hoa berkata, “kami melihat peningkatan signifikan pengedaran kenderaan pada suku keempat 2023 berbanding suku ketiga yang lepas.”
“Namun begitu, kadar penerimaan EV yang perlahan di sesetengah rantau, serta saingan sengit menyebabkan jumlah pengedaran yang lebih kecil berbanding apa yang kami jangkakan.
VinFast kini sedang bersedia untuk mendirikan fasiliti pengeluaran dan pemasangan bateri di India, selain meneroka pasaran baharu di Timur Tengah, Amerika Latin, dan Asia termasuklah Indonesia.
CEO Volvo, Jim Rowan kekal yakin dengan potensi pertumbuhan yang memberangsangkan dalam arena kenderaan elektrik, terutama di dalam segmen kereta premium.
Bercakap dalam acara Reuters Global Market Forum di Davos, Switzerland, “kami mempunyai kuasa penetapan harga yang kukuh, dan pelanggan kami mempunyai sumber pendapatan yang mencukupi untuk membeli dan memandu EV.
Pengeluar itu sebelum ini menjelaskan tidak akan mengikut jejak langkah Tesla di dalam perang harga EV, disebabkan oleh margin keuntungan yang sihat dinikmati menerusi penjualan EV sedia ada.
Rowan turut menyebut, biarpun terdapat gangguan bekalan sepanjang laluan perkapalan, ia tidak akan memberikan kesan kepada pelanggan di mana sebarang kos tambahan akan ditanggung oleh Volvo.
Selain daripada itu, Volvo juga berazam untuk mencapai sasaran jualan 50 peratus terdiri daripada kenderaan elektrik bateri (BEV) pada 2025, dan 100 peratus pada tahun 2030.
Disebalik unjuran optimis Volvo terhadap segmen EV, terdapat beberapa pengeluar yang sudah mula memberikan amaran tentang pertumbuhan yang semakin perlahan, disebabkan oleh kurang permintaan, potongan harga yang terlalu tinggi, subsidi yang renadh, serta masalah rantaian bekalan yang masih lagi belum reda.
Jika anda seorang pemilik kereta elektrik Tesla, dan tinggal di kawasan yang mempunyai akses fasiliti pengecasan yang mencukupi, hidup anda tidak akan berdepan dengan masalah.
Namun, sekiranya anda bermati-matian mahu menjadi seorang pemilik Tesla yang duduk di kawasan luar bandar, ini merupakan satu solusi yang mungkin berkesan.
Seorang pemilik Tesla Model Y yang juga pemilik syarikat DartSolar di Amerika Syarikat sedang membangunkan panel solar untuk dipasangkan pada model EVnya.
Terdapat sehingga sembilan panel solar 175 watt yang dipasangkan pada bahagian atas bumbung, dengan keluasan menyamai saiz tipikal petak parkir di USA.
Setiap panel solar itu dihubungkan menerusi tiub teleskopik gentian karbon, dan boleh dilipat kembali apabila tidak digunakan.
Menurut laporan, dengan berjemur di bawah sinar matahari selama lima jam mampu menambah jarak gerak sejauh 32 km, dengan berat keseluruhan tetapan tersebut tidak mencapai 75 kg.
DartSolar juga kini sedang membangunkan unit prototaip kedua yang menggantikan peranan komponen kayu kepada gentian karbon, dengan kos sekitar $4,000 (~RM18,870) apabila sedia untuk diproduksikan.
PENGELUAR kenderaan komersial MAN Truck & Bus mencapai pertumbuhan jualan yang ketara dalam seluruh rangkaian produk pada tahun kewangan 2023.
Secara keseluruhan, syarikat kenderaan komersial itu berjaya menyerah sekitar 116,000 kenderaan. Ini merupakan peningkatan sebanyak 37 peratus berbanding 2022, walaupun masih terjejas dengan kesesakan bekalan dan penurunan permintaan disebabkan pandemik.
Perniagaan enjin luaran adalah terbaik dalam sejarahnya selepas 2014. Dari 11,600 yang terjual, lebih separuh daripadanya kepada pelanggan dalam sektor pertanian – untuk digunakan dalam traktor atau penuai gabungan.
Jualan trak meningkat sebanyak 44 peratus kepada sekitar 83,700 unit berbanding tahun sebelumnya. Jualan bas juga meningkat sebanyak 19 peratus kepada sekitar 5,700 unit.
Semua segmen mencatat pertumbuhan kukuh, dengan pasaran bas dan koc khususnya, yang telah dengan ketara. Jualan koc meningkat lebih daripada dua kali ganda kepada lebih 1,100 kenderaan.
Memandangkan MAN dapat memenangi tender penting dalam perniagaan bas bandar dan arah aliran ke arah kenderaan elektrik bateri berterusan tanpa henti, jualan bas elektrik meningkat lagi.
Sejumlah 263 bas bandar elektrik telah dijual pada 2022 dan angka ini telah meningkat kepada 771 kenderaan menjelang 2023.
Bersama-sama dengan pelancaran pasaran trak elektrik MAN eTruck pada bulan Oktober, MAN dapat meneruskan strateginya untuk menyahkarbon armada kenderaannya secara sistematik.
Menjelang 2030, separuh daripada semua trak MAN baharu dan kira-kira 90 peratus daripada semua bas bandar baharu akan mempunyai pemacu elektrik bateri. Kerja-kerja juga sedang dijalankan untuk membina koc elektrik masa depan.
Perniagaan van juga meningkat dengan ketara. Sekitar 26,600 van telah diserahkan kepada pelanggan, peningkatan sebanyak 23 peratus.
Friedrich Baumann, Ketua Pegawai Jualan dan Penyelesaian Pelanggan di MAN Truck & Bus SE berkata: “Selepas beberapa tahun yang sangat mencabar, kami kembali ke jalan menuju kejayaan. Kami berjaya memenuhi kehendak pasaran dengan portfolio produk inovatif kami dan perkhidmatan berorientasikan pelanggan.
“Ini merupakan salah satu sebab mengapa kami berjaya mencatat jualan cemerlang pada tahun kewangan 2023.
“Disebabkan prestasi pasukan yang kukuh merentas semua bidang syarikat, kami dapat memenuhi permintaan yang sangat tinggi dengan cara yang terbaik dan menjual lebih banyak kenderaan dan enjin berbanding tahun-tahun sebelum ini.”
Ketika Aprilia mengembalikan legasi Tuareg pada tahun 2021 menerusi Tuareg 660, ramai yang kurang yakin dengan kemampuan model itu untuk menyaingi pesaing utama antaranya Yamaha Tenere 700.
Bagaimanapun, Aprilia membuktikan sebaliknya apabila berjaya menjuarai Africa Eco Race 2024 baru-baru ini dengan Tuareg 660 yang dikemudi Jacopo Cerutti.
Cerutti bersama rakan sepasukan Francesco Montanari sama-sama bersaing di Africa Eco Race 2024 yang merupakan antara kejohanan paling sukar.
Menariknya, Cerutti muncul juara dengan hanya melakukan modifikasi kecil termasuk menukar kepada suspensi Öhlins, ekzos titanium SC-Project dan penapis udara Sprint Filter.
Cerutti yang merupakan pelumba senior berjaya berada dalam kelompok tiga terbaik sepanjang kejohanan berlangsung bersama-sama dua pelumba Yamaha Tenere World Raid Team, Alessandro Botturi dan Pol Tarres.
Trio berkenaan bertukar kedudukan sepanjang peringkat perlumbaan tetapi selepas 12 peringkat, Cerutti berjaya di depan dengan perbezaan hanya 26 minit.
NISSAN telah mengubah X-Trail dari SUV biasa menjadi sebuah kenderaan kecemasan untuk menyelamat lengkap dengan tayar berantai, pengusung, dan peralatan menyelamat.
Nissan X-Trail Mountain Rescue Concept itu dipertontonkan di resort ski Cervinia, Itali. Ia direka bagi mengingatkan orang ramai supaya melakukan aktiviti ski dengan berhemah dan beretika.
Selain empat ‘tayar’ berantai di setiap penjuru, bagi membolehkan X-Trail ini menjalankan misi menyelamat di gunung salji, Nissan telah memberikan rak bumbung khas. Ia lengkap dengan lampu khas, siren kecemasan, pengusung, malah mempunyai ski dan penyodok salji.
X-Trail ini juga dipasang dengan fender lebih besar dan kembang, poin-poin tunda, kabel winch, lampu limpah, dan jarak kelegaan tanah 23cm lebih tinggi.
Naik taraf diteruskan ke bahagian dalam dimana jentera ini mendapat GPS Garmin dan alat komunikasi Motorola.
Perubahan lebih besar adalah di belakang, dimana tempat duduk telah ‘dibuang’ untuk memuatkan pengusung. Selain itu, ia mendapat tempat duduk rawatan menghadap ke belakang.
Akhir sekali, terdapat kabinet simpanan yang memuatkan bekalan kecemasan seperti kayu pengukur ketebalan salji dan selimut termal. Terdapat juga ruang yang boleh memuatkan drone DJI!
Walaupun konsep ini menggariskan etika ski secara bertanggungjawab, ia juga memaparkan sistem pacuan semua-roda e-4ORCE pada X-Trail itu.
Menurut Nissan, ia mampu bertindak balas terhadap perubahan cengkaman pada kadar 1/10,000 saat, bersamaan 1,000 lebih pantas dari sistem biasa. e-4ORCE ini juga mampu mengagihkan kuasa bergantung kepada tahap cengkaman.
