Jenama premium BYD, iaitu Denza bakal memeriahkan acara Goodwood Festival of Speed pada tahun ini dengan sebuah model flagship baharu.
Model tersebut sebelum ini diperlihatkan dengan nama Z Concept pada Shanghai Auto Show tahun lepas.
Versi produksi warna jingga terang
Denza turut mendedahkan imej awal versi produksi warna jingga terang yang berselindung di sebalik Stella Li (Naib Presiden Eksekutif BYD) dan Daniel Craig (pelakon watak James Bond).
Berdasarkan gambar tersebut, ia masih lagi mengekalkan reka bentuk seperti model konsep asal.
Antara ciri yang boleh dilihat termasuklah:
lampu utama bentuk berlian yang tajam
bampar hadapan agresif
rim dua tona
Apa yang tidak disertakan pada model versi produksi itu ialah splitter hadapan dan spoiler belakang yang besar.
Spesifikasi asas masih rahsia
Denza masih belum mengesahkan spesifikasi penuh unit rangkaian kuasa yang bakal menggerakkan model Z ini.
Namun, besar kemungkinan ia akan menggunakan sistem yang sama seperti model Z9 GT, terdiri daripada tiga motor elektrik, kuasa melebihi 952 hp dan bateri Blade 100 kWh.
Angka tersebut ternyata mudah untuk membuatkan Porsche 911 mengeluarkan peluh sejuk.
Ia juga dijangka menampilkan teknologi canggih seperti:
suspensi magnetorheological
sistem stereng steer-by-wire
keupayaan crab-walk
Bekas ejen rahsia bantu promosi Denza Z
BYD turut menjalinkan kerjasama dengan pelakon terkenal Daniel Craig untuk kempen global Denza.
Ia bertujuan untuk mengukuhkan kehadiran jenama itu di Eropah, Amerika Latin, Timur Tengah dan Afrika.
Aston Martin memperkenalkan model grand tourer terbaharunya iaitu DB12 S, yang secara asasnya merupakan versi lebih berkuasa berbanding DB12 sedia ada.
Model ini juga meneruskan tradisi nama ‘S’ Aston Martin yang bermula sejak DB3S tahun 1953, dan pernah digunakan pada model-model legenda seperti Vanquish S, Vantage S, dan Rapide S.
DB12 S tampil dengan rekaan luaran yang lebih garang dan aerodinamik. Ia mempunyai splitter hadapan dua elemen dan lubang udara pada bonet (dalam kemasan hitam berkilat atau gentian karbon), yang membantu aliran udara dan penyejukan, serta membuatkan ia tampak lebih lebar dan rendah.
Skirting sisi hitam berkilat menyerlahkan garisan aerodinamik di bahagian tepi, manakala lencana ‘S’ tempa pada fender menambah lagi sentuhan eksklusif.
Di belakang, spoiler tetap meningkatkan kestabilan pada kelajuan tinggi, manakala diffuser baharu dengan empat paip ekzos yang disusun bertindih menyerlahkan karakter sporty DB12 S.
Bahagian dalamannya mengekalkan kemewahan dengan sentuhan perlumbaan. Pemutar mod pemanduan berwarna merah menjadi titik fokus, sepadan dengan tali pinggang keledar dan jahitan kontras dalam warna yang sama.
Pelanggan boleh memilih antara tiga tema utama iaitu Accelerate, Inspire S kulit separa aniline, dan Inspire S dengan kulit penuh aniline – ketiga-tiganya dengan kemasan Alcantara dan corak jahitan khas.
Tempat duduk elektrik 16 arah Sport Plus disertakan sebagai standard, namun pelanggan boleh memilih kerusi gentian karbon untuk pemanduan lebih agresif.
Kuasa dibekalkan oleh enjin 4.0 liter V8 twin-turbo yang dinaik taraf, menghasilkan 700 PS dan 800 Nm. Dengan kotak gear dan pendikit yang lebih responsif, jentera ini mampu memecut dari 0 hingga 96 km/j dalam 3.4 saat sebelum mencapai kelajuan maksimum 325 km/j.
Selain itu, DB12 S turut dilengkapi dengan brek seramik karbon yang lebih ringan 27 kg, serta penyerap hentak Bilstein DTX yang ditala semula. Naik taraf lain termasuk bar anti-oleng belakang yang lebih tegar, stereng dan E-Diff baharu, serta sistem Corner Braking Control bagi menambah kestabilan ketika membrek di selekoh.
Tersedia dalam bentuk Coupe dan Volante (convertible), Aston Martin DB12 S kini boleh ditempah dengan penghantaran bermula suku pertama tahun 2026.
Harga tidak dinyatakan namun ia sudah pastinya lebih mahal berbanding DB12 yang dijual pada harga £185,000 (RM1.04 juta).
Setelah 18 tahun produksi, Nissan akhirnya melabuhkan tirai untuk model berprestasi tinggi GT-R generasi R35.
Sepanjang tempoh produksi dari tahun 2007 hingga sekarang, Nissan telah memasang kira-kira 48,000 unit GT-R.
Unit terakhir yang keluar daripada barisan pengeluaran ialah GT-R Premium Edition T-Spec berwarna Midnight Purple yang akan dihantar kepada pemiliknya di Jepun.
Adakah ini satu penamat yang sebenar buat generasi GT-R?
Menurut CEO Nissan Ivan Espinosa berkata, “dalam tempoh lebih 18 tahun, Nissan GT-R R35 telah meninggalkan jejak di dalam sejarah automotif.
“Buat peminat GT-R, ini bukanlah ucapan selamat tinggal yang kekal untuk GT-R. Model ini akan muncul semula satu hari nanti.
Namun begitu, beliau tidak mendedahkan perincian berhubung perancangan untuk menghidupkan semula GT-R kelak.
“Saya meminta anda semua untuk sabar menunggu. Kami belum memuktamadkan rancangan, namun GT-R akan berevolusi dan muncul semula kelak.”
Nissan sebelum ini mengejutkan dunia dengan kemunculan model konsep Hyper Force yang digembar-gemburkan sebagai pengganti GT-R R35 di Japan Mobility Show 2023.
Model konsep itu dikatakan mampu menjana kuasa setinggi 1,341 hp, mencapai kelajuan 322 km/j dan dilengkapi teknologi bateri pejal (solid-state battery).
Nissan sebenarnya mempunyai cabaran yang lebih berat berbanding rancangan untuk meneruskan kesinambungan model GT-R.
Di bawah pelan pemulihan Re:Nissan, pengeluar itu sedang bersiap untuk menutup sehingga tujuh kilang pemasangan dan mengurangkan sehingga 20,000 tenaga pekerja.
Jadi, memandangkan Nissan GT-R merupakan model volum rendah, mungkin sukar untuk kita melihat kemunculan generasi baharu GT-R dalam masa terdekat, walaupun jelas sekali pucuk pimpinan Nissan mahu menjadikan GT-R baharu sebagai agenda jangka panjang mereka.
Bertempat di Monterey Car Week minggu lepas, Lexus mengambil kesempatan untuk memperlihatkan kereta sports generasi berikutnya buat kali pertama.
Dinamakan sebagai Lexus Sport Concept, ia merupakan evolusi daripada model Electrified Sport Concept yang wujud pada lewat tahun 2021.
Jika dibandingkan dengan model terdahulu, Sport Concept ini menampilkan rekaan yang lebih sedia untuk produksi sebenar.
Selain daripada unsur rekaan tipikal kereta moden Lexus, Sport Concept ini juga membawakan rujukan rekaan daripada supercar V10 Lexus LFA, terutama pada bahagian tiang C, kehadiran liang pada hujung bampar belakang serta spoiler belakang aktif.
Buat masa ini, Lexus masih lagi merahsiakan spesifikasi penuh Sport Concept.
Namun jika dilihat dengan lebih teliti, Lexus Sport Concept ini mempunyai muncung ekzos yang disembunyikan di bawah spoiler aktif itu tadi.
Terdapat laporan yang mengatakan Sport Concept akan tampil dengan enjin bentangan V8 turbo berkembar dengan konfigurasi enjin hadapan pacuan roda belakang (FR) dan bantuan sistem hibrid.
Kenapa enjin V8? Ini adalah berdasarkan unit ujian yang penuh dengan pelekat samaran dikesan sedang dipandu uji di Litar Nurburgring beberapa bulan yang lepas.
Jadi, adakah Sport Concept ini mampu menjadi pengganti sebenar kepada Lexus LFA?
Lamborghini baru-baru ini memperkenalkan Fenomeno, supercar terbarunya yang diterhadkan kepada 29 unit sahaja.
Model ini dihasilkan bagi meraikan ulang tahun ke-20 Lamborghini Centro Stile, studio rekaan jenama itu yang terletak di Sant’Agata Bolognese, Itali.
Ia juga meneruskan tradisi Lamborghini dalam menghasilkan model eksklusif edisi terhad seperti Reventon, Sesto Elemento, Veneno, Centenario, Sian, dan Countach.
Fenomeno dikuasakan oleh enjin V12 paling berkuasa dalam sejarah Lamborghini, bersesaran 6.5 liter yang mampu menghamburkan kuasa mencecah 835 PS.
Enjin itu tidak mempunyai pengecas turbo, namun ia digabungkan dengan tiga motor elektrik yang memberi suntikan tambahan sebanyak 245 PS, menjadikan jumlah keseluruhan 1,080 PS!
Dengan nisbah berat-ke-kuasa 1.64 kg bagi setiap PS, kereta ini boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 2.4 saat dan mencapai 200 km/j dalam hanya 6.7 saat, menjadikannya Lamborghini terpantas setakat ini. Kelajuan maksimum pula melebihi 350 km/j.
Dalam sistem hibrid ini, enjin V12 memacu roda belakang, dibantu sebuah motor elektrik yang diletakkan di dalam kotak gear DCT lapan kelajuan, manakala dua motor elektrik lagi ditugaskan untuk menggerakkan roda depan.
Sistem ini memberikan Fenomeno pemanduan elektrik sepenuhnya, pemvektoran tork, serta sistem brek janaan semula.
Selain itu, ia juga didatangkan dengan sistem brek seramik karbon CCM-R Plus, suspensi yang ditala khas, dan tayar Bridgestone Potenza khusus untuk cengkaman maksimum di jalan raya dan litar.
Turut disertakan adalah sensor 6D bagi mengukur pecutan dalam tiga arah (lateral, longitudinal, dan vertikal) secara masa nyata, serta halaju sudut untuk semua tiga paksi (pitch, roll, dan yaw).
Dari segi rekaan, Fenomeno adalah “manifesto reka bentuk” yang menggabungkan DNA Lamborghini dengan kecekapan aerodinamik.
Ini dapat dilihat menerusi bentuk ‘longtail’ seakan Essenza SCV12, liang udara besar pada bahagian hadapan, sayap belakang aktif, liang S-duct, dan casis monofuselage yang diperbuat daripada gentian karbon.
Di dalam, pemandu menjadi fokus utama dengan adanya tiga skrin digital, liang ventilasi yang dihasilkan menerusi pencetakan 3D, dan tempat duduk bucket.
Sudah tentu, pemilik boleh menyesuaikan jentera mereka menerusi program Ad Personam yang menawarkan lebih 400 warna luaran dan pelbagai jenis kemasan untuk bahagian dalaman.
Harganya masih belum diketahui, tetapi Fenomeno dijangka dijual pada harga puluhan juta ringgit. Dengan bilangan yang sangat kecil, tidak hairan jika semua unit sudah habis ditempah.
Anda mungkin sekali sudah bosan dengan barisan kereta elektrik yang ada di pasaran.
Ya, biarpun dengan prestasi yang mampu mengalahkan mana-mana supercar, namun kebanyakannya tidak mempunyai jiwa, bunyi dan pengalaman mekanikal yang sebenar.
Disinilah wujudnya sebuah jentera analog yang dapat mengisi kekosongan tersebut yang dihasilkan oleh firma kejuruteraan Britain, Garagisti & Co, iaitu GP1.
GP1 didatangkan dengan nadi bentangan V12 6.6 liter aspirasi semula jadi (NA) yang dibina sepenuhnya dari kosong oleh syarikat Itali Italtecnica.
Secara keseluruhan, GP1 berupaya menjana kuasa setinggi 800 hp @ 9,000 rpm dan daya kilas 700 Nm yang dipadankan dengan kotak gear manual Xtrac dan sistem pacuan roda belakang.
Selain itu, GP1 menampilkan casis monocoque carbon, sistem gantungan Ohlins, dan sistem brek Brembo.
Rekaan luaran yang cukup berseni ini dihasilkan oleh bekas pereka Bugatti dan Rimac, Angel Guerra di mana beliau banyak mengambil inspirasi daripada model ikonik seperti Lancia Stratos Zero dan Lamborghini Countach.
Bersesuaian dengan tema analog, ruang kabin GP1 tidak dicemari dengan kehadiran skrin sentuh saiz gergasi.
Sebaliknya, ia hanya dibekalkan dengan roda stereng, tuil transmisi manual tradisional, beberapa butang kawalan fizikal, dan konsol tengah yang agak tinggi memisahkan antara pemandu dan penumpang.
Hanya 25 unit sahaja GP1 yang akan diproduksikan, setiap satu dianggarkan bernilai £2.45 juta (RM13.94 juta) tidak termasuk cukai, kos penghantaran dan kos penyesuaian.
12 pembeli terawal akan diberikan penghormatan untuk menyertai program Open Door Garagisti yang menawarkan peluang bertemu dengan para jurutera dan pereka di sebalik GP1.
Segmen supercar dunia bakal dimeriahkan dengan kehadiran pendatang baharu daripada sebuah lagi pengeluar China, iaitu Great Wall Motor (GWM).
Sekeping gambar acah dimuat naik sendiri oleh pengerusi GWM, Wei Jianjun menerusi akaun media sosial Weibo pada sambutan ulang tahun Great Wall Motor yang ke-35.
Supercar tersebut masih lagi dibaluti kain hitam, namun kita dapat melihat ia adalah sebuah supercar yang sebenar berdasarkan dimensinya yang panjang, rendah dan lebar.
Pada bahagian depan, anda boleh melihat garis-garis yang merujuk kepada posisi lampu utama pada bahagian fender, serta bukaan bampar yang agresif.
Bahagian sisi pula menampilkan bukaan liang penyejukan tambahan, sekaligus mengesahkan supercar ini membawakan konfigurasi enjin tengah.
Spesifikasi rasmi jentera ini masih lagi dirahsiakan, namun GWM dijangka akan memadankan supercar ini dengan nadi bentangan V8 4.0 liter turbo berkembar dengan sistem plug-in hybrid (PHEV).
Unit enjin baharu ini telah pun debut di Shanghai Auto Show 2025 tempoh hari, dan dibangunkan sepenuhnya oleh GWM secara dalaman.
Menurut Ketua Pegawai Teknologi GWM, Wu Huixiao berkata, supercar pertama ini telah menjalani program pembangunan selama lima tahun.
Jelasnya lagi, mereka menggunakan pendekatan prestasi tinggi dan dalam masa yang sama menawarkan tanda harga yang lebih rendah berbanding pesaing.
Huixiao juga mendedahkan supercar ini akan dibina berdasarkan casis monocoque gentian karbon, dan dikatakan “jauh lebih baik berbanding model Ferrari SF90”.
Supercar pertama GWM ini akan didedahkan secara rasmi menjelang akhir tahun ini, dengan tanda harga bawah 1 juta yuan (RM590 ribu).
Lamborgini Kuala Lumpur mengumumkan ketibaan model supercar plug-in hibrid (PHEV) yang merupakan pengganti kepada model Huracan, iaitu Lamborghini Temerario 2025 untuk pasaran tempatan.
Setiap satu Temerario memiliki tanda harga bermula dari RM1.35 juta tidak termasuk duti, cukai dan kos penyesuaian.
Berikut merupakan beberapa fakta ringkas yang anda perlu tahu tentang HPEV (High-Performance Electrified Vehicle) Lamborghini ini:
1. Kuasa
Tiada lagi nadi V10, ini kerana Lamborghini telah memadankan unit rangkaian kuasa yang dibangunkan serba baharu.
Temerario 2025 dilengkapi dengan enjin bentangan V8 4.0 liter turbo berkembar (789 hp/730 Nm) yang dipadankan dengan tiga motor elektrik jenis axial-flux.
Kuasa keseluruhan 920 hp, membolehkannya memecut sepantas 2.7 saat dari pegun ke 100 km/j sebelum mencapai kelajuan maksimum 343 km/j.
2. Ada mod sifar emisi
Menariknya, Lamborghini boleh dipandu dalam mod sifar emisi menggunakan dua motor elektrik pada gandar hadapan, masing-masing berkuasa 82 hp.
Ia dilengkapi pek bateri 3.8 kWh yang boleh dicas dalam tempoh 30 minit menggunakan port AC 7 kW, atau sepantas enam minit menggunakan kuasa daripada enjin V8 itu tadi.
Di mana letaknya satu lagi motor elektrik? Ia diposisikan antara enjin dan kotak gear klac berkembar 8-kelajuan, mampu menjana kuasa sehingga 150 hp dan 300 Nm.
3. Casis
Berbanding casis Huracan yang menggunakan campuran aluminium dan gentian karbon, Lamborghin menggunakan bahan aluminium sepenuhnya untuk casis Temerario.
Selain memastikan berat badan berada pada tahap yang diinginkan, casis Temerario juga dikatakan 20 peratus lebih tinggi tahap kekakuan kilasan.
4. Elemen heksagon menguasai
Bahagian luaran Temerario membawakan gandingan elemen rekaan yang wujud antara model Revuelto dan Huracan.
Unit lampu utama Temerario lebih nipis berbanding Huracan, dan jika anda perasan elemen grafik heksagon menguasai bahagian luar jentera PHEV ini.
Lihat saja pada lampu pada bampar depan, lampu belakang, corong ekzos, dan tidak ketinggalan kedua-dua penutup tangki bahan api dan port pengecasan.
5. Ruang kabin
Tema heksagon turut diterapkan pada ruang kabin, dengan rekaan yang diinspirasikan daripada ruang kokpit jet pejuang.
Terdapat skrin kluster digital sebesar 12.3 inci, skrin tengah menegak sebesar 8.4 inci, dan untuk penumpang terdapat skrin 9.1 inci.
Aspek keselesaan turut menjadi keutamaan, di mana Temerario kini menawarkan ruang kepala dan kaki yang lebih besar berbanding Huracan.
Sehinggakan Lamborghini mendakwa, pemain bola keranjang NBA setinggi 198 cm boleh muat duduk di dalam kabin Temerario sambil memakai helmet!
Kesemua 599 unit Ferrari Daytona SP3 telah habis dijual sebelum kereta itu diperkenalkan secara rasmi pada tahun 2021.
Namun kini, peminat tegar Ferrari yang terlepas peluang itu akhirnya mempunyai satu lagi kesempatan kerana syarikat itu mengumumkan bahawa sebuah unit Daytona SP3 edisi khas akan dilelong pada Ogos ini sempena acara Monterey Car Week di California.
Dilabel dengan nombor siri “599+1”, ia merupakan satu-satunya Daytona SP3 yang dihasilkan di luar jumlah produksi asal. Ia dibina melalui program eksklusif Ferrari Tailor Made dan akan dilelong oleh RM Sotheby’s.
Hasil lelongan akan disalurkan kepada Ferrari Foundation bagi menyokong pelbagai inisiatif pendidikan global, sebagai sebahagian daripada komitmen Ferrari terhadap pembangunan masyarakat.
Daytona SP3 merupakan sebahagian daripada siri terhad Ferrari Icona, yang menggabungkan reka bentuk klasik dengan teknologi dan moden.
Diinspirasikan daripada prototaip perlumbaan Ferrari V12 era 60-an, Daytona SP3 dikuasakan oleh enjin 6.5-liter V12 yang menghasilkan 840 PS pada 9,250 rpm dan mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 2.85 saat.
Dengan transmisi klac berkembar tujuh kelajuan, ia boleh mencapai kelajuan maksimum melebihi 340 km/j, menjadikannya antara model jalan raya terpantas yang pernah dihasilkan oleh Ferrari.
Unit khas ini menampilkan skema dua tona dengan warna kuning Giallo Modena dan kemasan hitam berkilat pada splitter depan, skirt sisi dan diffuser belakang.
Bahagian atas badan menampilkan tulisan Ferrari yang dari depan hingga belakang – sesuatu yang tidak pernah dilakukan pada mana-mana model Ferrari sebelum ini.
Bahagian dalaman pula menggunakan fabrik istimewa yang diperbuat daripada tayar kitar semula, dengan corak kuda Prancing Horse yang unik. Papan pemuka dan ruang stereng diperbuat daripada gentian karbon khas yang digunakan dalam Formula 1.
Berat kering kereta ini hanyalah 1,485 kilogram, dengan agihan berat seimbang 44:56 depan-belakang. Ia menggunakan rim bersaiz 20 inci di hadapan dan 21 inci di belakang, lengkap dengan sistem brek berprestasi tinggi.
Sistem elektronik canggih seperti Side Slip Control 6.1 dan e-Diff 3.0 membantu mengawal kuasa besar yang ditawarkan oleh enjin V12 ini.
Memandangkan ia akan dilelong, tiada harga rasmi ditetapkan untuk Daytona SP3 “599+1” ini. Bagaimanapun, jumlah bidaannya dijangka melebihi harga asal, iaitu sekitar USD 2.25 juta (kira-kira RM10.6 juta), disebabkan statusnya sebagai unit terakhir yang dihasilkan dengan spesifikasi Tailor Made yang eksklusif.
Bagi mereka yang merasakan Ferrari 296 GTB sudah cukup hebat, Maranello kini membawa supercar itu ke tahap lebih tinggi. Memperkenalkan 296 Speciale dan versi convertible-nya iaitu Speciale A – secara asasnya lebih berkuasa, lebih ringan dan lebih aerodinamik berbanding model asal.
‘Nadi’ utama 296 Speciale ialah enjin 3.0-liter twin-turbo V6 yang sama seperti yang terdapat pada versi standard, tetapi telah dipertingkatkan dengan rod penyambung titanium, piston baharu, aci engkol lebih ringan serta pemetaan daripada kereta lumba 296 Challenge.
Selain itu, motor elektrik turut ditala semula dan kini mampu menjana kuasa tambahan sebanyak 180 PS/315 Nm. Secara keseluruhannya, jentera ini mempunyai 880 PS, iaitu 50 PS lebih tinggi berbanding GTB. Kuasa disalurkan ke roda belakang menerusi transmisi DCT lapan kelajuan yang ditala untuk memanfaatkan kuasa tambahan itu.
Gabungan ini membolehkan kereta ini memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 2.8 saat, dan 0 hingga 200 km/j dalam 7.0 saat sahaja. Kelajuan maksimum pula dikatakan melebihi 330 km/j.
Jangan lupa yang 296 Speciale masih lagi sebuah kereta hibrid plug-in (PHEV), bermakna ia boleh dipandu sejauh 24 km dalam mod elektrik sepenuhnya.
Selain peningkatan kuasa, Ferrari turut memberi fokus kepada pengurangan berat. Penggunaan gentian karbon secara meluas membolehkan 296 Speciale kehilangan sekitar 60 kg, manakala 296 Speciale A pula sekitar 50 kg.
Untuk sistem aerodinamik pula, 296 Speciale mendapat bampar depan dan belakang yang direka semula, diffuser belakang yang lebih besar, serta sayap aktif boleh laras yang memberikan 20% lebih downforce berbanding model standard.
Khas untuk 296 Speciale A adalah flap pada penyandar kepala yang bertindak untuk mengurangkan gangguan angin dan mengalirkan udara lebih baik.
Sistem suspensi ditingkatkan dengan spring titanium yang lebih keras dan penyerap hentak Multimatic boleh laras, sama seperti yang digunakan pada 296 GT3. Ia turut menggunakan rim aloi lima jejari baharu yang dibalut tayar Michelin Pilot Sport Cup 2.
Di sebalik rim berkenaan adalah brek karbon seramik berukuran 398 mm di depan dan 360 mm di belakang, yang membolehkan kereta ini berhenti dari kelajuan 200 km/j ke 0 dalam jarak hanya 206 meter.
Harga rasmi 296 Speciale dan Speciale A belum diumumkan dan kalau diikutkan, memang Ferrari tidak akan mendedahkan harga sebenar model istimewa seperti ini namun laporan mengatakan bahawa ia bermula sekitar $464,000 (anggaran RM2.2 juta).
Ramai orang menyimpan impian untuk memiliki kereta Ferrari namun tidak semua mempunyai kemampuan dari segi kewangan untuk berbuat demikian.
Manakala mereka yang mampu untuk membelanjakan jutaan ringgit untuk supercar dari Maranello itu pula biasanya sudah mencecah usia pertengahan.
Walau bagaimanapun, sejak kebelakangan ini, Ferrari dilihat semakin popular dalam kalangan pembeli daripada kelompok lebih muda.
Bercakap kepada CNBC, Ketua Pegawai Eksekutif Ferrari, Benedetto Vigna mendedahkan bahawa 40% daripada pembeli baharu jenama itu berusia bawah 40 tahun.
Angka yang disebutkan oleh Vigna itu menunjukkan peningkatan signifikan sebanyak 10% berbanding 18 bulan lalu.
“Saya tidak pasti untuk jenama lain, tetapi bagi kami, ia adalah satu pencapaian yang disumbang oleh pasukan kami,” tambahnya.
Angka ini boleh dianggap mengejutkan memandangkan Ferrari sebuah jenama yang sangat mementingkan keeksklusifan.
Tahun lalu, Fortune melaporkan bahawa 81% daripada kereta Ferrari baharu dijual kepada pelanggan sedia ada dan daripada jumlah tersebut, 48% sudah memiliki lebih daripada satu Ferrari.
Namun bagi penulis, ini bukan sesuatu yang menghairankan kerana seperti yang kita boleh lihat, semakin ramai orang muda menjadi kaya dengan menceburi bidang mata wang kripto dan penciptaan kandungan.
Tidak lupakan juga golongan atlet profesional dan selebriti muda yang sememangnya gemar mengumpul kereta mewah seperti Ferrari.
Ucapkan selamat datang kepada sebuah lagi model Grand Tourer terbaharu daripada Ferrari membawakan format nama yang agak aneh dan pelik – 12Cilindri.
Ya, 12Cilindri (sebutan Docici Cilindri) merupakan terjemahan kepada perkataan Itali yang membawa maksud 12 unit silinder, menunjukkan model GT ini masih lagi kekal dengan penawaran enjin bentangan V12.
Dalam hierarki model, Ferrari 12Cilindri direka untuk menggantikan model 812 Superfast yang sudah agak berusia.
Berikut merupakan beberapa fakta ringkas yang perlu anda tahu tentang Ferrari 12Cilindri yang masuk ke pasaran Malaysia ini:
1. Enjin
Ferrari 12Cilindri dikuasakan nadi V12 6.5 liter aspirasi semula jadi (NA), menghasilkan 830 hp @ 9,250 rpm dan 678 Nm @ 7,250 rpm.
Tiada sebarang bantuan hibrid diberikan pada model ini, namun Ferrari berjaya untuk memenuhi segala regulasi undang-undang emisi yang telah ditetapkan.
2. Modifikasi yang dibuat
Beberapa pengubahsuaian telah dibuat pada nadi V12 ini, termasuklah penggunaan con rod aluminium untuk mengurangkan jisim putaran sebanyak 40 peratus berbanding con rod keluli.
Selain itu, terdapat juga omboh aloi aluminium, aci engkol ringan yang telah diseimbangkan, serta komponen ‘sliding finger followers‘ dengan salutan DLC (Diamond-Like-Carbon) dipinjamkan daripada sukan F1 yang mampu mengurangkan geseran dan meningkatkan aspek kecekapan mekanikal enjin tersebut.
3. Transmisi
Ferrari 12Cilindri didatangkan dengan kotak gear automatik klac berkembar lapan-kelajuan, menjanjikan penukaran gear 30 peratus lebih cepat berbanding model 812.
Tidak cukup dengan itu, Ferrari turut memperkenalkan sistem yang dinamakan sebagai ‘Aspirated Torque Shaping’, di mana sistem ini menggunakan elektronik untuk mengubah lengkungan tork pada nisbah gear ketiga dan keempat.
4. Prestasi
Pecutan 0-100 km/j adalah sepantas 2.9 saat, atau 7.9 saat untuk mencapai 200 km/j sebelum mencecah kelajuan maksimum 340 km/j.
Versi Spider pula sedikit perlahan, di mana ia memerlukan 2.95 saat untuk mencapai 100 km/j, dan 8.2 saat untuk mencecah 200 km/j.
5. Casis
Penggunaan struktur badan aluminium penuh menjadikan casis 12Cilindri ini 15 peratus lebih tegar.
Walaupun lebih panjang berbanding 812 Superfast, 12Cilindri didatangkan dengann jarak antara roda 20 mm lebih pendek, menyumbang kepada kelincahan kawalan.
Secara asasnya, sebuah Ferrari 12Cilindri mempunyai berat kering sekitar 1,560 kg, manakala varian Spider pula lebih berat, sekitar 1,620 kg.
6. Rupa
Muka hadapan 12Cilindri macam pakai cermin mata itu mengingatkan kita pada model ikonik 365 GTB/4 Daytona.
Ia dipadankan dengan set rim bersaiz 21 inci pada keempat-empat sudut gerbang roda yang dibaluti tayar Michelin Pilot Sport S5 atau Goodyear Eagle F1 Supersport.
7. Aspek aerodinamik
Ferrari 12Cilindri menggandingkan aerodinamik pasif dan aktif untuk memastikan tahap pekali seretan (Cd) yang jauh lebih baik berbanding model 812 Superfast.
Seperti contoh, rekaan bawah badan untuk memaksimumkan janaan beban menegak yang lebih cekap, louver di belakang roda hadapan untuk mengurangkan tekanan berlebihan pada ruang enjin, tiga pasang penjana vorteks pada bahagian bawah hadapan, serta elemen aerodinamik aktif yang berfungsi antara kelajuan 60 km/j-300 km/j untuk memaksimumkan daya mendap.
8. Ruang kabin
Tiada sebarang kluster meter analog dibekalkan, sebaliknya 12Cilindri banyak bergantung kepada penggunaan skrin digital, dimulakan dengan skrin 15.6 inci di depan pemandu, skrin tengah 10.25 inci dan skrin hadapan penumpang sebesar 8.8 inci.
Roda stereng dipinjamkan daripada model 296 GTB yang lengkap dengan butang kawalan kapasitif.
Selain alunan V12, penumpang juga boleh menikmati alunan muzik yang keluar daripada sistem audio Burmester yang dilengkapi dengan 15 pembesar suara.
Tidak ketinggalan, sokongan fungsi Apple CarPlay dan Android Auto turut disediakan.
9. Teknologi moden
12Cilindri mendapat manfaat daripada pelbagai ciri moden standard, seperti contoh ABS Evo, sistem brake-by-wire, perisian Slide Slip Control 8.0 (SSC 8.0), serta sistem stereng empat roda yang pintar.
10. Harga
Untuk pasaran Malaysia, Ital Auto meletakkan tanda harga 12Cilindri bermula dari RM4.7 juta untuk versi coupe, manakala 12Cilindri Spider pula berharga RM5.1 juta.
Lotus nampaknya masih lagi belum jemu untuk terus memperkenalkan model pantas berkuasa elektrik.
Terbaharu, pengeluar Britain itu memperlihatkan sebuah model konsep yang digelar sebagai Lotus Theory 1.
Supercar berkuasa elektrik itu membawakan tetapan dua motor elektrik dengan sistem pacuan semua roda yang mampu menjana kuasa 1,000 PS.
Pecutan 0-100 km/j mengambil masa kurang daripada 2.5 saat, sebelum mencapai kelajuan maksimum 320 km/j.
Pek bateri 70 kWh pula membenarkan jarak gerak sejauh 402 km untuk sekali cas penuh.
Binaan casis karbon turut membantu mengekalkan berat badan kurang daripada 1,600 kg.
Selain itu, rekaan luaran Theory 1 juga dikatakan mengambil inspirasi daripada S1 Esprit, dengan profil baji yang tajam serta bentuk cab-forward yang mengimbau kembali layout enjin tengah model Esprit.
Model konsep ini juga turut menampilkan beberapa inovasi yang menarik.
Seperti contoh, sistem robotik adaptif Lotuswear yang dibangunkan bersama Motorskins itu mampu memberikan maklum balas haptik kepada pemandu menerusi bonjolan yang terhasil pada tempat duduk dan roda stereng.
Lotus Theory 1 juga turut didatangkan dengan sistem stereng steer-by-wire, di mana pemandu boleh menentukan nisbah dan respons stereng mengikut kemahuan masing-masing.
Di tengah-tengah tab karbon Theory 1 menempatkan susun atur tiga tempat duduk di mana tempat duduk tengah dikhususkan untuk pemandu manakala penumpang pula duduk di sebelah kanan dan kiri pemandu.
Terdapat skrin paparan head-up disertakan, diikuti dengan unit pembesar suara yang ditanam pada struktur perehat kepala untuk setiap tempat duduk.
Toyota pada mulanya memperkenalkan GR Yaris dan GR Corolla dengan transmisi manual, namun pengeluar itu kini melengkapkan lagi penawaran hot hatch tersebut dengan kotak gear automatik DAT – lebih cekap dan penukaran gear lebih pantas.
Dengan kehebatan teknologi yang tidak pernah berhenti berkembang, kereta berprestasi tinggi kini tidak lagi memerlukan teknologi kotak gear manual yang konvensional untuk beroperasi dengan lebih cekap.
Permintaan terhadap kereta bertransmisi manual pula kian menurun saban tahun, dan ada di antara pengeluar yang terus menghentikan penawaran kereta manual disebabkan peratusan jualan yang terlalu kecil.
Usah risau, masih lagi ada pihak yang prihatin dengan keperluan anda untuk terus memijak pedal klac dalam era moden ini, dan ini adalah senarai kereta berprestasi tinggi yang masih lagi dilengkapi dengan kotak gear manual:
1. Aston Martin Valour
Kereta sports buatan Britain ini hanya dihasilkan sebanyak 110 unit sahaja untuk satu dunia, diinspirasikan daripada model Vantage V8 ikonik era 70 dan 80-an.
Dengan enjin V12 5.2 liter turbo berkembar yang mampu menjana kuasa 705 hp, ia dipadankan dengan transmisi manual enam nisbah kelajuan serta pembeza gelincir terhad mekanikal.
2. Gordon Murray Automotive T.33 & T.50
Dua jentera berprestasi tinggi yang dihasilkan oleh Gordon Murray Automotive ini didatangkan dengan enjin V12 Cosworth 4.0 liter aspirasi semula jadi.
Kuasa 615 PS/451 Nm (atau 663 PS/467 Nm pada T.50) itu disalurkan ke roda belakang menerusi kotak gear manual Xtrac enam nisbah kelajuan.
3. Koenigsegg CC850
Secara teknikalnya, CC850 tidaklah didatangkan dengan kotak gear manual.
Sebaliknya, ia menggunakan transmisi LST, atau Light Speed Transmission dengan sembilan nisbah kelajuan yang menghantar kuasa 1,201 PS/1,385 Nm ke roda belakang.
Namun, CC850 turut mempunyai ciri yang dinamakan sebagai Engage Shifter System, di mana pemandu boleh mensimulasikan kotak gear manual enam gear menggunakan pedal klac fizikal!
4. Pagani Utopia
Secara teori, ini ialah kereta berprestasi tinggi dengan kotak gear manual yang paling mahal anda boleh beli atas muka bumi.
Pagani Utopia datang dengan enjin V12 Mercedes-AMG berkuasa 864 PS dan 1,100 Nm dipadankan dengan kotak gear manual Xtrac tujuh nisbah kelajuan.
Sayang sekali, kesemua unit produksi Utopia telah pun habis terjual.
Suatu ketika dahulu, kereta produksi sebenar dengan kuasa melebihi 1,000 hp agak sukar untuk ditemukan.
Namun dengan kemajuan teknologi semasa, ia kini sudah menjadi satu kelaziman di mana tiap pengeluar berlumba-lumba untuk menghasilkan kereta yang mampu menghamburkan sehingga dua ribu kuasa kuda, baik kereta berenjin pembakaran dalaman atau kereta berkuasa elektrik.
Selagi wujudnya teknologi yang lebih maju, perlumbaan mengejar kuasa kuda tertinggi ini tidak akan padam.
Berikut merupakan senarai kereta produksi baharu yang paling berkuasa wujud di atas muka bumi ini:
1. Koenigsegg Gemera
Koenigsegg Gemera merupakan sebuah grand tourer empat tempat duduk, dan dibekalkan dengan nadi V8 hibrid 5.0 liter yang mampu menjana kuasa setinggi 2,300 hp dan daya kilas 2,750 Nm.
Mahukan versi yang kurang berkuasa? Boleh dapatkan varian berenjin tiga silinder sebaris 2.0 liter hibrid, dengan output keseluruhan 1,400 hp dan 1,800 Nm.
Itu pun mungkin tidak akan dihasilkan oleh Koeniggsegg dalam masa terdekat memandangkan majoriti pemilik Gemera lebih menggemari nadi V8.
2. Lotus Evija
Lotus yang sangat terkenal dengan kereta-kereta ringan kini mula menceburkan diri dalam penghasilan kereta sports/supercar elektrik.
Evija yang diperkenalkan pada tahun 2019 mempunyai tetapan empat motor elektrik, setiap satu menjana kuasa 503 PS dengan kuasa keseluruhan 2,011 hp dan 1,704 Nm.
Kereta sports produksi terhad ini mampu bergerak sejauh 346 km, terima kasih kepada pek bateri 93 kWh.
3. Aspark Owl
Nama tak macam kereta Jepun, tapi Aspark Owl sebenarnya merupakan sebuah kereta sports elektrik yang dibangunkan oleh firma kejuruteraan Aspark yang berasal dari Negara Matahari Terbit.
Dengan tetapan empat motor elektrik (satu untuk setiap roda), Aspark Owl mampu menghasilkan kuasa 1,984 hp dan tork 2,000 Nm.
Pek bateri 69 kWh membolehkan ia bergerak sejauh 451 km untuk sekali cas penuh.
4. Pininfarina Battista
Sebuah lagi kereta pantas berkuasa elektrik yang wujud dalam senarai yang dihasilkan oleh Automobili Pininfarina GmbH.
Ia turut dikuasakan oleh empat motor elektrik dengan output keseluruhan mencecah 1,900 hp dan tork 2,300 Nm.
Pengecasan penuh bateri membolehkan kereta ini bergerak sejauh 450 km.
5. Rimac Nevera
Supercar buatan Rimac ini lahir dalam kilang sama yang turut digunakan untuk memasang Pininfarina Battista.
Rimac Nevera dipasangkan dengan empat motor elektrik yang menggerakkan setiap roda, menghasilkan kuasa 1,888 hp dan 2,360 Nm, dan kelajuan tertinggi mencecah 412 km/j – antara EV paling pantas dalam dunia.
6. Hennessey Venom F5
Hennessey Special Vehicles mula menghasilkan kereta sports Venom F5 sejak tahun 2020 di mana terdapat beberapa variasi yang ditawarkan kepada pelanggannya.
Tanpa mengira versi yang telah habis dijual atau versi Roadster yang sedang diproduksikan, setiap satu unit datang dengan nadi bentangan V8 6.6 liter turbo berkembar, menjana kuasa setinggi 1,817 hp dan daya kilas 1,617 Nm.
Kelajuan maksimum? Lebih 500 km/j!
7. Bugatti Tourbillon
Ini ialah kereta sports hibrid yang bakal diproduksikan bermula tahun 2026, Bugatti Tourbillon.
Dihadkan sebanyak 250 unit sahaja, Bugatti Tourbillon membawakan enjin bentangan V16 bersesaran 8,355 cc yang dipadankan dengan tiga motor elektrik.
Enjin itu sahaja berupaya menjana 986 hp/900 Nm, namun dengan bantuan motor elektrik, Tourbillon mampu menghasilkan kuasa setinggi 1,775 hp dan 3,000 Nm.
0-100 km/j adalah sepantas 2.0 saat, diikuti 0-200 km/j bawah lima saat, sementara 0-400 km/j pula di bawah tempoh 25 saat sebelum mencapai kelajuan tertinggi 380 km/j.
8. Koenigsegg CC850
Dibina sebagai satu penghormatan kepada model CC8S, Koenigsegg CC850 merupakan kereta produksi terhad sebagai sambutan ulang tahun kelahiran pengasasnya Christian von Koenigsegg yang ke-50.
CC850 meminjam enjin bentangan V8 5.0 liter turbo berkembar daripada model Jesko, dengan output 1,385 hp dan 1,385 Nm, atau 1,185 dengan menggunakan bahan api biasa.
9. SSC Tuatara
SSC Tuatara pada asalnya dikuasakan enjin bentangan V8 6.9 liter turbo berkembar, namun kapasiti enjin telah diturunkan kepada 5.9 liter bagi membolehkan ia mencapai garis merah yang lebih tinggi (8,800 rpm).
Menurut SSC, Tuatara berupaya menghasilkan kuasa setinggi 1,350 hp/1,735 Nm, atau sehingga 1,750 hp dengan menggunakan bahan api E85.
10. Czinger 21C VMax
Kereta dalam senarai terakhir ini dihasilkan oleh pengeluar automotif Amerika, Czinger Vehicles.
21C secara asasnya merupakan kereta sports hibrid dengan enjin V8 2.88 liter yang dipadankan dengan tiga motor elektrik, berkuasa 1,250 hp dan 1,830 Nm.
Pecutan 0-96 km/j hanyalah sepantas 1.9 saat sebelum mencapai kelajuan maksimum 407 km/j!
ASTON Martin telah mendedahkan sebuah jentera kegunaan litar yang sah untuk kegunaan jalan raya. Perkenalkan Valiant, sebuah supercar yang penuh dengan pakej aerodinamik dan diasaskan dari Valour.
Ia dibekalkan dengan nadi yang dikehendaki peminat tegar Aston Martin, iaitu enjin V12 twin-turbo yang menjana lebih 730hp. Dan lebih menarik lagi, enjin ini dipadankan dengan kotak gear manual 6-kelajuan.
Menurut Aston, model Valiant diinspirasikan dari pemandu pasukan Formula 1 mereka, Fernando Alonso.
Pada badan Valiant, anda dapat lihat splitter depan yang besar, spoiler besar, dan diffuser yang cukup besar. Badannya diperbuat dari gentian karbon dan dibentuk untuk aliran udara optima.
Rim magnesium bersaiz 21-inci ditutup dengan cakera aero untuk menambah baik aliran udara, diinspirasikan dari Aston RHAM/1 yang berlumba di Le Mans pada lewat 1970an. Brek adalah bersaiz 16.1-inci di depan dan 14.1-inci untuk belakang.
Terdapat beberapa komponen menarik di dalam badannya. Valiant menggunakan subframe belakang cetakan 3D, tiub tork titanium, bateri lithium-ion ringan, kesemuanya mengurangkan 51 pound berat.
Suspensinya dilengkapi dengan penyerap hentak Multimatic Adaptive Spool Valve (ASV). Menurut Aston, sistem ini “mampu melaras setiap penyerap hentak dalam masa kurang enam milisaat”.
Enjin V12 twin-turbo pada Valiant menghasilkan 735hp dan 752Nm tork. Kotak gear manual pula dipasang pada bahagian belakang untuk agihan berat lebih baik, berserta dengan LSD mekanikal.
Seperti dijangka, bahagian dalam mirip jentera lumba dimana Valiant mendapat half-cage, tempat duduk Recaro Podium, dan tali pinggang keledar empat-poin. Kemasan papan pemuka adalah dari Alcantara dan gentian karbon, dengan tombol gear terdedah.
Hanya 38 unit Valiant akan dihasilkan oleh Aston Martin, dan setiap unit telah terjual. Tetapi jika anda ingin tahu harganya, sekitar 2 juta pound (RM11.95 juta).
Penghantaran akan bermula pada suku akhir 2024, tetapi sementara itu, Aston Martin Valiant ini akan membuat kemunculan di Goodwood Festival of Speed bulan depan.
WALAUPUN sekali imbas nampak seperti Chiron, tetapi ini ialah Bugatti Tourbillon, model baharu sepenuhnya. Casis monocoque, suspensi, dan enjin semuanya baharu. Mari kita lihatkan perincian dan angka-angka enjin dahulu.
Seperti dilaporkan sebelum ini, Bugatti akan mengeluarkan hypercar dengan enjin 16 silinder baharu, inilah dia.
Di belakang kokpit Tourbillon ini tersumbatnya enjin 8.3-liter V16 hibrid naturally-aspirated yang mampu berputar sehingga 9,500rpm dan menjana 1,000hp sendiri. Tetapi ini bukanlah outout keseluruhan Tourbillon.
Ini kerana ia mendapat bantuan hibrid yang dibangunkan oleh Cosworth. Terdapat dua motor elektrik di gandar depan, dan motor ketiga di belakang bersama enjin.
Pek bateri 25kWh membekalkan 800hp untuk sistem elektrik ini, menjadikan output keseluruhan 1,800hp. Ditambah pula dengan tayar Michelin Pilot Sport Cup 2, Bugatti Tourbillon mampu memecut ke 100km/j dalam hanya 2 saat.
Kemudian jika anda terus menekan pedal rapat ke lantai, 200km/j dicapai dalam 5 saat, dan 300km/j kurang 10 saat.
Kelajuan maksima 380km/j pula dicapai dalam masa kurang 25 saat. Kemudian jika anda mempunyai Speed Key khas, spoiler belakang Tourbillon akan terus memastikan kereta stabil hingga 444km/j.
Walaupun lebih kompleks dan lebih berkuasa, Bugatti berkata Tourbillon lebih ringan dari Chiron. Ia juga menggunakan sistem 800 volt dan boleh dipandu sehingga 60km dalam mod elektrik.
Peminat jam tangan akan perasan bahawa Tourbillon menampilkan banyak komponen mekanikal yang memerlukan ketepatan dan kualiti tinggi.
Ia dilengkapi pintu dihedral berkuasa elektrik, dan tiga paparan analog untuk instrumen yang direka oleh pembuat jam Switch. Paparan ini terpasang tetap pada kolum stereng.
Di konsol tengah pula, terdapat barisan suis-suis aluminium, tombol rotary, dan tombol kristal untuk menghidupkan enjin V16. Kesemua ini direka untuk memberikan Tourbillon rupa yang timeless.
Dari segi rekaan luaran, anda pasti kenal ianya sebuah Bugatti dengan sekali pandang sahaja. Reka bentuk mirip Chiron ini dilengkapi dengan diffuser yang bermula dari belakang kabin, hampir tidak kelihatan dari pandangan biasa.
Corong-corong di lampu depan menyalurkan udara ke liang udara sisi yang besar, kemudian gril horseshoe ikonik di depan ‘menyuap’ udara ke radiator sambil menjana downforce.
Spoiler belakang aktif seperti biasa juga berfungsi sebagai brek udara. Tourbillon dilengkapi dengan suspensi baharu sepenuhnya yang 45 peratus lebih ringan dari Chiron.
Bugatti Tourbillon dijangka memasuki pasaran pada 2026 dengan 250 unit pertama akan dihasilkan. Harga bermula 3.6 juta Euro (RM18.2 juta).
ENJIN gempak, power gila, tapi nama hampeh. Itulah yang boleh diperkatakan mengenai Ferrari 12Cilindri serba baharu. Kami rindukan nama-nama hebat seperti Fiorano, Scuderia, Maranello, dan F50.
Ia dinamakan sempena enjin yang menjadi kemegahan Ferrari iaitu V12 naturally-aspirated berkapasiti 6.5-liter, serta menjana 819hp dan 678Nm tork.
Enjin ini diletakkan dalam konfigurasi front-mid pada badan dengan bonet depan yang panjang, suatu bentuk klasik Ferrari. Konfigurasi front-mid bermaksud di depan kabin, tetapi di belakang gandar depan, untuk imbangan optima.
Unit V12 ini telah digunakan sejak berdekad yang lalu, bermula pada Enzo. Untuk 12Cilindri, Ferrari berjaya melepasi piawaian ketat terkini tanpa sebarang bantuan hibrid atau elektrifikasi. Ya, jadi enjin ini dapat menjerit dan dikerah sendiri untuk mencapai kuasa puncaknya.
Teknologi terkini yang digunakan pada enjin V12 ini ialah Aspirated Torque Shaping yang menggunakan elektronik untuk mengubah lengkungan tork dalam gear tiga dan empat.
Enjin ini dipadankan dengan kotak gear automatik 8-kelajuan yang terletak di belakang, seperti anda jangkakan, juga untuk imbangan berat. Kotak gear ini dikatakan mampu menukar gear 30 peratus lebih cepat dari 812, model sebelumnya.
Untuk prestasi, Ferrari berkata 12Cilindri ini mampu memecut ke 100km/j dalam 2.9 saat dan mencapai 200km/j kurang 7.9 saat. Versi Spider sedikit ‘perlahan’, iaitu 2.95 saat dan 8.2 saat masing-masing untuk mencapai 100km/j dan 200 km/j. Kelajuan maksima kedua-dua model adalah melebihi 340km/j.
Ferrari 12Cilindri dilengkapi dengan pelbagai sistem kawalan casis termaju seperti Side Slip Control 8, sistem stereng empat-roda bebas, pilihan rim 20 atau 21-inci, dan pilihan tayar Michelin Pilot Sport S 5 atau Goodyear Eagle F1 Supersport. Casis juga 15 peratus lebih tegar berbanding 812.
Seperti dijangka, harganya tidak akan murah. 12Cilindri dijual pada harga USD423,000 (RM2.006 juta) untuk coupe dan USD466,000 (RM2.209 juta) bagi Spider. Pada masa ini, kita bolehlah anggap semuanya telah habis dijual kerana Ferrari V12 mempunyai permintaan sangat tinggi.
SELEPAS 10 tahun berada dalam pasaran, Lamborghini Huracan dan enjin V10-nya akhirnya mengucapkan arrivederci bagi memberi laluan kepada supercar hibrid generasi baharu.
Namun sebelum ia pergi buat selama-lamanya, Lamborghini akan menawarkan 10 unit Huracan Super Trofeo Jota (STJ) sebagai penghormatan terakhir kepada model itu.
Secara asasnya, Huracan STJ ialah Huracan STO yang diberikan pakej aerodinamik yang dinaik taraf. Pertama sekali, terdapat dua flicks gentian karbon baharu pada bahagian kiri dan kanan bampar hadapan.
Selain itu, sudut spoiler belakang juga telah dinaikkan sebanyak 3 darjah untuk meningkatkan beban aerodinamik sebanyak 10% sambil mengekalkan keseimbangan kereta.
Cengkaman mekanikal turut dipertingkatkan melalui penggunaan penyerap hentak dengan pelarasan empat hala untuk mengoptimumkan lantunan dan redaman pada fruekuensi rendah dan tinggi.
Bukan itu sahaja, gabungan rim single nut berukuran 20 inci dan tayar Bridgestone Potenza Race yang dibangunkan khas untuk model itu turut membantu.
Bagaimanapun, tiada seberang penambahbaikan yang dilakukan pada enjin. Seperti STO, Huracan STJ mempunyai 640 PS pada 8,000 rpm dan 565 Nm pada 8,000 rpm yang dibekalkan oleh enjin 5.2-liter V10.
Kuasa disalurkan ke roda belakang menerusi transmisi klac berkembar LDF – Lamborghini Doppia Frizione tujuh kelajuan.
Walaupun tidak mendapat sebarang kuasa tambahan, Lamborghini mendakwa Huracan STJ berjaya merekodkan masa satu saat lebih pantas berbanding STO di litar Nardo.
Untuk versi terakhir ini, Lamborghini menawarkan dua pilihan livery yang direka oleh studio Lamborghini Centro Stile. Livery pertama menampilkan gabungan warna kelabu Grigio Telesto dengan bumbung hitam Nero Noctis dan perincian merah Rosso Mars dan putih Bianco Isi.
Yang kedua pula didatangkan dalam warna biru Blu Eliadi dengan bumbung hitam serta perincian merah dan putih yang sama. Kedua-dua versi mempunyai plat gentian karbon yang memaparkan nombor siri pengeluaran.
Siapa sangka, supercar Audi R8 yang sebelum ini terkenal kerana dipandu oleh pelakon Iron Man hanya mampu bertahan selama dua generasi sahaja, sejak ia mula diproduksikan pada tahun 2006.
Menurut laporan daripada laman Top Gear, unit terakhir Audi R8 telah pun meluncur keluar dari kilang Böllinger Höfe dekat Stuttgart baru-baru ini.
Ia merupakan unit Performance quattro Edition dengan nadi V10 5.2 liter berkuasa 612 hp, dan dilayangkan dengan warna Vegas Yellow.
Unit terakhir ini sayang sekali tidak akan dimiliki oleh sesiapa, sebaliknya ia akan menjadi bahan pameran di muzium Audi Tradition.
Disebabkan harga jualan yang agak mahal, tidak menghairankan apabila permintaan terhadap kereta sports ini tidak begitu memberangsangkan dan semakin menurun saban tahun.
Tidak seperti kembarnya Lamborghini Huracan yang bakal digantikan dengan model baharu, Audi tidak mempunyai sebarang perancangan untuk memperkenalkan model pengganti untuk R8 ini.
