Mazda mengumumkan harga jualan bagi model sedan EZ-6 yang direka sebagai pengganti spiritual kepada Mazda6 untuk pasaran China.
Sedan EZ-6 secara asasnya merupakan versi tukar lencana daripada model Deepal SL03 yang dihasilkan oleh Changan Automobile.
Di sana, pembeli boleh mendapatkan model sedan berkuasa elektrik yang dikuasakan oleh motor elektrik tunggal pacuan roda belakang berkuasa 255 hp/320 Nm yang dipadankan dengan dua pilihan kapasiti bateri.
Versi asas hadir dengan pek bateri lithium iron phosphate 56.1 kWh dengan jarak gerak 480 km, sementara pek bateri 68.8 kWh pula membolehkan jarak gerak lebih 600 km dicapai untuk sekali cas penuh.
Terdapat juga versi penambah jarak, di mana Mazda EZ-6 range extender didatangkan dengan motor elektrik 215 hp/320 Nm yang dibantu dengan enjin 1.5 liter berkuasa 94 hp untuk mengecas pek bateri.
Dua pilihan kapasiti pek bateri tersedia untuk versi penambah jarak, iaitu 18.9 kWh atau 28.4 kWh, di mana versi paling kecil membenarkan jarak gerak sifar emisi sejauh 105 km, manakala unit yang lebih besar menambah jarak kepada 160 km.
Paling penting, terima kasih kepada penambahan enjin itu tadi, jarak gerak keseluruhan sedan EZ-6 versi range extender ini mampu mencecah 1,300 km!
Dari segi saiz, Mazda EZ-6 berukuran 4,921 mm panjang dengan jarak antara roda sekitar 2,895 mm, lebih panjang berbanding pesaingnya Toyota Camry.
Antara ciri lain yang dimuatkan termasuklah skrin kluster digital 10.1 inci, skrin tengah 14.6 inci, tempat duduk balutan kulit atau kulit Nappa, kawalan iklin dua zon automatik, pengecas peranti tanpa wayar, sistem pencahayaan ambien 64 warna dan sistem audio premium Sony dengan 14 pembesar suara.
Harga jualan bermula dari 139,800 yuan (RM85,531) untuk varian berenjin penambah jarak, sementara versi EV tulen bermula dari 159,800 yuan (RM97,768).
Perkataan rebadge mempunyai konotasi yang cukup buruk dalam kalangan peminat kereta di Malaysia. Bagi golongan ini, rebadging atau pelencanaan semula adalah satu amalan hina yang tidak sepatutnya dilakukan oleh mana-mana syarikat yang mensasarkan untuk menjadi pengeluar kenderaan terkemuka.
Tetapi mereka tidak tahu bahawa rebadge mempunyai kelebihan tertentu yang boleh membantu syarikat itu berkembang dalam peringkat awal perniagaannya.
Kelebihan utama rebadge adalah ia membantu syarikat menjimatkan kos R&D. Membangunkan sesebuah kenderaan dari awal menelan belanja yang amat tinggi dan tidak semua jenama, terutamanya yang baharu, berani berbuat demikian kerana tidak mahu berdepan risiko kerugian besar.
Jadi melalui proses rebadge, syarikat bukan sahaja dapat mengurangkan perbelanjaan R&D, malah dapat menjual produk mereka pada harga lebih mampu milik untuk pasaran sasaran mereka.
Bagi Proton, inilah jalan yang telah diambil sejak mula ditubuhkan pada 1983. Dengan Mitsubishi sebagai rakan teknikalnya pasa masa itu, pengeluar kenderaan nasional itu akhirnya melancarkan kereta pertamanya iaitu Proton Saga dua tahun selepas penubuhannya.
Sedar tak sedar, rupanya sudah hampir 40 tahun berlalu sejak kereta pertama Proton itu diperkenalkan. Hari ini, Proton secara teknikalnya masih lagi rebadge kereta dari pengeluar lain cuma penglibatannya dalam keseluruhan proses lebih mendalam.
Bagi mengimbas semula kenangan, jom lihat tujuh kereta rebadge Proton yang paling ikonik pernah ditawarkan:
Saga
Kereta yang memulakan segala-galanya buat Proton. Dilancarkan oleh Tun Mahathir, Saga dibina berasaskan Mitsubishi Lancer Fiore dan dijual sehingga 1992 sebelum digantikan oleh Saga Iswara. Ia kini dalam generasi ketiga yang dibangunkan menggunakan platform Proton sendiri.
Wira
Wira merupakan model rebadge kedua dari Proton yang dikeluarkan selama 16 tahun dari 1993 hingga 2009. Dibangunkan berdasarkan Lancer tahun 1991, ia boleh didapati dalam bentuk sedan empat pintu atau hatchback lima pintu yang dikenali sebagai Aeroback. Ia mempunyai beberapa versi menarik seperti 1.8 EXI Limited (C99) dan Sembilu.
Satria
Model generasi pertama Satria dikeluarkan dari 1994 hingga 2006 dengan menggunakan Mitsubishi Mirage Cyborg sebagai asas. Hatchback ini telah melahirkan dua model berprestasi yang ditala oleh Lotus iaitu Satria GTi dan Satria R3. Ia digantikan oleh Satria Neo yang dijual sehingga 2015.
Putra
Foto: Wikipedia
Siapa sangka, jenama yang baru bertapak sudah berani menghasilkan coupe? Dibina menggunakan asas Mitsubishi Mirage Asti, Putra hanya boleh didapati dengan enjin 1.8L 4G93P yang turut digunakan oleh Wira 1.8 EXI Limited dan Satria GTi.
Arena
Foto: wheel-size.my
Juga dikenali sebagai Jumbuck di pasaran luar negara, Arena secara asasnya adalah Wira yang telah dipotong dan disambungkan dengan ruang kargo seperti trak pikap. Ia boleh didapati dalam tiga varian iaitu Freestyle, Sportdeck dan Fastback, setiap satu dengan spesifikasi berbeza bagi memenuhi keperluan pelanggan yang pelbagai.
Juara
Foto: Facebook ProtonPro
Satu lagi model rebadge yang dihasilkan dengan kerjasama Mitsubishi, Juara merupakan van mikro yang menggunakan Mitsubishi Town Box Wide sebagai asas. Ia dipasarkan sebagai kenderaan gaya hidup namun sambutan yang diterima hambar menyebabkan Proton menghentikan jualannya pada 2004, iaitu hanya tiga tahun selepas dilancarkan.
X70
Dilancarkan pada penghujung 2018, X70 merupakan model penting dalam lembaran sejarah Proton kerana ia merupakan produk pertama yang terhasil selepas penggabungan dengan Geely, serta SUV pertama bagi Proton. Ia dilihat sebagai model yang bertanggungjawab mengembalikan kepercayaan pelanggan terhadap pengeluar kenderaan nasional itu.
MEMBANGUNKAN sebuah kereta baharu menelan kos yang sangat tinggi dan pengeluar biasanya akan melakukan pelbagai cara untuk mengurangkan belanja.
Antara caranya adalah rebadge atau perkongsian enjin dan pelantar, sebagai contoh BMW Z4 dengan Toyota GR Supra. Pilihan paling popular pula ialah berkongsi beberapa komponen kecil seperti bahagian dalaman, lampu, atau cermin sisi.
Seperti kita tahu, kos pembangunan supercar pula jauh lebih tinggi dengan pengeluaran mereka yang sedikit. Jadi, pengeluar kereta pernah mengambil komponen-komponen dari kereta biasa untuk digunakan pada supercar dan tidak diketahui ramai. Jom kita lihatkan 10 contoh paling menarik!
1. Lotus Esprit dan Morris Marina – pembuka pintu
Lotus terkenal dalam sejarah untuk menjimatkan kos dengan menggunakan komponen dari kereta lain, seperti lampu belakang Toyota AE86 pada Esprit Mk3, dan lampu Renault 4 pada Elise generasi pertama.
Contoh lain ialah Esprit generasi pertama yang menggunakan pembuka pintu dari kereta yang tidak begitu popular, Morris Morina.
2. Lamborghini Diablo dan Nissan 300ZX – lampu depan
Bukanlah sesuatu yang pelik jika kenderaan dari jenama premium menggunakan komponen yang diambil dari kereta biasa.
Contoh paling popular mungkin ini, iaitu Lamborghini Diablo dan Nissan 300ZX. Komponen yang digunakan? Lampu depan. Diablo facelift menggunakan lampu depan dari Nissan 300ZX.
Malah, Lamborghini cuba ‘menyorok’ logo Nissan dengan strip gentian karbon kecil, membuatkannya kelihatan seperti komponen khas Lamborghini.
3. Jaguar XJ220 dan Citroen CX – cermin sisi
Jaguar XJ220 pernah memegang rekod kereta terpantas di dunia dengan kelajuan maksima 349km/j, tetapi ia dibangunkan dengan kos yang lebih rendah dari yang dijangka.
Enjin V12 asal diturunkan kepada V6 dan begitu juga pintu gullwing. Ia juga menggunakan lampu belakang Rover 200 untuk merendahkan lagi kos.
Paling popular ialah supercar ini juga menggunakan cermin sisi dari Citroen CX. Antara sebabnya adalah cermin ini tidak diintegrasi dengan pintu seperti kereta-kereta lain. Malah, cermin ini juga pernah digunakan pada Aston Martin, Lotus, dan TVR.
4. Pagani Zonda dan Rover 45 – butang pendingin hawa
Semasa dilancarkan pada 1999, Pagani Zonda terus menjadi hit dengan kuasanya yang tinggi dan kemampuan di litar.
Ia dipacu enjin 7.3-liter V12 dengan kelajuan maksima lebih 320km/j, ia juga mempunyai gaya yang luar biasa, menyebabkannya sukar dilupakan.
Tetapi di bahagian kabin, panel kawalan pendingin hawa Pagani Zonda ini diambil dari Rover 45.
5. Aston Martin DB7 dan Mazda 323 Familia – lampu belakang
Ford pernah membeli Aston Martin pada 1989 dan pada masa yang sama, mempunyai pelaburan dalam Mazda. Jadi beberapa perkongsian komponen berlaku antara jenama-jenama ini untuk pengurusan kewangan lebih baik.
Aston Martin DB7 bukan sahaja pernah menggunakan pembuka pintu dalam dari Miata, tetapi juga pernah menggunakan lampu belakang dari Mazda 323 Familia. Aston Martin menambah penutup plastik untuk menyorok lampu ini, tetapi ia masih jelas kelihatan.
6. Dodge Viper dan Mitsubishi 3000GT – cermin sisi
Dodge Viper memang sebuah kereta yang liar bila dilancarkan pada 1990. Dengan enjin 8.0-liter V10 (asalnya dari trak) menghasilkan 450hp pada versi GTS.
Mitsubishi 3000GT juga merupakan sebuah kereta sports, walaupun sedikit berbeza kategori dari Viper. 3000GT mempunyai lebih banyak teknologi, aero aktif, stereng roda belakang, dan AWD.
Kedua-dua jentera ini cukup berbeza, tetapi mereka berkongsi cermin sisi yang sama.
7. Ferrari California dan Chrysler Sebring – unit infotainmen
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) pernah menjadi satu gergasi automotif dan ini menyebabkan perkongsian komponen tidak dapat dielakkan.
Sebagai contoh, Ferrari California dengan Chrysler Sebring. Kedua-duanya adalah produk kumpulan FCA tetapi kedua-duanya adalah kenderaan berbeza. Cuma kedua-dua kereta sports ini pernah berkongsi unit infotainmen yang sama.
8. Chevrolet Corvette C5 dan Oldsmobile Aurora – pemegang pintu
Chevrolet Corvette generasi kelima (C5) merupakan sebuah kereta sports yang menawan. Dilancarkan pada 1997, ia mendapat pengendalian dan enjin lebih baik dari versi C4, menjadikannya jauh lebih baik untuk dipandu.
Oldsmobile Aurora pula ialah sebuah sedan biasa. Ia mendapat enjin V8 4.0-liter yang menghantar kuasa ke roda depan. Aurora juga ’menderma’ pemegang pintunya kepada Corvette C5.
9. McLaren-Mercedes SLR dan Mercedes Sprinter – tuil lampu
Salah satu contoh bagaimana sesebuah pengeluar kereta boleh menjadi sangat komprehensif ialah Mercedes SLR McLaren dengan Mercedes Sprinter. Satu ialah sebuah supercar berteknologi tinggi, satu lagi ialah van panel untuk kegunaan komersial.
Walaubagaimanapun, kedua-dua kenderaan ini berkongsi tuil lampu yang sama. Ianya tombol yang dipasang pada kolumn stereng.
10. Lotus Evora dan Proton Persona – cermin sisi
Akhir sekali ialah contoh yang begitu dekat dengan kita rakyat Malaysia.
Seperti yang kita semua tahu, Proton pernah memiliki Lotus. Antara manfaat yang diperolehi ialah Proton mendapat pengetahuan kejuruteraan dari Lotus dan sebab itulah Proton terkenal dengan pengendalian yang baik. Kesemuanya dipelajari dari pengeluar kereta sports British itu.
Tetapi seperti contoh-contoh di atas, perkongsian komponen akan berlaku. Lotus Evora pernah mendapat komponen yang didermakan oleh Persona 2009, iaitu cermin sisi.
REBADGE ialah satu teknik pengeluaran dan pemasaran oleh syarikat-syarikat pengeluar kenderaan. Dari segi bahasa, rebadge bermaksud menukar lencana. Lebih tepat lagi, sesebuah kereta itu ditukar lencana/logonya dengan lencana lain, dan terus dikenali sebagai nama lain.
Banyak sebab rebadge dilakukan, contohnya faktor pasaran. Jika jenama Perodua tidak begitu diterima di Indonesia, kereta itu di-rebadge dengan jenama lain yang lebih diterima oleh masyarakat pasaran itu.
Tetapi sudah tentu faktor utama rebadge dibuat ialah kos. Ia menjimatkan kos sesuatu pengeluar dari membangunkan kereta baharu. Ambil sahaja apa yang ada, pakai lencana baharu. Syarikat ‘penderma’ pula mendapat bayaran atau imbuhan dari itu.
Jom kita lihatkan kenderaan yang paling banyak di-rebadge hari ini.
Sebelum itu, ada syarat. Pertama, kenderaan itu mestilah dijual dengan jenama lain. Jadi contohnya jika Subaru Crosstrek dan XV dijual dengan nama berbeza di pasaran berbeza, itu bukan rebadge.
Kedua, kereta yang di-rebadge mestilah berkongsi majoriti panel badan dengan kenderaan asal. Tidak menukar rekaan badan atau lampu, hanya menukar jenama.
Daihatsu Rocky
Mula sebagai Daihatsu Rocky, SUV kompak ini kemudian dijelmakan menjadi Toyota Raize dan Perodua Ativa. Kemudian ia di-rebadge juga menjadi Subaru Rex.
Ya, Perodua Ativa di-rebadge dari Daihatsu Rocky. Tetapi harus diingat, walaupun hanya menukar lencana dan kosmetik, Perodua juga terlibat dalam pembangunan Daihatsu Rocky sejak dari awal.
Mereka dah lama rancang mengeluarkan jenama berbeza untuk pasaran berbeza. Tetapi pada mata orang awam, ia tetap rebadge, dan menepati dua syarat kita.
Suzuki Swift 1988
Ini bukan Suzuki Swift yang kita kenali hari ini, tetapi versi tahun 1988. Ia telah direbadge menjadi Geo Metro di AS, Chevrolet Sprint dan Pontiac Firefly di Kanada, Holden Marina di Australia, Maruti Suzuki 1000 di India, Subaru Justy di Eropah.
Kesemuanya tujuh model berbeza.
Opel Kadett C
Opel Kadett C diasaskan dari T-platform yang dibangunkan oleh GM. Opel Kadett ini kemudian direbadge menjadi Vauxhall Chevette, Chevrolet Chevette, Buick Opel, dan Holden Gemini di Australia.
Kemudian di Korea, ia di-rebadge menjadi Saehan sebelum Daewoo, Isuzu Gemini, dan akhir sekali di Argentina, sebagai GMC Chevette.
Sembilan model berbeza.
Isuzu Trooper generasi kedua
Akhir sekali, inilah kereta yang ditunggu-tunggu, yang kita cari dalam senarai ini. Isuzu Trooper (generasi kedua). Dibawah kerjasama Isuzu dengan GM, ia pernah dijual sebagai Chevrolet Trooper di Amerika Selatan.
Di Eropah, ia dijual sebagai Opel Monterey dan Vauxhall Monterey. Kemudian sebagai Holden Jackaroo di Australia, Subaru Bighorn, Honda Horizon di Jepun, kemudiannya menjadi Acura SLX sebagai model lebih mewah.
Sebuah syarikat China, Sainjiu pernah mengeluarkan Trooper sebagai model CKD. Kesemua ini adalah 10 model berbeza, menjadikan Trooper sebagai kenderaan paling banyak di-rebadge dalam sejarah.
Renault mengumumkan hasil kerjasama pertama mereka dengan Geely menerusi pengenalan model SUV hibrid terbaharu Grand Koleos bertempat di Busan Motor Show, Korea Selatan.
Tidak ada sebarang kaitan langsung dengan Koleos sedia ada, Grand Koleos 2025 merupakan sebuah SUV versi tukar lencana yang menggunakan Geely Xingyue L sebagai asas.
Ia bukanlah sekadar proses tukar lencana semata-mata di mana Renault telah memberikan identiti yang tersendiri untuk model Grand Koleos ini.
Seperti contoh, rekaan jeriji yang lebih futuristik, grafik LED lampu utama yang telah diolah semula, rekaan tingkap suku yang lebih bersegi, diikuti dengan perubahan kecil pada bampar dan pintu tailgate.
Renault Grand Koleos mempunyai ukuran sepanjang 4,780 mm dengan jarak antara roda mencecah 2,820 mm, yang terpanjang di dalam kelasnya.
Selain itu, susun atur lima tempat duduk membolehkan Grand Koleos menawarkan kapasiti kargo sebesar 633 liter.
Renault turut sama mempamerkan varian Esprit Alpine yang lebih premium, menampilkan aksen biru, lencana Alpine, rim aloi sebesar 20 inci, diikuti dengan kemasan kabin tema gelap berserta kemasan Alcantara dan jahitan biru.
Kesemua varian didatangkan dengan tetapan tiga skrin bersaiz 12.3 inci yang merangkumi hampir keseluruhan dimensi papan pemuka.
Berkongsi platform CMA yang sama dengan Volvo XC40 dan beberapa model Geely dan Lynk & Co, Renault Grand Koleos turut mempunyai pilihan enjin yang hampir serupa.
Model plug-in hybrid (PHEV) dibekalkan dengan enjin 1.5 liter turbo yang dipadankan dengan dua motor elektrik dan transmisi DHT, menghasilkan kuasa keseluruhan 245 hp.
Terdapat juga pilihan enjin 2.0 liter turbo berkuasa sehingga 208 hp yang dipadankan dengan transmisi DCT tujuh kelajuan.
Renault Grand Koleos akan mula dijual di pasaran Korea pada musim luruh tahun ini.
