JIKA anda sudah menonton filem Transformers: Rise of the Beasts, anda pasti perasan akan Autobot “Mirage” iaitu sebuah Porsche 911. Ia bukan model biasa-biasa, sebaliknya 911 Carrera RS 3.8 yang cukup ikonik.
Filem Transformers terbaharu itu menampilkan aksi Autobots dan memperkenalkan kumpulan Maximals yang menyertai mereka untuk mempertahankan planet Bumi.
Menurut Ketua Komunikasi Pemasaran Porsche AG, Oliver Hoffman, “911 Carrera RS 3.8 sempurna bukan sahaja kerana filem itu menggunakan tema 1994, tetapi juga kerana karakter Mirage itu sendiri. Ianya suatu karakter yang gagah namun mempunyai hati yang baik.”
Hanya 55 unit Porsche 911 istimewa ini pernah dibina, menjadikannya kereta bersejarah yang cukup rare. Tetapi ada satu rahsia. Untuk mengelakkan risiko kerosakan, sebenarnya tiada model asli digunakan semasa penggambaran.
Sebaliknya, lima unit kereta 911 964 dibina agar menyerupainya. Untuk menghasilkan bunyi enjin asli Mirage, sebuah 911 RS 3.8 sebenar digunakan.
“Penting untuk mendapatkan bunyi 911 dalam file mini,” kata Ayesha Coker, Naib Presiden Pemasaran Porsche Cars North America.
Setiap unit kereta memenuhi fungsi spesifik. Sebuah kereta contohnya, dimodifikasi untuk dipandu laju sambil mengundur. Unit yang lain dibina khas untuk siri lagak ngeri, dan ada unit yang dikawal dari luar untuk memfokuskan pelakon di dalamnya.
“Kami teruja bekerjasama dengan pasukan Porsche untuk projek ini yang membawakan Autobot Mirage dengan cara unik, ikonik, dan tidak dapat dilupakan untuk menunjukkan semangat robot dan kereta itu,” kata Irene Trachtenberg, SVP Worldwide Marketing Partnerships Paramount.
PORSCHE menjadi pengeluar kereta terkini yang mengemas kini logo atau lencananya, tetapi anda harus jadi peminat tegar untuk nampak perbezaannya.
Walaupun pembaharuannya sedikit, Porsche mengatakan mereka perlu tidak kurang dari tiga tahun untuk memperhalusi rekaan lencana ikonik mereka.
Kita dapat melihatnya di sebelah barisan lencana-lencana sebelum ini, yang pertama digunakan sejak 1952. Ia kemudian ditukar pada 1954, 1963, 1973, 1993, dan 2008.
Lencana yang diperbaharui itu akan dipasang pada kenderaan-kenderaan bermula hujung tahun ini. Apa yang berubah adalah, terdapatnya struktur honeycomb (sarang lebah) di seksyen merah manakala kemasan logam berus memberikannya rupa lebih sofistikated.
Pengeluar itu juga tidak meninggalkan terus rekaan sebelumnya, semua lencana retro masih boleh anda pesan dan beli melalui Porsche Classic.
Perincian lain yang boleh dilihat adalah kuda yang diilhamkan dari ikon bandar raya Stuttgart manakala warna hitam dan merah serta tanduk rusa diambil dari lencana Württemberg-Hohenzollern.
Lencana original 1952 direka oleh Franz Xaver Reimspieß, yang juga dikatakan telah melukis logo Volkswagen pada 1936.
Lencana 1952 mula dipasang pada stereng sebelum dipasang pada pembuka hud Speedster pada November 1954. Kemudian pada 1959 ia mula dipasang pula pada hubcab rim.
PORSCHE Malaysia meraikan pencapaian bermakna mereka dengan pengeluaran Cayenne CKD yang ke-1,000. Ya, sebanyak 1,000 unit SUV ‘buatan Malaysia’ itu telah ‘lahir’ dari kilang pemasangan Inokom di Kulim, Kedah itu. Porsche mula memasang Cayenne CKD pada Mac 2022 lepas.
“Kami sangat gembira dengan pencapaian Cayenne pemasangan tempatan ini, mengesahkan lagi bahawa SUV Porsche menjadi kegemaran pelanggan kami,” kata Christopher Hunter, CEO Sime Darby Auto Performance.
“Kilang pemasangan tempatan kami di Inokom terus menyokong perkembangan kami, memenuhi permintaan dari peminat kereta sports di Malaysia.
“Pertambahan dalam permintaan ini juga menunjukkan kualiti kami – bukti bahawa Porsche dibina pada standard tertinggi,” tambahnya.
Dari segi luaran, Cayenne CKD dilengkapi lampu LED Porsche Dynamic Light System (PDLS), lampu belakang LED, dan rim RS Spyder bersaiz 21-inci. Tiga pilihan warna badan ditawarkan, dengan kemasan kontra hitam berkilat.
Di bahagian kabin pula, Porsche Cayenne ini didatangkan dengan dua pilihan balutan kulit, BOSE Surround Sound System, tempat duduk dengan pelarasan 14-arah dan tirai untuk tingkap belakang.
Sebagai sebuah SUV yang sporti untuk pemandu tegar, terdapat Porsche Advanced Cockpit untuk maklumat pemanduan serta stereng sports dengan paddleshifters dan Direct Touch Control.
Ia juga dilengkapi Comfort Access, Porsche Communication Management System dengan paparan 12-inci, bantuan parkir ParkAssist, serta sambungan Porsche Connect dan Apple CarPlay.
Porsche Cayenne ini dikuasakan oleh enjin 3.0-liter V6 yang menghasilkan 340hp pada 5,300-6,400rpm dan 450Nm tork pada 1,340-5,300rpm.
Porsche Cayenne Malaysia ini juga mendapat personalisasi khas dari aksesori Tequipment yang merangkumi sistem pengangkutan bumbung dengan rak basikal, jaring bagasi, pengalas ruang bagasi, tikar lantai semua-cuaca, dan bekas penjagaan kereta.
Anda yang mahukan lebih eksklusiviti boleh memilih Porsche Exclusive Manufaktur Package. Ini terdiri dari pakej SportDesign, sistem ekzos sports, lampu belakang LED, projektor pintu LED dengan logo Porsche, dan kunci sepadan dengan kereta.
SEPERTI dapat dijangka selepas Porsche memberikan 718 Cayman GT4 RS kepada peminat sukan permotoran, kini versi tiada bumbung pula dilancarkan, iaitu 718 Spyder RS.
Ianya berasaskan 718 Boxster, tetapi ditala menjadi ekstrem, penuh dengan komponen motorsports. Tetapi versi Spyder RS juga menggunakan bumbung fabrik manual yang boleh ditanggalkan bila tidak diperlukan.
Bumbung fabrik berserta deflektor angin mempunyai berat keseluruhan 18.3kg, iaitu 7.6kg lebih ringan dari bumbung 718 Spyder. Ia juga 16.5kg lebih ringan berbanding bumbung 718 Boxster.
Bercakap mengenai berat, 718 Spyder RS adalah seberat 1,410kg, kira-kira 40kg lebih ringan dari versi bukan RS. Ya, bab berat cukup penting bagi model-model RS seperti ini.
Satu lagi perkara penting ialah, Porsche 718 Spyder RS ini dipacu oleh enjin 4.0-liter naturally-aspirated yang sama seperti Cayman GT4 RS, dan enjin ini akan menjadi unit ICE (pembakaran dalaman) terakhir bagi model 718 (Cayman dan Boxster).
Enjin yang juga dikongsi dengan 911 GT3 ini menjana 493hp dan 450Nm tork, dan output disalurkan ke roda belakang menggunakan kotak gear dwi-klac PDK 7-kelajuan.
Ini memberikan prestasi 0-100km/j dalam hanya 3.4 saat, dan 0-200km/j dalam masa 10.9 saat. Kelajuan maksima ialah 308km/j (7km/j lebih rendah dari Cayman GT4 RS).
Prestasi ini disumbang juga oleh rim 20-inci forged yang boleh dinaik taraf dengan rim magnesium. Selain itu, Spyder RS diberikan dengan talaan suspensi dan penyerap hentak lebih selesa, menurut Porsche untuk memberikan pengalaman berbeza dari Cayman GT4 RS.
Untuk lebih eksklusif, 718 Spyder RS boleh ditingkatkan dengan Weissach Package yang akan memberikannya muncung ekzos dari 935 2018, yang merupakan tribute dari jentera LeMans 935/78 (Moby Dick).
Porsche 718 Spyder RS kini boleh mula ditempah di Jerman dengan harga €151,215 (RM739,247) dan diikuti pasaran luar kemudian. Pembeli jentera sports ini akan turut mendapat jam tangan khas dengan bekas titanium.
PENGEDAR rasmi kenderaan Porsche di Malaysia iaitu Sime Darby Auto Performance (SDAP) telah menaik taraf kemudahan pengecasan berprestasi tingginya sehingga 350 kW.
Menurut syarikat itu, kemudahan pengecasan di semua Porsche Centre di seluruh Malaysia kini dilengkapi dengan dua pengecas arus terus (DC) yang membolehkan dua buah Porsche Taycan dicas secara serentak pada kadar 175 kW.
Dengan naik taraf ini, Porsche Malaysia mensasarkan untuk meningkatkan lagi pengalaman pemilikan EV di kalangan pelanggan mereka.
Apabila mengecas pada kadar maksimum, pemulihan kuasa bateri dari 5 hingga 80 peratus pada Taycan mengambil masa kurang dari 23 minit.
“Sejak kami memperkenalkan kereta sport elektrik pertama kami, Porsche Taycan, di samping pengecasan berprestasi tinggi 175 kW di pengedar kami pada 2020, kami melihat peningkatan permintaan dan bilangan peminat kereta sport EV di Malaysia,” kata Christopher Hunter, Ketua Pegawai Eksekutif SDAP.
Pengecas berprestasi tinggi 350 kW itu kini tersedia di Porsche Centre Ara Damansara dan Porsche Centre Penang. Ia juga akan dipasang di Porsche Centre Sungai Besi dan Porsche Centre Johor Bahru pada Jun tahun ini.
Sementara itu, Porsche Malaysia juga telah memasang solar panel di ruang parkir terbuka Porsche Centre Penang dalam usahanya untuk mengurangkan jejak karbon.
Dengan 151 panel yang mampu menjana sehingga 81.51 kWp, ruang parkir itu dikatakan mampu mengurangkan purata penggunaan elektrik sebanyak 30 peratus.
“Dengan inisiatif yang inovatif dan berpandangan ke hadapan seperti konsep carport solar baharu di Porsche Centre Penang, kami menemui cara yang lebih baik untuk mendapatkan tenaga boleh diperbaharui, dan menyediakan perniagaan kami untuk peningkatan permintaan tenaga yang akan kami hadapi pada tahun-tahun akan datang,” kata Hunter.
TAHUN lepas, Ken Block telah merancang mencipta rekod baharu di Pikes Peak dengan memandu Porsche 911 merah jambu yang diberi nama Hoonipigasus. Sayangnya, hasrat itu tidak kesampaian memandangkan ikon sukan permotoran itu terkorban dalam kemalangan snowmobile pada Januari lepas.
Walaubagaimanapun, Porsche 1,400hp itu akan tetap berentap di Pikes Peak tahun ini, tetapi dipandu oleh Lia Block, anak perempuannya yang berusia 16 tahun.
Lia baru-baru ini berkongsi mengenai berita itu di Instagram miliknya. Tetapi ianya bukan pemanduan dengan catatan masa rasmi, memandangkan dia masih perlu sedikit pengalaman sebelum memandu dengan kelajuan perlumbaan penuh.
Memandangkan banyak pemandu baharu memerlukan pengalaman walaupun hanya untuk memandu kereta biasa 90hp, jadi keperluan masa untuk jentera 911 yang telah dimodifikasi dan dipandu di lokasi perlumbaan mencabar, ianya difahami.
Hoonipigasus ialah Porsche 911 yang dibina khas oleh BBi Autosport untuk perlumbaan hillclimb itu. Ianya menggunakan konfigurasi mid-engine, dengan berat hanya 997kg, kuasa setinggi 1,400hp, dan menggunakan pacuan semua-roda.
Jentera ini juga mendapat suspensi canggih yang menggunakan GPS untuk melaras ketinggiannya mengikut kedudukan tepatnya di sepanjang litar menuju puncak bukit itu. Warnanya mengambil inspirasi Porsche 917/20 dari yang berlumba pada 1971, dengan nama timangan Pink Pig.
Ken Block telah melakukan persiapan dalam cubaan mencipta rekod di Pikes Peak Hillclimb tahun lepas, yang merupakan edisi ke-100 acara itu. Beliau gagal kerana mengalami kerosakan enjin sebelum perlumbaan bermula.
Lia akan bersaing untuk tahun ini iaitu edisi ke-101, dengan pengalaman memandu Hoonicorn Mustang. Kita juga harus ingat bahawa dia pernah menerima latihan drift dari mendiang bapanya sejak berumur 13 tahun, dan kini agak berjaya dalam musim Green APU American Rally Association, memandu Subaru BRZ dalam kategori Open 2WD.
Dia baru-baru ini tamat di tempat pertama dalam kelasnya di 2023 Olympus Rally dan kini di tempat kedua keseluruhan dalam O2WD.
SELEPAS beberapa kali imej acah didedahkan, Porsche Cayenne dan Cayenne Coupe 2023 kini muncul secara rasmi. Kemas kini untuk 2023 termasuklah rupa luaran facelift, rekaan papan pemuka baharu, dan naik taraf untuk janaan kuasa.
Cayenne 2023 mengekalkan penampilan yang kita kenali, tetapi ada perubahan kecil seperti lampu LED Matrix sebagai standard, lampu berbentuk lebih tajam, hud dan bentuk baharu pada fender, dan lampu belakang baharu.
Tiga warna baharu diperkenalkan: Algarve Blue Metallic, Montego Blue Metallic, dan Arctic Grey. Untuk Cayenne Coupe, akan terdapat pilihan Lightweight Sport Package yang dikatakan 72 pound lebih ringan.
Papan pemuka menerima rombakan terbesar. Pemandu kini mendapat skrin instrumen melengkung 12.6-inci, dan tombol baharu di kiri stereng untuk mengawal sistem bantuan pemandu. Lane Change Assist dan Lane Keep Assist kini standard.
Konsol tengah pula mendapat skrin 12.3-inci, manakala tombol gear diletakkan di antara dua skrin tengah. Butang-butang kawalan pendingin hawa kini adalah jenis haptik, dan terdapat juga pengecas tanpa-wayar 15 watt.
Jika tidak cukup, anda boleh pilih untuk menambah satu lagi skrin di hadapan penumpang depan. Panel 10.9-inci ini boleh mengawal fungsi tertentu seperti sistem navigasi dan multimedia.
Akhir sekali, untuk aspek mekanikal. Cayenne model asas kekal dengan 3.0-liter V6 turbo, tetapi output kini pada 348hp dan 500Nm. Cayenne E-Hybrid juga dikuasakan oleh turbo V6 tetapi mendapat gandingan motor elektrik lebih berkuasa. Output keseluruhannya kini mencecah 463hp.
Kemudian, Cayenne S pula dipacu enjin 4.0-liter V8,menggantikan V6 sebelumnya. Enjin ini menghasilkan 468hp dan 600Nm, membolehkan model ini memecut ke 100km/j dalam hanya 4.4saat. Kelajuan maksima ialah 272km/j.
Akhir sekali, model prestasi Cayenne Coupe Turbo GT, dikuasakan enjin 4.0-liter V8 dengan 650hp. Cayenne Coupe ini mampu memecut ke 100km/j dalam 3.1saat, dan mempunyai kelajuan maksima 300km/j.
Cayenne Turbo GT ini juga hadir dengan ciri prestasi seperti stereng roda belakang, suspensi udara, brek komposit seramik, dan ekzos titanium.
Cayenne, S, dan E-Hybrid menerima penyerap hentak dua-injap baharu, dan Porsche Active Suspension Management (PASM) sebagai standard.
Untuk Turbo GT pula, sistem suspensi udara baharu padanya mempunyai perbezaan lebih ketara untuk setiap mod pemanduan (Normal, Sport, dan Sport Plus).
PORSCHE Malaysia – diwakili oleh Sime Darby Auto Performance – hari ini memperkenalkan pasukan lumba mereka, Sime Darby Racing.
Ia dijadualkan membuat kemunculan pertamanya di Porsche Carrera Cup Asia (PCCA) 2023, dengan kerjasama Earl Bamber Motorsport (EBM) dan pelumba muda negara, Nazim Azman yang akan memandu jentera 911 GT3 Cup itu.
Pasukan Malaysia bakal berentap dengan jentera lumba yang dihiasi dengan corak batik kebanggaan negara, dan akan bersaing dalam kategori PCCA PRO.
Musim Porsche Carrera Cup Asia ke-20 bakal merentasi benua ini sekali lagi pada 2023, selepas dua musim perlumbaannya tertumpu di China.
Malaysia telah diberi penghormatan untuk membuka tirai perlumbaan 2023, yang seterusnya akan bersambung di Korea, Jepun, Thailand, Singapura sebelum berakhir di pangkalan Porsche Motorsport Asia Pasifik di Shanghai, China.
Siri one-make menetapkan standard teknikal yang sama untuk semua pasukan, dan kereta GT3 Cup generasi ke tujuh ini dibina berasaskan 911 generasi-992 yang membawakan lebih downforce dan teknologi berbanding sebelum ini untuk prestasi yang lebih baik.
Bersama-sama dengan Earl Bamber Motorsport (EBM), Porsche Malaysia membawakan rakan teknikal yang sangat berpengalaman untuk Pasukan Sime Darby Racing.
Pasukan itu dibangunkan oleh juara PCCA sebanyak dua kali, pemandu Porsche Works yang berkaliber dan juara 24 Hours of Le Mans sebanyak dua kali, Earl Bamber yang terkenal dalam dunia sukan pemotoran.
Dengan kerjasama EBM dan Porsche Malaysia, bekas pelumba FIA Formula 3, Nazim akan mewakili Pasukan Sime Darby Racing di PCCA 2023.
Ketua Pegawai Eksekutif Sime Darby Auto Performance, Christopher Hunter berkata, “Penyertaan kami dalam Porsche Carrera Cup Asia tahun ini menggariskan komitmen kami terhadap DNA sukan pemotoran Porsche sejak sekian lama.
“Kami yakin dengan prestasi kami untuk musim yang akan datang ini terutama sekali dengan adanya kerjasama mantap daripada Earl Bamber Motorsport dan Nazim.”
“Kami juga berbesar hati kerana dapat terus menyokong bakat teknikal muda tempatan dengan pemindahan ilmu menerusi kerjasama Porsche Motorsport Asia Pacific bagi meningkatkan lagi kepakaran teknikal mereka dalam sukan pemotoran,” tambah Hunter.
Pengarah Urusan Porsche Motorsport Asia Pasifik, Alexandre Gibot pula berkata, “Kami sangat teruja kerana dapat melihat pasukan lumba Malaysia yang diwakili oleh Porsche Malaysia turut serta dalam perlumbaan musim ini.
“Kami berbesar hati kerana Nazim Azman menjadi sebahagian daripada program pembangunan PCCA Talent Pool, dan kami tidak sabar untuk melihat beliau berlatih bersama-sama juara perlumbaan Porsche tatkal dia memulakan perjalanan perlumbaannya,” tambahnya.
Nazim Azman, pelumba negara yang mewakili pasukan itu berkata: “Saya berbesar hati kerana dapat bekerjasama dengan Porsche Malaysia dan Earl Bamber Motorsport untuk mewakili Pasukan Sime Darby Racing di Porsche Carrera Cup Asia 2023.
“Memandangkan ini adalah kali pertama saya berlumba menggunakan kereta GT semusim penuh, saya percaya bahawa peluang ini akan meluaskan lagi pengalaman dan pengetahuan saya dalam perlumbaan GT.”
Kembali untuk jadual penuh Asia, tirai perlumbaan musim ini akan dibuka di Litar Antarabangsa Sepang untuk pusingan 1 dan 2 pada 28 hingga 30 April 2023.
Siri ini kemudiannya akan menjelajah ke seluruh rantau Asia sebelum kembali ke Malaysia untuk pusingan 9 dan 10 pada 25 hingga 27 Ogos 2023, serta pusingan 3 Siri Kejohanan Malaysia di Litar Antarabangsa Sepang.
PORSCHE Cayenne versi yang dikemaskini hanya akan didedahkan pada 18 April depan, tetapi mereka telah menunjukkan gambaran jelas rekaan kabin SUV itu.
Cayenne facelift 2023 akan dilengkapi dengan skrin instrument melengkung bersaiz 12.6-inci, berbanding susunan analog pada keluaran sedia ada.
Pemandu boleh memilih sehingga tujuh mod paparan, termasuk susunan lebih fokus dengan maklumat penting sahaja. Masih terdapat paparan dengan rekaan lima bulatan tradisional Porsche.
Bahagian tengah pula didominasi skrin 12.3-inci yang menyokong arahan suara Siri untuk kawalan beberapa fungsi kenderaan, termasuk sistem navigasi online. Semasa kereta tidak bergerak, skrin ini mampu membuat strim video.
Di bawah skrin ini terdapat panel kawalan sistem pendingin hawa. Ianya lapisan permukaan kaca di atas panel berwarna hitam yang mempunyai pengesanan sentuhan dengan maklum balas haptik. Panel ini juga mempunyai beberapa suis kawalan fizikal dan tombol volume.
Ciri standard di kawasan ini merangkumi pad pengecaj, dua soket USB-C, dan dua lagi di konsol tengah bahagian belakang.
Jika anda rasa tak cukup dengan tiga skrin, terdapat pilihan untuk menambah skrin keempat bersaiz 10.9-inci di depan penumpang pada papan pemuka. Ya, skrin keempat. Dengan ini, penumpang depan boleh mengawal sistem media dan navigasi termasuk memainkan video.
Selain itu, roda stereng adalah baharu, diambil dari 911 terkini. Ia didatangkan dengan butang-butang pelbagai kawalan yang akan melaras kandungan-kandungan pada skrin depan.
Porsche Cayenne facelift 2023 akan dikuasakan oleh enjin 3.0-liter V6 yang menjana 349hp dan 500Nm tork. Cayenne S pula dipacu enjin V8 twin-turbo dengan 468hp dan 599Nm sementara varian E-Hybrid PHEV menghasilkan 463hp dan 650Nm.
Varian tertinggi Turbo S E-Hybrid bakal muncul kemudian.
MASERATI Grecale GT Hybrid hari ini tiba secara rasmi di Malaysia, dibawa masuk oleh Naza Italia. Ianya merupakan varian hibrid untuk SUV premium kompak itu yang mula dilancarkan di peringkat global tahun lepas.
Untuk pengetahuan, nama Grecale mengambil inspirasi dari nama angin kuat Timur Laut di Mediterranean, dan model ini berada di bawah Levante. Grecale juga disasarkan kepada SUV premium seperti Porsche Macan.
Satu aspek utama sebuah Maserati ialah enjinnya, Grecale mempunyai tiga pilihan enjin seluruh dunia. Untuk pasaran Malaysia, Grecale GT dikuasakan oleh unit 2.0-liter 4-silinder turbo petrol yang mampu menghasilkan 296hp dan 450Nm tork.
Enjin ini dipadankan dengan sistem hibrid 48volt dengan Belt Starter Generator (BSG), eBooster dan juga pengubah DC/DC. BSG berfungsi sebagai alternator bagi mengecaj bateri yang akan membekalkan kuasa kepada eBooster, membantu enjin sebelum turbo spool.
Kuasa disalurkan ke semua roda melalui kotak gear automatik 8-kelajuan, membolehkan Grecale GT Hybrid memecut dari 0 ke 100km/j dalam hanya 5.6 saat, serta mencapai kelajuan maksima 240km/j.
SUV ini dibekalkan dengan empat mod pemanduan – Comfort, GT, Sport dan Off-Road. Terdapat juga Vehicle Dynamic Control Mode (VDCM) yang merupakan evolusi dari Chassis Domain Control Module (CDCM) dari supercar MC20.
Dari segi rupa, Grecale GT Hybrid mendapat penggayaan dari MC20 dengan hidung dan gril agresif, dengan kemasan krom untuk GT, manakala kemasa hitam utnuk Modena dan Trofeo. Ciri utama lain adalah bumbung yang menurun perlahan, pembuka pintu tersorok, dan tiga corong di fender serta logo Trident di tiang-C.
Di dalam pula, Maserati Grecale GT dilengkapi jam digital dengan fungsi Kompas, meter G-force, paparan instrumen 12.3-inci, paparan infotainmen tengah 12.3-inci, dan satu lagi skrin di bawah bersaiz 8.8-inci.
Kelengkapan lain adalah sambungan Android Auto dan Apple Carplay, sistem telematik Maserati Connect, dan pilihan sistem audio dengan 14 atau 21 pembesar suara.
Maserati Grecale GT Hybrid berharga dari RM598,000 termasuk duti dan cukai, dengan jaminan tiga -tahun tanpa had perbatuan. Ia boleh didapati dalam warna Bronzo Opaco, Blu Intenso, Bianco Astro, dan Bianco.
KEBANYAKAN kereta elektrik (EV) hari ini menawarkan fungsi yang dikenali sebagai one-pedal driving. Ia bermakna motor elektrik bertindak sebagai generator sebaik sahaja anda melepaskan pedal ‘minyak’, mmeperlahankan kereta dan menambah semula tenaga kepada bateri, lantas memberikan jarak tambahan tanpa perlu memasang kabel pengecaj.
Tetapi Porsche – yang mengeluarkan EV Taycan dan banyak model emisi sifar lain – mendakwa ianya tidak begitu cekap untuk jangka masa panjang. Mereka berkata ada cara lain untuk pergi lebih jauh dengan EV, iaitu dengan coasting sebanyak mungkin.
Semasa coasting, motor elektrik dipisahkan untuk mengurangkan seretan, membolehkan kereta terus bergerak dengan menggunakan tenaga minima. Porsche berkata ini “proses lebih semula jadi untuk membolehkan kereta terus bergerak tanpa sebarang kuasa”.
“Ini ialah cara lebih cekap untuk memandu, kerana ia mengekalkan tenaga kinetik dalam kenderaan,” kata Martin Reichenecker, Senior Manager Chassis Testing di Porsche Engineering, dalam satu kenyataan media.
Pengeluar Jerman itu menekankan one-pedal driving mengambil tenaga dahulu dan kemudian mengubahnya kepada tenaga gerak, menjurus kepada “dua kali kerugian”, kata Reichenecker.
Pendekatan ini agak jelas dalam barisan model Porsche, dimana Taycan atau Macan EV yang akan datang kedua-duanya tidak menampilkan ciri one-pedal driving. Mereka juga berpendapat cara pemanduan ini (coasting) memberikan karakter lebih mirip dengan kereta pembakaran dalaman (ICE).
Tetapi, brek regenerative masih menjadi sebahagian besar untuk Taycan. Malah, Porsche berkata sehingga 90 peratus dari brek harian boleh dibuat oleh motor elektrik sahaja, tanpa perlu mengaktifkan sistem brek hidraulik.
Brek geseran digunakan kebanyakannya pada kelajuan bawah 5km/j dimana motor elektrik tidak mempunyai kuasa nyahpecutan yang cukup.
Pada kelajuan tinggi, Porsche Taycan Turbo S menjana sehingga 290kW kuasa elektrik semasa membrek, cukup untuk mengisi semula bateri untuk tambahan 0.7km dalam hanya nyahpecutan selama dua saat.
Satu lagi kebaikan brek elektrik ialah kurangnya haus pada sistem brek hidraulik, jadi servis berkala cakera dan pelapik brek boleh dianjakkan, tidak sekerap kereta ICE.
TAHUKAH anda, bola golf yang anda biasa lihat, ya, yang berwarna putih itu, mempunyai elemen aerodinamik yang membolehkan kereta sports menjadi lebih laju?
Dari segi rupa luaran, dua Porsche ini nampak serupa, tetapi sebenarnya ada perbezaan ketara untuk aspek aerodinamik. Salah satunya adalah pattern permukaan bola golf di bawah splitter depan.
Perbandingan aerodinamik Cayman dan Cayman GT4
Bahagian belakang 718 Cayman biasa (kiri) dan Cayman GT4 (kanan.
Porsche 718 Cayman GT4 mempunyai wing lebih besar dari yang ada pada Cayman ‘biasa’. Kedua-dua aerodinamik bertujuan mengurangkan drag atau daya seretan.
Pada 718 Cayman biasa, ianya bertujuan mengurangkan lift atau daya angkat (terhasil secara semulajadi apabila kereta melepasi kelajuan tertentu).
Tetapi pada 718 Cayman GT4, aerodinamik padanya direka agak memaksimakan downforce atau daya tekan. Daya ini akan bertambah apabila kereta mencapai kelajuan lebih tinggi
Sebagai perbandingan, 718 Cayman GTS mempunyai berat 1,467kg. Tetapi pada kelajuan maksima, beratnya berkurangan kerana udara yang melalui permukaan badan akan membentuk lift (daya angkat).
Cayman GT4 pula mempunyai berat 1,486kg, tetapi jika anda ‘timbang’ kereta ini pada kelajuan maksima, beratnya akan bertambah kira-kira 145kg. Ini kerana udara di sekeliling kereta ‘menekan’ ia ke bawah (downforce).
Daya tekanan ke bawah ini bermakna GT4 mempunyai cengkaman lebih tinggi, membolehkannya mengambil selekoh dengan lebih laju dan stabil, serta membrek dengan jarak lebih pendek.
GT4 dan bola golf
Jadi, bagaimana Porsche mendapatkan perbezaan aerodinamik ini? Ada banyak cara, tetapi salah satunya adalah di splitter depan. Udara yang melaluinya akan terbahagi sama ada lalu di bawah atau di atas untuk memasuki ruang radiator.
Kita akan fokus pada kawasan ini sahaja, kerana di bawah splitter inilah terdapatnya sains bola golf. Panel yang menutupi bahagian bawah splitter Cayman GT4 ini mempunyai permukaan sama dengan bola golf.
Kenapa? Ini kerana mengikut ujian yang pernah dilakukan, permukaan dengan tekstur seperti bola golf ini mampu mengurangkan daya seretan.
Jadi, mengapa tidak semua kereta menggunakan permukaan ini? Ya, kerana pastilah badan kereta tidak cantik jika mempunyai permukaan berlekuk seperti ini.
Bahagian bawah VW Golf. Gambar oleh: Pelicanparts.com
Tetapi, rupanya ada beberapa model pernah menggunakannya sebagai contoh, barisan model Volkswagen generasi kelima. Ini termasuklah model, err…. Golf.
Bugatti juga menggunakan permukaan bola golf pada kereta mereka. Menurut Bugatti, “Jika anda ada dua biji bola golf – satu dengan permukaan tekstur, dan satu lagi tiada – kemudia anda pukul dengan impak yang sama, bola dengan tekstur itu akan pergi kira-kira dua kali ganda lebih jauh.”
Bagaimana tekstur bola golf ini bertindak balas dengan udara dan memberikan daya seretan lebih rendah? Anda boleh tonton penerangan Engineering Explained di bawah, bermula pada minit 3:38.
BERSEMPENA pembukaan rasmi pusat Porsche Centre Johor Bahru, Sime Darby Auto Performance (SDAP) turut mengumumkan ketibaan model Porsche 718 Cayman GT4 RS ke pasaran tempatan.
718 Cayman GT4 RS dibangunkan khusus untuk pemanduan mengujakan dengan badan yang ringkas, casis yang mantap dan ciri aerodinamik yang canggih.
Ia dikuasakan oleh enjin NA 4.0-liter enam silinder boxer yang dikatakan mampu mencapai rev 9,000 rpm. Diambil dari 911 GT3, enjin itu mampu menghamburkan 500 hp dan 450 Nm, 80 hp dan 30 Nm lebih tinggi berbanding output Cayman GT4 standard.
Kuasa disalurkan ke roda belakang menerusi transmisi dwi-klac PDK tujuh kelajuan. Tiada pilihan transmisi manual enam kelajuan untuk model ini.
Satu ciri menarik adalah liang ambilan udara pada bahagian belakang tingkap pemandu dan penumpang. Ia mampu meningkatkan aliran udara ke bahagian enjin dan menghasilkan bunyi yang lebih mengujakan di telinga pemandu dan penumpang.
Menurut Porsche, berat keseluruhan 718 Cayman GT4 RS adalah hanya 1,415 kg dengan tangki minyak yang penuh. Ini disumbangkan menerusi penggunaan gentian karbon, karpet dan bahan penebat bunyi ringan, cermin ringan dan pembuka pintu jenis kain.
Penambahbaikan aerodinamik pula boleh dilihat pada sayap belakang kekal dengan unjuran berbentuk leher angsa dan penyokong aluminium.
Digabungkan dengan elemen-elemen lain seperti sirip di sekitar gerbang roda depan serta panel bawah badan yang disambung dengan diffuser, jentera ini mampu 25 peratus lebih downforce berbanding dengan GT4 apabila dalam mod Performance.
PORSCHE Malaysia, yang diwakili oleh Sime Darby Auto Performance, merasmikan pembukaan rasmi pusat Porsche Johor Bahru pada 1 Disember 2022.
Terletak di Danga Bay, fasiliti baharu yang dibina dengan pelaburan melebihi RM28 juta itu menampilkan ciri-ciri terkini yang membezakannya daripada pusat jualan Porsche yang lain di Malaysia.
Kemudahan tiga tingkat berkeluasan 5,412 meter persegi tersebut memperkenalkan konsep seni bina korporat “Destination Porsche” yang menitikberatkan pengalaman jenama yang hebat, mewujudkan ruang berkumpul bagi peminat-peminat Porsche dan menarik minat pelanggan baharu.
Muka bangunan Pusat Porsche Johor Bahru baharu menampilkan ciri-ciri kemewahan dan mesra pengunjung. Ia direka supaya inspirasi ruang dalaman baharu ini boleh dihargai dari luar bangunan.
Di ruang dalaman, konsep seni bina “Destination Porsche” terkini menawarkan penampilan ruangan modular yang boleh disepadukan dan diubahsuai dengan mudah.
Modul-modul di dalam pusat Porsche Johor Bahru merangkumi Highlight Display, E-Performance, Porsche Classic, Fitting Lounge, Delivery Bay and Certified Pre-Owned Car. Ruang istirahat baharu menyediakan tempat perhimpunan sosial dan persekitaran yang selesa untuk pelanggan dan komuniti Porsche.
Menariknya, pengunjung juga boleh mengasah kemahiran memandu mereka dengan simulator perlumbaan e-sukan yang disediakan di Porsche Johor Bahru.
Bukan itu sahaja, pemilik Taycan yang mengunjungi pusat Porsche Johor Bahru baharu juga boleh menggunakan kemudahan pengecas DC berprestasi tinggi 175 kW dan pengecas AC 22 kW.
Porsche Johor Bahru merupakan pusat Porsche 4S yang pertama di Malaysia, yang mana bahagian jualan, servis, dan alat ganti disepadukan dengan badan dan cat (B&P) yang diperakui Porsche. Pusat B&P itu hanya menggunakan cat berasaskan air yang dirumus oleh Porsche AG dan dilengkapi dengan sistem pengudaraan dan penapisan.
Ruang bengkel pula menampilkan sembilan ruang servis yang dilengkapi dengan teknologi dan peralatan terkini, juruteknik bertauliah dan mahir, serta alat ganti Porsche tulen untuk perkhidmatan penyelenggaraan dan pembaikan.
“Perkhidmatan selepas jualan merupakan salah satu keutamaan kami dalam memenuhi permintaan para pemilik Porsche yang semakin meningkat di Malaysia,” kata Christopher Hunter, Ketua Pegawai Eksekutif Sime Darby Auto Performance.
PORSCHE memperkenalkan variasi terbaharu 911, bukan convertible, bukan GT3 untuk litar, sebaliknya 911 Dakar. Ya, ia hadir lengkap dengan suspensi lebih tinggi dan tayar all-terrain dari kilang. Dan ia juga akan menjadi agak rare, hanya 2,500 unit akan dikeluarkan seluruh dunia.
Paling ketara anda dapat lihat pada 911 Dakar ini pastinya ride height padanya yang lebih tinggi, iaitu dua inci pertambahan dari biasa. Dan bila diperlukan, ia boleh dinaikkan sebanyak 1.2 inci lagi.
Ini bermakna 3.2 inci lebih tinggi dari Carrera biasa, menyamai ride height sebuah SUV. Ketinggian 3.2 inci ini boleh dipandu sehingga 169km/j, dan selepas itu ia akan turun semula ke ketinggian asal. Kelajuan maksima ialah 241km/j.
Kelajuan itu dihadkan secara elektronik kerana 911 Dakar ini datang dengan tayar all-terrain khas Pirelli Scorpion dengan profil 245/45/R19 di depan dan 295/40/R20 di belakang. Tayar ini mempunyai rating Z untuk kekerasan dan pemanduan di jalan biasa.
Untuk anda yang mahu lebih prestasi, tayar prestasi biasa atau tayar salji juga boleh digunakan.
Porsche 911 Dakar ini dipacu oleh enjin 3.0-liter flat-six twin-turbo dengan 473hp, dan kuasa disalurkan ke semua roda melalui kotak gear PDK dwi-klac 8-kelajuan.
Dengan bantuan Launch Control, 911 Dakar mampu memecut ke 96km/j dalam masa 3.2 saat.
Kereta ini juga mendapat dua mod tambahan iaitu Off-Road dan Rallye. Seperti pada namanya, mod Off-Road untuk permukaan kasar yang akan menaikkan ketinggian kenderaan ke tahap maksima, manakala Rallye untuk permukaan berpasir, dan kuasa akan dihantar lebih ke roda belakang untuk keseronokan.
Ciri standard lain termasuklah Porsche Dynamic Chassis Control, sistem stereng belakang, cagak enjin dari GT3, dan Rallye Launch Control khas untuk pecutan di permukaan off-road.
Terdapat spoiler di belakang, manakala hud depan adalah CFRP dari GT3. Anda juga boleh mendapatkan khemah bumbung dan bakul kargo.
Kelengkapan lain pada badannya termasuklah flared fender, beberapa komponen stainless steel, dan cangkuk tunda berwarna merah.
Kesemua pembeli 911 Dakar juga akan mendapat akses khas untuk membeli jam Porsche Design Dakar istimewa.
Ini bermakna Mercedes-AMG One kini merupakan raja terbaharu di litar sepanjang 20.8km dengan jolokan nama The Green Hell itu.
Cubaan rekod pada 28 Oktober itu walaubagaimanapun menghadapi beberapa cabaran. Semasa mereka memulakan pemanduan, masih terdapat beberapa kawasan lembap di litar, termasuk di ‘racing line’ sesetengah sektor.
Semasa keadaan bertambah baik, pasukan Mercedes mempunyai masa kurang dari sejam sebelum slot mereka tamat. Pemandunya, Maro Engel hanya sempat membuat empat pusingan.
Engel telah pun mencipta rekod baharu sebelum masa tamat, tetapi keadaan litar masih sedang bertambah baik. Dia keluar untuk satu lagi pusingan terakhir dan berjaya mencatat masa lebih pantas.
“Saya tidak menjangkakan dapat mencatat masa sepantas itu dengan keadaan litar sebegini. Di beberapa kawasan penting, ia belum benar-benar kering, jadi agak sukar. Ianya satu cabaran unik,” kata Engel.
Mercedes juga telah melantik pakar untuk memastikan kereta yang digunakan merupakan spesifikasi produksi. Setup pada AMG One itu termasuklah angka camber pada suspensi supaya tayar berada pada tahap toleransi maksima.
Mercedes berkata pemilik biasa pun boleh menala kereta mereka seperti jentera yang digunakan untuk rekod itu.
Mercedes-AMG One dipacu oleh enjin 1.6-liter V6 dari Formula 1 dengan empat motor elektrik dan menjana 1,049hp.
Ia mampu memecut ke 100km/j dalam hanya 2.9 saat dan mencapai 200km/j dalam 7 saat. Kelajuan maksima pula ialah 352km/j.
Semasa di Nurburgring, Engel berjaya memandu One hingga mencapai 338km/j di bahagian lurus Döttinger Höhe.
NAMPAKNYA permintaan untuk kereta Porsche masih lagi kukuh. Dalam tiga suku pertama tahun 2022, mereka berjaya menyerahkan sebanyak 221,512 unit kenderaan kepada pelanggan di seluruh dunia. Jumlah ini menunjukkan peningkatan sebanyak 2 peratus berbanding tempoh yang sama tahun lalu.
Peningkatan jualan paling ketara dicatatkan di Eropah, di mana Porsche menyerahkan 42,204 kenderaan antara Januari dan September – 11 peratus lebih tinggi daripada tempoh yang sama tahun lepas.
Di Jerman, 20,850 pelanggan menerima kenderaan mereka (+9 peratus) manakala di pasaran tunggal terbesar Porsche iaitu China, sebanyak 68,766 kenderaan diserahkan kepada pelanggan, turun 1 peratus.
Di pasaran Amerika Utara pula, Porsche mencatatkan 56,357 penyerahan, menunjukkan penurunan sebanyak 4 peratus. Ini diakibatkan oleh cabaran logistik, terutamanya pada suku pertama.
Dengan penyerahan mencecah 66,769 unit, Cayenne kekal sebagai model Porsche yang paling popular. Di tangga kedua adalah Macan, yang mencatatkan sebanyak 59,604 penyerahan.
Sementara itu, kereta sport ikonik iaitu 911 mencatatkan peningkatan sebanyak 9 peratus dengan 30,611 penyerahan. Panamera pula telah diserahkan kepada 25,452 pelanggan.
Penghantaran seluruh dunia untuk Taycan mencecah 25,073 unit, 12 peratus lebih rendah disebabkan isu berkaitan rantaian bekalan dan ketersediaan alat ganti yang berkurangan. Untuk model 718 Cayman dan 718 Boxster pula, sebanyak 14,003 unit diserahkan.
“Kami telah berjaya meningkatkan jumlah penghantaran kami dalam sembilan bulan pertama tahun ini – walaupun menghadapi pelbagai cabaran,” kata Detlev von Platen, Ahli Lembaga Eksekutif Jualan dan Pemasaran di Porsche AG.
“Populariti Porsche sebagai jenama mewah moden, serta produk kami, adalah sama tinggi di setiap benua. Pada masa yang sama, kami masih bimbang tentang pengehadan bekalan alat ganti, yang boleh memberi kesan kepada masa menunggu pelanggan,” tambah beliau.
APA dia Porsche 911 Carrera T ini? Tak cukup lagi dengan berbagai varian 911? Baik, Carrera T ini diibaratkan seperti mengambil varian asas 911 dan kemudian menyumbatkan komponen prestasi padanya.
T bermaksud touring, dan Porsche memposisikan model ini di antara 911 Carrera standard dengan Carrera S yang lebih berkuasa. Bercakap mengenai kuasa, Carrera T dipacu oleh enjin 3.0-liter twin-turbo flat-six dengan 379hp dan 449Nm tork.
Kotak gear standard pada Carrera T ini ialah manual 7-kelajuan, yang mana tidak didapati pada 911 Carrera biasa. Tetapi untuk pilihan tanpa sebarang penambahan kos, anda juga boleh memilih automatik PDK dwi—klac 8-kelajuan untuk Carrera T ini.
Dengan manual 7-kelajuan, Carrera T mampu mencapai 100km/j dalam masa 4.3 saat, manakala pecutan ini disingkatkan kepada 3.8 saat dengan kotak gear PDK. Tetapi adakah ini penting bagi anda yang mahukan sensasi pemanduan manual?
Kelajuan maksima untuk kedua-dua jenis kotak gear adalah 291km/j. Model sporti ini juga mendapat LSD dan Porsche Torque Vectoring sebagai standard.
‘Jajan’ prestasi lain yang diberikan kepada Carrera T termasuklah Porsche Active Suspension Management (PASM) yang merendahkannya sebanyak 10mm. Sport Chrono Package dan sistem ekzos sport juga standard. Tetapi sistem stereng roda belakang adalah pilihan.
Sementara itu untuk mengurangkan berat kereta, Porsche telah memberikan kedapan bunyi yang kurang, cermin lebih nipis, dan bateri lebih kecil. Tempat duduk belakang juga tiada. Tetapi anda boleh menambahnya semula tanpa sebarang kos tambahan.
Secara keseluruhan, Porsche Carrera T ini 45.36kg lebih ringan dari Carrera biasa.
Dari segi astetik pula, 911 Carrera T mendapat kemasan Agate Gray pada perumah cermin sisi dan lencana. Ekzosnya berwarna hitam, dan rim Titanium Grey Carrera S berwarna gelap berukuran 20-inci di depan dan 21-inci di belakang.
Di dalam, jentera ini dilengkapi roda stereng GT Sport serta tempat duduk Sport Plus, dan kemasan kabin hitam berkilat disulami kelabu.
Anda juga boleh menambah Carrera T Interior Package yang memberikan pilihan warna Slate Grey atau Lizard Green untuk tali pinggang keledar, belang tempat duduk, jahitan, dan logo 911 pada perehat kepala.
KERETA yang laju memang seronok, tetapi kereta laju dengan bunyi merdu pasti lebih baik. Enjin V10 dikatakan antara nadi paling merdu pernah dihasilkan.
Jika dilihat banyak kereta-kereta yang disenarai sebagai mempunyai bunyi paling merdu kebanyakannya menggunakan V10, sebagai contoh Porsche Carrera GT dan Lexus LF-A. Dan kedua-dua kereta ini akan berentap untuk perlumbaan drag paling merdu.
Yang mana lebih pantas? Kita akan ketahuinya hari ini.
Perlumbaan drag istimiewa ini diatur oleh laman Youtube Hagerty. Sebelum Carrera GT dan LF-A digandingkan, mereka membandingkan beberapa jentera 5-silinder.
Tetapi yang kita hendak fokuskan hari ini ialah jentera 10-silinder V10.
Wakil dari Jepun, LF-A yang merupakan supercar yang dihasilkan antara 2010 hingga 2012, dan hanya 500 unit pernah dikeluarkan.
Nadinya ialah unit 4.8-liter V10 72-darjah dengan sistem VVT-i. Ia menjana 553hp dan 480Nm tork, kuasa disalurkan ke roda belakang melalui kotak gear automated-manual 6-kelajuan.
Sementara itu dari Jerman pula ialah Carrera GT, yang dikeluarkan sekitar 2004 hingga 2006, sejumlah 1,270 unit pernah dibina.
Porsche dengan enjin tengah ini dipacu oleh enjin V10 bersesaran 5.7-liter, cukup untuk 603hp dan 590Nm tork. Tidak seperti LF-A yang menggunakan kotak gear automatik, Carrera GT menghantar kuasa ke roda belakang melalui transmisi manual 6-kelajuan.
Jadi, yang mana akan memenangi perlumbaan kali ini? Jemput tonton video di bawah. Jika anda mahu terus ke perlumbaan antara Carrera GT dan LF-A, boleh terus ke minit 9:00.
Sebuah video yang memaparkan seorang penunggang penghantar (atau lebih dikenali sebagai ‘rider’) Shopee menyepak cermin sisi sebuah kereta sport mewah tular di media sosial hari ini.
Dalam rakaman kamera papan pemuka yang dikongsi oleh Ikhwan Saupi di laman Facebook Dashcam Malaysia itu, sebuah Porsche 911 yang memandu di lorong paling kanan dilihat memberikan lampu isyarat sebagai tanda ingin menukar lorong.
Bagaimanapun, pemandu 911 itu tidak dapat melakukan demikian kerana terdapat beberapa buah motosikal yang ditunggang laju di antara lorong kanan dan lorong tengah.
Seperti yang boleh dilihat, dua motosikal memintas kereta tersebut sambil membunyikan hon sebelum datangnya ‘rider’ Shopee tersebut yang bertindak ganas menendang cermin sisi 911 itu.
Kesan daripada tindakan itu, cermin sisi tersebut patah dan jatuh di atas jalan. Dengan ketiadaan cermin sisi sebelah kiri, pemandu Porsche itu dilihat mengalami kesukaran untuk menukar lorong namun beliau berjaya juga masuk ke lorong tengah selepas beberapa ketika.
Menerusi tinjauan di ruang komen, rata-rata netizen menyalahkan kereta tersebut kerana tidak memberikan masa yang cukup sebelum mengubah haluan. Tidak kurang juga yang mengecam tindakan ‘rider’ tersebut yang menunggang terlalu laju dalam kesesakan lalu lintas dan merosakkan harta benda.
Apa pendapat anda mengenai kejadian? Benar, mencelah antara kenderaan atau ‘lane splitting’ memang dibenarkan di Malaysia namun seharusnya ada tolak ansur dan saling menghormati antara satu sama lain.
Kalau dah tahu jalan tengah sesak, janganlah menunggang dalam keadaan laju. Untuk pemandu kereta pula, nyalakan ‘signal’ dan lihat cermin sisi untuk memastikan yang jalan betul-betul selamat sebelum menukar lorong.
