Minggu ini, syarikat Malaysia Airlines mengemas kini peraturan berhubung penggunaan pengecas mudah alih (bank kuasa) bagi penumpang penerbangan Malaysia Airlines, Firefly dan juga MASwings untuk menjamin keselamatan bersama.
Bermula 1 April 2025, setiap bank kuasa perlu disimpan dengan penumpang sepanjang masa, sama ada di dalam beg carry-on yang diletakkan di bawah tempat duduk, atau poket tempat duduk di hadapan.
Penumpang dilarang menyimpan bank kuasa atau bateri ganti lithium-ion di dalam beg bagasi atau beg kabin yang diletakkan di dalam ruang penyimpanan atas kepala.
sekadar hiasan
Penggunaan atau pengecasan bank kuasa tidak dibenarkan ketika taxi, berlepas atau ketika lampu peringatan tali pinggang keledar dihidupkan.
Akhir sekali, setiap penumpang hanya dibenarkan membawa dua unit bank kuasa, dengan kapasiti 100-160 Wh.
Selain Malaysia Airlines, beberapa syarikat penerbangan lain turut sama mengumumkan peringatan yang serupa, seperti Batik Airlines dan juga Singapore Airlines.
KITA harus bersyukur kerana kereta yang kita boleh beli hari ini didatangkan dengan pelbagai teknologi canggih. Kebanyakan teknologi ini direka untuk memudahkan pemanduan dan meningkatkan keselamatan.
Tetapi tahukah anda terdapat banyak teknologi yang ada pada kereta hari ini sebenarnya datang dari dunia penerbangan dan aeroangkasa? Kami akan kongsikan lima teknologi utama.
1. Brek anti-kunci
Brek anti-kunci atau nama lazimnya ABS (anti-lock braking system) mula digunakan dalam dunia penerbangan sejak 1950an. Pesawat-pesawat pada masa itu dilengkapi brek anti-kunci yang dinamakan Decelostat bagi meningkatkan kestabilan semasa mendarat di permukaan licin dan berais.
Antara pesawat-pesawat awal yang dilengkapi dengan brek anti-kunci adalah Avro Vulcan, di Havilland Comet 2c, Hawker Siddeley Trident, dan Dutch Fokker F27.
ABS mula hadir pada kereta-kereta mewah pada 1980an. Kini, brek ABS menjadi kelengkapan wajib dan paling asas untuk kereta-kereta moden.
2. Head-Up Display (HUD)
Head-Up Display (HUD) ialah paparan jernih di kokpit pesawat yang diposisikan pada tahap pandangan juruterbang di cermin depan.
Ia memaparkan maklumat-maklumat penting penerbangan seperti kelajuan udara, altitud, garisan ufuk, dan petunjuk-petunjuk lain. Juruterbang dapat mengetahui bacaan-bacaan ini tanpa mengalihkan pandangan dari cermin depan, lantas meningkatkan keselamatan penerbangan.
Hari ini, HUD telah muncul dalam dunia automotif yang memaparkan maklumat seperti kelajuan, had laju, muzik, malah arah navigasi. Matlamatnya sama, untuk mengelakkan pemandu mengalihkan perhatian dari depan.
Tetapi HUD masih dikira sebagai ciri premium untuk kereta.
3. Autopilot
Seperti pada namanya, autopilot ialah ciri dimana pesawat boleh diterbangkan sendiri dengan stabil. Tetapi tidaklah sepanjang penerbangan.
Autopilot biasanya diaktifkan apabila pesawat sudah berada di altitud tetap, kelajuan malar, dan arah hala tuju yang tetap. Ini dapat mengurangkan beban juruterbang untuk penerbangan jarak jauh yang akan memenatkan juruterbang sekiranya perlu memegang alat kawalan sepanjang masa.
Pesawat pertama dilengkapi dengan autopilot ialah Sperry Corporation pada 1912. Autopilot dihubungkan secara mekanikal dengan bahagian kawalan pesawat. Kini dalam dunia penerbangan, ciri autopilot sangat canggih dengan pelbagai kawalan automatik dan elektronik.
Untuk dunia automotif, autopilot menggunakan radar dan kamera khas untuk membaca jalan raya, papan tanda dan garisan jalan untuk membolehkan kereta dipandu secara automatik dengan mengekalkan kelajuan dan jarak dengan kenderaan di depan.
4. Gentian karbon
Gentian karbon mula dicipta sejak 150 tahun dahulu untuk mencapai nisbah kekuatan-kepada-berat yang tinggi. Ia menghasilkan bahan yang sangat keras tetapi ringan, menjadikannya sangat sesuai untuk dunia penerbangan.
Badan pesawat yang ringan bukan sahaja akan meningkatkan kecekapan bahan api, tetapi menambahkan prestasi penerbangan.
Proses penghasilan gentian karbon hari ini sedikit berbeza berbanding 100 tahun dahulu. Tetapi matlamatnya sama, malah sifat bahan itu juga sama.
Untuk pesawat, gentian karbon mula digunakan pada badan dan komponen enjin jet. Untuk dunia automotif pula, gentian karbon pertama kali digunakan pada kereta lumba memandangkan sifatnya yang sesuai dengan keperluan perlumbaan – ringan dan kuat.
Kini, gentian karbon semakin banyak didapati pada kereta harian biasa. Komponen paling lazim dibuat dari gentian karbon ialah spoiler, skirting, dan panel dalaman kereta.
5. Pengecas turbo
Pengecas turbo dipacu oleh turbin yang memasukkan lebih banyak udara dalam enjin pembakaran untuk membolehkannya menghasilkan lebih banyak kuasa.
Ia sangat sesuai untuk dunia penerbangan kerana saiz enjin pesawat dapat dibina dengan kompak atau kecil tetapi menghasilkan kuasa mencukupi untuk prestasi penerbangan.
Sudah tentu, seperti dijangka, pengecas turbo kemudiannya memasuki dunia automotif tetapi di perlumbaan terlebih dahulu.
Hari ini, enjin turbo menjadi sangat lazim bukan sahaja pada kereta berprestasi tinggi, tetapi juga kereta harian untuk anda menghantar anak ke sekolah.
Turbo pada kereta bukan lagi untuk prestasi semata-mata, tetapi juga untuk penjimatan bahan api dan meningkatkan kecekapan enjin.
AirAsia memperluas semula operasinya ke Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah (LTSAAS) juga dikenali sebagai Lapangan Terbang Subang. Ini sekali gus memperkukuh kedudukan sebagai syarikat penerbangan terbesar di Malaysia.
Pengarah Urusan AirAsia Malaysia, Datuk Kapten Fareh Mazputra berkata, operasi AirAsia di Lapangan Terbang Subang akan bermula dengan dua destinasi domestik iaitu Kuching dan Kota Kinabalu.
Katanya, penerbangan pertama dijadualkan bermula pada 30 Ogos 2024, menandakan pencapaian penting dalam sejarah syarikat penerbangan itu selepas 23 tahun tidak beroperasi di Lapangan Terbang Subang.
“Keputusan untuk kembali beroperasi di Lapangan Terbang Subang sebagai lapangan terbang kedua di Kuala Lumpur didorong oleh beberapa faktor dan peluang yang ditawarkan.
“Lokasi lapangan terbang ini yang berdekatan dengan pusat bandar menawarkan pengalaman perjalanan lebih mudah untuk tetamu di kawasan setempat.
“Selain itu, saiznya yang lebih kecil dan jumlah penumpang yang lebih rendah memastikan perjalanan lebih lancar untuk pengembara, sejajar dengan komitmen kami untuk meningkatkan pengalaman para tetamu secara keseluruhan dengan menawarkan lebih fleksibiliti dan pilihan, serta menggalakkan persaingan sihat dalam industri penerbangan negara.
“Kami optimis dengan beroperasi semula di Lapangan Terbang Subang juga akan meningkatkan rangkaian domestik AirAsia Malaysia daripada 920 penerbangan mingguan kepada 948 penerbangan mingguan dengan sejumlah 40 laluan,” katanya kepada media.
Hadir sama, Ketua Pegawai Eksekutif Capital A serta Penasihat AirAsia Aviation Group, Tan Sri Tony Fernandes.
Fareh berkata, pihaknya optimis untuk menjadikan Subang sebagai hab keenamnya di Malaysia pada masa hadapan bagi memperkukuh rangkaian, memperluas kapasiti dan menawarkan lebih banyak destinasi kepada pelanggan.
Beliau berkata, operasi tambahan ini dijangka mendorong fasa pertumbuhan AirAsia bukan sahaja di Malaysia tetapi di seluruh rantau ini.
“Kami berharap untuk menambah lebih banyak laluan dari Subang, terutamanya laluan antarabangsa yang kini dalam perancangan dan tertakluk kepada kelulusan pihak berkuasa.
”Buat masa ini kami diberi kebenaran untuk dua destinasi iaitu Kuching, Sarawak dan Kota Kinabalu, Sabah.
”Kami percaya seiring peningkatan permintaan akan lebih banyak destinasi lain bakal diumumkan kelak,” katanya.
Bagi meraikan pengumuman ini, AirAsia menawarkan tambang promosi untuk penerbangan dari Subang ke Kuching bermula daripada RM88 termasuk semua sehala dan ke Kota Kinabalu bermula daripada RM99 termasuk semua sehala dan bagasi daftar masuk 15 kilogram percuma.
PERNAHKAH anda lihat beberapa buah jet pejuang tiba di lapangan terbang, kemudian seakan-akan membuat bulatan atau pusingan-U sebelum berpusing semula menghadap landasan untuk mendarat?
Imej oleh: PACOM
Imej oleh: Aviation International News
Ini sedikit berbeza dengan pesawat komersial yang kita biasa naiki, yang terus perlahan dari jauh menuju lapangan terbang dan terus mendarat sebaik tiba.
Secara asasnya, sama ada anda perasan atau tidak, jet pejuang membuat approach atau ketibaan ke lapangan terbang dalam bentuk bulatan manakala pesawat komersial terbang dalam laluan lurus sahaja.
Teknik approach jet pejuang ini dinamakan Overhead Break Pattern. Persoalannya, mengapa?
Imej oleh: DVIDS
Overhead Break Pattern ini mempunyai dua tujuan utama. Pertama adalah untuk ‘buang’ kelajuan. Jet pejuang sangat aerodinamik untuk terbang pada kelajuan tinggi, maka ia memerlukan masa untuk diperlahankan mendekati lapangan terbang.
Jadi, belokan tajam 180-darjah ke belakang semasa ‘break’ sangat membantu memperlahankan pesawat dengan cepat sebelum gear pendaratan dibuka.
Keduanya, ‘break’ ini membolehkan formasi ‘dipecahkan’ untuk pesawat mengambil giliran mendarat satu per satu. Sela masa ‘break’ beberapa saat dari formasi untuk setiap pesawat memberikan mereka jarak sesuai untuk giliran mendarat.
Sesebuah formasi jet pejuang (bergantung kepada angkatan udara) akan tiba di pangkalan pada kelajuan sekitar 350 hingga 500 knot, di ketinggian kira-kira 1,000 kaki.
Kemudian mereka ‘break’ atau berpecah satu demi satu membentuk barisan dengan jarak kira-kira 30 saat antara mereka untuk mengambil giliran mendarat.
Dalam video di bawah, anda dapat lihat dengan jelas pesawat-pesawat pejuang dalam formasi sebelum berpecah mendarat mengikut giliran. Formasi ini adalah dari Eksesais PARADISE antara Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) dengan Tentera Udara Diraja Australia (RAAF).
Dari sudut lain pula, jika dalam situasi peperangan, Overhead Break Pattern membolehkan juruterbang melihat secara visual keadaan landasan dari atas sebelum berpusing dan melakukan pendaratan.
Teknik ini juga lebih sesuai dalam situasi peperangan kerana juruterbang lebih peka dengan keadaan sekeliling.
Pergerakan pesawat juga lebih sukar dijangka pihak musuh berbanding jika terbang rendah dan perlahan dalam garisan lurus menuju ke lapangan terbang untuk mendarat.
KAI FA-50 Block 20
Aset utama pesawat pejuang dalam situasi peperangan bukanlah senjatanya, tetapi kelajuan dan altitud (ketinggian). Jadi, juruterbang pejuang seboleh-bolehnya mahu mengelak berada dalam posisi rendah dan perlahan untuk tempoh yang lama.
Sukhoi Su-30 MKM milik TUDM.
Selain itu, jika dalam situasi aman, teknik Overhead Break Pattern ini membolehkan juruterbang pejuang ‘show off’ sedikit kepada juruterbang biasa yang lain. Ibarat kita memandu kereta sports dan ‘belanja’ bunyi atau pecutan kepada pengguna jalan raya lain!
Kini, anda sudah tahu ilmu baharu! Jika anda berminat untuk lebih banyak info sebegini, boleh nyatakan di ruangan komen.
Syarikat penerbangan tempatan mengumumkan pembatalan beberapa penerbangan domestik antara Kuala Lumpur dengan Malaysia Timur, susulan letusan gunung berapi Ruang, Indonesia, baru-baru ini.
Menurut laporan Astro Awani, Malaysia Airlines membatalkan 11 penerbangan antara Sabah dan Kuala Lumpur, diikuti lapan penerbangan melibatkan laluan Sarawak dan Kuala Lumpur.
“Antara penerbangan Sabah dan Kuala Lumpur adalah MH7420 (KUL-TWU), MH7421 (TWU-KUL), MH2612 (KUL-BKI), MH2621 (BKI-KUL), MH2710 (KUL-SDK), MH2711 (SDK-KUL), MH2610 (KUL-BKI), MH2611 (BKI-KUL), MH7404 (KUL-BKI), MH7405 (BKI-KUL) dan MH2613 (BKI-KUL).
“Manakala penerbangan Sarawak dan Kuala Lumpur yang dibatalkan adalah MH2520 (KUL-KCH); MH2513 (KCH-KUL); MH2542 (KUL-KCH); MH2543 (KCH-KUL); MH2574 (KUL-MYY); MH2575 (MYY-KUL); MH2742 (KUL-BTU) dan MH2473 (BTU-KUL).
Malaysia Airlines akan terus memantau secara dekat sebarang perkembangan terkini, di mana maklumat lanjut akan dikemaskini dan dimaklumkan secara terus kepada penumpang yang terjejas.
Sementara itu, syarikat AirAsia turut membatalkan 16 penerbangan melibatkan laluan yang sama.
Syarikat itu turut menawarkan perubahan tarikh perjalanan baharu dalam tempoh 30 hari dari tarikh berlepas asal tanpa kos tambahan, bergantung kepada ketersediaan tempat duduk.
MYAirline, syarikat penerbangan tambang murah yang diasaskan pada Januari 2011, mengumumkan penggantungan operasinya berkuat kuasa hari ini sehingga satu tarikh yang akan dimaklumkan kelak.
Dalam satu kenyataan, syarikat itu berkata keputusan sukar itu terpaksa dibuat akibat tekanan kewangan selain menunggu penstrukturan semula pemegang saham dan penjanaan semula modal.
“Kami amat kesal dan memohon maaf kerana terpaksa membuat keputusan ini kerana kami memahami kesannya terhadap penumpang setia kami, pekerja yang berdedikasi dan rakan kongsi.
“Kami telah bekerja tanpa jemu untuk meneroka pelbagai pilihan perkongsian dan penjanaan modal untuk mengelakkan penggantungan ini.
“Malangnya, kekangan masa menyebabkan kami tiada pilihan selain mengambil keputusan ini,” kata Ahli Lembaga Pengarah MYAirline dalam kenyataan tersebut.
Foto: MYAirline
Sementara itu, MYAirline turut menasihati penumpang yang terjejas supaya tidak ke lapangan terbang selain perlu mencari alternatif lain untuk ke destinasi mereka.
“Lembaga Pengarah, pemegang saham dan semua kakitangan MYAirline akan bekerja tanpa jemu untuk menyambung semula operasi secepat mungkin tetapi pada peringkat ini kami tidak dapat komited pada sebarang garis masa.”
Dalam pada itu, AirAsia menawarkan diskaun 50 peratus bagi tambang asas sehala secara eksklusif kepada penumpang MYAirline yang terjejas akibat penggantungan operasi syarikat penerbangan tersebut.
Tawaran istimewa itu yang berkuat kuasa serta-merta, adalah khusus kepada penumpang dengan tempahan penerbangan yang disahkan ke dan dari Kuala Lumpur, Langkawi, Pulau Pinang, Tawau, Kota Bharu, Kuching, Kota Kinabalu, Kota Kinabalu-Tawau dan Don Mueng-Bangkok dan Suvarnabhumi-Bangkok bermula hari ini hingga 30 November 2023.
“Kami memahami tekanan dan gangguan susulan situasi yang berlaku dan berharap diskaun 50 peratus ini akan membantu penumpang yang terjejas untuk membuat tempahan perjalanan baharu, menggunakan sepenuhnya rangkaian penerbangan kami yang meluas ke semua destinasi utama,” kata Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan AirAsia Aviation Group Ltd Bo Lingam dalam satu kenyataan.
SALAH satu objek paling ikonik dalam rekabentuk kini tidak lagi dikeluarkan. Ya, tiada lagi Boeing 747, selepas 54 tahun memegang takhta sebagai Permaisuri Langit (Queen of the Skies).
Ia mengubah landskap dunia penerbangan, menjadi ikon pelancongan, dan menarik minat serta inspirasi. Krew 747 terakhir membuat penghormatan dengan cara mereka sendiri; melukis di langit negeri Washington.
747 terakhir merupakan 747-8F, varian pengangkut. Ia beroperasi di bawah Atlas Airlines yang menerima penyerahannya di fasiliti Boeing di Everett, Washington.
Menggunakan nombor ekor N863GT, krew berlepas di Paine Field, Everett dan terbang melintasi negeri Washington, semata-mata penerbangan selamat tinggal khas. Krew ini menerbangkan pesawat yang melakar perjalanan bertulis “747”, dengan mahkota di atas nombor ini – merujuk kepada Queen of the Skies.
Melihat kepada laluan penerbangan dalam aplikasi Flightradar24, ia ternyata cukup besar. Krew Atlas terbang melintasi ruang yang besar di negeri itu untuk ‘melukis’ mahkota itu dan ia nampak cukup cantik.
Penerbangan selama kira-kira dua jam setengah itu suatu tugas yang teknikal. Selepas melukis penghormatan itu, mereka terbang ke hab Atlas Airlines di Cincinnati.
Di darat pula, orang ramai berkumpul untuk melihat 747 meninggalkan lokasi yang menjadi ‘rumahnya’ sejak 1967.
Menurut BBC, John Travolta yang juga menerbangkan 747-400 dan seorang peminat dunia penerbangan, juga berada dalam kelompok orang ramai itu. Beliau juga antara pasukan awal yang membangunkan 747 yang mengambil masa cuma 28 bulan.
Boeing 747 merupakan pesawat pertama seumpamanya, dengan kabin dua aisle (lorong) dan mempunyai dua tingkat. Ia memberikan definisi baharu dalam keselesaan penerbangan jarak jauh.
Dengan tiadanya pengganti jet empat-enjin buat masa ini, 747 bertahan lebih lama dari Airbus A380 yang jauh lebih baharu.
Realitinya, jet syarikat penerbangan dengan konfigurasi dua-enjin dan kabin lebar terbukti mampu menjalankan tugas yang sama dengan penggunaan bahan api lebih rendah, menjadikan 747 tidak lagi relevan.
Tidak akan ada lagi pesawat sepertinya. Selamat tinggal, 747.
KITA memasuki bulan Zulhijjah dalam kalendar Islam dan ini bermakna kita dalam musim haji. Semasa kita di Malaysia menyambut Hari Raya Aidiladha, para jemaah akan pergi menunaikan haji di Mekah, Arab Saudi.
Tempoh haji adalah antara 14 hingga 40 hari, bergantung kepada beberapa perkara. Tetapi pernahkah kita terfikir bagaimana keadaan suasana haji pada masa lampau?
Video bermula dengan keadaan di pelabuhan, dimana para jemaah sedang menaiki kapal dan dilihat orang ramai (ahli keluarga dan rakan-rakan) meraikan serta melambai kepada keluarga mereka yang akan menunaikan haji. Ada yang tersenyum, ada juga yang dilihat menangis.
Ini kerana menurut maklumat dalam video, tempoh pelayaran akan mengambil masa 14 hingga 16 hari sehala, berbanding jika menaiki kapal terbang hari ini dengan tempoh lapan atau sembilan jam sahaja.
Jadi jika dikira dari tempoh belayar hingga pulang ke tanah air, ia boleh mengambil masa berbulan. Waktu ini juga mungkin menjadi kali terakhir kita melihat ahli keluarga kita yang menunaikan haji kerana ada kemungkinan mereka meninggal dunia semasa dalam pelayaran atau di Tanah Suci.
Setiap kapal boleh memuatkan antara 2,000 hingga 2,500 penumpang, berbanding pesawat yang mampu membawa kira-kira 300 penumpang. Tambang pula adalah kira-kira RM800 sahaja.
Jika dikira faktor inflasi, jumlah RM800 pada 1965 adalah bersamaan kira-kira RM7,400, masih lebih rendah berbanding harga pakej hari ini sekitar RM30,000.
Menurut video juga, ada juga jemaah yang membawa bekalan makanan mereka sendiri. Sekurang-kurangnya mereka boleh makan sendiri beberapa hari sebelum membeli makanan yang dijual di atas kapal.
Video diakhiri dengan saat kapal berlabuh, jemaah turun, dan suasana di Mekah pada masa itu. Agak menarik untuk kita kenang bagaimana datuk dan nenek kita menunaikah haji pada masa dulu jika dibandingkan dengan suasana hari ini.
AIRBUS semasa persidangan tahunan mereka telah mendedahkan DisruptiveLab, sebuah pelantar dan makmal terbang baharu. Ianya direka bagi menguji teknologi untuk menambahbaik prestasi pesawat dan mengurangkan pelepasan karbon dari helikopter.
DisruptiveLab juga sebenarnya sebuah prototaip helikopter. Ia akan menilai binaan aerodinamik baharu untuk mengurangkan penggunaan bahan api selain menuju ke arah pacuan hibrid yang boleh dicaj semasa penerbangan.
Demonstrator ini akan memulakan penerbangan sebelum hujung 2022 untuk ujian dan membangunan teknologi-teknologi baharu tersebut.
“DisruptiveLab pergi lebih jauh dalam strategi Airbus Helicopters untuk mengurangkan kesan helikopter terhadap alam sekitar dan untuk mempelopori industri penerbangan yang mapan,” kata Bruno Even, CEO Airbus Helicopters.
“Binaan inovatif dan jana kuasa hibrid baharu ini hanya boleh diuji dengan demonstrator baharu bagi mengesahkan impak keseluruhan dalam pengurangan pelepasan karbon, iaitu sehingga 50 peratus,” tambahnya.
Pesawat demonstrator itu dibina dengan badan aliminium dan komposit yang aerodinamik, direka khas untuk mengurangkan seretan (drag) lantas mengurangkan penggunaan bahan api.
Bilahnya disepadukan dengan rotor agar keseluruhan struktur ini lebih kompak, mengurangkan seretan udara, dan menambahbaik kecekapan tenaga di samping mengurangkan tahap bunyi. Bahagian ekornya lebih ringan, menampilkan rekaan rotor Fenestron yang lebih senyap dan mempunyai prestasi lebih baik.
Demonstrator FlightLab yang diuji bermula 2020.
Syarikat penerbangan Perancis ini telah mula menggunakan demonstrator terbang mereka sejak 2020 dengan Flightlab. Ia menggunakan platform H130 sedia ada untuk menguji teknologi berkenaan autonomi. DisruptiveLab yang baharu ini lebih memfokus kepada prestasi dan alam sekitar.
SYARIKAT penerbangan negara, Malaysia Airlines telah mula menghantar semula pesawat Airbus A380 miliknya ke tempat simpanan jangka masa panjang di Tarbes, Perancis.
Malaysia Airlines mempunyai enam unit pesawat model itu dan difahamkan, penghantaran pulang dibuat secara berperingkat mulai 14 November 2022.
Pesawat A380 akan disimpan di ‘kubur’ pesawat Airbus di Perancis. Sumber: Facebook
Berdasarkan laporan Avian Source dan Harian Metro, pesawat pertama yang dihantar ke Tarbes mendarat pada 3:12 petang waktu tempatan (Perancis).
Air France adalah syarikat penerbangan pertama yang mengumumkan penamatan operasi pesawat A380 pada 2020.
Syarikat lain yang menghentikan penggunaan pesawat itu adalah Emirates, Etihad, Hi Fly dan Lufthansa.
Bagaimanapun, terdapat syarikat penerbangan di Asia yang kembali menggunakan pesawat komersial terbesar dunia itu berikutan peningkatan permintaan.
Terdahulu, syarikat penerbangan itu mengumumkan akan menghentikan operasi kesemua enam pesawat A380 pada akhir tahun.
Berkemungkinan besar, pesawat itu akan dilupuskan sekiranya masih belum ada pihak berminat untuk membeli selepas setahun Malaysia Airlines mengeluarkan notis tender menjual.
A380 Malaysia Airlines pernah membuat lintas hormat bersama Sukhoi Su-30 MKM milik TUDM di acara LIMA, Langkawi.
Malaysia Airlines menerima pesawat pertama A380 pada Oktober 2012. Bagi rakyat negara ini, pesawat dua tingkat yang diberi jolokan nama Dugong Malaysia itu bukan sekadar kapal terbang biasa.
Selain penerbangan tanpa henti ke destinasi seperti London, Seoul, Tokyo, Hong Kong dan Australia, A380 juga sudah membawa ribuan jemaah ke Madinah serta Jeddah menunaikan haji dan umrah.
KETUA Pegawai Eksekutif (CEO) Capital A Bhd berbangga selepas syarikat itu berjaya menyelesaikan lebih 90 peratus bayaran semula kepada pelanggannya.
Tan Sri Tony Fernandes berkata, walaupun syarikat mengalami masalah kewangan namun, lebih banyak bayaran balik dijangka dapat dilakukan dalam tempoh terdekat.
Pada masa sama, Fernandes menganggap segala yang dilalui syarikat itu sebagai luar biasa kerana tidak menerima sebarang sokongan kewangan daripada kerajaan.
“AirAsia telah mengendalikan lebih 90 peratus bayaran balik dan ia tidak menjadi isu kerana kami telah bertindak secara telus.
“Pelanggan kami memahami bahawa kami telah memberi sokongan walaupun wujud rungutan dan pihak media juga menimbulkan isu tersebut,” katanya.
Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) Capital A Bhd Tan Sri Tony Fernandes percaya pihaknya kini bersedia memberikan perkhidmatan terbaik kepada penumpang dengan memastikan tahap keselamatan berada di paras tertinggi. – Foto ihsan Malay Mail
Bayaran balik akan terus dilakukan apabila penerbangan disambung semula di Malaysia dan Filipina dalam tempoh enam bulan akan datang.
Pelanggan AirAsia X juga akan mendapat baucar apabila syarikat penerbangan itu memulakan operasi semula.
Sektor penerbangan seluruh dunia mengalami impak sangat besar susulan pandemik Covid-19.
Ia susulan kebanyakan negara menutup pintu sempadan serta lapangan terbang sekaligus merugikan pelbagai sektor lain termasuk pelancongan dan perniagaan.
AIRASIA Group Bhd menamakan semula anak syarikat milik penuhnya, AirAsia Investment Ltd kepada AirAsia Aviation Ltd.
Ia susulan langkah penyusunan semula mewujudkan perbezaan di antara perniagaan syarikat penerbangan dan digital.
Memetik laporan Bernama, Bo Lingam yang merupakan bekas presiden (penerbangan) AirAsia Group dilantik sebagai ketua pegawai eksekutif kumpulan AirAsia Aviation.
Linggam bertanggungjawab menyelia empat syarikat penerbangan AirAsia Group iaitu AirAsia Malaysia, AirAsia Filipina, AirAsia Thailand dan AirAsia Indonesia.
Jelas Lingam, perubahan struktur itu membantu memacu pertumbuhan dalam perniagaan sebagai syarikat penerbangan dan digital.
“Entiti AirAsia Aviation memegang pelaburan syarikat penerbangan sedia ada kami dan mengorak laluan bagi usaha baharu untuk dibentuk apabila sampai masanya.
“Kami akan terus mengkaji pasaran baharu bagi operasi dari sana pada masa akan datang, seperti Kemboja, supaya kami dapat menghubungkan kembali Asean dengan tawaran tambang nilai dan gaya hidup terbaik,” katanya lagi.
KEKERAPAN penerbangan ke Sarawak ditambah bagi menyokong pemulihan ekonomi dan pembukaan semula sektor pelancongan.
Menteri Pengangkutan Negeri Sarawak Datuk Lee Kim Shin berkata, sebanyak 76 penerbangan seminggu telah diluluskan Suruhanjaya Penerbangan Malaysia (Mavcom).
“Sekretariat Jawatankuasa Pengurusan Bencana Sarawak sedang berbincang dengan syarikat penerbangan, Angkatan Pertahanan Awam Malaysia (APM), Malaysia Airport Holdings Berhad (MAHB) dan pihak berkepentingan lain.
“Ini bagi mengukuhkan lagi proses berkenaan melalui penggunaan aplikasi Teknologi Maklumat (IT) secara menyeluruh dan lebih mesra pengguna.
“Dalam masa sama meningkatkan kecekapan pihak berkuasa untuk memproses data dan memantau kemasukan penumpang, selain mengelak kesesakan dan memendekkan masa proses kemasukan di Lapangan Terbang Sarawak,” katanya.
Menurut Lee perbincangan antara pihak berkepentingan adalah penting bagi memastikan pelaksanaan jadual baharu berjalan lancar.
“Adalah diharapkan ini akan melancarkan proses pergerakan penumpang dan pelancong ke Sarawak kerana kita telah pun berada dalam Fasa Tiga Pelan Pemulihan Negara.
“Kami percaya dengan peningkatan kekerapan jadual penerbangan ini, syarikat-syarikat penerbangan akan menawarkan tambang berpatutan kepada orang awam dan pelawat,” katanya lagi.
Berikut merupakan bilangan penerbangan ke Sarawak yang terbaharu:-
Kuching 42 penerbangan seminggu
Miri 9 penerbangan seminggu
Bintulu 4 penerbangan seminggu
Sibu 6 penerbangan seminggu
Limbang dan Lawas 2 penerbangan seminggu
Mulu 3 penerbangan seminggu
HARGA tiket penerbangan laluan ke Sabah dan Sarawak akan kembali ke paras purata apabila jumlah kekerapan penerbangan beroperasi seperti biasa.
Timbalan Menteri Pengangkutan berkata, kerajaan juga akan meneruskan pemantauan harga tiket penerbangan bagi semua laluan penerbangan domestik.
Jelas Datuk Henry Sum Agong, harga tiket penerbangan yang tinggi itu adalah kesan daripada pelaksanaan had kapasiti penerbangan oleh kerajaan Sarawak.
“Pada ketika itu, kekerapan penerbangan ke Sarawak berkurangan sebanyak 94 peratus berbanding semasa tempoh sebelum Covid-19.
“Bagi penerbangan antara Semenanjung dan Sabah, kekerapan penerbangan berkurangan sebanyak 89 peratus berbanding semasa tempoh sebelum Covid-19,” katanya.
Orang ramai digalakkan melakukan ujian kendiri sebelum melakukan perjalanan merentas negeri bagi mengurangkan risiko jangkitan Covid-19. – Foto ihsan Malay Mail
Henry berkata demikian Dewan Rakyat bagi menjawab pertanyaan Lukanisman Awang Sauni (GPS-Sibuti).
Terdahulu, Lukanisman mengajukan pertanyaan mengenai langkah kerajaan mengurangkan harga tiket penerbangan dari Sarawak dan Sabah ke Semenanjung Malaysia.
Dakwa Lukanisman, harga tiket penerbangan terlalu mahal ketika negara berdepan pandemik Covid-19 selain berharap perkara itu dapat ditangani segera.
Sementara itu, harga tiket penerbangan ditentukan menggunakan kaedah dinamik dan mempraktikkan konsep ‘cross-subsidisation’.
Ia bermaksud, laluan penerbangan mencatatkan keuntungan akan menampung kos operasi laluan yang tidak mencatat keuntungan.
Sebelum ini, penerbangan Kuala Lumpur ke Miri dan Kuala Lumpur ke Sibu masih merekodkan harga tinggi iaitu antara RM530 hingga RM1600 untuk sehala.
Laluan Semenanjung ke Sabah pula, harga tiket lebih tinggi antara lapan peratus hingga 163 peratus berbanding pada 2019.
MEREKA yang melancong ke Pulau Langkawi, Kedah menaiki penerbangan bermula 16 September ini tidak perlu mendapatkan surat kebenaran daripada polis, kata Khairy Jamaluddin, Menteri Kesihatan.
Sumber: Bernama
Dalam ciapan di Twitter, Khairy berkata hanya mereka yang menggunakan pengangkutan darat dari luar negeri tersebut sahaja perlu berbuat demikian.
“Bagi program perintis pelancongan ‘travel bubble’ Langkawi, surat dari Polis Diraja Malaysia (PDRM) bagi tujuan rentas negeri dan sekatan jalan raya diperlukan sekiranya pelancong melalui jalan darat,” katanya.
Pada 9 September, kerajaan mengumumkan kebenaran kepada pengunjung domestic dari seluruh negara untuk mengunjungi Langkawi, kecuali mereka yang berada di kawasan yang dikenakan Perintah Kawalan Pergerakan Diperketatkan (PKPD).
Purau peranginan di utara tanah air yang dipilih sebagai destinasi pertama projek rintis program gelembung pelancongan itu adalah terhad kepada individu yang lengkap dos vaksin Covid-19.
