Satu abad selepas kelahiran Bentley Super Sports pertama, nama legenda tersebut kembali dan persinggahan kali keempat dalam sejarah Bentley.

Bentley Supersports baharu diperkenalkan sebagai Continental GT dan paling berfokuskan pemandu setakat ini, dengan beberapa perubahan radikal termasuk konfigurasi pacuan roda belakang dan penurunan berat kasar di bawah dua tan.

Rangkaian Kuasa dan Transmisi

Supersports baharu mengekalkan rangkaian kuasa pembakaran dalaman (ICE) tanpa sebarang sistem hibrid.

Jentera ini dikuasakan enjin V8 4.0 liter turbo berkembar yang dipertingkatkan, menghasilkan ketumpatan kuasa tertinggi berbanding mana-mana enjin Bentley yang lain.

• Enjin: V8 4.0 liter turbo berkembar baharu
• Kuasa Maksimum: 666 ps (657 bhp)
• Tork Maksimum: 800Nm
• Ketumpatan Kuasa: 166.5 ps/liter (tertinggi dalam siri enjin Bentley)
• Transmisi: Kotak gear dua klac lapan kelajuan ZF (dengan klac yang dipertingkat dan strategi penukaran baharu)
• Pacuan: Roda belakang sahaja (RWD)

Kotak gear ZF telah dibangunkan semula khusus untuk Supersports, menampilkan klac yang dipertingkat dan strategi penukaran baharu.

Ini membolehkan penukaran gear menjadi lebih pantas dan responsif.

Supersports dilengkapi ekzos titanium Akrapovič yang ditala khas, menghasilkan bunyi enjin V8 cross plane yang lebih berkarakter, dalam dan kuat tanpa sebarang penguatan bunyi tiruan dalam kabin (perhatian kepada pengeluar lain).

Prestasi Dinamik dan Casis

Supersports baharu mengutamakan penglibatan pemandu maksimum berbanding kelajuan tertinggi, dicapai melalui gabungan pengurangan berat paling ekstrem dalam sejarah Bentley dan sistem rangkaian kuasa yang baharu.

• Pecutan 0 100 km/j: 3.7 saat
• Kelajuan Maksimum: Sekitar 310 km/j

Supersports merupakan Continental pertama dalam sejarah selain kereta lumba GT3 yang menggunakan pacuan roda belakang.

Kuasa disalurkan ke roda belakang melalui eLSD (pembeza gelinciran terhad elektronik), dengan trek roda belakang ditingkatkan sebanyak 16 mm berbanding Continental GT standard.

Sistem ini dibantu oleh torque vectoring by brake untuk pembelokan yang lebih tajam dan daya cengkaman maksimum.

Casis dilengkapi dengan suspensi double wishbone aluminium di hadapan dan gandar belakang pelbagai pautan, pegas udara, serta peredam dua kebuk baharu yang dikawal ECU secara bebas.

Dengan sistem kawalan anti oleng elektrik 48V Bentley Dynamic Ride, jentera ini dapat memberikan tork tindak balas anti oleng sehingga 1,300Nm dalam tempoh sepantas 0.3 saat.

Brek dan Roda

 

• Brek: Sistem brek automotif terbesar di dunia dipasang sebagai kelengkapan asas.
  • Hadapan: Cakera Carbon Silicon Carbide (CSiC) 440 mm dengan angkup 10 omboh.
  • Belakang: Cakera 410 mm dengan angkup 4 omboh.
• Roda: Roda aloi aluminium tempa 22 inci baharu (dibangunkan bersama Manthey Racing).
• Tayar Pilihan: Pirelli P Zero (standard) atau Trofeo RS (pilihan prestasi).

Tetapan ESC membolehkan pemandu memilih antara Aktif Penuh atau Mod Dinamik yang membenarkan gelinciran dalam lingkungan yang selamat dan nyahaktif penuh terus untuk kawalan sepenuhnya di tangan pemandu.

Tiga konfigurasi Drive Dynamics Controller baharu diperkenalkan:

• Mod Touring: Padanan prestasi Mod Sport Continental GT Speed, tetapi dengan badan lebih tinggi, redaman lebih lembut dan karakter ekzos yang lebih bersahaja.
• Mod Bentley: Meningkatkan prestasi melebihi Mod Touring, dengan strategi kotak gear, pedal pendikit dan tetapan casis yang dipertingkatkan. Kawalan mula pandu (launch control) tersedia.
• Mod Sport: Pengoptimuman tertinggi untuk penglibatan pemandu, ditala untuk tindak balas casis dan rangkaian kuasa maksimum.

Reka Bentuk Luaran dan Pengurangan Berat

Supersports baharu ini hampir setengah tan lebih ringan daripada Continental GT dan mempunyai berat di bawah 2,000 kg, menjadikannya Bentley teringan dalam sejarah 85 tahun.

Di antara ciri luaran baharu yang menonjol dan agresif (semuanya diperbuat daripada gentian karbon untuk penjimatan berat) termasuk:

• Bumbung gentian karbon (menggantikan aluminium) untuk merendahkan pusat graviti.
• Bampar hadapan yang lebih rendah baharu dengan pemisah hadapan bersepadu terbesar yang pernah dipasang pada kereta jalanan Bentley.
• Dive planes bertindan di sudut bampar hadapan.
• Side sills baharu.
• Bilah fender berbentuk B baharu di belakang roda hadapan.
• Penyebar (diffuser) belakang baharu.
• Spoiler belakang tetap pada penutup but.

Gabungan elemen aerodinamik ini menjana lebih daripada 300 kg lebih daya mendap berbanding Continental GT Speed, memastikan keseimbangan daya angkat yang baik sepanjang kereta.

Pengurangan berat tambahan diperoleh daripada pembuangan kelengkapan kabin belakang, pengurangan penebat bunyi dan penyusunan semula sistem audio hanya untuk kabin hadapan.

Tidak hanya perkakasan, Bentley turut ‘membuang’ sistem bantuan pemandu tertentu yang tidak diperlukan pada GT yang memfokuskan pemandu.

Kabin Dalaman yang Berfokuskan Prestasi

• Tempat Duduk: Tempat duduk sport ringan baharu untuk pemandu dan penumpang
• Kabin Belakang: Digantikan dengan tub gentian karbon ringan yang dibalut kulit.
• Bahan: Penggunaan meluas kulit, Dinamica (bahan teknikal) dan venir gentian karbon berkilat tinggi.
• Pilihan Dalaman: Skema warna satu tona, dwi tona dan tiga tona baharu.

Ketersediaan

Setiap Supersports akan diberi nombor individu, dengan hanya 500 unit yang akan dibina tangan di Crewe.

Pengeluaran Supersports bermula pada Suku Keempat 2026, dengan penghantaran pertama dijangka pada awal 2027.

Model ini akan tersedia di pasaran terpilih, termasuk United Kingdom, Eropah (EU27, Switzerland, dan Turki), Amerika Syarikat, Kanada, Australia, New Zealand, Oman, Bahrain, UAE, Qatar dan Kuwait.

Ada sebuah lagi negara iaitu Malaysia!