ZHEJIANG Geely Holding Group telah memulakan pengeluaran satelit untuk menghasilkan rangkaian navigasi berketepatan-tinggi yang akan membantu kereta pandu-sendiri.
Pengeluaran besar-besaran telah bermila di Taizhou, Zhejiang Province, menandakan kemasukan pengeluar automotif China itu dalam bidang yang sebelum ini dipelopori oleh tentera.
Satelit-satelit ini dibangunkan sendiri oleh Geespace, iaitu syarikat dari kumpulan Geely dengan sasaran pengeluaran tahunan 500 unit.
Geely merancang untuk membina rangkaian satelit orbit rendah yang akan menghantar maklumat posisi tepat untuk kereta-kereta pandu-sendiri (self-driving cars).
Industri aeroangkasa China mempunyai hubungan rapat dengan People’s Liberation Army. Tetapi syarikat-syarikat swasta Amerika Syarikat (AS) juga telah mula membuat penglibatan signifikan dalam industri angkasa, terutamanya yang melibatkan automotif.
Jadi, Geely melihat keperluan untuk menceburkan diri dalam bidang ini untuk mengembangkan operasi automotif global mereka.
Pengasas dan pengerusi Geely, Li Shfu juga berkhidmat dalam National People’s Congress dan dikatakan rapat dengan presiden China, Xi Jinping.
Beberapa syarikat swasta di Zhejiang Province juga akhir-akhir ini telah membuat pelaburan dalam bidang seperti nuklear.
DENGAN perkembangan pesat segmen kenderaan elektrik yang menyaksikan pelbagai jenis model muncul saban tahun, setiap pengeluar perlu mencari keunikan atau niche tersendiri bagi memastikan produk mereka menonjol apabila ia memasuki pasaran.
Bagi Sono Motors, sebuah syarikat startup dari Jerman, rekaan mereka yang dinamakan sebagai Sion ini mungkin kelihatan tidak seberapa namun ia mempunyai satu ciri unik iaitu kemampuan untuk mengecas baterinya menggunakan dengan tenaga solar. Ini menjadikannya antara kenderaan elektrik solar (SEV) terawal yang dibangunkan untuk pasaran massa.
Walaupun masih dalam peringkat prototaip, tempahan untuk Sion telah pun dibuka di Eropah dan setakat ini, syarikat itu telah menerima lebih 14,000 tempahan dari negara-negara seperti Jerman, Austria, Switzerland, Itali, Sepanyol, Portugal, Finland serta Mauritius.
Dari jauh, Sion tampak seperti sebuah MPV kompak dengan badan berwarna hitam. Namun, jika diperhatikan dengan lebih dekat, hampir keseluruhan panel badannya terdiri daripada ratusan sel solar yang diintegrasikan ke dalam panel polimer. Menurut Sono Motors, ia mempunyai 248 sel solar kesemuanya.
Secara asasnya, sel-sel solar tersebut boleh menukarkan cahaya matahari kepada tenaga elektrik, yang kemudiannya akan disimpan di dalam pek bateri lithium-ion fosfat (LFP) berkapasiti 54 kWh. Satu cas penuh memberikan SEV ini jarak pemanduan sejauh kira-kira 306 km, manakala teknologi solar tersebut pula memberikan jarak pemanduan tambahan sehingga 245 km seminggu.
Namun, teknologi solar itu tidak direka untuk menggantikan pengecasan konvesional sepenuhnya. Sion masih boleh dicas menerusi plug seperti kenderaan elektrik yang lain. Malah, setiap pembelian akan didatangkan dengan wallbox yang boleh mengecas bateri tersebut sepenuhnya dalam masa lima jam.
Sion juga menyokong pengecasan pantas (DC) 75 kW di stesen-stesen pengecasan awam, di mana 80 peratus tahap kuasa boleh dicapai dalam masa hanya 35 minit. Lebih menarik lagi, baterinya boleh digunakan sebagai sumber kuasa untuk kediaman ketika dalam keadaan kecemasan seperti terputus bekalan elektrik, misalnya.
Selain itu, ia menampilkan pelbagai teknologi yang sepatutnya ada pada sebuah EV moden. Ini termasuklah skrin sentuh berukuran 10 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto, serta kluster instrumen digital tujuh inci. Satu ciri unik yang mungkin tidak akan dijumpai pada mana-mana EV lain adalah lumut organik yang dikatakan mampu meningkatkan kualiti udara di dalam kabin serta membekalkan pencahayaan ambien.
Menurut Sono Motors, Sion akan dipasang di bekas kilang SAAB di Trollhattan, Sweden. Harganya dikatakan bermula serendah 21,429 Euro (RM103,932).
SYARIKAT subsidiary Geely iaitu Geely Technology Group bercadang membina lebih 5,000 stesen penukaran bateri electric vehicle (EV) di China.
Sasaran dibuat selepas syarikat itu berjaya menghasilkan proses perkhidmatan penukaran bateri E-Energee sebelum ini.
Pada acara Wuzhen Internet Conference 2021, Geely Technology Group menunjukkan bahawa mereka berjaya menghasilkan proses penukaran bateri dalam tempoh kurang seminit.
Foto ihsan Geely
Apa yang menarik, Geely Technology Group mendakwa proses penukaran bateri hanya mengambil masa 59 saat berbanding 90 saat.
Pelanggan boleh melakukan pembayaran secara dalam talian dan lebih mudah, pemandu tidak perlu keluar dari kenderaan ketika proses penukaran bateri dibuat.
Setakat ini, Geely Technology Group telah membina lebih 10 stesen E-Energee dengan hub pertama dibina di Chongqing pada September 2020.
Foto ihsan Geely
Untuk rekod, terdapat sebuah lagi syarikat automotif China dikenali sebagai NIO turut mempunyai sistem penukaran bateri EV.
Bagaimanapun, proses penukaran lengkap memakan masa lebih tiga minit.
LOTUS Emira dilancarkan Julai tahun ini untuk menggantikan tiga model berusia dari pengeluar British itu. Elise, Exige dan Evora kesemuanya dihentikan pengeluarannya tahun ini.
Model Elise dan Exige menerima versi Final Edition sebagai ucapan selamat tinggal, tetapi dengan varian itu pun masih belum mempunyai kuasa sebanyak kereta yang dipaparkan dalam video di bawah.
Quentin Boylan telah membina sebuah Lotus Exige istimewa yang mungkin paling berkuasa di dunia. Ya, ini kerana Lotus Exige yang kecil itu telah disumbat dengan enjin 6.2-liter V8 dari Mercedes-Benz SLS AMG!
Untuk itu, beberapa perubahan besar perlu dilakukan pada casis dan badan Exige untuk memuatkan enjin naturally-aspirated itu. Malah, terdapat acuan kustom khas yang terpaksa dihasilkan untuk memberi ruang secukupnya untuk unit V8 itu.
Hasilnya ialah sebuah roket kuning-hitam dan klip video ini ada menunjukkan aksinya di litar.
Boylan mengambil masa kira-kira lima tahun untuk menyiapkan projek ini dan enggan mendedahkan keseluruhan kos yang dibelanjakan untuknya.
Tetapi bukanlah untuk berahsia, cuma menurut Boylan, “Saya tidak tahu dan tidak mahu tahu.” Mungkin angkanya mempunyai banyak angka sifar…
SYARIKAT pengeluar kenderaan Jepun iaitu Toyota telah mendedahkan beberapa teaser model terbaharunya di pasaran China dikenali sebagai Toyota Frontlander.
Bagaimanapun, teaser itu nampaknya menjadi “spoiler” terbesar apabila ramai peminat automotif dengan mudah dapat meneka rupa bentuk model berkenaan.
Apa tidaknya, menerusi teaser dikeluarkan, ternyata model Frontlander yang diuar-uarkan itu adalah sebuah Toyota Corolla Cross!
Toyota Corolla Cross dikenali sebagai Toyota Frontlander di China. – Foto ihsan Toyota
Toyota Frontlander
Toyota Frontlander mempunyai enjin petrol 1.8 liter dengan 138hp.
Namun, versi hibrid didatangkan dengan 121hp termasuk sistem pacuan E-Four (optional).
Menurut laporan media, Toyota Frontlander mungkin akan diproduksikan oleh GAC yang merupakan salah sebuah syarikat tempatan.
Model Toyota C-HR Hybrid antara kenderaan dihasilkan oleh syarikat GAC di China. – Foto ihsan Wikipedia
Nak tahu lebih lanjut? Sama-sama kita nantikan kemunculan Toyota Frontlander tidak lama lagi.
BERITA ini mulanya buatkan penulis terkejut dan cemas. Mana mungkin kami tertinggal berita jika benar Honda Integra yang baharu dilancarkan.
Rupanya Integra yang dilancarkan di China ini merupakan Honda Civic tetapi versi yang lebih sporti. Ya, Honda beberapa bulan lepas ada mengesahkan mereka akan ‘menghidupkan’ semula Integra, dan gambaran hatchback legenda itu dilakar dengan terperinci oleh seorang peminat pada Ogos.
Namun kereta yang kita bincangkan hari ini agak memeningkan sedikit. Ia berasal dari Civic generasi ke-11 baharu, tetapi direka semula agar lebih sporti untuk pasaran China dan kemudian diberikan nama Integra.
Dibangunkan oleh Guangqi Honda di China, Integra ini akan dipasang di Guangzhou, manakala model asasnya Civic akan dipasang di kilang Wuhan (ya, Wuhan yang itu) di bawah operasi Dongfeng Honda.
Kedua-dua model hampir sama dari segi rupa, tetapi Integra ini mendapat lampu LED matriks lebih nipis berserta gril lebih besar. Di belakang pula, lampu LED nampak lebih tajam dan lebih kecil.
Ia juga mendapat dua muncung ekzos, diffuser dan spoiler nipis di belakang, memberikannya sedikit imej sporti sebuah Integra. Model ini juga mendapat dua warna khas iaitu Emerald Blue dan Fiery Yellow yang tiada pada Civic biasa, manakala pilihan rim sehingga 18-inci.
Tiada sebarang gambar bahagian dalaman pada masa artikel ini ditulis, tetapi kami jangkakan rupa binaannya tidak banyak berbeza dari Civic.
Enjin juga masih misteri, tetapi bahagian belakang ada tertulis “240 Turbo” yang menunjukkan 240Nm, output yang sama dihasilkan oleh enjin 1.5-liter turbo 4-silinder pada Civic. Enjin ini juga menjana 180hp, dan kuasa dihantar ke roda depan menggunakan kotak gear manual 6-kelajuan (sama seperti Civic).
Honda Integra ini akan dijual sebelum hujung tahun. Sementara itu, Honda atau Acura Integra sebenar juga dijangkakan akan didedah pada 2022.
KURANG tiga bulan menjengah tahun 2022, pengeluar motosikal Kawasaki tampil memperkenalkan model baharu dikenali sebagai Z650RS.
Mengetengahkan konsep retro moden, jentera ini menyasarkan pengguna berusia lebih muda yang meminati gaya tunggangan santai.
Justeru, apa kelebihan jentera ini?
Foto ihsan Kawasaki
Z650RS dikuasakan dengan enjin parallel-twin 649cc iaitu sama seperti terdapat pada model Z650 dan Ninja 650.
Ia mampu menghasilkan kuasa lebih 68 PS dan daya kilas 64 Nm.
Sementara itu, sistem suspensi hadapan Z650RS ini menggunakan fork konvensional 41mm dengan penyerap hentak jenis horizontal link.
Sistem brek hadapan pula menggunakan angkup berkembar dua omboh dan rotor retro bersaiz 300mm sementara, bahagian belakang dilengkapi angkup omboh tunggal rotor 200mm.
Foto ihsan Kawasaki
Terdapat tiga warna yang diperkenalkan iaitu Metallic Spark Black, Candy Emerald Green dan Metallic Moondust Gray/Ebony.
Harga yang ditawarkan bermula dari dari £7,549 atau bersamaan RM42,421.
Setakat ini, belum ada perkembangan sama ada Kawasaki akan memperkenalkan jentera ini ke Malaysia atau sebaliknya.
BERTUAH betul pemilik Ferrari LaFerrari, sudahlah dapat memilik jentera flagship yang terhad dari jenama Prancing Horse, kini dapat pula satu lagi berita baik. Jaminan dan program servis penyelenggaraan mereka dipanjangkan pula.
Ferrari mengumumkan lanjutan jaminan ini khas untuk dua varian LaFerrari iaitu model coupe dan Aperta iaitu convertible/spyder.
Dinamakan LaFerrari Power, servis ini khas untuk mereka yang mahu mengekalkan prestasi kereta hibrid pertama Ferrari itu, yang dilengkapi dengan sistem HY-KERS dari Formula 1.
LaFerrari Power ialah program dua-tahun yang boleh diperbaharui dan boleh diaktifkan di mana-mana pengedar rasmi Ferrari, tanpa mengira tahun pengeluaran kereta.
Pemilik LaFerrari atau LaFerrari Aperta yang mengambil program ini akan mendapat lanjutan jaminan kilang termasuk untuk sistem HY-KERS dan bateri bervoltan tinggi.
Ini ialah kali pertama Maranello menawarkan lanjutan jaminan untuk salah satu model terhad mereka. Ini juga menunjukkan kualiti dan ketahanan kereta-kereta ini.
LaFerrari Power juga merangkumi penyelenggaraan berjadual tahunan dimana juruteknik terlatih akan membuat pemeriksaan menyeluruh bagi memastikan kereta berada pada tahap optimum.
Pelancaran LaFerrari Power ini serentak dengan ulangtahun ke-10 pengenalan Genuine Maintenance, iaitu program penyelenggaraan premium yang memberikan jaminan model-model terkini Ferrari hingga tujuh tahun.
BUKANLAH satu rahsia yang Perancis dianggap sebagai hab fesyen dunia dan apa sahaja produk yang direka dan dihasilkan oleh negara itu pastinya tampil unik dan penuh berseni. Malah, itulah antara dua perkara yang boleh diperkatakan tentang Ducati 750SS kustom rekaan Cevennes Retro Motors ini.
Diasaskan oleh Cedric Tenquir, Cevennes Retro Motors merupakan syarikat motosikal kustom kecil-kecilan yang beroperasi dari sebuah bengkel usang yang terletak di kaki pergunungan Cevennes di Ales, selatan Perancis.
Biarpun kecil dan sederhana, bengkel itu menjadi tempat Cedric mendapatkan ilham untuk menghasilkan jentera-jentera dua roda kustom yang lain dari kebiasaan. Ini dibantu dengan kepakarannya dalam membentuk aloi mentah.
Bagaimanapun, hasil tangan terbaharunya ini dikatakan antara yang terbaik pernah dihasilkan oleh Cedric. Ini kerana selain enjin, hampir semua komponen yang digunakan direka dan diolah semula oleh beliau.
Menggunakan Ducati 750SS sebagai asas, Cedric memulakan projek ini dengan menghasilkan kerangka daripada besi Chromoly. Namun ia tidak boleh direkabentuk secara sembarangan kerana enjin perlu dipasang sebagai sebahagian daripada kerangka (stressed member) untuk mendapatkan pengendalian yang mantap.
Menurut pemuda itu, bahagian hadapan kerangka tersebut dipanjangkan bagi memberikan motosikal ini stance yang rendah dan panjang, manakala bahagian ekornya pula disokong oleh sub-rangka dengan rekaan yang minimal, sekaligus menghasilkan efek terapung.
Untuk sistem suspensi, Cedric menggunakan fork 750SS yang asal pada bahagian hadapan, manakala bahagian belakang pula menampilkan gabungan lengan ayun tunggal daripada Monster S4R dan penyerap hentak Fournales. Lengan ayun tersebut menjadi pilihan kerana reka bentuknya yang menjalar seperti akar, sesuai dengan rangka dan subrangka jentera ini.
Selain itu, penggunaan tapak kaliper brek kustom membolehkan café racer ini menggunakan rim dan cakera brek berkembar daripada model 1098. Sudah tentu, kaliper brek tersebut bukanlah keluaran Brembo kerana menurut Cedric, motosikal ini tidak direka untuk ditunggang pada kelajuan 300 km/j. Pun begitu, bentuk badannya membuatkan ia kelihatan pantas walaupun tidak bergerak.
Turut memainkan peranan dalam menjadikan rekaan ini lebih unik adalah perincian-perincian seperti kemasan kayu pada bar hendal, pelana dan tempat letak kaki, serta penutup tangki bahan api yang tidak pernah dilihat pada mana-mana motosikal sebelum ini.
Akhir sekali, Cedric turut menaik taraf enjin 748cc V-berkembar itu dengan memasang intake kustom yang diperbuat daripada aloi dan karburetor Dellorto DHLA 40 yang asalnya direka untuk enjin kereta. Jumlah kuasa yang dihasilkan tidak diketahui, namun untuk sebuah motosikal secantik ini, ia tidak begitu penting.
ENGGAN ketinggalan dalam ‘perlumbaan’ penghasilan kenderaan elektrik (EV), Rolls-Royce Motor Cars tampil memperkenalkan model dikenali sebagai Rolls-Royce Spectre.
EV sulung syarikat kenderaan mewah itu bagaimanapun masih dalam fasa pengujian.
Ketua Pegawai Operasi (CEO) Rolls-Royce Motor Cars berkata, projek terbaharu ini merupakan detik bersejarah bagi syarikat itu.
Jelas Torsten Müller-Ötvös, pihaknya bukan sahaja ingin menyumbang kepada teknologi cekap tenaga malah, menghasilkan kenderaan bermutu tinggi.
“Sejak penubuhan syarikat ini pada 1904, ini merupakan hari bersejarah di mana kami bakal memulakan program pengujian di atas jalan raya.
“Semoga yang diusahakan ini mampu meninggikan lagi revolusi kenderaan elektrik global dan selain mewujudkan kenderaan mewah dalam kelas tersendiri,” katanya.
Rolls-Royce Spectre
Foto ihsan Rolls-Royce
Rolls-Royce Spectre merupakan sebuah EV coupe dua pintu.
Kenderaan ini menggunakan asas Architecture of Luxury iaitu sama seperti terdapat pada model Ghost dan Phantom terkini.
Bagaimanapun, setakat ini tiada maklumat lanjut didedahkan Rolls-Royce terutama membabitkan bahagian enjin.
Menjelang tahun 2030, Rolls-Royce menjangkakan tidak lagi menghasilkan kenderaan menggunakan enjin pembakaran dalaman.
Ini bermaksud, semua kenderaan dihasilkan akan menggunakan trenkuasa elektrik sepenuhnya.
KRISIS bekalan semikonduktor makin memuncak dengan terbaharu syarikat pengeluar Mercedes menjadi ‘mangsa’.
Pengerusi dan Ketua Pegawai Operasi (CEO) Mercedes berkata, kekurangan bekalan semikonduktor menjejaskan proses pengeluaran kenderaan sekaligus menyebabkan tempoh menunggu lebih lama.
Jelas Ola Källenius lagi, apa yang lebih membimbangkan terdapat pelanggan terpaksa menunggu dalam tempoh lebih setahun untuk mendapatkan kenderaan ditempah.
“Mercedes-Benz mendapat permintaan tinggi dan kami sedang berdepan kekurangan bekalan semikonduktor yang sangat meruncing.
“Terdapat beberapa kes yang mana ada pelanggan terpaksa menunggu sehingga setahun,” katanya.
Terdapat pelanggan Mercedes terpaksa menunggu lebih setahun untuk memiliki kenderaan dibeli. – Foto ihsan Mercedes-Benz
Industri automotif global berdepan isu kekurangan bekalan semikonduktor sejak berlaku penularan pandemik Covid-19.
Ia menyebabkan kebanyakan kilang pengeluaran semikonduktor terpaksa menangguhkan operasi sekaligus memberi kesan kepada penawaran alat itu.
Setakat ini, terdapat jangkaan bahawa gangguan bekalan semikonduktor dijangka berlarutan sehingga 2023.
Sagree Sardien yakin Mercedes-Benz Malaysia (MBM) dapat menangani krisis kekurangan bekalan semikonduktor. – Foto oleh MBM
Sementara itu, media tempatan melaporkan Mercedes-Benz Malaysia bagaimanapun tidak terkesan dengan masalah kekurangan semikonduktor.
Presiden dan CEO Mercedes-Benz Malaysia Sagree Sardien berkata, kenderaan model CKD tidak terjejas namun, berkemungkinan terdapat sedikit kelewatan untuk proses penyerahan kepada pelanggan.
DENGAN 612PS dan 850Nm, Mercedes-AMG GLE63 S Coupe boleh dikatakan sangat berkuasa untuk sebuah SUV moden. Namun, bagi syarikat tuner yang terkenal dengan rekaan-rekaan yang ekstrem seperti Brabus, angka ini masih boleh dipertingkatkan ke satu tahap yang lebih tinggi. Maka dengan itu, terhasillah Brabus 900 Rocket Edition.
Sudah tentu, tumpuan utama jentera ini terletak di bawah bonet, di mana kapasiti enjin biturbo V8 telah diperbesarkan dari 4.0-liter kepada 4.5-liter.
Digabungkan dengan pelbagai naik taraf lain, enjin tersebut kini menghasilkan 900PS dan 1,050Nm. Ini membolehkannya melakukan pecutan 0-100km/j dalam hanya 3.2 saat dengan bantuan daripada transmisi automatik 9-kelajuan dan sistem pacuan semua roda 4Matic+.
Bergantung kepada kombinasi tayar yang digunakan, 900 Rocket Edition mampu mencapai kelajuan 330km/j sebelum pengehad elektronik diaktifkan. Menariknya, enjin tersebut mampu menjana kuasa kilas sehingga 1,250Nm, namun ia dikurangkan bagi melindungi enjin dan transmisi.
Untuk perbandingan, GLE63 S Coupe ‘biasa’ memerlukan 3.8 saat untuk mencapai kelajuan 100km/j dari kedudukan pegun, manakala kelajuan maksimumnya pula ‘hanyalah’ 280km/j.
Menurut Brabus, antara komponen yang digunakan bagi mendapatkan peningkatkan kuasa termasuklah piston tempaan, pengecas turbo Brabus dengan unit pemampat 52mm, pam bahan api bertekanan tinggi serta adapter injap blow off.
Selain itu, SUV ini juga mendapat sistem ekzos karbon titanium dengan injap yang dikawal secara elektronik dan downpipe bersaiz 75mm. Gabungan ini sudah tentunya menghasilkan bunyi yang lebih agresif, sesuai dengan gelaran Rocket yang diberikan.
Pemilik bagaimanapun tidak perlu khuatir mereka akan mengganggu ketenteraman awam, terutamanya apabila pulang ke rumah pada waktu malam, kerana sistem ekzos ini juga dilengkapi dengan ciri Coming Home.
Seperti jentera-jentera keluaran Brabus yang lain, Rocket 900 Edition GLE63 S dihiasi dengan pelbagai elemen yang diperbuat daripada gentian karbon. Ini termasuk kemasan di sekeliling lubang ambilan udara, gerbang roda, spoiler, diffuser serta cakera aero pada rim 24-inci.
Melengkapkan lagi imej agresifnya adalah warna Superior Grey, logo Brabus pada gril, lencana Rocket Edition pada tailgate dan jalur merah pada gril dan rim.
Ruang dalaman pula menampilkan gabungan upholsteri kulit dan Alcantara, trim gentian karbon serta kemasan merah ‘Rocket Red’ di segenap sudut. Seperti biasa, pelanggan akan diberi keistimewaan untuk memilih upholsteri, kemasan, trim dan warna kegemaran mereka ketika membuat pesanan.
Pengeluaran model ini terhad kepada 25 unit sahaja untuk pasaran global. Ia dijual pada harga bermula dari 381,243 Euro (kira-kira RM1.8 juta).
TIDAK seperti sesetengah segmen kenderaan, trak pikap kekal popular di seluruh dunia dari dahulu sehingga kini dek sifatnya yang versatil dan tahan lasak.
Maka, tidak hairanlah jika syarikat-syarikat pengeluar kenderaan mula berusaha ke arah membangunkan ‘the next big thing’ dalam industri automotif iaitu trak pikap elektrik.
Setakat ini, segmen trak pikap elektrik dilihat bakal didominasi oleh jenama-jenama yang sudah lama bertapak seperti Tesla, Ford, Chevrolet dan GMC, namun ini tidak bermakna mereka tidak akan berhadapan dengan saingan daripada syarikat-syarikat startup. Rivian adalah salah satu daripada syarikat tersebut.
Berpengkalan di California, Rivian mempertaruhkan R1T untuk menyaingi Cybertruck, F-150 Lightning, Silverado EV dan Hummer EV di Amerika Syarikat.
Trak pikap elektrik itu diperkenalkan buat pertama kali pada 2019 namun menurut pengasas dan ketua pegawai eksekutif, RJ Scaringe, unit produksi pertama telah pun siap dibina pada 15 September lalu.
Seperti Cybertruck, R1T mempunyai reka bentuk yang futuristik namun ia tidaklah seradikal trak keluaran Tesla itu.
R1T mempunyai ukuran lebih pendek jika dibandingkan dengan Cybertruck, namun tinggi dan lebarnya tidak jauh berbeza.
Terdapat tiga varian yang ditawarkan iaitu Launch Edition (USD73,000), Adventure (USD73,000) dan Explore (USD67,500).
Menurut laman web syarikat itu, Launch Edition sudah pun habis ditempah, manakala Adventure dan Explore akan memasuki pasaran bermula Januari tahun hadapan.
Setiap varian didatangkan dengan konfigurasi quad motor di mana setiap roda dipacu oleh sebuah motor elektrik.
Model asas mempunyai 402hp/560Nm dan bateri 105kWh yang memberikan jarak pemanduan sejauh 370km, manakala model pertengahan mempunyai 754hp/1,120Nm dan jarak pemanduan melebihi 483km daripada bateri 135kWh.
Sementara itu, versi tertinggi pula bakal hadir dengan 700hp/1,120Nm dan bateri berkapasiti 180kWh dengan jarak pemanduan melebihi 644km dengan satu cas penuh.
Dari segi prestasi, ia boleh melakukan pecutan 0-100km/j dalam 3.0 saat dan mencapai kelajuan maksimum 200km/j. Namun, kelajuan di laluan lurus bukanlah tujuan utama R1T dibangunkan.
Sebagai sebuah trak pikap, ia harus berupaya mengatasi permukaan muka bumi yang mencabar. Menurut Rivian, R1T mempunyai sudut pendekatan 34-darjah, sudut pelepasan 29.3-darjah, sudut breakover 25.7-darjah, jarak lega tanah 14.9 inci dan keupayaan untuk meranduk air sedalam lebih tiga kaki.
Selain itu, trak ini juga mempunyai satu ciri unik yang dikenali sebagai Tank Turn. Secara asasnya, ciri ini membolehkan ia membuat pusingan setempat seperti sebuah kereta kebal. Ia bukanlah satu gimik semata-mata kerana ciri ini membolehkan ia keluar dari ruang yang sempat dengan mudah dan pantas.
Untuk menggalas tugas-tugas harian pula, R1T dilengkapi dengan bed berukuran 54 inci panjang dan 51.1 inci lebar, dengan kapasiti muatan hampir 800 kg. Selain itu, ia juga mempunyai kapasiti tunda sehingga 4,989 kg.
Akhir sekali, sistem bantuan pemandu Driver+ disertakan secara standard pada ketiga-tiga varian. Ia merangkumi 11 kamera, lima radar dan 12 sensor ultrasonik. Antara ciri utama Driver+ adalah Highway Assist yang membolehkan kawalan stereng, brek dan pecutan dilakukan secara automatik.
Adaptive Cruise Control, Lane Change Assist, Lane Keep Assist, Lane Departure Warning, Automatic High Beam, Forward Collision Warning, Automatic Emergency Braking dan Dynamic Brake Support turut disertakan.
PROJEK kereta api berkelajuan tinggi (HSR) Jakarta-Bandung kembali mengikut jadual apabila kesemua rel keluli bagi pembinaan landasan selamat tiba di Indonesia.
Rel keluli seberat 38,100 tan itu dieksport dari China dan tiba pada Selasa lalu.
Penghantaran terbabit merupakan fasa kelima yang mana telah bermula sejak November 2020.
Landasan HSR Jakarta-Bandung merupakan projek ikonik Inisiatif Jalur dan Laluan (BRI) serta kerjasama pragmatik di antara China dengan Indonesia.
Rel sepanjang 142.3 kilometer akan menghubungkan Jakarta dan Bandung dengan kelajuan operasi maksimum mencecah 350 km/j.
HSR Jakarta – Bandung dijangka mampu mengurangkan kesesakan lalu lintas dan memendekkan masa perjalanan di antara kedua-dua bandar. – Foto ihsan Malay Mail
Ia secara tidak langsung mengurangkan masa perjalanan kepada 40 minit berbanding lebih tiga jam menerusi lebuh raya.
HSR Jakarta-Bandung merupakan salah sebuah projek mega yang menjadi titik tolak transformasi kepada sistem pengangkutan di Indonesia.
Memetik laporan media sebelum ini, projek ini dianggarkan menelan belanja lebih US$ 6.07 bilion.
DALAM membeli kenderaan elektrik (EV), jarak pemanduan dengan satu cas penuh akan menjadi satu faktor utama. Rangkaian pengecasan juga semakin berkembang walaupun tidak sebanyak stesen minyak, jadi adalah penting bagi kita memastikan kereta mampu sampai ke tempat mengecaj sebelum kehabisan bateri.
Sebab itulah pengeluar sedang giat membangunkan kenderaan EV yang mampu menawarkan jarak pemanduan sejauh mungkin. Ada yang kini mencecah 1,000km.
Namun tidak bagi BMW, nampaknya. Menurut ketua projek BMW i4, David Ferrufino dalam satu temubual oleh WhichCar, jarak sehingga 1,000km tidak menjadi sasaran mereka dengan kenderaan EV.
Ferrufino berkata jarak maksimum bergantung kepada segmen kenderaan itu. Dalam hal pengeluar Jerman itu, kenderaan EV bandar BMW i3 tidak memerlukan kapasiti sehingga 600km.
Setakat ini, teknologi bateri BMW mampu memberikan jarak pemanduan sejauh 590km mengikut kitaran WLTP dan 480km menurut EPA.
Pendirian Ferrufino ini berlandasakan hakikat bahawa BMW juga sedang melabur untuk menambahbaik rangkaian pengecasan mereka. Ini akan menjadikan perjalanan jauh lebih praktikal tanpa kenderaan mereka mempunyai kapasiti jarak teralu tinggi.
“Kami bukan sahaja mempunyai kemajuan dalam teknologi bateri, tetapi juga rangkaian pengecasan awam – yang kini sedang berkembang,” katanya.
“Perjalanan jauh di Eropah dari Norway ke Itali sudahpun menjadi satu pengalaman menarik jika dilakukan dengan kereta EV.”
Ferrufino menambah bahawa kelajuan pengecasan juga perlu lebih baik. Dalam kes i4, ia didakwa mampu mengecas dari 10 hingga 80 peratus dalam 31 minit menggunakan pengecas DC 200kW.
CARLOS Ghosn terus mencetuskan kontroversi apabila melabel syarikat pengeluar kenderaan Nissan sebagai ‘membosankan’.
Bekas ketua pegawai operasi (CEO) syarikat asal Jepun itu berkata, majoriti ‘orang dalam’ Nissan tidak menyukainya malah, menentang beberapa idea diketengahkan sebelum ini.
“Nissan berjaya membangun semula pada tahun 1999.
“Bagaimanapun, syarikat itu mulai menjadi sebuah firma kenderaan yang membosankan selain sukar bersaing dalam industri automotif,” katanya.
Ibu pejabat Nissan terletak di Yokohama, Jepun. – Foto ihsan Wikipedia
Sebelum ini, Ghosn pernah mencadangkan agar Nissan menjalinkan kerjasama menerusi pakatan Renault-Nissan-Mitsubishi.
Fox Business melaporkan, Ghosn mendakwa ideanya itu bukan sahaja ditentang majoriti pemegang taruh Nissan tetapi, termasuk daripada kerajaan Jepun.
“Kerajaan Jepun dan sebilangan besar eksekutif Jepun menganggap kerjasama antara Perancis dan Jepun di dalam pakatan ini tidak akan dihormati,” katanya lagi.
Pendedahan Ghosn ini dibuat dalam buku terbaharunya “Broken Alliances”.
Kini, Ghosn menjadi buruan pihak berkuasa selepas pernah ditahan pada tahun 2018 atas tuduhan salah laku kewangan.
Pada tahun 2019, Ghosn mengejutkan dunia apabila melarikan diri dari Jepun dengan bersembunyi di dalam kotak simpanan alat muzik.
Jelasnya, tindakan itu dibuat selepas tidak mempercayai dirinya akan mendapat pembelaan adil selain berada dalam tahanan ketat tanpa dibenarkan berhubung bersama ahli keluarga.
“Ini adalah plot yang dirancang oleh pihak tertentu. Kes ini tidak akan memenangakan mana-mana pihak,” dedah Ghosn.
Salah sebuah model kenderaan keluaran syarikat Nissan. – Foto oleh Tan Chong Group
INDONESIA akan mengubah struktur cukai kenderaan mereka yang berdasarkan kapasiti enjin kepada pengiraan berdasarkan pelepasan karbon CO2 yang lebih terkini.
Sistem ini akan bermula pada 16 Oktober 2021 dan ini menjadikan Indonesia negara yang ketiga di rantau Asia Tenggara yang melaksanakan sistem ini selepas Singapura dan Thailand.
Presiden Indonesia, Joko Widodo. Sumber: Facebook
Ia sebahagian langkah menyesuaikan Cukai Barangan Mewah (Luxury Goods Tax) untuk kenderaan akan menjadikan struktur cukai Indonesia setaraf dengan negara maju ASEAN yang lain yang mula diumumkan pada 2019.
Jadi, apa perubahan yang akan berlaku dalam industri automotif negara jiran ini? Pertamanya, sedan dan SUV tidak akan dikenakan cukai yang lebih tinggi kerana tiada lagi cukai berdasarkan jenis badan kenderaan dalam sistem baharu ini.
Kenderaan seperti MPV, SUV, dan hatchback sebelum ini dikenakan cukai antara 10 hingga 125 peratus bergantung kepada kapasiti enjin, manakala sedan dan kenderaan 4WD/AWD dikenakan cukai antara 30 hingga 125 peratus.
Sumber: bestsellingcarsblog.com
Ini menjelaskan kenapa Toyota Avanza dan Innova lebih banyak dijumpai di sana berbanding Honda Civic. Sistem baharu ini akan menjadikan model sedan seperti Civic dan Toyota Corolla lebih berdaya saing.
Sumber: Kompas Otomotif
Sementara itu, kenderaan Low Cost Green Cars (LCGC) seperti Daihatsu Ayla dan Toyota Agya (kembar Perodua Axia) akan melihat sedikit kenaikan harga kerana akan dikenakan cukai 3 peratus.
LCGC di sini dikategorikan sebagai kereta bandar dengan kapasiti enjin bawah 1.2-liter dan mempunyai kecekapan bahan api sekurang-sekurangnya 20km/liter.
Untuk segmen MPV dan SUV Rendah (seperti Toyota Avanza dan Rush) juga akan mengalami kenaikan harga.
Walaubagaimanapun, kebanyakan pengguna tidak akan merasai kenaikan harga tahun ini. Struktur cukai baharu akan melihatkan cukai antara 15 hingga 70 peratus untuk kenderaan penumpang dengan penekanan untuk kenderaan elektrik bateri (BEV).
Untuk menikmati cukai terendah (15 peratus), kenderaan petrol harus memperoleh kecekapan bahan api minimum 15.5km/liter dan pelepasan karbon tidak lebih 150g/km, manakala diesel pula 17.5km/liter dengan pelepasan CO2 sama.
Pengurangan cukai seterusnya akan meningkat 5 peratus untuk setiap kenaikan 50g/km dan sehingga 25 peratus untuk tahap 250g/km.
Had kecekapan bahan api petrol bermula pada minimum 11.6 hingga 15.5 km/liter untuk lingkungan cukai 15 peratus, meningkat kepada 9.3 hingga 11.5 km/liter dan kemudiannya 9.2km/liter kebawah.
Untuk diesel: 13.1 hingga 17.5 km/liter, 10.5 hingga 13 km/liter, dan 10.5 km/liter ke bawah untuk lingkungan cukai yang sama.
Kenderaan elektrik Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), BEV, dan Biofuel akan dikenakan cukai minimum 15 peratus sahaja.
Secara umumnya, harga kenderaan hibrid juga akan meningkat, tetapi kenaikan akan diketepikanbagi pengeluar kenderaan yang telah memberi komitmen pelaburan sekurang-kurangnya Rp5 trilion (sekitar RM1.47 bilion) dalam pengeluaran kenderaan elektrik tempatan.
Sumber: Malay Mail
Malaysia bila lagi? Ya, satu persoalan menarik. Malangnya tanah air kita masih mengenakan struktur cukai zaman dinosaur yang berdasarkan kapasiti enjin.
Jangankan bab cukai, kurikulum sekolah memandu kita pun masih lagi menyuruh penunggang motosikal mengangkat tangan jika berhenti. Siapa antara anda yang pernah praktikkan cara ini semasa menunggang di jalan raya sebenar?
PERCAYA atau tidak, Toyota Tundra generasi kedua dijual di pasaran sejak 2007 lagi. Selepas 14 tahun, trak pikap saiz penuh itu akhirnya mendapat model pengganti serba baharu yang bukan sahaja tampil dengan reka bentuk yang lebih gagah, malah pilihan enjin yang lebih berkuasa serta pelbagai kelengkapan dan teknologi terkini.
Bakal memasuki pasaran Amerika Syarikat pada akhir tahun ini sebagai model 2022, Tundra generasi ketiga dibina di atas platform F1 dengan kerangka steel-ladder berkekuatan tinggi dan bed yang diperbuat daripada aluminium komposit.
Penggunaan platform baharu ini membolehkan Toyota menggunakan suspensi multi-link pada bahagian belakang bagi menggantikan suspensi leaf spring pada model terdahulu. Gandingan kerangka yang lebih tegar dan suspensi baharu ini memberikan Tundra kapasiti muatan maksimum 880kg dan kapasiti menunda maksimum 5,443kg, iaitu 11 dan 17.6 peratus lebih tinggi berbanding sebelum ini.
Suspensi hadapan pula adalah jenis double wishbone yang ditala untuk meningkatkan kestabilan ketika memecut di laluan lurus, di samping berupaya mengurangkan olengan badan sebanyak 25 peratus ketika membelok. Penyerap hentak tiub berkembar pada suspensi hadapan dan belakang disertakan secara standard.
Bagaimanapun, pelanggan boleh memilih untuk mendapatkan pakej TRD Off-Road yang merangkumi penyerap hentak Bilstein. Mereka yang memilih pakej TRD Pro pula akan mendapat penyerap hentak Fox, serta beberapa penambahbaikan berfokuskan prestasi off-road seperti bar penstabil hadapan, skid plate aluminium, plat perlindungan bawah badan dan tayar all-terrain Falken.
Tundra akan ditawarkan dengan dua pilihan enjin petrol twin-turbo V6. Yang pertama adalah enjin i-Force 3.5-liter Dual-VVTi yang menjana 389hp dan 649Nm.
Pilihan yang kedua iaitu i-Force Max menggunakan enjin V6 yang sama namun dengan teknologi hibrid yang terdiri daripada sebuah motor elektrik yang terletak di antara enjin dan transmisi dan bateri Ni-MH 288V di bawah tempat duduk penumpang belakang. Ia mempunyai kuasa keseluruhan sebanyak 437hp dan 790Nm.
Kedua-dua enjin tersebut dipadankan dengan transmisi automatik ECTi 10 kelajuan dengan mod penukaran gear manual, mod Tow/Haul serta mod Sport dan Sport+ untuk i-Force Max. Bergantung kepada varian, Tundra juga didatangkan dengan Multi-Terrain Select, fungsi Crawl Control yang bertindak sebagai kawalan luncur pada kelajuan rendah dan Downhill Assist Control.
Kelengkapan yang ada pada trak ini tidak tertumpu pada prestasi off-road semata-mata. Sistem multimedia serba baharu yang disertakan tidak kurang hebatnya, dengan pilihan skrin berukuran lapan- atau 14-inci, Apple CarPlay dan Android Auto wayarles, fungsi arahan suara Intelligent Assistant, kemaskini perisian secara atas udara (OTA) dan pelbagai lagi. Turut disertakan adalah kluster instrumen digital 12.3-inci.
Juga dititikberatkan adalah sistem keselamatan, di mana Toyota Safety Sense 2.5 disertakan secara standard pada semua varian Tundra. Antara ciri yang disertakan termasuklah Pre-Collision System dengan pengesanan pejalan kaki, Dynamic Radar Cruise Control, Lane Tracing Assist, Auto High Beam dan Road Sign Assist.
