Pameran motosikal EICMA 2023 yang berlangsung awal November lalu mencuri perhatian ramai ekoran lambakan model baharu termasuk model konsep yang dipertontonkan kepada umum buat julung kalinya.
Namun, antara yang mencuri perhatian kami adalah jenama dari China, QJMOTOR yang mendedahkan jentera konsep ‘superbike’ sulung syarikat itu menerusi SRK 1000 RC Concept.
Menariknya, ‘superbike’ tersebut merupakan hasil kerjasama antara QJMotor dan jenama terkemuka, MV Agusta. Hasilnya, SRK 1000 RC Concept dikuasakan enjin sama yang terdapat pada MV Agusta Brutale 1000 RR.
Enjin empat silinder 1,078cc tersebut telah ditala semula bagi menjana 146hp dan 112Nm berbanding 208hp dan 116Nm yang ditawarkan Brutale 1000 RR. Atas faktor itu sahaja, SRK 1000 RC Concept ini bukanlah setaraf kuasa ditawarkan jenama lain dalam segmennya termasuk Kawasaki Ninja ZX-10R, Yamaha R1 dan Honda CBR1000RR-R Fireblade.
Dari sudut reka bentuk, SRK 1000 RC Concept ini seakan mendapat inspirasi dari MV Agusta F3 namun dengan bentuk badan lebih bersegi dan futuristik. Selain itu, model ini juga hadir dengan lampu LED berbentuk tirus yang menampakkan rupa yang cukup agresif.
Kami suka dengan reka bentuk tangki yang dipamerkan kerana seakan memudahkan penunggang untuk tunduk ketika mencapai kelajuan lebih 200km/j.
Seperti Brutale 1000 RR, model konsep ini juga dilengkapi kerangka aluminium yang terdedah selain ‘single-sided swingarm’. Turut diperlihat adalah ekzos berkembar.
Namun begitu, model ini masih hadir dengan kelengkapan premium termasuk suspensi Öhlins dan brek Brembo Stylema selain tayar Pirelli Rosso Corsa.
Buat masa ini belum ada pengumuman rasmi bila model ini akan dibawa ke peringkat pengeluaran namun tinjauan di media antarabangsa rata-rata mendakwa SRK 1000 RC Concept innin akan siap sekitar 2024.
Seorang pelakon lagak ngeri (stuntman), Joe Watts telah mengalami kecederaan “yang mengubah hidupnya” selepas terjatuh kira-kira 25 kaki dari tali keselamatan di studio Warner Bros. di Leavesden, United Kingdom (UK).
Eksekutif kesihatan dan keselamatan (HSE) kerajaan UK mendapati pasukan penggambaran Fast and Furious 9 (FF9) tidak menilai risiko secukupnya seperti tali putus, rosak, pemeriksaan keadaan, atau regangan di antara babak.
Ini bermakna mereka bertanggungjawab terhadap insiden Watts, dimana beliau jatuh dan mengalami keretakan tengkorak, trauma kecederaan otak, dan mengakibatkan pelakon itu mempunyai kecacatan dan kurang upaya kekal.
Laporan juga mengatakan tali keselamatan yang menyokong Watts tidak diperiksa dalam tempoh enam bulan dan penerbit FF9 tidak menyediakan sebarang alas sekiranya berlaku sebarang insiden tidak diingini.
FF9 Pictures Limited didapati bersalah dan disaman kira-kira USD1.05 juta (RM4.66 juta). Pegawai HSE, Roxanne Barker berkata, “Kecederaan Watts mengubah hidupnya dan dia boleh terkorban.
“Dalam kerja-kerja aksi lagak ngeri, ia bukan berkenaan mengelakkan terjatuh tetapi meminimakan risiko kecederaan,” katanya.
HSE sebelum itu menyiasat penerbit Squid Game: The Challenge, selepas laporan peserta-peserta mengalami kecederaan saraf dan hipotermia.
Watts kini mengumpulkan sekitar USD1.2 juta untuk kecederaan peribadi, menyatakan dia tahu tidak akan dapat bekerja lagi. Dia juga menggesa industri filem untuk membuatkan set mereka lebih selamat.
“Saya tidak mahu apa yang terjadi kepada saya berlaku kepada orang lain,” ujar Watts.
Untuk pengetahuan, kali terakhir model ini dijual di negara itu adalah pada 2015 sebelum ia ditarik balik dari pasaran kerana tidak mematuhi piawaian keselamatan.
Model kelahiran semula ini pastinya tidak akan menghadapi sebarang masalah dalam aspek itu kerana walaupun mengekalkan reka bentuk klasik dan casis ladder frame yang asal, ia telah dikemas kini dengan ciri-ciri moden.
Antara ciri yang dimaksudkan adalah Vehicle Stability Control (VSC), Active Traction Control (A-TRC), Hill Start Assist Control (HAC), Downhill Assist Control (DAC) serta electronic differential lock.
Menurut Toyota, sistem suspensi SUV ini juga telah ditala semula untuk pemanduan yang lebih selesa di atas jalan raya.
Dari segi keselamatan, Land Cruiser 70 Series dilengkapi dengan sistem Toyota Safety Sense (TSS) yang merangkumi pelbagai ciri termasuk Pre-Crash Safety, Lane Departure Alert, Road Sign Assist, Auto High Beam dan pelbagai lagi.
Versi JDM ini dikuasakan oleh enjin turbodiesel 1GD-FTV 2.8-liter empat silinder dengan 204 PS dan 500 Nm, sama seperti Hilux. Kuasa disalurkan ke roda menerusi transmisi automatik enam kelajuan ‘6 Super ECT’ dan sistem pacuan empat roda.
Di Australia, Land Cruiser 70 Series boleh didapati dengan enjin turbodiesel 4.5-liter V8 yang menghasilkan 205 PS dan 430 Nm. Kuasanya mungkin lebih rendah namun enjin ini dipadankan dengan transmisi manual lima kelajuan.
Harga jualan di Jepun bermula dari 4.8 juta yen (RM151,747). Ia dipasang di kilang pemasangan Toyota Auto Body Yoshiwara.
KTM dengan rasminya memperkenalkan KTM 1390 Super Duke R EVO untuk pasaran global sekaligus menjadi model sulung yang dikuasakan enjin 1,390cc terbaru.
Meskipun begitu, enjin baharu pada 1390 Super Duke R EVO sebenarnya bersesaran 1,350cc dengan angka “90” itu sekadar meneruskan kesinambungan barisan model KTM sedia ada.Ini bermakna berlaku kenaikan 49cc berbanding versi 1290 Super Duke R EVO (yang bersesaran 1,301cc).
Hasil tersebut dicapai dengan meningkatkan ‘bore’ dari 108mm kepada 110mm di samping mengekalkan ‘stroke’ pada 71mm. Senario ini sekaligus menyaksikan 1390 Super Duke R EVO menawarkann 188hp (naik 11hp) dan 145Nm.
Selain enjin, turut menyumbang kepada peningkatan kuasa adalah sistem ‘cam’ baharu yang membolehkan enjin menukar profil ‘cam’ mengikut kadar ‘rev’ enjin. Menariknya, meskipun lebih berkuasa, KTM memastikan enjin baharu ini menawarkan penjimatan kos penyelenggaraan apabila servis utama hanya perlu dilakukan selepas setiap 60,000km.
Antara perubahan lain termasuk, kotak udara baharu dan diameter ‘throttle body’ yang lebih lebar – dari 56mm kepada 60mm. Ini juga menyebabkan RPM naik lebih 500rpm berbanding versi 1290.
Walaupun komponen enjin rata-rata adalah baharu namun KTM 1390 Super Duke R EVO ini masih lagi mengguna pakai casis ‘steel tube’ yang sama diambil dari 1290 Super Duke R.
Antara kelengkapan lain ditawarkan termasuk suspensi WP Semi-Active Technnology di depan dan belakang yang boleh diselaraskan secara elektronik dengan tujuh mod pilihan; Auto, Comfort, Rain, Street dan Sport serta Track dan Pro (Track dan Pro hanya boleh dipilih dengan opsyen Suspension Pro).
Dalam pada itu, pakej brek merangkumi Brembo Stylema di depan yang dipadankan bersama cakera 320mm dan brek 2-pot belakang dengan cakera 240mm. Model ini juga dilengkapi klac Brembo Master Cylinder (MCS) dengan sistem ‘self-venting’ bermakna tak perlu lagi untuk melakukan servis ‘bleeding’.
Antara ciri lain yang turut tersedia termasuk panel meter TFT 5-inci, tangki 17L dan lampu baharu (700g lebih ringan). Namun begitu, dengan enjin yang lebih besar, 1390 Duke R EVO ini seberat 212kg (dengan tangki penuh).
SEKILAS pandang, Porsche Panamera generasi ketiga ini nampak seperti tidak mempunyai banyak perubahan jika dibandingkan dengan versi terdahulu.
Bagaimanapun, Porsche memberi jaminan bahawa sedan itu sebenarnya telah banyak dipertingkatkan terutamanya dalam aspek reka bentuk, prestasi dan pengendalian.
Tidak dinafikan, reka bentuk luarannya tidak ubah seperti model generasi kedua namun sebenarnya ada elemen-elemen baharu yang ditambah.
Contohnya, model baharu ini kini didatangkan dengan liang udara tambahan di atas pemegang nombor plat untuk meningkatkan penyejukan enjin. Garisan tingkap direka semula untuk mendapatkan profil sisi yang lebih sporty, manakala lampu matrix LED kini disertakan secara standard.
Panamera baharu mengekalkan bentuk keseluruhan dan dimensi model itu dengan ukuran panjang 5,052 mm (5,202 mm bagi model Executive), lebar 1,937 mm dan tinggi 1,423 mm (1,428 mm bagi Executive).
Papan pemuka turut mendapat sentuhan segar yang menyaksikan tuil gear dialih ke sebelah kanan stereng seperti Taycan. Suis untuk mod Normal, Sport dan Sport Plus kini diletakkan di posisi yang lebih mudah diakses oleh pemandu.
Bukan itu sahaja, pelanggan kini boleh memesan paparan 10.9 inci untuk penumpang hadapan mengakses sistem infohibur dan menstrim video. Bagi tidak mengganggu tumpuan pemandu, paparan tersebut tidak boleh dilihat dari tempat duduk pemandu.
Atas permintaan ramai, Porsche menawarkan empat trenkuasa E-Hybrid untuk Panamera. Varian paling berkuasa adalah Panamera Turbo E-Hybrid yang dikuasakan oleh enjin 4.0-liter twin-turbo V8 dan motor elektrik yang menghasilkan kuasa keseluruhan sebanyak 680 PS dan 930 Nm.
Dengan transmisi PDK lapan kelajuan, ia memecut ke 100 km/j dalam 3.2 saat dan boleh mencapai kelajuan maksimum 315 km/j. Varian ini didatangkan dengan bateri 25.9 kWj yang memberikan jarak gerak sejauh 91 km.
Panamera dan Panamera 4 pula menampilkan enjin 2.9-liter turbo V6 yang telah dipertingkatkan. Kini ia menghasilkan 353 PS dan 500 Nm, menunjukkan peningkatan sebanyak 23 PS dan 50 Nm berbanding model sebelum ini.
Prestasi turut meningkat, dengan pecutan 0-100 km/j kini dalam hanya 5.1 saat dan kelajuan maksimum 272 km/j untuk Panamera. Varian Panamera 4 pula memerlukan 4.8 saat dan boleh mencapai kelajuan 270 km/j dengan bantuan sistem pacuan semua roda.
Panamera didatangkan standard dengan sistem suspensi udara bersama Porsche Active Suspension Management (PASM). Sistem ini boleh mengasingkan tahap lantunan dan mampatan untuk menawarkan keselesaan tanpa mengorbankan kelincahan.
Sebagai alternatif, pelanggan boleh mendapatkan sistem suspensi aktif Porsche Active Ride yang ditawarkan untuk model-model E-Hybrid. Sistem ini mempunyai penyerap hentak aktif yang disambungkan kepada pam hidraulik yang bertindak untuk menjana daya antara badan dan roda bagi memastikan kereta kekal rata ketika membelok.
Menurut Porcshe, Panamera akan mula diserahkan kepada pelanggan di Eropah pada Mac 2024. Harga jualan bermula di Jerman bermula dari 107,800 euro (RM551,095) untuk Panamera, 111,900 euro (RM572,055) untuk Panamera 4 dan 192,500 euro (RM984,099) untuk Panamera Turbo E-Hybrid.
IA bukanlah satu rahsia bahawa Lotus sedang menjalani proses transformasi untuk menjadi jenama elektrik sepenuhnya menjelang 2028.
Walaupun masih ada lebih kurang empat tahun untuk mencapai sasaran itu, Lotus sudah mempunyai dua model elektrik dalam barisannya iaitu Eletre dan Emeya. Ia masih menjual model ICE iaitu Emira namun ia akan menjadi yang terakhir.
Bagi mengatasi masalah kebimbangan mengenai jarak dan kemudahan pengecasan, Lotus telah membangunkan rangkaian pengecasannya sendiri yang merangkumi pengecas pantas DC, kabinet kuasa dan unit modular yang membolehkan empat EV dicas serentak.
Menggunakan teknologi penyejukan cecair, pengecas DC tersebut menawarkan pengecasan dengan kapasiti sehingga 450 kW. Sebagai contoh, Eletre R boleh mendapat jarak gerak sejauh 142 km dengan pengecasan selama lima minit.
Untuk perbandingan, rangkaian pengecasan Tesla Supercharger V3 boleh memberikan jarak gerak sejauh 120 km dalam tempoh masa yang sama.
Pada kapasiti 450 kW, pengecasan dari 10 hingga 80 peratus boleh dicapai dalam masa 20 minit manakala pada kapasiti 350 kW, pengecasan selama lima minit akan menambah jarak gerak sebanyak 120 km.
Kabinet kuasa modular pula sesuai untuk diletakkan di lokasi-lokasi yang memerlukan yang memerlukan jumlah tenaga yang tinggi untuk mengurangkan masa pengecasan, seperti di lebuh raya.
Sementara itu, unit pengecasan, yang juga dilengkapi dengan teknologi penyejukan cecair, membolehkan empat kenderaan dicas secara serentak.
Menurut Lotus, kemudahan pengecasan pantasnya telah pun dipasang di China dan dijangka akan mula dilancarkan di negara-negara utama Eropah dan Timur Tengah pada suku kedua 2024.
YA, anda tidak salah baca tajuk. Nissan Skyline baharu akan datang bakal dilahirkan semula menjadi SUV dan fastback elektrik (EV) berprestasi tinggi. Ini merupakan perkembangan terkini yang dilaporkan oleh media-media antarabangsa.
Nissan Skyline mula lahir pada 1969 selepas pengeluar Jepun itu bergabung dengan Prince Motor Company. Kemudian pada tahun yang sama, versi GT-R diperkenalkan dengan lebih kuasa dan pengendalian lebih baik.
Selepas beberapa facelift, Nissan pada 1989 akhirnya mendedahkan R32 Skyline GT-R yang cukup ikonik. Ia mendominasi perlumbaan-perlumbaan yang disertainya pada 90-an, dan mendapat nama gelaran Godzilla.
Kembali ke masa kini, menurut laporan asal Best Car Web dari Jepun berkata Skyline serba baharu akan dikeluarkan dalam bentuk SUV elektrik. Ia akan diasaskan dari Nissan Ariya dan dijangka tiba pada 2025.
Menurut laporan itu, ‘Skyline’ ini akan mendapat 450hp dan mungkin turut dijual di Amerika Syarikat (AS) di bawah jenama Infiniti. Skyline pada masa ini dijual sebagai Infiniti Q50 di Amerika Utara.
Dalam laporan baharu, Best Car Web mendakwa Skyline juga akan hadir dalam bentuk fastback 4-pintu, dengan 443hp, dua motor elektrik, dan pacuan empat roda kawalan bebas.
Infiniti mendedahkan konsep sedan Qe pada bulan lepas, mempertontonkan EV pertamanya. Ia menampilkan pencahayaan “digital piano key” yang menjadi identity mereka di depan dan belakang.
DUA video iklan yang menunjukkan sekumpulan trak pikap dipandu dalam hutan belantara telah diharamkan oleh regulator United Kingdom (UK) kerana menggalakkan pemandu membuat aksi yang boleh merosakkan alam sekitar.
Dalam satu video iklan Toyota Hilux yang dipromosikan di Facebook, berdozen trak pikap itu dilihat dipandu menyeberangi sungai, hutan, dan tanah terbuka. Suara latar pula menerangkan babak itu sebagai “pemandangan sebenar alam sekitar”.
Versi poster pula digunakan di hentian-hentian bas sekitar negara itu menunjukkan trak pikap tersebut dengan slogan “Born to Roam” (Dilahirkan untuk Merayap/Menjelajah).
Kedua-dua iklan itu tidak boleh dipamerkan di UK selepas keputusan oleh Advertising Standards Authority (ASA). Menurut mereka, iklan itu “mempersembahkan dan menggalakkan penggunaan kenderaan yang tidak menghiraukan kesan kepada alam sekitar.”
Keputusan itu adalah yang terkini dalam siri pengharaman ASA yang memfokuskan kepada alam sekitar yang mula dilancarkan pada 2020.
Ini juga kali pertama ASA mengharamkan iklan yang menunjukkan pemanduan off-road, sesuatu yang kerap dibuat oleh iklan-iklan trak dan SUV.
Pada 2021, satu iklan oleh Jaguar Land Rover menunjukkan kereta di dalam hutan dengan slogan, “Life is so much better without restrictions” (hidup jauh lebih baik tanpa halangan).
ASA pernah menilai iklan itu dan mengambil keputusan tidak mengharamkannya, berkata bahawa konsumer (pada masa itu) pastinya faham konteks slogan untuk menghapuskan halangan-halangan Covid-19.
Boleh tahan juga tegas pengamal alam sekitar di sana ya. Kami faham kepentingan menjaga kelestarian alam sekitar, tapi jika iklan Toyota Hilux dengan pemanduan off-road diharamkan, iklan bagaimana pula yang boleh dibuat nanti? Mungkin tunjuk Hilux dipandu pergi ke tempat kerja sahaja nampaknya.
TRAK pikap Toyota IMV 0 yang dipertontonkan dalam bentuk konsep di Thailand pada Disember tahun lalu, kini telah secara rasminya dilancarkan di pasaran Thailand sebagai Hilux Champ.
Toyota Motor Thailand menawarkan lapan gred Hilux Champ untuk memenuhi pelbagai jenis gaya penggunaan dan keperluan perniagaan.
Kesemua lapan gred didatangkan dalam bentuk single cab dengan dua pintu dan dua tempat duduk. Pelanggan boleh memilih untuk mendapatkan jarak roda pendek atau panjang, dengan ukuran panjang dari 4,970 mm hingga 5,300 mm.
Apa yang menarik, dek Hilux Champ mempunyai lubang bolt bagi membolehkan pemilik memasang aksesori kustom dengan mudah.
Toyota Motor Thailand berkata terdapat lebih 100 pengeluar aksesori yang boleh memenuhi keperluan pelanggan yang ingin mengubahsuai trak mereka.
Dari segi reka bentuk, Hilux Champ mengekalkan reka bentuk trak pikap bajet IMV 0 dengan bahagian hadapan ala Land Cruiser, rim kompang berwarna hitam dan lampu halogen (lampu LED ditawarkan sebagai opsyen).
Ruang dalamannya pula ringkas, dengan sistem pendingin hawa, dua pemegang cawan, outlet kuasa dan beberapa ruang storan. Paparan infohibur dan sistem multimedia tidak disediakan.
Untuk pasaran negara itu, Hilux Champ boleh didapati dengan tiga pilihan enjin iaitu petrol 1TR-FE 2.0-liter dengan 137 hp/183 Nm, petrol 2TR-FE 2.7-liter dengan 164 hp/245 Nm dan turbodiesel 2GD-FTV 2.4-liter dengan 148 hp/343 Nm.
Enjin 1TR-FE hanya ditawarkan dengan transmisi manual lima kelajuan, manakala dua enjin lagi boleh didapati dengan transmisi automatik enam kelajuan. Ketiga-tiga enjin adalah pacuan roda belakang, tiada varian 4WD ditawarkan buat masa ini.
Harga jualan Hilux Champ bermula dari 459,000 baht (RM61,285) hingga 577,000 baht (RM77,040). Model ini dipasang di kilang pengeluaran Toyota di Rayong.
Semakin hari semakin banyak jumlah kereta elektrik berada di atas jalan raya.
Ada di antara pengguna EV terutama pemilik Tesla mungkin kini terpaksa berdepan dengan situasi stesen pengecasan yang sesak, di mana waktu menunggu menjadi lebih lama.
Di Amerika Syarikat, Tesla dilapor akan mula mengenakan caj kesesakan di sesetengah stesen Supercharger yang mempunyai kadar trafik yang tinggi.
Langkah mengenakan caj $1/minit itu bertujuan untuk menggalakkan para pelanggan supaya tidak mengecas EV mereka sehingga 100 peratus, sebaliknya hanya mengecas mengikut keperluan pemanduan semasa.
Ia sekaligus dapat mengurangkan waktu menunggu di kalangan pengguna yang memerlukan, terutama pada waktu sibuk.
Secara efektifnya, caj kesesakan ini akan menggantikan caj menunggu (idle fee) secara terus, dan ia akan dikenakan saat SoC bateri sesebuah EV mencecah 90 peratus.
Buat masa sekarang, para pemilik EV akan dikenakan caj idle $0.50/minit sekiranya kadar SoC mencecah 100 peratus, dan ia akan digandakan apabila setiap pam pengecas digunakan.
Buat masa ini, tidak dapat dipastikan sama ada caj yang sama akan turut dikenakan untuk para pemilik Tesla di Malaysia.
Syarikat aftermarket Britain Lunaz memperlihatkan projek restomod menggunakan asas daripada Aston Martin DB6, dengan menyifatkannya sebagai “Aston Martin yang paling lestari” pernah dihasilkan.
Sebagai makluman, Aston Martin DB6 hanya diproduksikan sebanyak 1,788 unit sahaja sepanjang tahun 1965 hingga 1970.
Untuk projek restomod ini, enjin asal 4.0 liter berkuasa 282 hp itu telah dibuang daerah, dan digantikan dengan motor elektrik berkuasa 375 hp.
Tiada sebarang info berhubung kapasiti pek bateri yang digunakan, namun Lunaz ada menawarkan pilihan pek bateri 80 hingga 120 kWh dengan jarak gerak mampu cecah 410 km serta sokongan pengecasan pantas.
Apa yang membuatkan projek restomod DB6 ini lebih istimewa ialah penggunaan bahan lestari pada ruang kabin.
Seperti contoh, panel papan pemuka, tombol gear dan pemegang kaca tingkap suku diperbuat daripada bahan berasaskan kulit telur dan kacang, serta fabrik poliurethane berasaskan tumbuhan untuk panel pintu.
Selain itu, upholsteri DB6 elektrik ini juga menggunakan bahan gandingan kapas, poliester, rayon dan nilon kitar semula tanpa bahan kimia yang berbahaya.
Sementara hasil sampingan daripada penghasilan cuka, jus dan bahan minuman digunakan untuk lapisan kulit pada tempat duduk, panel pintu dan alas bumbung.
Menurut laporan, projek restomod Aston Martin DB6 EV ini menelan belanja sekitar £650,000 (RM3.8 juta).
Sebuah syarikat Jepun, HW Electro memperlihatkan sebuah model van komersial Puzzle yang bakal masuk pasaran Amerika Utara kelak.
Membawakan muka yang agak comel, HWE Electro Puzzle ini mempunyai ukuran sepanjang 3,395 mm, lebar 1,475 mm, tinggi 1,920 mm dengan jarak antara roda 2,480 mm.
Dengan ukuran kurang dari empat meter, van elektrik Puzzle ini sebenarnya mampu bersaing secara terus dengan model-model kei car komersial dari Jepun.
Ditambah pula dengan bentuk badan yang hampir petak sepenuhnya, ia secara tidak langsung menyumbang kepada ruang kargo yang lebih luas.
Secara standard, Puzzle membawakan konfigurasi dua tempat duduk dengan rekaan panel pemuka dan pintu seakan papan kenyataan yang boleh diubahsuai mengikut keperluan.
Skrin tengah pula menempatkan teknologi ketersambungan dan aplikasi MyHWE yang menggunakan kepintaran buatan (AI) untuk optimasi penghantaran, pengurusan kargo dan sokongan bencana alam.
Menurut HWE, Puzzle ini mampu menampung beban seberat 350 kg, dan dilengkapi pek bateri lithium ion phosphate yang mampu membenarkan jarak gerak sejauh 201 km untuk sekali cas penuh.
PELUMBA Malaysia, Qabil Irfan muncul juara dalam FIM MiniGP World Series kategori 160cc baru-baru ini yang berlangsung di Circuit Ricardo Tormo, Valencia, Sepanyol. Sementara itu, Alvaro Lucas dari Sepanyol menjuarai kategori 190cc.
Gambar oleh: Facebook FIM MiniGP Malaysia
Menduduki posisi depan sepanjang perlumbaan Race 1, tetapi saingan sengit diberikan oleh Zaragoza yang tamat di tempat kedua hanya 0.1 saat di belakangnya. Togashi pula yang bermula di petak kelapan tamat di tempat ketiga.
Gambar oleh: MotoGP
Dalam Race 2, Irfan tahu sama ada menang di tempat pertama atau kedua akan melayakkan dirinya menjadi juara 160cc bagi tahun 2023. Pelumba negara itu menang lagi dalam perlumbaan ini, memang pulun habis!
Ini diikuti Togashi (Jepun) di tempat kedua, 1.2 saat di belakang Irfan dan diikuti Zaragoza (Sepanyol) di tempat ketiga.
Sementara itu dalam kategori 190cc, Lucas menjadi juara keseluruhan FIM MiniGP 2023, diikuti Edoardo Savino dan Lorenzo Pritelli masing-masing di tempat kedua dan ketiga.
Tahniah Engear ucapkan buat Qabil Irfan, semoga terus berjaya dalam sukan ini dan dapat mengharumkan nama negara!
JIKA anda seorang taukeh ladang durian atau kontraktor besar dan mahu mencari kenderaan harian yang sesuai, tapi berbeza dari orang lain, mungkin boleh lihat Genesis GV70 Overland Project ini.
Sejak pelancarannya, Genesis GV70 menjadi antara model paling mewah dalam barisan Hyundai Motor Group. Ia bakal diberikan facelift tidak lama lagi, tetapi sebelum itu, GV70 nampaknya akan menerima versi off-road, hasil kerjasama dengan Delta.
Buat masa ini, ianya masih konsep, dan GV70 Overland Project ini direka sebagai meraikan sambutan ulang tahun ke-40 Delta. Konsep ini telah mengubah SUV serba mewah ini menjadi jentera yang mampu meredah laluan off-road.
Suspensi telah ditinggikan sebanyak dua inci, manakala rim 18-inci Classic B Rugged berwarna hitam adalah lebih lebar, terkeluar dari badan kenderaan. Dengan tayar Continental ATR yang besar, maka tidak hairanlah gerbang rodanya juga dikembangkan lagi.
Lebih menampakkan rupa off-road adalah lampu PIAA di bumbung, selain lampu Baja Style yang dipasang dalam gril. Untuk mereka yang akan membawa muatan lebih, terdapat juga rak bumbung khas dengan tempat mengikat.
Genesis GV70 Project Overland ini akan membuat penampilan sulung di Essen Motor Show, Jerman pada 10-11 Disember depan. Menariknya, ia akan dipamerkan di ruang pameran Continental.
Berkenaan GV70 facelift yang kami sebut tadi, SUV ini bakal menerima rupa depan yang diperbaharui, lampu seperti G90, dan gril rekaan baharu. Untuk kabin, dilaporkan GV70 facelift akan dilengkapi dengan skrin melengkung OLED bersaiz 27-inci.
Apa pendapat anda dengan GV70 Overland Project ini, sesuai dengan taukeh ladang durian dan para kontraktor?
SEDAN berprestasi tinggi dari Korea iaitu Hyundai Elantra N telah dikemas kini untuk model tahun 2024.
Menurut Hyundai, penambahbaikan ini adalah hasil dari penglibatan mereka dalam sukan permotoran bagi menjadikan model itu lebih mantap di litar lumba.
Rekaan berinspirasikan ‘motorsport’
Elantra N kini tampil dengan lampu projektor LED yang lebih langsing dan rekaan gril depan baharu dengan jalur merah dan lubang air intake yang lebih besar.
Logo ‘H’ pada bahagian atas bampar kini berwarna hitam, manakala rim aloi tempaan baharu berukuran 19 inci menyumbang kepada pengurangan berat sebanyak 14.9 kg.
Pengendalian ditala semula
Untuk casis, Hyundai menggunakan membran tapak enjin yang diperkuatkan untuk mengurangkan gegaran, G-bushing baharu untuk kawalan stereng yang lebih tepat dan penebat S/ABS baharu pada suspensi belakang untuk redaman yang lebih baik.
Selain itu, suspensi kawalan elektrok (ECS) mendapat kemas kini perisian khusus untuk penambahbaikan ini. Stereng pula dikatakan dapat memberikan maklum balas yang lebih tepat.
Apa yang menarik, Hyundai turut menaikkan tekanan tayar hadapan dan belakang untuk menampung beban yang lebih tinggi pada gandar hadapan sambil mengekalkan keseimbangan pengendalian.
Lebih banyak udara untuk penyejukan
Elantra N menerima sistem penyejukan yang lebih baik tanpa menjejaskan kecekapan aerodinamik. Untuk penyejukan maksimum, terdapat air guard yang akan mengalirkan udara secara lebih efisien ke radiator dan air guide pada bampar hadapan yang ditugaskan untuk menyejukkan brek.
Bukan itu sahaja, sistem brek juga diktambah baik dengan perisian Electronic Stability Control (ESC) baharu dan elemen perlindungan termal pada jalur brek hadapan.
Ruang dalaman yang familiar
Kabin Elantra N mengekalkan elemen-elemen N seperti yang dilihat sebelum ini iaitu jahitan kontras biru pada gear, stereng dan tempat duduk, butang-butang Mode N berwarna biru pada stereng dan kerusi sport.
Selain itu, terdapat juga paparan skrin berkembar (masing-masing berukuran 10.3 inci) yang mempunyai paparan yang spesifik kepada model-model N.
Tiada kuasa tambahan untuk enjin
Elantra N baharu masih dikuasakan oleh enjin turbo 2.0-liter empat silinder dengan 276 hp dan 392 Nm. Pelanggan boleh memilih untuk mendapat transmisi manual enam kelajuan atau klac berkembar (DCT) lapan kelajuan.
Melihat kepada angka prestasi untuk model terdahulu, Elantra N dengan transmisi DCT mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 5.3 saat.
Syarikat Callum yang diasaskan oleh Ian Callum (bekas pereka Jaguar) kini tampil dengan sebuah model buggy berkuasa elektrik, Callum Skye.
Buggy sepanjang empat meter ini menawarkan konfigurasi tempat duduk 2+2 dengan rekaan kabin tertutup sepenuhnya, diikuti rekaan luaran yang lebih moden tidak seperti buggy bogel yang ada di pasaran.
Skye juga turut menjanjikan keupayaan pemanduan off-road yang lebih baik biarpun dengan rupa parasnya tampak agak moden.
Tiada sebarang butiran spesifikasi teknikal didedahkan, namun Callum Skye dikatakan menggunakan casis space frame yang tahan lasak, serta tetapan suspensi untuk cabaran off-road, dengan berat kering sekitar 1,150 kg.
Output kuasa motor elektrik juga masih dirahsiakan buat masa ini, yang pasti ia mampu memecut 0-96 km/j dalam tempoh bawah empat saat.
Pek bateri berkapasiti 42 kWh pula cukup untuk membenarkan jarak pemanduan sejauh 274 km untuk sekali cas penuh, dan pengecasan penuh dalam masa bawah 10 minit sahaja.
Menurut Ian Callum, “buggy Callum Skye ini telah direka untuk melebihi jangkaan: jisim minimum, keupayaan maksimum, mudah digunakan dan keseronokan mutlak untuk dipandu.
Tiada sebarang info berkenaan harga dan bilakah model tersebut sedia dijual kepada umum.
Bagi peminat Mercedes-Benz, 190E Evo II merupakan antara kereta paling legend pernah dihasilkan jenama itu. Namun dengan hanya kira-kira 502 unit dihasilkan, ia juga sangat rare dan jarang kelihatan di jalan raya. Mereka yang ternampak kelibat kereta ini boleh dikatakan seperti dapat melihat unicorn.
Bagi mereka yang telah lama berhajat untuk memiliki kereta ini, impian anda mungkin akan tercapai kerana sebuah syarikat kejuruteraan dan sukan permotoran dari Affalterbach iaitu HWA AG telah mengumumkan bahawa mereka akan memulakan projek restomod 190 Evo II.
Gambar oleh RM Sotheby’s
Dikenali sebagai HWA EVO, projek restomod ini sudah tentulah bukan unit asli yang dihasilkan dan dibina oleh Mercedes-Benz sendiri namun inilah benda terdekat kepada 190E Evo II sebenar yang anda boleh dapat.
Menurut HWA, mereka akan menggunakan model-model W201 sebagai asas untuk projek ini. Untuk menggunakan 190E Evo II yang asli adalah mustahil kerana seperti yang diperkatakan, ia sangat rare dan jika ada pun, harganya terlalu tinggi.
Lakaran teaser menunjukkan rekaan badan yang tidak jauh berbeza dengan kereta yang sebenar dengan dapra yang lebar dan spoiler gergasi pada bahagian belakang.
Bagaimanapun, HWA berkata mereka akan menggunakan teknologi terkini untuk membangunkan trenkuasa, casis, brek, aerodinamik dan yang paling penting, ciri keselamatan.
Apa yang menarik, HWA EVO akan menjadi lebih sukar didapati berbanding 190E Evo II kerana hanya 100 unit akan dihasilkan dengan harga bermula dari 714,000 euro (RM3.6 juta) setiap satu. Unit-unit terawal dijangka akan diserahkan kepada pelanggan menjelang akhir 2025.
Untuk makluman, 190E Evo II dikuasakan oleh enjin Cosworth 2.5-liter empat silinder yang menghasilkan 232 hp pada 7,200 rpm dan 245 Nm dari 5,000 hingga 6,000 rpm, menjadikan ia model 190E yang paling berkuasa.
Bertempat di acara Guangzhou Auto Show, Xpeng telah melancarkan model minivan mewah pertama mereka, iaitu Xpeng X9 2024.
Minivan dengan tujuh tempat duduk itu ditawarkan pada harga bermula dari 388,000 yuan (~RM252,579) dan bakal memberikan saingan terus kepada sebuah lagi model minivan berkuasa elektrik di China, iaitu Li Mega.
Dari segi dimensi, Xpeng X9 ini berukuran sepanjang 5,293 mm, lebar 1,988 mm, tinggi 1,785 mm dengan jarak antara roda melebihi tiga meter (3,160 mm).
Untuk permulaan, Xpeng X9 ini boleh didapati dalam konfigurasi motor elektrik tunggal (315 hp), atau motor elektrik berkembar (496 hp).
Selain itu, X9 juga didatangkan dengan dua pilihan kapasiti pek bateri, iaitu pek bateri lithium iron phosphate 84.5 kWh dengan jarak gerak 610 km, atau versi Li-ion ternary 101.5 kWh dengan jarak gerak sejauh 702 km (640 km untuk versi motor elektrik berkembar).
Antara ciri unik yang wujud pada X9 ialah ruang kargo sebesar 2,554 liter, sistem suspensi udara, serta sistem stereng gandar belakang yang membolehkan minivan ini mencapai diameter putaran sekecil 10.8 meter – terkecil di dalam kelasnya.
Papan pemuka X9 tampil dengan rekaan yang minimalis, di mana terdapat skrin kluster digital yang kecil, diikuti dengan skrin infohibur jenis terapung di bahagian tengah, serta kehadiran slot pengecasan peranti pintar tanpa wayar.
Penumpang baris kedua pula boleh menikmati tempat duduk graviti sifar, serta paparan media menerusi skrin sebesar 21.4 inci, diikuti dengan peti sejuk yang mampu ditetapkan suhu antara 0-50 darjah Celcius.
SYARIKAT EV baharu, Lucid telah mendedahkan model terkini mereka, Gravity iaitu SUV pertama mereka. Model sebelum ini ialah Lucid Air yang dilancarkan pada September 2020.
Lucid Gravity merupakan SUV dengan tiga baris tempat duduk, memuatkan sehingga tujuh penumpang. Ia mempunyai ukuran 5,034mm panjang, 1,986mm lebar, 1,656mm tinggi, dengan jarak roda 3,035mm.
Tidak banyak perincian teknikal diberikan, tetapi yang pasti ia mempunyai sistem elektrik 900 volt. Lucid Gravity mampu dipandu sehingga 704km setiap cas, dengan bateri berkapasiti 120kWh.
Dengan pengecasan pantas DC sehingga 350kW, ia mampu mengembalikan 320km jarak pemanduan dengan hanya 15 minit cas. Kuasa maksima dilaporkan lebih 800hp, dan pecutan 0-96km/j kurang 3.5 saat.
Dari segi rekaan, rupa luaran Gravity menampilkan muka depan yang mirip dengan sedan Air, dengan lampu LED nipis. Di belakang pula, pintu but Gravity adalah dengan rekaan clamshell dan sedikit inspirasi garisan dari sedan Air.
Rekabentuk papan pemuka Lucid Gravity juga mirip rekaan pada Air, dimana ia mendapat paparan OLED melengkung 34-inci. Sterengnya berbentuk empat segi dengan pad pelbagai arah di bahagian kiri dan kanan.
Di konsol tengah, terdapat skrin infotainmen Pilot Panel dengan bar sentuhan untuk fungsi-fungsi utama. Ciri lain di sini termasuklah panel gelungsur kaca untuk ruang simpanan barang, pad pengecas tanpa-wayar, tiga soket 120 volt dalam kabin, dan enam port USB-C.
Harus diketahui juga Lucid Gravity boleh membawa muatan sebanyak 681kg, selain kapasiti tunda sebanyak 2,724kg.
Casisnya boleh diberikan opsyen suspensi udara yang melaras secara automatik mengikut permukaan. Suspensi ini juga boleh dinaikkan secara manual untuk ditinggikan bagi melalui jalan off-road, atau direndahkan untuk prestasi dan pengendalian.
Lucid Gravity dijangka mula dikeluarkan hujung tahun depan dengan harga anggaran bermula USD80,000 (RM374,400).
Tidak seperti kebanyakan pengeluar utama, Toyota masih lagi disifatkan agak ketinggalan di dalam medan permainan kenderaan elektrik (EV).
Cuma pada tahun ini, Toyota dilihat bangkit dengan beberapa pengumuman besar seperti pengenalan teknik produksi giga casting, bateri dengan jarak gerak yang lebih jauh, serta 10 buah EV yang bakal muncul pada tahun 2026.
Kesemua ini tidak akan menjadi kenyataan tanpa kerjasama erat antara Toyota dan pengeluar EV dari China – BYD.
Dalam satu temubual oleh Toyota Times, presiden kilang BEV Toyota Takero Kato menjelaskan beliau terkejut dengan apa yang berlaku dalam industri automotif China sewaktu melakukan trip perniagaan ke sana.
“Untuk pertama kali, saya melihat sendiri tahap persaingan di China. Di sana, mereka tidak sekadar belajar dan menggunakan teknologi, malah turut pantas mengubah teknik pengeluaran.
“Setelah melihat peralatan pengeluaran yang saya tidak pernah lihat di Jepun serta teknik pembuatan yang canggih, saya berfikir ‘Kita dalam masalah!'”
Panggilan ‘wake-up‘ itu muncul apabila Toyota mula menjalankan kerjasama dengan BYD untuk sedan elektrik bZ3 yang menggunakan platform e-TNGA dan bateri Blade daripada BYD.
Pembangunan sedan elektrik bZ3 juga turut membuka mata Kato terhadap budaya yang diamalkan dalam BYD.
“Untuk model terdahulu, spesifikasi kenderaan akan dimuktamadkan sebelum pembangunan bermula.
“Namun untuk bZ3, kami telah membuat 13 perubahan besar dan banyak perubahan kecil selepas pembangunan dimulakan.
“Perubahan paling besar ialah kami terpaksa merendahkan tinggi sebanyak 25 mm dan mengubah kembali jarak antara roda, jadi struktur keseluruhan bawah badan perlu dibangunkan semula. Di Jepun, keadaan ini boleh menghentikan proses pembangunan sepenuhnya.
“Namun begitu, semua pihak bersetuju dengan perubahan tersebut, disebabkan kami komited untuk menghasilkan sebuah produk yang boleh membuatkan pelanggan gembira.
