RATA-rata peminat Suzuki Jimny tahu bahawa SUV kecil itu mempunyai sejarah panjang yang bermula sejak era 1970an lagi.
Bagi meraikannya, Suzuki telah memperkenalkan model edisi terhad bagi Jimny XL (Jimny 5-pintu) yang dikenali sebagai Heritage. Hanya 500 unit akan dihasilkan dan semuanya untuk pasaran Australia.
Apa yang membuatkan Jimny XL Heritage lebih menonjol?
Seperti yang boleh dilihat, model ini mempunyai grafik ala retro berwarna oren dan merah pada bahagian sisi dan belakang. Ini digabungkan dengan logo badak sumbu dan mudflap berwarna merah.
Untuk warna badan, terdapat lima pilihan iaitu White, Chiffon Ivory + Bluish Black Pearl, Jungle Green, Bluish Black Pearl dan Granite Grey Metallic.
Selain itu, model Heritage ini sama sahaja seperti model standard. Di bawah bonet masih lagi enjin NA 1.5-liter empat silinder yang menjana 101 hp dan 130 Nm.
Jimny XL biasanya boleh didapati dengan transmisi automatik atau manual namun untuk Heritage, Suzuki hanya menawarkan transmisi manual lima kelajuan.
Sudah tentu, sistem pacuan empat roda AllGrip Pro membantu menyalurkan kuasa ke roda.
Kelengkapan lain yang turut disertakan termasuk skrin sentuh sistem multimedia berukuran sembilan inci, Apple CarPlay dan Android Auto wayarles, serta pelapik kargo.
Harga jualan Jimny XL Heritage bermula dari AUD36,490, (RM114,047) kira-kira AUD1,500 (RM4,688) lebih mahal berbanding versi standard.
Untuk pengetahuan, tahun lalu Suzuki Australia pernah melancarkan versi Heritage untuk Jimny tiga pintu. Kesemua 300 unit yang diperuntukkan habis dijual dalam masa dua hari sahaja.
Permintaan terhadap kenderaan elektrik (EV) yang agak perlahan di peringkat global pada ketika ini bukanlah penghalang bagi Stellantis untuk memperkenalkan sebuah jenama baharu yang dibawakan dari China untuk pasaran Eropah.
Jenama yang dimaksudkan itu ialah Leapmotor, di mana untuk permulaan Stellantis akan melancarkan dua buah model EV menjelang September ini.
Secara keseluruhan, Stellantis menyasarkan sehingga enam buah model baharu yang akan diperkenalkan untuk pasaran Eropah sebelum tahun 2028.
Model pertama yang bakal dilancarkan ialah sebuah EV bandar, Leapmotor T03.
T03 merupakan sebuah hatchback lima pintu segmen A dengan ukuran dimensi yang sedikit kecil berbanding Mitsubishi Mirage, dipadankan dengan motor elektrik tunggal berkuasa 100 hp dan mampu bergerak sejauh 265 km untuk sekali cas penuh.
Stellantis merancang untuk memasang sendiri model T03 di Poland, sekaligus menjadikan harga jualannya yang jauh lebih murah dan mampu bersaing dengan model-model EV yang ada di pasaran.
Selain T03, Stellantis dijangka akan membawakan pesaing kepada Tesla Model Y, iaitu Leapmotor C10 yang diimport sepenuhnya dari China.
Mengikut spesifikasi, C10 merupakan sebuah SUV segmen D yang mampu memuatkan sehingga lima orang pada satu-satu masa, diikuti motor elektrik berkuasa 228 hp dan keupayaan bergerak sejauh 420 km.
Antara pasaran Eropah yang bakal menerima kehadiran jenama Leapmotor ini ialah Belgium, Greece, Itali, Jerman, Netherlands, Perancis, Portugal, Romania dan Sepanyol.
Menjelang suku keempat, Stellantis akan melancarkan jenama Leapmotor di pasaran Timur Tengah, Afrika, India, Asia Pasifik dan Amerika Selatan.
Sebelum ini, Stellantis Malaysia turut mendedahkan perancangan yang sama untuk memperkenalkan jenama EV Leapmotor di Malaysia pada tahun ini.
Ia bakal diposisikan sebagai sebuah jenama EV yang mampu milik sebagai alternatif kepada beberapa jenama EV yang sudah pun wujud seperti BYD, Neta, dan juga Ora.
Brembo merupakan jenama pengeluar brek terkemuka dunia bagi kenderaan empat dan dua roda.
Terbaru, Brembo bakal melancarkan produk terbaru menerusi Brembo Hypure yang akan memasuki pasaran global tidak lama lagi.
Menariknya, Brembo Hypure merupakan produk yang dibangunkan khas bagi motosikal berkuasa tinggi terutamanya motosikal ‘supersport’ seperti Yamaha R1, Ducati Panigale V4, Honda CBR1000RR dan Kawasaki Ninja ZX-10R.
“Brek kaliper ini dibangunkan khas untuk jentera berprestasi tinggi terutamanya motosikal supersport.
“Kaliper ini adalah 10 peratus lebih ringan berbanding rujukan utama dalam pasaran (Brembo Stylema) dan berat kurang 900g,” jelas Ketua Pembangunan Teknikal Motosikal Brembo, Cosimo Facibeni.
Ketibaan Hypure telah pun dijangka apabila pengeluar Itali itu mengumumkan produk tersebut ketika di EICMA tahun lalu.
Menariknya, Brembo turut memberitahu kaliper brek Hypure itu akan turut dipasang secara standard kepada sebuah jentera berprestasi tinggi namun masih belum dinyatakan jenama dan model dimaksudkan.
VinFast bakal melancarkan model kenderaan elektrik yang paling comel untuk pasaran Vietnam dalam masa terdekat, iaitu VF 3.
VinFast VF 3 merupakan sebuah hatchback tiga pintu yang ditawarkan dengan pakej langganan bateri yang boleh disesuaikan mengikut keperluan.
1. Dimensi lebih kecil berbanding Jimny
Dari segi saiz, VF 3 berukuran sepanjang 3,190 mm, lebar 1,697 mm, tinggi 1,622 mm dengan jarak antara roda sepanjang 2,075 mm.
Jarak kelegaan tanah pula adalah setinggi 191 mm.
Ia menjadikan VF 3 jauh lebih besar jika dibandingkan dengan model EV tiga pintu Wuling Hongguang Mini EV, akan tetapi dimensi lebih kecil berbanding Suzuki Jimny 3 pintu.
2. Harga dari RM44 ribu.. tanpa pek bateri
Di Vietnam, VinFast menjual VF 3 dengan harga bermula dari VND 240 juta, itu pun jika anda mahu membawa pulang kereta kecil ini tanpa sebarang pek bateri dibekalkan.
Untuk sebuah VF 3 yang lengkap dengan bateri, ia dijual pada harga bermula dari VND 322 juta.
Terdapat juga perkhidmatan langganan bateri disediakan dengan tiga pelan berasingan, bermula dari VND 900,000 (RM166.28) untuk pemanduan kurang 1,500 km sebulan, atau sehingga VND 2 juta (RM369.51) untuk pemanduan melebihi 2,500 km sebulan.
3. Mahu warna kustom? Tambah RM2,771!
Secara standard, VF 3 ditawarkan dengan rim bersaiz 16 inci rekaan aerodinamik, plastik pelindung badan, rekaan bumbung terapung, tiang yang digelapkan serta pelbagai pilihan warna yang menarik termasuklah empat warna standard dan lima opsyen yang berbeza.
Terdapat juga pilihan untuk melayangkan warna kustom sekiranya anda mampu menambah VND 15 juta (RM2,771) ke dalam bajet anda.
4. Rekaan papan pemuka yang ringkas
Untuk ruang kabin, VF 3 didatangkan dengan kelengkapan seperti skrin paparan tunggal bersaiz 10 inci, roda stereng dua jejari, sistem pendingin hawa kawalan manual, serta tempat duduk balutan fabrik.
Tempat duduk baris kedua pula boleh dilipat untuk menyediakan ruang kargo sebesar 285 liter.
5. EV dengan sistem pacuan roda belakang
Menariknya, VinFast VF 3 dilengkapi dengan motor elektrik tunggal pacuan roda belakang berkuasa sekitar 43 hp dan 110 Nm.
Ia membenarkan pecutan.. err.. 0-50 km/j dalam masa 5.3 saat sahaja.
Kuasa itu disalurkan oleh pek bateri lithium-ion berkapasiti 18.64 kWh yang membenarkan jarak gerak sejauh 210 km (data NEDC).
Ia turut menyokong pengecasan dari 10-70 peratus dalam masa 36 minit sahaja.
BYD secara rasminya memperkenalkan trak pikap pertamanya iaitu Shark di Mexico. Menurut CEO BYD Americas, Stella Li, Mexico dipilih kerana ada peningkatan dalam permintaan untuk trak pikap di negara itu.
Apa yang menarik, Shark dilancarkan beberapa jam selepas Joe Biden mengumumkan peningkatan tarif ke atas kenderaan elektrik dari China daripada 25% kepada 100%.
Reuters melaporkan bahawa BYD tidak mempunyai sebarang perancangan untuk memasarkan Shark di Amerika Syarikat.
Seperti yang dilaporkan sebelum ini, Shark menggunakan trenkuasa hibrid plug-in baharu yang dikenali sebagai DMO (Dual-Mode Off-Road).
Trenkuasa PHEV itu menampilkan gabungan enjin turbo petrol 1.5-liter dan dua motor elektrik yang menghasilkan kuasa keseluruhan sebanyak 430 hp, cukup untuk membolehkan Shark memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 5.7 saat.
Spesifikasi bateri tidak dinyatakan namun trak ini menawarkan jarak pandu elektrik sejauh 100 km (kitaran NEDC) dan jarak pandu keseluruhan sejauh 840 km. Kadar penggunaan bahan api adalah sekitar 7.5 liter untuk setiap 100 km.
Seperti Leapord 5, Shark dibina menggunakan casis ladder frame. Ia mempunyai ukuran panjang 5,457 mm, lebar 1,971 mm, tinggi 1,925 mm dan jarak roda 3,260 mm. Ini menjadikannya lebih besar berbanding Ford Ranger dan Toyota Hilux.
Casis digabungkan dengan sistem gantungan bebas pada bahagian depan dan belakang yang dikatakan menawarkan keseimbangan dari segi pengendalian dan keselesaan.
Sebagai sebuah trak pikap, Shark mempunyai kapasiti tunda maksimum mencecah 2,500 kg. Bahagian bed pula menawarkan ruang kargo sebesar 1,450 liter dengan had muatan 835 kg. Untuk pemanduan off-road, terdapat tiga mod yang boleh dipilih iaitu Sand, Mud dan Snow.
Masuk ke dalam, anda akan menemui beberapa elemen yang sinonim dengan jenama BYD termasuk skrin sentuh sistem infohibur berukuran 12.8 inci yang boleh berpusing dan kluster instrumen digital 10.25 inci.
Selain itu, terdapat juga Apple CarPlay dan Android Auto wayarles, sistem arahan suara “Hi BYD”, fungsi karaoke (mikrofon dijual berasingan), pengecas wayarles 50W dan paparan head-up 12 inci.
Sistem keselamatan pula merangkumi enam beg udara dan sistem ADAS dengan ciri-ciri seperti Adaptive Cruise Control (ACC), Intelligent Navigation System (ICC), Forward Collision Warning (FCW), Rear Collision Warning (RCW), Rear Cross Collision Warning (RCTA), Rear Cross Collision Braking (RCTB) dan bermacam lagi.
Di Mexico, Shark boleh didapati dalam dua varian iaitu GL dan GS. Harga jualan bermula dari 899,980 peso (RM250,356) untuk GL dan 969,800 peso (RM269,777) untuk GS.
Ford mengumumkan pendapatan bersih bernilai $1.3 bilion (RM6.13 bilion) untuk tempoh suku pertama (Q1) 2024, namun menurut laporan Bloomberg syarikat automotif itu mengalami kerugian $100,000 (RM471,800) untuk setiap EV yang dijual.
Sepanjang tempoh tersebut, divisyen Model e Ford telah berjaya melonjakkan angka jualan sebanyak 86 peratus kepada 20,223 unit, di mana 9,589 daripadanya disumbangkan oleh Ford Mustang Mach-E.
Manakala selebihnya terdiri daripada model van E-Transit dan trak pikap F-150 Lightning.
Angka tersebut sebenarnya adalah kecil jika dibandingkan dengan jualan trak F-Series, di mana divisyen komersial Ford Pro berjaya menjual 152,942 unit trak dalam tempoh yang sama.
Menurut laporan itu lagi, Ford berjaya mencatatkan keuntungan sebanyak $3 bilion (RM14.15 bilion) sepanjang tiga bulan pertama terima kasih kepada jualan trak Super Duty yang amat memberangsangkan.
Malah, divisyen Ford Blue yang bertanggungjawab terhadap model ICE dan hibrid turut mencatatkan hasil positif sebanyak $900 juta (RM4.2 bilion).
Disebabkan permintaan terhadap kenderaan elektrik yang semakin perlahan, Ford dilapor sedang menghentikan tempahan daripada pembekal bateri, selain mencari cara untuk mengimbangi kerugian yang dialami daripada kumpulan Model e.
Selain daripada Ford, beberapa pengeluar automotif global juga turut terkesan dengan perubahan lanskap EV semasa.
Seperti contoh, Stellantis dikatakan sedang mempertimbang perancangan untuk membina model berenjin pembakaran dalaman untuk EV sekiranya terdapat permintaan, manakala Mercedes-Benz mengakui model berenjin masih lagi mempunyai peranan besar dalam menentukan aliran tunai syarikat tersebut.
EV pertama Kia iaitu EV6 telah berada dalam pasaran global sejak 2021, dan kini lebih 210,000 unit telah terjual. Kini, Kia akan memberikan kemas kini atau facelift pertama untuk model itu.
Ia masih akan hadir dengan pilihan standard dan GT Line, dimana GT Line mendapat bar lampu depan. Kedua-dua varian juga menampilkan bampar depan baharu, selain pilihan rim 19- serta 20-inci.
Ruang kabin nampak tidak banyak berubah, tetapi jika anda perhatikan, stereng kini menggunakan rekaan tiga-bilah baharu, selain skrin berkembar baharu. Ia akan mempunyai fungsi pengecaman cap jari, paparan head-up display 12-inci, dan cermin pandang belakang digital.
Pembaharuan utama untuk facelift ini ialah bateri yang lebih besar. Kia EV6 2025 bakal mendapat pek berkapasiti 84kWh menggantikan 77.4kWh sebelumnya. Ia juga boleh dicas dari 10 hingga 80 peratus dalam 18 minit sahaja, dengan kapasiti 350kW.
EV6 Long Range pacuan roda-belakang juga mempunyai jarak pemanduan lebih jauh, iaitu 494km.
Pembaharuan lain adalah di bahagian yang tidak dapat kita lihat. EV6 akan dibekalkan dengan beg udara sisi untuk penumpang belakang, selain tiang-B lebih besar untuk ketegaran badan yang lebih baik.
Motor elektrik juga dikatakan lebih senyap, selain keselesaan telah dipertingkat melalui talaan penyerap hentak baharu. Kia juga menambah bahan kedap bunyi di bahagian motor belakang.
Akhir sekali, kemas kini OTA (over-the-air) boleh dibuat lebih dari fungsi navigasi, manakala sambungan Android Auto dan Apple Carplay tanpa wayar sebagai standard.
Mazda menerusi kerjasama dengan syarikat automotif China Changan bakal melancarkan sedan baharu Mazda EZ-6 di pasaran China dalam tempoh beberapa bulan akan datang.
Menerusi informasi yang diperoleh daripada laman web Kementerian Industri dan Teknologi Informasi (MIIT) China, Mazda EZ-6 bakal ditawarkan dalam dua pilihan unit rangkaian kuasa, motor elektrik (EV), atau sistem rangkaian kuasa penambah jarak (EREV).
Berikut merupakan fakta ringkas berkenaan Mazda EZ-6:
1. Dimensi
Ketiga-tiga versi sedan EZ-6 itu membawakan ukuran yang hampir sama, sepanjang 4,921 mm, lebar 1,890 mm, tinggi 1,485 mm dengan jarak antara roda sepanjang 2,895 mm.
Difahamkan, jarak antara roda Mazda EZ-6 itu adalah lebih pendek 5 mm berbanding model sedan Deepal SL03 yang digunakan sebagai asas pembangunan.
2. EV atau EREV?
Versi EV dibekalkan dengan unit rangkaian kuasa yang dipinjamkan daripada model Deepal SL03, terdiri daripada motor elektrik berkuasa 255 hp, dengan pek bateri lithium iron phosphate CATL yang mampu membenarkan jarak gerak sejauh 600 km untuk sekali cas penuh (data CLTC).
Selain itu, ia mampu mencapai kelajuan maksimum 170 km/j.
Sementara versi penambah jarak (EREV) pula menggandingkan nadi 1.5 liter (94 hp), motor elektrik berkuasa 215 hp, dan pek bateri lithium iron phosphate, di mana EZ-6 EREV ini mampu mencapai jarak perjalanan sejauh 1,000 km untuk setangki bahan api penuh.
Walaupun dengan penambahan enjin, Mazda EZ-6 EREV mempunyai berat sehingga 1,862 kg sahaja, berbanding EZ-6 EV dengan berat sekitar 1,855 hingga 1,962 kg.
3. Perbezaan rekaan
Mazda EZ-6 EV
Mazda EZ-6 EREV
Secara keseluruhan, kedua-dua versi EZ-6 EV dan EREV membawakan reka bentuk yang hampir sama sahaja, dengan bahasa rekaan yang diselarikan dengan apa yang digunakan pada model-model Mazda masa kini.
Cuma bezanya, model EZ-6 EV mempunyai struktur jeriji hadapan yang tertutup tanpa sebarang bukaan, sementara versi EZ-6 EREV pula datang dengan rekaan jeriji konvensional.
4. Kelengkapan ruang kabin
Mazda EZ-6 bakal membawakan ciri-ciri seperti skrin tengah terapung sebesar 14.6 inci, skrin kluster instrumen LCD, roda stereng rekaan bawah rata, cip pemprosesan Qualcomm Snapdragon 8155, sistem bunyi Sony dan tempat duduk graviti sifar untuk pemandu dan penumpang hadapan.
Tanggal 28 Mei ini akan menandakan permulaan era baharu buat keluarga kereta sports Porsche 911.
Ini kerana, Porsche bakal mendedahkan model 911 hibrid jalanan pertama mereka setelah selesai menjalani fasa pembangunan yang memakan masa lebih dua tahun dan jarak perbatuan mencecah hampir 5 juta kilometer.
Menurut Porsche, 911 hibrid baharu ini mampu mengelilingi litar Nurburgring dalam masa 7 minit 16.9 saat, di mana ia 8.7 saat lebih pantas berbanding model terdahulu.
Sebagai makluman, catatan masa tersebut merujuk kepada prestasi model Carrera S generasi 992 yang telah mencatatkan masa pusingan 7:52 pada tahun 2020.
Naib presiden unit pembangunan 911 dan 718, Frank Moser menjelaskan, “untuk pertama kalinya dalam sejarah ikon 61 tahun, kami memasang sistem pacuan hibrid dalam model jalanan 911. Prestasi inovatif hibrid menjadikan 911 lebih dinamik.”
Tambahnya lagi, model hibrid 911 ini turut diuji dalam pelbagai keadaan cuaca termasuklah cuaca sejuk beku serta keadaan panas melampau di kawasan gurun pasir di Dubai.
Kembali semula ke Litar Nurburgring Nordschleife, Porsche telah menggunakan khidmat duta jenama itu, Jörg Bergmeister untuk melengkapkan pusingan di laluan Neraka Hijau dalam tempoh 7:16.934 minit.
Dalam cubaan tersebut, Porsche 911 hibrid itu dilengkapi dengan tayar jalanan standard, serta kit aerodinamik (termasuk sayap belakang kekal) yang bakal ditawarkan sebagai opsyen untuk model tersebut.
Seperti biasa, lebih banyak perincian spesifikasi bakal diketahui dalam masa terdekat, namun Porsche mengesahkan unit hibrid yang dimuatkan pada 911 ini lebih disasarkan untuk peningkatan prestasi jentera, bukannya soal kecekapan.
Sukar untuk kebanyakan pengeluar automotif di China merahsiakan model yang bakal dilancarkan, memandangkan maklumat tersebut kini boleh didapati menerusi laman web Kementerian Industri dan Teknologi Informasi China.
Terbaharu, BYD dilapor akan memperkenalkan sebuah hot hatch berkuasa elektrik yang dinamakan sebagai Seal X sebagai sebahagian daripada siri Ocean.
Berbanding Ocean-M yang tampak lebih agresif dan sporti, Seal X dilihat membuang banyak komponen aerodinamik untuk penampilan yang lebih bersih.
Antaranya ialah splitter hadapan aerodinamik, liang kemasukan udara pada hud, sirip aero skirt sisi, dan juga sayap kekal pada bahagian belakang.
Namun begitu, BYD Seal X masih lagi menawarkan elemen agresif hot hatch terutama pada bahagian bampar hadapan diikuti unit lampu yang tajam, sementara bahagian belakang pula terdapat unit diffuser yang lebih ringkas.
Di pasaran China, BYD Seal X bakal ditawarkan dalam dua tetapan motor elektrik, dan bateri lithium-ion phosphate Blade daripada divisyen bateri FinDreams.
Versi paling asas dibekalkan dengan motor elektrik yang dipasang pada gandar belakang berkuasa 215 hp.
Sementara versi motor elektrik berkembar pula dikatakan mampu menjana kuasa setinggi 416 hp.
Dari segi dimensi, BYD Seal X berukuran sepanjang 4,630 mm, lebar 1,880 mm, tinggi 1,490 mm dengan jarak antara roda sepanjang 2,820 mm. Dengan set rim sebesar 18 inci, BYD Seal X dikatakan mampu mencapai kelajuan maksimum 200 km/j.
Lebih banyak perincian bakal diketahui menjelang pelancaran rasmi BYD Seal X dalam masa terdekat.
KIA telah menyiarkan gambar teaser bagi kenderaan elektrik (EV) mereka yang seterusnya iaitu EV3. Ia akan didedahkan sepenuhnya pada 23 Mei depan sebagai SUV elektrik bersaiz kompak yang akan diposisikan di bawah EV5.
Untuk pengetahuan, EV3 pernah dipertontonkan menerusi model konsep Concept EV3 pada Oktober tahun lalu. Gambar-gambar teaser dari Kia menunjukkan ia akan mengekalkan sebahagian besar rekaan luarannya untuk produksi.
Kia Concept EV3
Seperti EV9, Kia mengaplikasikan falsafah ‘Opposites United’ untuk mereka bentuk EV3 dan ini boleh dilihat dengan jelas menerusi fender dan pintu tailgate yang berkotak.
EV3 juga boleh dilihat menampilkan signatur lampu Star Map pada bahagian depan dan belakang, serta tiang C yang dicat warna hitam bagi memberikan efek seperti bumbung terapung.
Gambar ruang dalaman masih belum disiarkan namun begitu, kami menjangkakan rekaan dan susun atur yang tidak jauh berbeza dengan model-model EV Kia yang sedia ada.
Perincian teknikal juga masih menjadi tanda tanya namun mengikut laporan, EV3 menggunakan platform E-GMP dengan seni bina 400V dan bukannya 800V seperti EV6 dan EV9.
BYD mempunyai satu misi yang besar untuk menjadi pengeluar kenderaan elektrik yang terbesar di pasaran Eropah menjelang 2030.
Untuk itu, syarikat automotif dari China itu merancang untuk mendirikan bukan satu, tapi dua buah kilang pengeluaran kenderaan di benua tersebut.
Beberapa bulan lepas, BYD mendedahkan kilang pemasangan kenderaan pertama yang akan dibuka di bandar Szeged, Hungary dengan kapasiti pengeluaran sebanyak 200,000 unit setahun.
Namun, untuk menjadi pendahulu di dalam segmen EV, BYD ternyata memerlukan kilang kedua yang mungkin akan dibina bermula tahun depan.
Buat masa ini, tiada sebarang petunjuk dimanakah kilang BYD yang kedua akan dibina.
Pengarah Urusan BYD Eropah, Michael Shu dalam satu sidang Financial Times Future of the Car di London baru-baru ini turut mendedahkan perancangan untuk melancarkan model EV yang paling mampu milik di pasaran Eropah.
BYD sudah pun mempunyai model EV yang paling kecil dan mampu milik di pasaran China, iaitu BYD Seagull.
Dengan harga jualan di bawah julat $10,000 (RM47,473), BYD Seagull dibekalkan dengan motor elektrik berkuasa 74 hp dan 135 Nm, serta pek bateri berkapasiti 38.88 kWh yang membenarkan jarak gerak sejauh 405 km untuk sekali cas penuh.
Michael Shu tidak mendedahkan perincian spesifikasi Seagull versi pasaran Eropah, namun mengesahkan ia bakal dijual pada harga kurang dari €20,000 (RM102,302).
Ini bukanlah satu cerita seram yang dipetik daripada majalah Mastika, akan tetapi ia sebenarnya satu amalan yang telah lama dipraktikkan oleh sebilangan pengeluar kenderaan di pasaran Eropah.
Van berkepala dua yang diperlihatkan ini merupakan sebuah (atau dua buah?) Citroen Relay Back to Back, versi ‘rebadge’ daripada model Fiat Ducato.
Nampak pelik. Tapi kebiasaannya, dua kepala van Relay ini akan dipasang pada sebuah struktur casis sementara sebelum dihantar kepada pihak ketiga, seperti syarikat pengeluar motorhome/campervan dan pembina kenderaan kecemasan.
Disebabkan tiada keperluan untuk membina struktur pada bahagian belakang, Citroen dapat menjimatkan kos pengeluaran. Kos penghantaran juga dapat dikurangkan kerana Relay Back to Back ini tidak memerlukan ruang yang besar berbanding sebuah Relay Chassis Cab standard.
Selain itu, van-van komersial ini juga biasanya mempunyai sistem pacuan roda depan, jadi tiada sebarang aci pemacu yang perlu dibuka atau dibuang selepas penghantaran dibuat.
Dengan adanya Relay Back to Back ini juga, syarikat pihak ketiga mempunyai kebebasan untuk menentukan binaan belakang kustom yang tersendiri tanpa perlu bergantung kepada bahagian belakang yang biasanya dibekalkan oleh pengeluar.
Selain daripada Citroen, sebuah lagi jenama di bawah Stellantis, Peugeot juga turut menghasilkan binaan van berkepala dua menerusi model Boxer Back to Back untuk dihantar kepada syarikat pembina campervan/motorhome.
KITA sebagai peminat mainan kenderaan pastinya sering terbayang jika kita boleh memandu kereta itu di dunia sebenar. Salah satu cara untuk merealisasikannya ialah dengan menjelmakan kenderaan itu dalam bentuk saiz skala 1/1.
Itulah yang dibuat oleh Tamiya baru-baru ini. Pengeluar mainan itu membawakan Lunchbox saiz sebenar untuk dipamerkan di acara Shizuoka Hobby Show 2024 yang berlangsung baru-baru ini.
Tiada perincian teknikal didedahkan, tetapi monster van ini mempunyai badan yang sangat mirip dengan versi kawalan radio (RC) skala 1/12.
Lunchbox sebenar ini tampil dengan warna kuning yang ikonik, bar perlanggaran di depan, gril dan ekzos krom, grafik “Vanessa’s Lunchbox” di sisi, malah wheelie bar di belakang juga dihasilkan serupa seperti versi RC.
Paling kelakar ialah terdapat juga pek bateri di bahagian bawah casis, walaupun trak sebenar ini pastinya menggunakan enjin petrol.
Cuma tayarnya sahaja tidak cukup besar, bukan menggunakan tayar monster truck gergasi. Sebaliknya versi sebenar ini menggunakan tayar off-road biasa dan casisnya nampak seperti pacuan empat-roda (4WD) jika dilihat pada gandar depan dan belakang.
Versi RC skala 1/12 adalah pacuan roda-belakang (RWD) dengan motor di gandar belakang. Tetapi versi sebenar ini tetap tinggi dan sekali lihat, peminat RC Tamiya akan terus mengenalinya.
Tamiya sebelum ini pernah menjelmakan model Monster Beetle saiz sebenar, manakala sebuah syarikat luar pula pernah menawarkan buggy Wild One MAX.
Tahun lepas Mercedes-Benz pernah berdepan kesukaran untuk menjual model sedan berprestasi tinggi plug-in hybrid (PHEV) Mercedes-AMG C 63 S E Performance di pasaran Eropah disebabkan oleh ketiadaan nadi V8.
Ini kerana kebanyakan pembeli tradisional AMG tidak begitu menggemari sistem rangkaian kuasa E Performance PHEV yang menggandingkan enjin empat silinder sebaris 2.0 liter dan motor elektrik pada gandar belakang, walaupun atas kertas enjin tersebut jauh lebih bertenaga berbanding pesaingnya BMW M3.
Spyshot Mercedes-AMG CLE 63 oleh Autocar
Pengeluar itu nampaknya sudah mula sedar akan pentingnya nadi tersebut, di mana penawaran nadi V8 4.0 liter petrol M177 dengan teknologi hibrid ringan itu akan dikembalikan semula pada model Mercedes-AMG CLE 63 akan datang.
Menurut laporan Autocar lagi, model CLE 63 itu akan diposisikan sebagai model tertinggi di atas model CLE 53 Coupe & Cabriolet, di mana kedua-dua model itu dikuasakan oleh enjin enam silinder sebaris 3.0 liter berkuasa 442 hp.
Mercedes-AMG C 63 S E Performance PHEV
Sumber Mercedes-Benz memberitahu, keputusan untuk mengembalikan semula enjin V8 itu bukan sahaja disebabkan oleh respons pembeli terhadap model GLC 63 dan C 63 PHEV, akan tetapi ia juga berdasarkan maklum balas daripada jaringan pengedar di seluruh dunia.
Berdasarkan respons daripada pengedar, tindakan Mercedes memposisikan model AMG 63 dengan enjin empat silinder di atas model berenjin enam silinder dikatakan mampu untuk mengelirukan golongan pelanggan berpotensi pada masa akan datang.
Mengikut spesifikasi, Mercedes-AMG C 63 S E Performance (versi sedan dan wagon) dibekalkan dengan enjin empat silinder sebaris 2.0 liter turbo dan motor elektrik pada gandar belakang, dengan kuasa keseluruhan mencecah 671 hp dan 1,020 Nm.
Cuma bezanya, nadi inline-4 itu tidak mempunyai karakteristik bunyi yang lebih mengujakan berbanding enjin V8.
Sepanjang tempoh produksi dari tahun 2016 hingga 2023, Bugatti telah pun selesai menghasilkan kira-kira 500 unit kereta hiper Chiron termasuklah beberapa model edisi istimewa yang turut menarik perhatian golongan berada.
Menjadikan Bugatti Chiron salah satu item yang cukup mencuri tumpuan di atas muka bumi ini ialah nadi bentangan WR16 di mana dalam versi yang paling bertenaga mampu menghamburkan kuasa setinggi 1,600 PS.
Dalam perkembangan terkini, Bugatti mengesahkan enjin WR16 tersebut akan digantikan dengan nadi hibrid yang lebih cekap untuk dipadankan pada model pengganti Chiron.
Bukan enjin V12, bukan juga nadi V10 atau V8 turbo, akan tetapi ia sebuah enjin bentangan V16!
Berikut merupakan beberapa fakta ringkas berkenaan nadi V16 yang bakal muncul kelak:
1. Dimensi lebih panjang berbanding enjin Chiron
Menurut Bugatti, enjin V16 baharu ini dikatakan memiliki ukuran dimensi sepanjang hampir 1 meter, atau 400 mm lebih panjang berbanding enjin Chiron.
2. Kuasa mencecah 1,800 hp
Buat masa ini, Bugatti masih lagi merahsiakan spesifikasi teknikal enjin baharu untuk pengganti Chiron.
Namun, laman Auto Motor und Sport mendedahkan beberapa perincian menarik:-
Enjin V16 tersebut dibangunkan dengan kerjasama Cosworth
Sesaran 8.3 liter
Putaran enjin setinggi 9,000 rpm
Kuasa enjin sahaja mampu mencapai angka 1,000 hp
Selain itu, enjin tersebut akan dipadankan dengan sistem hibrid yang terdiri daripada tiga motor elektrik, setiap satu berkuasa 340 hp.
Jadi, secara keseluruhannya pengganti Chiron ini mampu menghasilkan kuasa setinggi 1,800 hp, sebelum disalurkan kepada sistem pacuan semua roda menerusi transmisi klac berkembar automatik.
3. ‘Top speed‘ lebih 400 km/j
Sumber yang sama turut mendedahkan hypercar Bugatti itu mampu memecut sepantas 2 saat dari 0-100 km/j, 0-200 km/j dalam masa kurang lima saat, 300 km/j dalam masa bawah 10 saat dan mampu mencapai kelajuan 400 km/j dalam masa bawah 25 saat sahaja.
Sebagai perbandingan, rekod masa 0-400 km/j terpantas di dunia kini dipegang oleh Koenigsegg Regera dalam tempoh 20.68 saat.
4. Enjin aspirasi semula jadi, tiada induksi paksaan turbo!
Lebih menarik, bos Bugatti-Rimac, Mate Rimac dalam satu kenyataan rasmi turut mengesahkan nadi tersebut tidak akan mengikut tetapan quad-turbo seperti model EB110, Veyron dan Chiron.
Sebaliknya, ia akan ditawarkan dalam versi enjin aspirasi semulajadi (NA) untuk menjadikan penawaran model baharu itu lebih beremosi untuk sebuah Bugatti.
Lebih banyak info bakal diketahui dalam masa terdekat, di mana Bugatti akan memperlihatkan dengan lebih terperinci model hypercar yang bakal menggantikan tempat Chiron kelak.
Datang ke tempat orang bukanlah satu lesen untuk kita berbuat apa sahaja sesuka hati, terutama di negara Jepun yang mempunyai undang-undang jalan raya yang sangat ketat.
Di laman media sosial X (dulu dikenali sebagai Twitter), seorang pengguna @pja_chan mendedahkan tindakan segelintir rakyat Malaysia yang disebut dalam berita Jepun memarkir kereta secara bertindih sehinggakan perkara itu turut dilaporkan dalam siaran berita utama.
Rakyat Malaysia di mention dalam news dekat Jepun ni sebab parking dekat parking space macam ni dan menimbulkan kemarahan rakyat Jepun. Ini parking berbayar yang dah ada space utk setiap kereta, dan tak boleh double park macam ni. Kenapa buat camni sampai menyusahkan orang ya 😩 https://t.co/E396MRjyQrpic.twitter.com/t92bQVC6zH
Kejadian tersebut dikatakan berlaku berhampiran Matsumoto Castle, Aichi Prefecture di mana kereta tersebut disewa oleh sekumpulan wanita yang berasal dari Malaysia dan didapati menghalang jalan utama.
Tindakan wanita tersebut meletakkan kenderaan yang disewa sesuka hati itu telah menimbulkan kemarahan warga negara Jepun, memandangkan kawasan tersebut merupakan kawasan parkir berbayar yang telah dikhususkan untuk kereta yang telah didaftarkan.
Menurut @pja_chan, undang-undang ketat di Jepun tidak membenarkan rakyatnya untuk meletakkan kenderaan sebarangan tempat.
“Ada tempat letak kereta yang ditetapkan berbayar. Tak ada istilah parkir bertindih. Sebab hal ni, ramai orang Jepun marah-marah rakyat Malaysia di internet. Kesannya terpalit dekat rakyat negara ini yang duduk di sana terutamanya kerana sudah mempunyai pandangan buruk. Silap-silap pelancong Malaysia pun mereka sudah tidak suka selepas ini.
“Parkir di sana sudahlah mahal, disebabkan hal ini kena memanjangkan masa tiga jam lagi. Berganda-ganda jadi mahal. Buang masa orang lagi. Kena panggil orang jek lagi. Memang menyusahkan orang, manalah orang tak marah,” ujarnya.
BARISAN BMW M4 generasi G82 kini lengkap dengan kehadiran varian terbaru iaitu Competition Sport atau lebih dikenali sebagai CS.
Diposisikan antara M4 Competition dan M4 CSL yang ekstrem, M4 CS tampil dengan talaan spesifik bagi menjadikan ia seimbang untuk kegunaan harian dan pemanduan di litar.
Dalam erti kata lain, ia tidak ubah seperti M3 CS G80 yang diperkenalkan pada 2023. Jentera ini dikuasakan oleh enjin 3.0-liter twin-turbo inline-six yang sama yang menghasilkan 550 PS dan 650 Nm.
Dengan transmisi Steptronic lapan kelajuan yang memacu semua roda menerusi sistem M xDrive, M4 CS boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 3.4 saat dan mencapai kelajuan maksimum 302 km/j.
Selain enjin, prestasi hebat kereta ini turut disumbangkan oleh pengurangan berat yang telah dilakukan oleh BMW.
Antara langkah yang dilakukan adalah menggunakan CFRP yang ringan untuk bumbung, bonet, splitter depan, air intake depan, cermin sisi, diffuser belakang dan spoiler.
Di dalam, bahan ringan itu turut digunakan secara meluas dan boleh dilihat pada konsol tengah, paddle shifter dan kerusi bucket M Carbon.
Bukan itu sahaja, M4 CS juga dilengkapi dengan penyenyap titanium yang dikatakan 4 kg lebih ringan berbanding sistem ekzos standard.
Secara keseluruhannya, BMW berjaya menjadikan M4 CS 20 kg lebih ringan berbanding M4 Competition M xDrive.
Jentera ini didatangkan standard dengan sistem gantungan adaptif M dan stereng elektromekanikal M Servotronic, namun untuk pengendalian yang lebih mantap, pelanggan boleh mendapatkan strut brace depan yang ditawarkan secara berasingan.
Untuk brek pula, ia menggunakan cakera M Compound yang boleh dinaik taraf kepada cakera karbon seramik. Rim aloi tempaan didatangkan dalam saiz berlainan iaitu 19 inci di depan dan 20 inci di belakang, bersama tayar litar secara standard.
Pelanggan boleh mendapatkan tayar ultra litar atau tayar prestasi yang lebih sesuai untuk kegunaan harian tanpa sebarang bayaran tambahan.
VOLKSWAGEN Commercial Vehicles secara rasminya memperkenalkan California generasi ketujuh untuk pasaran Eropah.
Ia dibina berasaskan Multivan versi long wheelbase dan akan ditawarkan dalam lima versi iaitu Beach, Beach Tour, Beach Camper, Coast dan Ocean apabila dilancarkan pada Jun depan.
Menurut Volkswagen, mereka telah mereka semula semua aspek California bagi menjadikan ia lebih luas, pintar, versatil dan lestari berbanding model terdahulu.
Sebagai contoh, van camper itu kini didatangkan secara standard dengan pintu gelongsor pada bahagian kiri dan kanan, serta bumbung pop-up.
Apabila bumbung tersebut ditutup, ruang dalaman mempunyai ketinggian 1,297 mm dan apabila ia dibuka, ketinggian bertambah kepada 2,108 mm.
Pelanggan juga boleh mendapatkan sengkuap (awning) yang boleh dipasang pada sebelah kiri dan kanan kenderaan sebagai perlindungan daripada cahaya matahari atau hujan.
Di dalam, kerusi belakang jenis bangku telah digantikan dengan tempat duduk individu yang boleh ditanggalkan. Ini membolehkan pelanggan menyimpan basikal mereka di dalam van.
Jangan risau kerana seperti kerusi sebelum ini, tempat duduk berkenaan boleh dibaringkan untuk dijadikan sebagai katil.
Tidak cukup dengan itu, setiap tempat duduk termasuk pemandu dan penumpang hadapan didatangkan dengan laci sendiri yang praktikal. Beberapa port pengecas USB-C 45 watt turut dipasang di dalam ruang kabin.
Versi Beach Camper dilengkapi dengan dapur mini dengan dua laci untuk menyimpan tong gas dan perkakasan, sementara Coast dan Ocean mempunyai dapur yang lebih fleksibel, berserta peti sejuk.
California dibina di atas platform MQB dan akan ditawarkan dengan beberapa pilihan enjin termasuk TDI empat silinder dengan 150 PS dan TSI empat silinder dengan 204 PS, kedua-duany pacuan roda hadapan.
Selain itu, ia juga boleh didapati dengan trenkuasa hibrid plug-in eHybrid dengan pacuan 4Motion yang menawarkan kuasa keseluruhan sebanyak 245 PS.
Sistem bantuan pemandu seperti Travel Assist turut disertakan bagi memberikan pengalaman pemanduan jarak jauh yang lebih selamat dan selesa.
Ucapkan selamat datang kepada Honda Freed generasi baharu, MPV bersaiz kecil dengan konfigurasi tiga baris tempat duduk yang akan mula dijual di pasaran Jepun pada bulan Jun tahun ini.
Tidak seperti model terdahulu, Honda Freed generasi ketiga ini tampil dengan rekaan yang lebih minimalis, dan dalam masa yang sama terus menawarkan praktikaliti yang diperlukan oleh golongan pembelinya yang pelbagai.
1. Rekaan luar yang lebih ringkas
Sekali imbas, rekaan luaran Freed ini mengingatkan kita pada sebuah lagi model MPV bersaiz lebih besar, iaitu Honda Stepwgn.
Anda boleh lihat pendekataan rekaan yang lebih ringkas pada struktur keseluruhan Freed, dan dalam masa yang sama mengekalkan penawaran pintu gelangsar kiri dan kanan.
2. Nadi hibrid e:HEV
Tidak banyak informasi didedahkan oleh Honda berhubung unit rangkaian kuasa yang digunakan pada model Freed.
Apa yang pasti, Freed sah menerima unit enjin hibrid dengan sistem pacuan roda depan atau sistem pacuan semua roda (4WD).
Berkemungkinan besar ia merupakan unit hibrid 1.5 liter e:HEV yang sama digunakan pada model City e:HEV, City Hatchback e:HEV, Fit e:HEV dan HR-V e:HEV.
3. Dua stail badan
Sama seperti penawaran terdahulu, Honda Freed generasi ketiga boleh didapati dalam varian Air yang lebih kemas, atau varian Freed Crosstar yang dilengkapi dengan elemen SUV.
Secara standard, Honda Freed menawarkan konfigurasi tiga baris tempat duduk dengan pilihan enam atau tujuh tempat duduk.
Sementara varian Freed Crosstar pula datang dalam pilihan tiga baris/enam tempat duduk atau dua baris/lima tempat duduk dengan ruang kargo yang lebih praktikal.
4. Ruang kabin nampak luas
Bergantung kepada spesifikasi, Honda Freed datang dengan kelengkapan seperti skrin kluster digital, serta tidak ketinggalan skrin infohibur bersaiz besar yang menyokong fungsi seperti Wi-Fi, kawalan jauh, sistem pemetaan dan kunci digital.
Seperti yang kita tahu, Honda merupakan pakar dalam menghasilkan ruang dalaman yang nampak luas.
Menurut Honda, ruang kabin Freed direka supaya penumpang dapat merasai keselesaan yang tersendiri.
Selain itu, Honda Freed nyata lebih praktikal untuk kegunaan keluarga dengan kehadiran dulang barangan kecil pada papan pemuka, rekaan lantai yang hampir rata, serta corong pendingin hawa untuk penumpang belakang.
Tatkala ruang kabin Freed Air lebih mementingkan aspek kemewahan, ruang kabin Freed Crosstar pula menekankan penggunaan bahan yang lebih nampak lasak.
5. Ciri keselamatan Honda SENSING
Sama seperti model-model Honda yang lain, Honda Freed turut dilengkapi dengan ciri keselamatan Honda SENSING, merangkumi fungsi-fungsi seperti informasi titik buta, bantuan kesesakan trafik, sistem mitigasi brek pelanggaran, kawalan jelajah adaptif, serta bantuan suluhan tinggi automatik.
Tahukah anda, kira-kira 14 tahun yang lepas, Honda menawarkan model MPV kecil Honda Freed untuk pasaran Malaysia sebagai alternatif kepada Toyota Sienta.
Sayang sekali disebabkan permintaan yang kurang memberangsangkan, Honda Malaysia terpaksa menamatkan penjualan model tersebut, tanpa digantikan dengan model generasi kedua.
Menariknya, pengguna di sini masih boleh terus mendapatkan model pesaingnya Toyota Sienta sebelum jualan model tersebut turut ditamatkan pada tahun 2019.
